Nekarinių laivų naudojimas kariniams tikslams turi ilgą istoriją pasaulio kariniuose jūrų laivynuose. Pavyzdžių yra begalė. Taip yra dėl paprasto fakto - techniškai neįmanoma, kad bet kuri šalis turėtų ir išlaikytų pakankamai didelį karinį laivyną, kuris patenkintų galimus karo laiko poreikius taikos metu. Tikrai nėra išeities - bet kokiam jūrų karui būtina sutelkti laivus iš prekybinio laivyno, o vargas šaliai, kuri jos neturi.
Įvairių rūšių pagalbinių kreiserių, reiderių, juos medžiojančių britų Q laivų, garlaivių, paverstų minosagomis, laivų, paverstų kariniu transportu, ir improvizuotų nusileidimo laivų (iki žemsiurbės, naudojamos Kerčo-Feodosijos iškrovimo operacijoje) pavyzdžiai yra žinomi visiems.
Įdomiau yra konkretus tokių įvykių atvejis-naudoti iš naujo įrengtus (nepainioti su tais, kurie buvo pastatyti remiantis civiliniu projektu, pvz., „Džipų vežėjai“) komercinius ir kitus civilinius laivus, kuriais grindžiamas aviacija..
Taip pat žinoma, kad nors vokiečių kondorai buvo pagrindinė grėsmė Atlanto vilkstinėms, britai naudojo katapultas prekybiniuose laivuose, kad paleistų naikintuvus. Kai priartėjo vokiečių lėktuvas, toks naikintuvas buvo paleistas iš katapultos, perėmė (arba nuvarė) „Condor“ar skraidančią valtį ir nusileido ant vandens, o po to pilotas buvo pakeltas iš laivų, valčių ar palydos laivų. vilkstinė. Tiesa, kartą lakūnas pasiekė sovietų teritoriją.
Amerikiečių sraigtasparnių debiutas Ramiojo vandenyno operacijų teatre Antrojo pasaulinio karo metu taip pat buvo atliktas iš konvertuotų JAV armijos plaukiojančių dirbtuvių. Prieš tai JAV pakrančių apsaugos tarnyba išbandė savo sraigtasparnius iš konvertuoto laivo „Governor Cobb“. Daugiau informacijos rasite straipsnyje „Sraigtasparniai Antrojo pasaulinio karo frontuose“.
Šaltojo karo metais senos idėjos grįžo. Ir vėl tapo aktualus klausimas, ar aviacija turėtų būti grindžiama konvertuotais prekybos laivais. Tikslinga prisiminti kai kuriuos Šaltojo karo pabaigos projektus.
Britai Folklenduose
Folklendų karas padarė plačiai žinomą žuvusį Atlanto konvejerį, tačiau apskritai tai nebuvo vienintelis mobilizuotas oro transportas.
Pirma, keli žodžiai apie patį Atlanto konvejerį.
Šis laivas priklausė tipui, kuris buitinėje terminologijoje vadinamas „ro-ro-konteinerių vežėju“, tai yra, jis buvo tinkamas vienu metu gabenti konteinerius ir savaeigę įrangą.
Laivas buvo skubiai suremontuotas.
Vienas iš pagrindinių atsivertimo trūkumų buvo tai, kad britai tiesiog neturėjo laiko viską padaryti teisingai - operacija Folklenduose turėjo būti baigta prieš audrų sezoną Pietų Atlante. Tai diktavo tempą, ir jis padarė neįmanomą kruopštų pasiruošimą.
Britai laivą aprūpino „Harrier“lėktuvais, sraigtasparniais ir dideliu kiekiu šaudmenų.
Tačiau pastarieji neturėjo specialių patalpų su gaisro gesinimo sistemomis ir konstrukcine apsauga, bet buvo tiesiog sulankstyti į konteinerius. Nebuvo sumontuotas paleidimo įrenginys, skirtas šaudyti į netikrus taikinius, o tai būtų garantuotai išgelbėjęs laivą nuo primityvių ieškančių Argentinos priešlaivinių raketų.
Rezultatas yra žinomas.
Vis dar yra žmonių, įsitikinusių, kad Atlanto konvejeris buvo „ersatz“lėktuvnešis.
Žinoma, taip nėra.
Laivas turėjo nusileidimo taką, iš kurio „Harrier“, pakilęs vertikaliai (tai reiškė - be ginklų), galėjo skristi į netoliese esantį lėktuvnešį.
Iš jo turėjo skristi sraigtasparniai. Šis laivas negalėjo būti naudojamas kaip lėktuvnešis. Ir šiuo požiūriu „Atlantic Conveyor“nėra visiškai „švarus“pavyzdys. Tačiau to nepaminėti irgi neįmanoma.
„Atlantic Conveyor“nebuvo vienintelis tokio tipo laivas - su juo kariavo jo sesuo laivas „Atlantic Causeway“. Tam pačiam naudotas beveik tas pats indas. Šiuo transportu užfiksuoti Argentinos puolimo lėktuvai IA-58 Pucara buvo grąžinti atgal į Didžiąją Britaniją. Tačiau iš naujo įrengtas jis buvo šiek tiek kitoks.
Verta paminėti sraigtasparnius gabenusį oro transportą.
Pirmasis yra varžovas Bezantas, kurio nuotrauka pateikta žemiau. Transportas taip pat grįžo iš šio karo nepažeistas.
Be to, jis vėl buvo paverstas kariniu transportu ir iki šiol yra pagalbinio laivyno gretose kaip „Argus“(RFA Argus).
Tačiau kitas britų padalinys yra daug įdomesnis.
Taigi, susipažinkite - „Astronomas“.
Taip pat „Atlantics“-ro-ro konteinerių laivas. Šis laivas, pastatytas Lenkijoje (Gdanske) vos per šešis mėnesius, pradėjo dirbti laivybos kompanijoje „Harrison Lines“. Kai Argentina užėmė Folklando salas, šis laivas, kaip ir kiti, buvo mobilizuotas ir naudojamas kaip karinis transportas.
Kaip ir aukščiau minėti laivai, astronomas taip pat turėjo pristatyti sraigtasparnius. Sraigtasparnių angarai buvo sumontuoti Astronomo korpuso priekyje, o korpuso viduryje, kur svyravimo amplitudė yra minimali, buvo nusileidimo aikštelė. Tokia forma laivas praplaukė Folklendus. Ir tokia forma liko tarnauti Karališkajame pagalbiniame laivyne.
Po Folklando jo likimas įvyko naujas posūkis, dėl kurio turbūt turėtume jį vadinti laivu.
Jei Folklende visų šių transporto priemonių užduotis buvo tiesiog pristatyti orlaivius ir krovinius, tai šis transportas turėjo eiti į karą, kur jis atliks tikras kovines misijas.
ARAPAHO ir britai bando įgyvendinti
Eikime į užsienį.
Intensyvus pasirengimas karui prieš SSRS iškėlė klausimą amerikiečiams - kas, jei kas, saugos vandenyno vilkstines?
Iki to laiko buvo aišku, kad medžioklės vilkstinės Karlo Dönitzo nesiskutusių berniukų stiliumi nebuvo pagrindinė sovietinio povandeninio laivo užduotis.
Tačiau, pirma, galimos sėkmingos karinio jūrų laivyno operacijos prieš JAV ir NATO vis tiek gali lemti tai. Antra, vis tiek negalima atmesti atakų prieš vilkstines. Bet kokiu atveju karinis jūrų laivynas reguliariai praktikavo povandeninių laivų skverbimąsi per Farerų-Islandijos barjerą.
Esant tokioms sąlygoms, amerikiečiai gali atsidurti situacijoje, kai nepakanka jokių pajėgų vienu metu vykdyti didelio intensyvumo karines operacijas prieš sovietų karinį jūrų laivyną šiaurėje ir Ramiojo vandenyno vandenyse ir apginti Atlanto vandenyną, o kai kuriais atvejais ir Ramiojo vandenyno vilkstines.
Ši problema sukėlė, pavyzdžiui, „jūrų kontrolės laivo“, „Sea Control Ship - SCS“, koncepciją, kurios vėliau patys amerikiečiai neįgyvendino, bet kurią „numetė“savo sąjungininkėms NATO.
Dėl to Ispanija ir Italija pradėjo statyti laivus, optimizuotus tokioms užduotims, o britų „Nenugalimų klasė“prieš Folklandus buvo svarstoma tuo pačiu principu.
Tiesą sakant, devintojo dešimtmečio viduryje JAV galėjo tikėtis bent keturių tokių laivų Atlante. Azijoje tokį laivą Tailandas nusipirko sau. Ir jei JAV atsitiktinai kovotų Ramiajame vandenyne ar Indijos vandenynuose, ištikimieji tajai nepaliktų vieno savo pagrindinio sąjungininko. Ypač atsižvelgiant į tai, kad tai suteiktų jiems galimybę susitarti net su Vietnamu, Kampučeja-Kambodža ir SSRS, kurios rėmė šias dvi šalis prieš Tailandą.
Nepaisant to, aštuntojo dešimtmečio pabaigoje turimų pajėgų akivaizdžiai nepakako.
Kai kurie JAV laikė esamų prekybinių laivų mobilizavimą ir jų pavertimą į kažkokius palydos laivus, ginkluotus priešpovandeniniais ir paieškos bei gelbėjimo sraigtasparniais bei minimaliu ginklų rinkiniu, kaip natūralų atsaką į „nepakankamų laivų“situaciją..
Kai kurie teoretikai manė, kad tokie laivai turi būti ginkluoti vertikaliais / trumpais kilimo ir vertikaliais tūpimo orlaiviais, tai yra „Harrieriais“.
Jie turėjo būti naudojami tam pačiam tikslui, kaip ir „karinio jūrų laivyno laivuose“, tai yra sunaikinti „Tu-95RT“, kurie, amerikiečių nuomone, nukreiptų sovietų povandeninius laivus į jų vilkstines, kaip ir vokiečių. Kondorai Antrojo pasaulinio karo metu.
Taip JAV gimė projektas ARAPAKHO.
Iš pradžių buvo kalbama apie konteinerinio laivo paėmimą, kilimo ir tūpimo tako montavimą, hidroakustinę įrangą konteineriuose, degalų atsargas, orlaivių aptarnavimo įrangą ir pačius orlaivius.
Iš pradžių buvo manoma, kad tai gali būti sraigtasparniai ir „Harjerai“. Pavyzdžiui, kai kurie menininkai pamatė konteinerių laivą, paverstą tokiu palyda.
Iš tikrųjų ARAPAHO tyrimas parodė, kad apetitą reikia sušvelninti.
Kad „Harriers“galėtų laisvai skristi iš civilinio laivo, jis turi būti tikrai didelis, tais laikais neįprastas laivas.
Pavyzdžiui, čia yra padidintas „Harrier“ant konkretaus konteinerinio laivo. Pajuskite tai, kas vadinama skirtumu.
Netrukus ARAPAKH virto sraigtasparnio „ersatz“palyda.
1982 m. Rudenį amerikiečiai atliko daugybę bandymų su konteineriniu laivu „Export Leader“ir uždarė temą - prasidėjo Ronaldo Reagano 600 laivų programa, o ARAPAKO sraigtasparnių nešėjai „ersatz“, kaip sakoma, buvo ne vietoje.
Tačiau vargšai (palyginti su Jungtinėmis Valstijomis) britai griebėsi šios idėjos - juolab kad jiems pasisekė, kaip jie tikėjo, iš dalies (palyginus su projektu) iš naujo įrengtą „Astronomą“. Jungtinė Karalystė iš JAV įsigijo visus reikiamus dokumentus. Ir netrukus „Astronomas“pradėjo naują įrangą.
Šį kartą britai kalbėjo rimtai.
Jie planavo sukurti ne transportą, o karo laivą. Be to, jie ketino jį naudoti karinėse operacijose.
1983 metais laivas buvo suremontuotas. Po to, kai buvo paverstas beveik kovos laivu, laivas buvo pervadintas į Reliant (HMS Reliant).
Laivas (dabar taip, taip) gavo modifikuoto dizaino angarą, konteinerį degalams, ryšio įrangą skrydžio valdymui. Aukščiau pateiktos denio konstrukcijos buvo pagamintos iš konteinerių, o jų viduje taip pat buvo įrengtos įvairios dirbtuvės. Laivas savo galimybėmis buvo labai artimas amerikietiškam projektui ARAPAHO. Ir daugelis šiandienos tyrinėtojų mano, kad „Reliant“yra vienintelis tokio projekto laivas.
1984 metais laivas su sraigtasparniais išplaukė į Viduržemio jūrą, kur atliko pirmąją ir paskutinę kovos tarnybą.
Laivo užduotis buvo užtikrinti sraigtasparnių, galinčių veikti Britanijos taikos palaikymo kontingento Libane, bazę.
Deja, rezultatai nuvylė.
Konteinerių laivo korpusas per daug suposi, jo matmenys buvo nepakankami, o kontūrai netinkami. Virš denio esančių konstrukcijų sienos, pastatytos iš konteinerių, praleidžia vandenį, kuris vėliau tekėjo žemiau viršutinio denio.
Kai kuriuose kambariuose buvo vanduo iki kulkšnių, įskaitant dirbtuves. Pats pastarojo įdėjimas į konteinerius taip pat nepasiteisino ir pasirodė labai nepatogus.
Plieninės kilimo ir tūpimo tako grindys karštame Viduržemio jūros klimate lėmė greitą sraigtasparnio padangų susidėvėjimą.
Apskritai ARAPAHO pasirodė bloga idėja - norint, kad konteinerių laivas tikrai taptų karo laivu, reikėjo daug daugiau perdirbti.
Tačiau už projektų nieko tokio nebuvo.
SCADS
„ARAPAKHO“greičiausiai buvo „ersatz“priešpovandeninių laivų projektas, taip pat buvo oro gynybos problema.
SSRS turėjo priešlaivines raketas „Tu-95“ir „Kh-22“. Teoriškai pati konfrontacijos su Vakarais logika leido manyti, kad vieną dieną rusai sujungs šią platformą ir šią raketą. Taigi, beje, tada paaiškėjo, kad X-22 su oro pajėgų Tu-95 buvo planuota naudoti ne tik (ir ne tiek) prieš paviršinius taikinius. Tu-95K-22 pasirodė antroje 80-ųjų pusėje, tačiau pačioje pradžioje tai nebuvo sunku nuspėti.
Britų, kurių širdyse vis dar daužėsi Atlanto konvejerio pelenai, akivaizdu, kad reikalas neapsiriboja tik rusais. Tai gali būti bet kas, kas jums patinka, ir labai pageidautina, kad transporto priemonės paprastai būtų apsaugotos nuo oro smūgių, net ir nebendraujant su rusais. 1982 m. Atlanto konvejerio praradimas labai apsunkino britų operacijas vietoje.
Atsakymas į oro gynybos transporto priemonėms teikimo problemą buvo SCADS projektas - laivo konteinerinė oro gynybos sistema. Rusų kalba - laivo konteinerių oro gynybos sistema.
SCADS sudarė konteineriuose sumontuoti oro gynybos raketų sistemos „Sea Wolfe“blokai ir posistemiai, klaidingi taikinių paleidimo įrenginiai, angaras „Harriers“, kurio matmenys yra konteinerio kartotiniai ir surinkti iš jų. Greitai nuimama nusileidimo juosta su tramplinu, konteinerių talpyklomis su degalais orlaiviams ir sandėliuose, esančiuose konteineriuose, dirbtuvėse ir visa kita, ko reikia Harjėro skrydžiams. Buvo manoma, kad kartu „Harriers“ir oro gynybos sistema sugebės apsaugoti laivą.
Tuo pačiu metu jame būtų buvę vietos grynai krovininiams konteineriams - visa SCADS infrastruktūra tilptų į dviejų lygių konteinerius.
Komplekso radarus pagamino „Plessey“, sukūręs radarą AWS-5A. Jie taip pat suprojektavo melagingų taikinių paleidimo įrenginius. „British Aerospace“sukūrė konteinerių oro gynybos sistemą, likusią konteinerių infrastruktūrą ir pačius orlaivius. Fairey Engineering padarė trampliną.
Buvo daroma prielaida, kad iš anksto pagaminti ir saugomi SCADS rinkiniai gali būti sumontuoti bet kuriame tinkamo dydžio konteinerių laive per 48 valandas, todėl jie bus daugiau ar mažiau apsaugoti nuo oro smūgių. Į oro grupę turėjo būti įtrauktas sraigtasparnis AWACS.
Apskritai, prieš vieną lėktuvą su bombomis toks rinkinys veiktų gana gerai.
Tačiau tema, kaip sakoma, „neišėjo“.
Kas gali būti daug priežasčių.
Nuo reikiamo laivo dydžio iki projekto „vienpusiškumo“, galinčio apsaugoti laivą tik nuo vieno ar dviejų orlaivių nemasyvios atakos iš oro ir net tada ne visada.
Tarkime, prieš „Tu-95K-22“su vienu ar dviem „X-22“tokio komplekso tikimybė nebuvo labai didelė. Prieš porą „tupolevų“- apie nulį. Su Tu -16 ir 22M - ta pati istorija.
O nauji Folklendai, kur toks kompleksas tikrai galėtų tapti reikšmingu veiksniu, artimiausiu metu nebuvo planuojami.
Dėl to SCADS liko popieriuje.
Dangaus kabliukas - dangaus kabliukas
Kitas įdomus projektas buvo „skyhook“- „Skyhook“.
Tuo pačiu metu, devintajame dešimtmetyje, britai, kurie be jokio reikalo mylėjo savo nuostabius žaislus „Harriers“, turėjo dar vieną išradingą idėją - įrengti šiuos orlaivius … Ne, ne prekybiniai laivai, paversti kažkuo, o gana kariniai laivai klasės „fregatos“.
Problema buvo ta, kad „Harrier“galėjo nusileisti ant tokio mažo objekto tik išskirtinėmis aplinkybėmis, įskaitant nulinį šuolį (pavyzdžiui, Šiaurės Atlante) ir nenuspėjamą lakūno sėkmę.
Tačiau esant degalams, šis orlaivis galėtų lengvai skristi šalia judančio laivo.
BAE žarnyne subrendo idėja - o kas, jei specialiu rankena prikabinsi lėktuvus tiesiai į orą, o paskui kranu padėsi juos ant denio? Idėja įkvėpė, o įmonėje pradėjo verda darbas.
Rezultatas buvo dangaus kablio projektas.
Idėjos esmė buvo tokia.
Buvo sukurta speciali kompiuteriu valdoma rankena, galinti pasiimti orlaivį ir pusiau automatiniu režimu nuleisti jį ant denio specialiu nusileidimo įtaisu. Buvo manoma, kad tai leis pastatyti fregatos ir naikintojo dydžio laivus, kuriuose būtų po 4–8 Harrierius.
Tačiau norint, kad idėja būtų pradėta, reikėjo būtent šios rankenos, galinčios švelniai paimti skrendantį reaktyvinį atakos lėktuvą ir atsargiai, jo nepažeidžiant, nuleisti ant denio.
Ir tokia sistema - pagrindinė projekto dalis - buvo sukurta!
Tiek griebimo kablys, tiek 80 -ųjų pažangi kompiuterio valdymo sistema buvo sėkmingai išbandyti tikrais orlaiviais.
Tiesa, dėl to, kad tai buvo pirmieji bandymų etapai, vietoj laivo ir jūros „Harrier“buvo pagautas paprastu sunkvežimio kranu.
Bet jie gaudė!
Iššūkis įkvėpė komandą žengti toliau. Ir sugalvokite planą degalus papildyti „Harriers“. Be to, „kabliukai“ir degalų papildymo įranga turėjo būti dedami ne tik į laivus, bet ir į naftos gavybos platformas.
Tačiau projektas nenusileido toliau.
Pagal karinį beprasmiškumą, kuris akivaizdus kiekvienam nešališkam stebėtojui.
„Skyhook“liko techninis smalsumas.
Kam rūpi čia Buvo paskelbtas visas JAV šios sistemos patento tekstas.
Grįžkime dabar prie atsivertusių civilinių laivų ir aviacijos jose.
Sovietinė patirtis
Yra pokštas:
„Ginklo buvimas vilioja jį naudoti“.
Tai patvirtina SSRS karinio jūrų laivyno patirtis.
Kai tik „Yak-38“atskrido į jūrų aviaciją, iškart kilo pagunda pabandyti juos panaudoti iš prekybinio laivo.
Eksperimentams buvo pasirinktas to paties tipo laivas, kuris taip patiko britams - ro -ro konteinerių laivas. Mūsų atveju tai buvo lenkų statyti B-481 laivai-Nikolajus Čerkasovas ir Agostinho Neto.
Skirtingai nuo SCADS, mūsų atveju įsipareigojimas buvo suprastas tik kaip mokslinis tyrimas, turint omenyje tai, kad apskritai tai iš esmės yra skrydžiai iš prekybinio laivo reaktyviniu lėktuvu.
1983 m. Du konteineriniai ro-ro laivai buvo paversti plaukiojančiomis lėktuvų juostomis. Jų deniai buvo pertvarkyti, juose buvo įrengtos atviros kilimo ir tūpimo platformos, kurių matmenys buvo 18 × 24 metrai, platformos buvo pagamintos iš denio iš karščiui atsparaus plieno, kurio nesunaikino „Yak-38“varikliai.
1983 m. Rugsėjo 14 d. Pulkininkas Yu. N. Pirmąjį skrydį Kozlovas atliko su Agostinho Neto. Vėliau buvo atlikta 20 skrydžių su „Neto“ir dar 18 - su „Nikolajumi Čerkasovu“.
Išvados nuvylė, nepaisant gana didelio laivų dydžio, iš jų galėjo skristi ne daugiau kaip du lėktuvai, o nusileisti taip pat buvo labai nepatogu - antstatas neleido nusileisti iš laivagalio, turėjote tai padaryti kampu į skersinį (išilginė) laivo ašis ir „pataikyti“į mažą plotą.
Kilimas ir tūpimas buvo įmanomi tik vertikaliai, o tai labai apribojo kovos spindulį ir kovinę apkrovą.
Apskritai įgytos patirties vertinimas buvo labai prieštaringas:
- Tu gali skristi, bet, jei įmanoma, tau to nereikia.
Šie eksperimentai nebuvo toliau plėtojami „metale“.
Kitas eksperimentas taip pat nebuvo sukurtas.
Iš 1 -ojo rango kapitono atsiminimų A. E. Soldatenkova
„1991 metais dar egzistavo tokia laivus valdanti organizacija kaip DMURGB - Tolimųjų Rytų jūrų tyrimų direktoratas.
Šios organizacijos laivų registre buvo toks galingas laivas kaip „TRANSSHELF“. Iš esmės tai buvo milžiniškas transporto dokas. Jis buvo skirtas jūrinių gręžimo platformų gabenimui dideliais atstumais.
Ant šlaito buvo pastatyti stovai specialiai gręžimo platformai, laivas panardintas į reikiamą įdubą, vilkimo platforma buvo atnešta taip, kad po juo esantis laivas būtų po juo, laivas plaukė aukštyn, o platforma stovėjo ant narvo, pritvirtinta vėlesniam transportavimui ir galėtų būti pristatytas jūra į bet kurią planetos dalį …
„Transhelf“buvo įspūdingo dydžio ir neribotas tinkamumas plaukioti.
Kilo mintis panaudoti jį kaip plaukiojančią VVPP trijų povandeninių sraigtasparnių MI-14PLO ir vieno gelbėjimo sraigtasparnio MI-14PS jungčiai.
Dėl savo TTD sraigtasparniai MI-14 ore galėjo išbūti iki aštuonių valandų. Tai leido pakilti iš pakrančių aerodromo vykdyti priešpovandenines misijas Sachalino salą supančiose jūrose ir nusileisti iš anksto norima kryptimi dislokuotame Transshelf.
Tolesnis degalų papildymas, įgulos poilsis ar keitimas, RGAB atsargų ir šaudmenų priežiūra, papildymas, siekiant tęsti priešpovandenines operacijas ir vėliau grįžti į vieną iš pakrantės aerodromų arba į „Transhelf“.
Tuo metu Simushiro saloje (Broughton Bay) dar buvo pažangi bazė, kurioje buvo visos keturių sraigtasparnių MI-14 bazavimo sąlygos.
Taigi Ochotsko jūros vidurys tapo gana pasiekiamas priešpovandeniniams sraigtasparniams, esantiems ant kranto “.
Reiškiniai, buvę prieš SSRS žlugimą ir pats žlugimas, pakoregavo šiuos planus, tačiau susidomėjimas yra orientacinis.
SSRS daug dėmesio skyrė pasirengimui mobilizacijai. Didelio dėmesio sulaukė ir prekybinių bei kitų nekarinių laivų pritaikymas galimai karo tarnybai. Ir, kaip dabar aišku, galimybės pasinaudoti aviacija iš tokių mobilizuotų laivų - taip pat.
Išvada
Tokia galimybė, kaip civilinio laivo pavertimas lėktuvnešiu, neprarado savo reikšmės ir šiandien.
Tačiau turint daug abejonių dėl efektyvumo, reikalavimų, susijusių su pertvarkymu ir pačiu laivu, nukrypimas nuo to pažodžiui žlugdo įsipareigojimo efektyvumą.
Tačiau kai kurios šalys to nebijo. Ir šiandien jis drąsiai eina į eksperimentus.
Taigi Malaizija pradėjo eksploatuoti laivą „Bunga Mas Lima“, kuris atlieka patrulio užduotis. Jis turi laive ir angarą sraigtasparniui, ir patį sraigtasparnį, ir viską, ko reikia juo naudotis. Šis laivas yra konvertuojamas iš konteinerinio laivo.
Iranas neseniai pademonstravo plaukiojančią bazę „Makran“, kuri taip pat gali suteikti trumpalaikį sraigtasparnių bazavimą. Jis taip pat gaunamas atstatant prekybinį laivą.
Galite juoktis iš šio bandymo, kiek jums patinka, tačiau iraniečiai jau gali atgabenti šį laivą kur nors į Venesuelos krantus ir ten atlikti tam tikras oro transporto operacijas, tuo pačiu aprūpindami grupuotę paviršinių laivų ir, galbūt, povandeninių laivų. viskas ko reikia (su degalais ir maistu tikrai).
Toks konvertuotų laivų naudojimas, kai plaukiojančios užpakalinės dalies funkcija yra pranašesnė už kitus, gali būti sėkmingas.
Nors ilgalaikiam sraigtasparnių naudojimui „Makran“yra dar mažiau tinkamas nei ARAPAKO, jis net neturi angaro, nors denis yra didelis ir iš jo skristi gana patogu. Iranui, beje, tai ne pirma tokios persirengimo patirties.
Didžiosios Britanijos pavyzdys rodo, kad teoriškai gerą oro transportą galima gauti iš komercinio laivo, jei yra laiko visiškam jo peržiūrai. Jei ne, tada kyla pavojus gauti ne astronomą ir varžovą Bizantą, o Atlanto konvejerį.
Tačiau po Antrojo pasaulinio karo patirtis naudojant konvertuotus prekybinius laivus kaip karinės aviacijos vežėjus, iš kurių ji naudojama, vis dar yra gana neigiama.
Šių laivų korpusai neturi tinkamo tinkamumo plaukioti, net jei jie yra dideli. Pertvarkymas nesuteikia patogumo naudoti orlaivius, panašius į specialios konstrukcijos laivus. Pačios greito ir ne itin brangaus laivo korpuso restruktūrizavimo galimybės yra ribotos. Neįmanoma ant jų sudėti stiprios oro grupės.
Tai susiję su tokiomis specifinėmis grynai civilinės laivų statybos savybėmis, kaip tai, kad laive nėra sprendimų, kuriais siekiama padidinti kovos išgyvenamumą, ir nepakankamo greičio karo laivui.
Malaizijos laivo eksploatavimo patirtis yra daugiau ar mažiau teigiama. Likusieji buvo daug blogesni. Tačiau galbūt iraniečiai sugebės nustebinti.
Yra dar vienas punktas, kuris visais atvejais, išskyrus SCADS projektą, buvo praleistas - radijo elektroninė ir ryšio įranga skrydžio valdymui.
Be tokių kompleksų neįmanoma organizuoti ne tik pakilimo ir nusileidimo, bet ir būtent aviacijos kovos darbo. Ir ši įranga yra brangi ir sudėtinga, nors kai kuriomis primityviomis versijomis ji tikriausiai gali būti „supakuota į konteinerius“. Bet būtent tai, kas primityvu.
Bet kokiu atveju orlaivio vežėjas iš konteinerinio laivo negali būti pagamintas tokiu būdu.
Visavertis aviacijos valdymo kompleksas yra daugybė dešimčių tonų įrangos, kurios vertė yra milijardai rublių.
Tačiau mes padarysime rezervaciją.
Laivas, kuriame statybos metu suteikiama galimybė paversti kariniu laivu, pridedant papildomų dyzelinių generatorių, klojant kabelius, apatinėje korpuso dalyje (pageidautina žemiau vandens linijos) įrengti saugomi skyriai orlaivių ginklams laikyti, kurių kontūrai šiek tiek labiau optimizuoti greičiui ir tinkamumui plaukioti, o ne „grynai“civiliniai laivai, gali būti „ersatz“karo laivas.
Blogai, žinoma.
Tačiau toks laivas galės laive vežti kelis sraigtasparnius. Ir ne ARAPAHO stiliaus vištidėje, surinktoje iš konteinerių, o įprastame angare. Tai pakiltų iš įprastos kilimo vietos su tinkamu paviršiumi.
Toks laivas gali turėti mini DUJĄ, skirtą aptikti prie jo atvykstančias torpedas, sumontuotas konversijos metu, kelis paleidimo vamzdžius arba standartinę TPK su anti-torpedomis, tas pačias modulines oro gynybos sistemas (su visais trūkumais), degalų atsargas ir vietas personalui. apgyvendinimas.
Jis tikrai gali būti naudojamas kaip priešpovandeninių sraigtasparnių vežėjas, skirtas apsaugoti vilkstinę. Arba naudokite jį kovojant su piratais (prisimindami kelis sraigtasparnius). Ir paprastais atvejais - prieš silpną priešininką. O jei jis turi greitaeigių katerių ir pačių valčių paleidimo įrenginius - net ir specialiųjų operacijų pajėgų veiksmams palaikyti per atstumą nuo turimų bazių.
Tai gali būti oru. Ir vykdant amfibijos operaciją, iš jos galima pakelti įvairios paskirties sraigtasparnius.
Atliekant operacijas, kuriose tokio laivo praradimo rizika yra nedidelė, laive gali būti ryšių įranga ir vadavietė. Skrydžio valdymą galėtų perimti korvetė, veikianti kartu su tokiu laivu.
Esant dideliam laivų personalo trūkumui, tokie dalykai yra įmanomi, tačiau reikia jiems pasiruošti iš anksto, pageidautina originalių civilinių laivų projektavimo etape. Taip pat reikalingi taktiniai taikymo modeliai. Ir taip pat iš anksto.
Jei bus laikomasi visų aukščiau išvardytų reikalavimų, laivas gali pasirodyti gana geras, nors viskuo jis bus prastesnis už ypatingos konstrukcijos karo laivus.
Būtent greitam laivų pavertimui karo laivais pagal šią parinktį gali būti naudingos įvairios modulinės ir konteinerių sistemos, o tai normaliems laivams iš tikrųjų pasirodė negyva.
Kitas įdomus atradimas susijęs su orlaiviais.
Būtent orlaiviai su trumpu arba vertikaliu kilimu ir vertikaliu tūpimu.
Ir išvada tokia. Bazinių reaktyvinių orlaivių dislokavimas laivuose, kurie iš pradžių nebuvo tam pritaikyti, yra vienintelė niša, kurioje SCVVP yra tikrai nepakeičiami. Visais kitais atvejais taip nėra. Ir esant tam tikroms organizacinėms pastangoms, beveik visada galima atsisakyti tokių lėktuvų, gavus kažką žymiai naudingesnio už savo kainą.
Bet jei iškilo klausimas konteinerių laivus perstatyti į „ersatz“lėktuvnešius toms pačioms palydos užduotims atlikti, arba orlaivių panaudojimą vilkstinių gynybai (tie patys SCADS), tai „vertikalės“tampa beveik jokiomis alternatyviomis priemonėmis.
Ant ilgo denio (daugiau nei 250 metrų), be jų ir sraigtasparnių, taip pat gali būti pastatyti lengvieji „Bronco“tipo atakos lėktuvai ir pan., Kuriems tokiame laive nereikia katapultų, šuolių ar apdailininkų. Bet tai greičiau išimtis, tokį denį vis tiek reikia kažkaip padaryti. Mums dar reikia rasti tokį laivą, skirtą pakartotinei įrangai. Kartu reikia prisiminti minėtus rimtus tokių laivų trūkumus, net jei nelieka pasirinkimo ir jie turi būti padaryti, koncepcijos trūkumai niekur nedings. Jie tiesiog turi ištverti.
Atitinkamai, jei kariniai planai nenumato kovinių orlaivių dislokavimo kiekviename dideliame „lovyje“, tuomet galima lengvai apsieiti be „vertikalės“. Visais kitais atvejais tai nėra vienintelis įmanomas ar nepakeičiamas sprendimas.
Patys tokie „ersatz“laivai turi būti iš anksto apgalvoti ir kuo atidžiau paruošti jų pakartotinei įrangai.
Priešingu atveju tai bus fiasko.
Tokios išvados padarytos iš palyginti nesenos patirties.
Ir mūsų, ir užsienio.
