Apie ginklavimosi varžybas šioje srityje kalbėti dar anksti - šiandien tai yra technologijų lenktynės. Hipergarsiniai projektai dar neperžengė ROC ribų: kol kas dažniausiai demonstrantai siunčiami į skrydį. Jų technologinio pasirengimo lygis DARPA skalėje dažniausiai yra ketvirtoje – šeštoje pozicijoje (dešimtbalėje skalėje).
Tačiau nereikia kalbėti apie hipergarsą kaip apie savotišką techninę naujovę. ICBM kovinės galvutės patenka į atmosferą hipergarsinėmis, nusileidžiančiomis transporto priemonėmis su astronautais, erdvėlaiviais - tai taip pat hipergarsinė. Tačiau skristi hipergarsiniu greičiu nusileidžiant iš orbitos yra būtina būtinybė, ir tai trunka neilgai. Mes kalbėsime apie orlaivius, kuriems „hypergars“yra standartinis naudojimo būdas, o be jo jie negalės parodyti savo pranašumo ir parodyti savo galimybes bei galią.
„Swift Scout“
SR-72 yra perspektyvus amerikietiškas lėktuvas, galintis tapti funkciniu legendinio SR-71 analogu-viršgarsiniu ir itin manevringu žvalgybiniu lėktuvu. Pagrindinis skirtumas nuo jo pirmtako yra piloto trūkumas kabinoje ir hipergarsinis greitis.
Orbitinis poveikis
Tai bus apie hipergarsinį valdomų objektų manevravimą - ICBM kovinių galvučių manevravimą, hipergarsines sparnuotąsias raketas, hipergarsines UAV. Ką tiksliai turime omenyje sakydami hipergarsiniai lėktuvai? Pirmiausia turime omenyje šias charakteristikas: skrydžio greitis-5-10 M (6150-12 300 km / h) ir didesnis, padengtas veikimo aukštis-25-140 km. Viena iš patraukliausių hipergarsinių transporto priemonių savybių yra tai, kad neįmanoma patikimai stebėti oro gynybos sistemų, nes objektas skrenda plazmos debesyje, kuris yra nepermatomas radarams. Taip pat verta paminėti aukštą manevringumą ir minimalų reakcijos į pralaimėjimą laiką. Pavyzdžiui, hipersoninė transporto priemonė, palikusi laukiančią orbitą, pasiekia pasirinktą taikinį tik valandą.
Hipergarsinių transporto priemonių projektai buvo kuriami ne kartą ir toliau plėtojami mūsų šalyje. Galite prisiminti „Tu-130“(6 M), „Ajax“lėktuvą (8–10 M), OKB im greitųjų hipergarsinių lėktuvų projektus. Mikoyan naudoja angliavandenilių degalus įvairioms reikmėms ir hipergarsinį orlaivį (6 M) su dviejų rūšių degalais - vandeniliu dideliam skrydžio greičiui ir žibalu mažesniems.
Kuriama hipergarsinė raketa „Boeing X-51A Waverider“
Projektas OKB im. Mikojano „Spiralė“, kurioje hipergarsinis kosminis lėktuvas į palydovą į orbitą pateko pakartotinai įjungtas hipersoninis kosminis lėktuvas, o orbitoje atlikęs kovines misijas jis grįžo į atmosferą ir manevrus atliko taip pat hipergarsiniu greičiu. Projekto „Spiral“pokyčiai buvo panaudoti BOR ir „Buran“erdvėlaivio projektuose. Oficialiai patvirtintos informacijos apie JAV sukurtą hipergarsinį lėktuvą „Aurora“nėra. Visi apie jį girdėjo, bet niekas jo nematė.
„Cirkonas“laivynui
2016 m. Kovo 17 d. Tapo žinoma, kad Rusija oficialiai pradėjo bandyti hipergarsinę priešlėktuvinę sparnuotąją raketą (ASC) „Zircon“. Naujausias sviedinys bus ginkluotas penktosios kartos branduoliniais povandeniniais laivais („Husky“), paviršiniais laivais ir, žinoma, Rusijos laivyno flagmanu Petru Didžiuoju. 5-6 M greitis ir mažiausiai 400 km nuotolis (raketa šį atstumą įveiks per keturias minutes) gerokai apsunkins atsakomųjų priemonių naudojimą. Yra žinoma, kad raketa naudos naująjį „Decilin-M“kurą, todėl skrydžio nuotolis padidėja 300 km. „Zircon“priešlaivinių raketų sistemos kūrėjas yra NPO „Mashinostroyenia“, priklausanti „Taktinių raketų ginklavimosi korporacijai“. Serijinės raketos pasirodymo galima tikėtis iki 2020 m. Reikėtų nepamiršti, kad Rusija turi didelę patirtį kuriant greitąsias priešlėktuvines sparnuotąsias raketas, tokias kaip serijinė priešlaivinė raketa P-700 „Granit“(2,5 M), serijinė priešlaivinė raketa P -270 „Uodas“(2, 8 M), ant kurio bus pakeista nauja priešlaivinė raketa „Zircon“.
Sparnuotas streikas
Nepilotuojamas hipergarsinis sklandymo lėktuvas, sukurtas Tupolevo projektavimo biure 1950 -ųjų pabaigoje, turėjo būti paskutinis raketų smūgio sistemos etapas.
Protinga kovinė galvutė
Pirmoji informacija apie „U-71“gaminio (kaip jis pažymėtas Vakaruose) paleidimą į beveik Žemės orbitą naudojant „RS-18 Stilett“raketą ir jo grįžimą į atmosferą pasirodė 2015 m. Paleidimas buvo atliktas iš Dombrovskio junginio padėties zonos 13 -osios strateginių raketų pajėgų raketų divizijos (Orenburgo sritis). Taip pat pranešama, kad iki 2025 metų divizija gaus 24 „U-71“produktus naujoms „Sarmat“raketoms įrengti. Produktą Yu-71 pagal projektą 4202 taip pat nuo 2009 m. Sukūrė NPO „Mashinostroyenia“.
Produktas yra super manevringos raketos kovinė galvutė, kuri slysta 11 000 km / h greičiu. Jis gali patekti į artimą kosmosą ir iš ten pataikyti į taikinius, taip pat nešti branduolinį užtaisą ir būti aprūpintas elektronine karo sistema. Nardymo į atmosferą metu greitis gali būti 5000 m / s (18000 km / h), todėl Ju-71 yra apsaugotas nuo perkaitimo ir perkrovų ir gali lengvai pakeisti skrydžio kryptį. nesunaikinta.
Hipergarsinių ginklų lėktuvo korpuso elementas, kuris liko projektu
Orlaivio ilgis turėjo būti 8 m, sparnų plotis - 2,8 m.
Produktas „Yu-71“, pasižymintis dideliu manevringumu esant hipergarsiniam greičiui aukštyje ir išilgai trasos ir skraidantis ne balistine trajektorija, tampa nepasiekiamas jokiai oro gynybos sistemai. Be to, kovinė galvutė yra valdoma, todėl ji turi labai didelį sunaikinimo tikslumą: tai taip pat leis ją naudoti nebranduolinėje didelio tikslumo versijoje. Yra žinoma, kad 2011–2015 m. Buvo paleista daug kartų. Manoma, kad „Yu-71“gaminys bus pradėtas eksploatuoti 2025 m., Ir jis bus aprūpintas Sarmat ICBM.
Užlipti
Iš praeities projektų galima pažymėti „Kh-90“raketą, kurią sukūrė „Raduga Design Bureau“. Projektas prasidėjo 1971 m., Jis buvo uždarytas 1992 m., O tai buvo sunku šaliai, nors atlikti bandymai parodė gerus rezultatus. Raketa buvo ne kartą pademonstruota MAKS aviacijos ir kosmoso parodoje. Po kelerių metų projektas buvo atgaivintas: paleista iš nešiklio „Tu-160“raketa gavo 4-5 M greitį ir 3500 km nuotolį. Demonstracinis skrydis įvyko 2004 m. Ji turėjo apginkluoti raketą dviem nuimamomis kovinėmis galvutėmis, esančiomis fiuzeliažo šonuose, tačiau sviedinys niekada nebuvo pradėtas naudoti.
Hipergarsinę raketą RVV-BD sukūrė Vympel dizaino biuras, pavadintas II. Toropovas. Ji tęsia K-37, K-37M raketų liniją su „MiG-31“ir „MiG-31BM“. Raketa RVV-BD taip pat bus naudojama PAK DP projekto hipergarsiniams perėmėjams ginkluoti. Remiantis KTRV vadovo Boriso Viktorovičiaus Obnosovo pareiškimu, padarytu „MAKS 2015“, raketa pradėta gaminti masiškai, o pirmosios partijos nuo surinkimo linijos nuriedės 2016 m. Raketa sveria 510 kg, turi labai sprogią suskaidymo kovinę galvutę ir pataikys į taikinius 200 km atstumu įvairiuose aukščiuose. Dviejų režimų kietojo kuro variklis leidžia jam išvystyti 6 M garsų greitį.
SR-71
Šiandien šis orlaivis, seniai pašalintas iš tarnybos, užima svarbią vietą aviacijos istorijoje. Jį keičia hiperskalas.
Padidėjęs dangaus imperijos garsas
2015 metų rudenį Pentagonas pranešė, ir tai patvirtino Pekinas, kad Kinija sėkmingai išbandė hipersoninį manevravimo orlaivį DF-ZF Ju-14 (WU-14), kuris buvo paleistas iš Wuzhai bandymų poligono. Ju-14 atsiskyrė nuo vežėjo „atmosferos pakraštyje“, o paskui nuslydo į taikinį, esantį kelis tūkstančius kilometrų vakarinėje Kinijos dalyje. DF-ZF skrydį stebėjo Amerikos žvalgybos tarnybos, o jų duomenimis, prietaisas manevravo 5 M greičiu, nors jo potencialus greitis gali siekti 10 M. apsaugą nuo kinetinio kaitinimo. KLR atstovai taip pat teigė, kad „Ju-14“gali prasiveržti per JAV oro gynybos sistemą ir sukelti visuotinį branduolinį smūgį.
Amerikos projektai
Įvairūs hipergarsiniai lėktuvai šiuo metu yra „eksploatuojami“Jungtinėse Valstijose ir yra nevienodai sėkmingai išbandomi skrydžiams. Darbas prie jų buvo pradėtas 2000 -ųjų pradžioje, o šiandien jie yra skirtingo technologinio pasirengimo lygio. Neseniai hipergarsinės transporto priemonės „X-51A“kūrėjas „Boeing“paskelbė, kad „X-51A“bus priimtas jau 2017 m.
Tarp įgyvendinamų projektų Jungtinės Valstijos turi: hipergarsinio manevravimo galvutės AHW (Advanced Hypersonic Weapon) projektą, hipergarsinį lėktuvą „Falcon HTV-2“(„Hyper-Sonic Technology Vehicle“), kurį pradėjo ICBM, hipergarsinį lėktuvą „X-43 Hyper“. -X, hipergarsinės sparnuotosios raketos „Boeing X-51A Waverider“prototipas, aprūpintas hipergarsiniu raketiniu varikliu su viršgarsiniu degimu. Taip pat žinoma, kad Jungtinėse Valstijose vyksta darbas su „Lockheed Martin“hipergarsiniu UAV SR-72, kuris tik 2016 m. Kovo mėn. Oficialiai paskelbė apie savo darbą su šiuo produktu.
Kosminė „spiralė“
Hypersonic stiprintuvas, sukurtas pagal projektą „Spiral“. Taip pat buvo manoma, kad sistemoje bus karinis orbitinis orlaivis su raketų stiprintuvu.
Pirmasis bepiločio orlaivio „SR-72“paminėjimas datuojamas 2013 m., Kai „Lockheed Martin“paskelbė, kad kurs žvalgybinį lėktuvą SR-71 pakeičiantį hipergarsinį UAV. Jis skris 6400 km / h greičiu 50–80 km darbiniame aukštyje iki suborbitalio, turės dviejų grandinių varomąją sistemą su bendru oro įsiurbimu ir purkštukų aparatą, pagrįstą turboreaktyviniu varikliu, siekiant pagreitinti greitį 3 M ir hipergarsinis raketas su viršgarsiniu degimu, skrendant didesniu nei 3 M SR-72 greičiu, atliks žvalgybines misijas, taip pat smogs didelio tikslumo ginklais iš oro į paviršių lengvų raketų pavidalu be variklio. to neprireiks, nes jau yra geras pradinis hipergarsinis greitis.
Ekspertai nurodo probleminius SR-72 klausimus kaip medžiagų pasirinkimą ir odos konstrukciją, galinčią atlaikyti dideles šilumines apkrovas dėl kinetinio kaitinimo esant 2000 ° C ir aukštesnei temperatūrai. Taip pat reikės išspręsti ginklų atskyrimo nuo vidinių skyrių problemą, naudojant 5–6 M hipgarsinį skrydžio greitį, ir neįtraukti ryšio praradimo atvejų, kurie buvo pakartotinai pastebėti atliekant HTV-2 objekto bandymus. „Lockheed Martin“paskelbė, kad SR-72 bus panašaus dydžio kaip SR-71-visų pirma, SR-72 bus 30 metrų ilgio. Tikimasi, kad SR-72 bus pradėtas eksploatuoti 2030 m.
