Sovietų oro pajėgų atstovai labai prisidėjo prie nacių užpuolikų pralaimėjimo. Daugelis lakūnų atidavė savo gyvybę už mūsų Tėvynės laisvę ir nepriklausomybę, daugelis tapo Sovietų Sąjungos didvyriais. Kai kurie iš jų amžiams pateko į Rusijos karinių oro pajėgų elitą, garsiąją sovietinių tūzų grupę - liuftvafės perkūniją. Šiandien prisiminsime 10 sėkmingiausių sovietų naikintuvų pilotų, kurie susigrąžino daugiausiai priešo lėktuvų, numuštų oro mūšiuose.
1944 m. Vasario 4 d. Puikus sovietų naikintuvų lakūnas Ivanas Nikitovičius Kozhedubas buvo apdovanotas pirmąja Sovietų Sąjungos didvyrio žvaigžde. Didžiojo Tėvynės karo pabaigoje jis jau tris kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Karo metais tik vienas sovietų pilotas sugebėjo pakartoti šį pasiekimą - tai buvo Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas. Tačiau sovietinių naikintuvų istorija karo metu nesibaigia šiais dviem garsiausiais asais. Karo metu dar 25 pilotai du kartus buvo nominuoti Sovietų Sąjungos didvyrio titului, jau nekalbant apie tuos, kurie kažkada buvo apdovanoti šiais metais aukščiausiu šalies kariniu apdovanojimu.
Ivanas Nikitovičius Kozhedubas
Karo metu Ivanas Kozhedubas skraidino 330 lėktuvų, vykdė 120 oro mūšių ir asmeniškai numušė 64 priešo lėktuvus. Jis skrido lėktuvais La-5, La-5FN ir La-7.
Oficialioje sovietinėje istoriografijoje buvo 62 numušti priešo lėktuvai, tačiau archyviniai tyrimai parodė, kad Kozhedubas numušė 64 lėktuvus (kažkodėl nebuvo dviejų oro pergalių - 1944 m. Balandžio 11 d. - PZL P.24 ir 1944 m. Birželio 8 d. - Aš 109)… Tarp sovietinio tūzo piloto trofėjų buvo 39 naikintuvai (21 Fw-190, 17 Me-109 ir 1 PZL P.24), 17 nardytojų bombonešių (Ju-87), 4 bombonešiai (2 Ju-88 ir 2 Non-111)), 3 atakos lėktuvai (Hs-129) ir vienas reaktyvinis naikintuvas „Me-262“. Be to, savo autobiografijoje jis nurodė, kad 1945 metais jis numušė du amerikiečių naikintuvus „P-51 Mustang“, kurie puolė jį iš didelio atstumo, suprasdami jį su vokiečių lėktuvu.
Labiausiai tikėtina, kad jei Ivanas Kozhedubas (1920–1991) būtų pradėjęs karą 1941 m., Jo numuštų lėktuvų skaičius galėjo būti dar didesnis. Tačiau jo debiutas įvyko tik 1943 m., O būsimasis tūzas mūšyje Kursko bulge numušė savo pirmąjį lėktuvą. Liepos 6 d., Vykdydamas kovinę misiją, jis numušė vokiečių bombonešį „Ju-87“. Taigi, piloto pasirodymas išties nuostabus, vos per dvejus karinius metus jam pavyko pergalių rezultatą pasiekti rekordą sovietų oro pajėgose.
Tuo pačiu metu Kozhedubas per visą karą niekada nebuvo numuštas, nors kelis kartus grįžo į aerodromą smarkiai apgadintu naikintuvu. Tačiau paskutinis galėjo būti jo pirmasis oro mūšis, įvykęs 1943 m. Kovo 26 d. Jo „La-5“apgadino vokiečių naikintuvo sprogimas, šarvuotas atlošas išgelbėjo pilotą nuo padegamojo sviedinio. Grįžus namo, jo lėktuvą apšaudė oro gynyba, automobilis gavo du smūgius. Nepaisant to, Kozhedubui pavyko nusileisti lėktuvui, kurio nebegalėjo visiškai atkurti.
Būsimas geriausias sovietų asas pirmuosius žingsnius aviacijos srityje padarė mokydamasis „Shotkinsky“skraidymo klube. 1940 m. Pradžioje jis buvo pašauktas į Raudonąją armiją ir tų pačių metų rudenį baigė Chuguevo karo aviacijos lakūnų mokyklą, po kurios toliau tarnavo šioje mokykloje kaip instruktorius. Prasidėjus karui, mokykla buvo evakuota į Kazachstaną. Pats karas jam prasidėjo 1942 metų lapkritį, kai Kožedubas buvo komandiruotas į 240 -ąjį 302 -osios naikintuvų divizijos naikintuvų pulką. Divizijos formavimas buvo baigtas tik 1943 m. Kovo mėn., Po to jis skrido į frontą. Kaip minėta aukščiau, jis laimėjo savo pirmąją pergalę tik 1943 m. Liepos 6 d., Tačiau pradžia buvo padaryta.
Jau 1944 m. Vasario 4 d. Vyresniajam leitenantui Ivanui Kozhedubui buvo suteiktas Sovietų Sąjungos didvyrio vardas, tuo metu jam pavyko atlikti 146 skrydžius ir numušti 20 priešo lėktuvų oro mūšiuose. Tais pačiais metais jis gavo antrąją žvaigždę. 1944 m. Rugpjūčio 19 d. Jis buvo apdovanotas už 256 įvykdytas kovines misijas ir 48 numuštus priešo lėktuvus. Tuo metu kaip kapitonas jis ėjo 176 -ojo gvardijos naikintuvų aviacijos pulko vado pavaduotojo pareigas.
Oro mūšiuose Ivanas Nikitovičius Kozhedubas išsiskyrė bebaimiškumu, ramybe ir automatiniu pilotavimu, kurį jis tobulino. Galbūt tai, kad jis keletą metų dirbo instruktoriumi, kol buvo išsiųstas į frontą, vaidino labai svarbų vaidmenį jo būsimoje sėkmėje danguje. Kozhedubas galėjo lengvai nukreipti ugnį į priešą bet kurioje orlaivio padėtyje ore, taip pat lengvai atlikti sudėtingą akrobatinį skraidymą. Būdamas puikus snaiperis, jis mieliau vykdė oro kovą 200–300 metrų atstumu.
Ivanas Nikitovičius Kozhedubas paskutinę pergalę Didžiajame Tėvynės kare iškovojo 1945 m. Balandžio 17 d. Padangėje virš Berlyno, šiame mūšyje jis numušė du vokiečių naikintuvus FW-190. Tris kartus Sovietų Sąjungos didvyris, būsimasis aviacijos maršalka (laipsnis suteiktas 1985 m. Gegužės 6 d.), Majoras Kozhedubas tapo 1945 m. Rugpjūčio 18 d. Po karo jis toliau tarnavo šalies oro pajėgose ir labai rimtu keliu žengė karjeros laiptais, vis tiek atnešdamas šaliai daug naudos. Legendinis pilotas mirė 1991 m. Rugpjūčio 8 d. Ir buvo palaidotas Maskvos Novodevičių kapinėse.
Aleksandras Ivanovičius Pokryškinas
Aleksandras Ivanovičius Padangos kovojo nuo pat pirmos karo dienos iki paskutinės. Per tą laiką jis nuskraidino 650 lėktuvų, kuriuose atliko 156 oro mūšius ir oficialiai asmeniškai numušė 59 priešo lėktuvus ir 6 grupės lėktuvus. Jis yra antras efektyviausias antihitlerinės koalicijos šalių asas po Ivano Kozhedubo. Karo metais jis skrido „MiG-3“, „Yak-1“ir amerikietišku „P-39 Airacobra“.
Nukritusių lėktuvų skaičius yra gana savavališkas. Gana dažnai Aleksandras Pokryškinas padarė gilius reidus už priešo linijų, kur jam taip pat pavyko iškovoti pergales. Tačiau buvo skaičiuojami tik tie, kuriuos galėjo patvirtinti antžeminės tarnybos, tai yra, jei įmanoma, virš jų teritorijos. Tik 1941 metais jis galėjo turėti 8 tokias neapskaitytas pergales. Tuo pačiu metu jos kaupėsi per visą karą. Taip pat Aleksandras Pokryškinas dažnai davė jo numuštus lėktuvus savo pavaldinių (daugiausia sparnuotojų) sąskaita, taip juos stimuliuodamas. Tais metais tai buvo gana įprasta.
Jau pirmosiomis karo savaitėmis Pokryškinas sugebėjo suprasti, kad sovietų oro pajėgų taktika yra pasenusi. Tada jis pradėjo rašyti savo užrašus šioje sąskaitoje į sąsiuvinį. Jis tiksliai registravo oro mūšius, kuriuose jis ir jo draugai dalyvavo, o po to išsamiai išanalizavo tai, kas parašyta. Tuo pačiu metu jis turėjo kovoti labai sunkiomis sąlygomis, kai sovietų kariuomenė nuolat traukėsi. Vėliau jis pasakė: „Tie, kurie nekovojo 1941–1942 m., Nežino tikro karo“.
Po Sovietų Sąjungos žlugimo ir didžiulės kritikos viskam, kas susiję su tuo laikotarpiu, kai kurie autoriai pradėjo „mažinti“Pokryškino pergalių skaičių. Tai lėmė ir tai, kad 1944 metų pabaigoje oficiali sovietų propaganda pagaliau padarė lakūną „ryškiu didvyrio, pagrindinio karo kovotojo įvaizdžiu“. Kad neprarastumėte herojaus atsitiktinėje kovoje, buvo įsakyta apriboti Aleksandro Ivanovičiaus Pokryškino, kuris tuo metu jau vadovavo pulkui, skrydžius.1944 m. Rugpjūčio 19 d., Po 550 kovų ir 53 oficialiai iškovotų pergalių, jis tris kartus tapo pirmuoju istorijoje Sovietų Sąjungos didvyriu.
Po 10-ojo dešimtmečio jį apėmusi „apreiškimų“banga taip pat apėmė jį, nes po karo jam pavyko užimti šalies oro gynybos pajėgų vado pareigas, tai yra, jis tapo „pagrindiniu sovietų pareigūnu“. “. Jei kalbėsime apie mažą pergalių ir įvykdytų santykių santykį, galima pastebėti, kad karo pradžioje Pokryshkinas savo „MiG-3“, o paskui „Jak-1“skrido pulti priešo žemės. pajėgas ar atlikti žvalgybinius skrydžius. Pavyzdžiui, iki 1941 m. Lapkričio vidurio pilotas jau buvo atlikęs 190 kovinių misijų, tačiau didžioji jų dalis - 144 buvo skirtos atakuoti priešo sausumos pajėgas.
Aleksandras Ivanovičius Pokriškinas buvo ne tik šaltakraujis, drąsus ir virtuoziškas sovietų pilotas, bet ir mąstantis lakūnas. Jis nebijojo kritikuoti esamos naikintuvų naudojimo taktikos ir pasisakė už jo pakeitimą. Diskusijos šiuo klausimu su pulko vadu 1942 m. Lėmė tai, kad tūzo pilotas netgi buvo pašalintas iš partijos ir byla perduota teismui. Lakūną išgelbėjo pulko komisaro ir aukštesnės vadovybės užtarimas. Byla jam buvo nutraukta ir grąžinta į partiją. Po karo Pokryškinas ilgą laiką susidūrė su Vasilijumi Stalinu, o tai turėjo neigiamos įtakos jo karjerai. Viskas pasikeitė tik 1953 m., Mirus Josifui Stalinui. Vėliau jam pavyko pakilti iki oro maršalo laipsnio, kuris jam buvo suteiktas 1972 m. Garsusis pilotas-asas mirė 1985 m. Lapkričio 13 d., Būdamas 72 metų Maskvoje.
Grigorijus Andrejevičius Rechkalovas
Grigorijus Andrejevičius Rečkalovas kovojo nuo pat pirmosios Didžiojo Tėvynės karo dienos. Dukart Sovietų Sąjungos didvyris. Karo metu jis skraidino daugiau nei 450 lėktuvų, 122 oro mūšiuose numušė 56 priešo lėktuvus ir 6 grupėje. Remiantis kitais šaltiniais, jo asmeninių pergalių iš oro skaičius galėjo viršyti 60. Karo metais jis skrido I-153 „Chaika“, I-16, Yak-1, P-39 „Airacobra“lėktuvais.
Tikriausiai nė vienas kitas sovietų naikintuvo pilotas neturėjo tokios įvairios numuštos priešo transporto priemonės kaip Grigorijus Rechkalovas. Tarp jo trofėjų buvo naikintuvai „Me-110“, „Me-109“, „Fw-190“, „Ju-88“, bombonešiai „He-111“, nardymo bombonešis „Ju-87“, puolimo lėktuvai „Hs-129“, žvalgybiniai lėktuvai „Fw-189“ir „Hs-126“. reta mašina, kaip italų „Savoy“ir Lenkijos naikintuvas PZL-24, kurį naudojo Rumunijos oro pajėgos.
Keista, kad dieną prieš Didžiojo Tėvynės karo pradžią Rechkalovas buvo sustabdytas nuo skrydžių medicinos skrydžių komisijos sprendimu, jam buvo diagnozuotas aklumas. Tačiau grįžęs į savo padalinį su šia diagnoze jam vis tiek buvo leista skristi. Prasidėjus karui, valdžia privertė tiesiog užmerkti akis prieš šią diagnozę, tiesiog ignoruojant ją. Tuo pačiu metu jis kartu su Pokryškinu tarnavo 55 -ajame naikintuvų aviacijos pulke nuo 1939 m.
Šis puikus karo lakūnas išsiskyrė labai prieštaringu ir nelygiu charakteriu. Parodęs ryžto, drąsos ir drausmės pavyzdį vienoje grupėje, kitoje jis galėjo atitraukti dėmesį nuo pagrindinės užduoties ir lygiai taip pat ryžtingai pradėti persekioti atsitiktinį varžovą, stengdamasis padidinti savo pergalių rezultatą. Jo kovinis likimas kare buvo glaudžiai susijęs su Aleksandro Pokryškino likimu. Jis skrido su juo toje pačioje grupėje, pakeitė jį kaip eskadrilės vadą ir pulko vadą. Pats Pokryškinas laikė atvirumą ir tiesmukiškumą geriausiomis Grigorijaus Rechkalovo savybėmis.
Rečkalovas, kaip ir Pokryškinas, kovojo 1941 m. Birželio 22 d., Tačiau su priverstine pertrauka beveik dvejus metus. Jau pirmąjį kovos mėnesį jam pavyko numušti tris priešo lėktuvus ant savo pasenusio dvipusio naikintuvo „I-153“. Jis taip pat sugebėjo skristi naikintuvu I-16. 1941 m. Liepos 26 d., Vykdydamas kovinę misiją netoli Dubosario, jis buvo sužeistas į galvą ir koją dėl gaisro ant žemės, tačiau sugebėjo atgabenti savo lėktuvą į aerodromą. Po šios traumos jis 9 mėnesius praleido ligoninėje, per tą laiką pilotui buvo atliktos trys operacijos. Ir dar kartą medicinos komisija bandė pastatyti neįveikiamą kliūtį būsimam garsiam asui. Grigorijus Rechkalovas buvo išsiųstas tarnauti į atsargos pulką, kuriame buvo įrengtas U-2 lėktuvas. Būsimasis dukart Sovietų Sąjungos didvyris šią kryptį priėmė kaip asmeninį įžeidimą. Rajono oro pajėgų štabe jam pavyko užtikrinti, kad jis būtų grąžintas į savo pulką, kuris tuo metu buvo vadinamas 17 -osios gvardijos naikintuvų aviacijos pulku. Tačiau labai greitai pulkas buvo atšauktas iš fronto persiginkluoti su naujais amerikiečių „Airacobra“naikintuvais, kurie buvo išsiųsti į SSRS kaip „Lend-Lease“programos dalis. Dėl šių priežasčių Rechkalovas vėl pradėjo mušti priešą tik 1943 m.
Grigorijus Rechkalovas, būdamas viena iš vietinių naikintuvų žvaigždžių, galėjo puikiai bendrauti su kitais lakūnais, atspėti jų ketinimus ir dirbti kartu kaip grupė. Net karo metais tarp jo ir Pokryškino kilo konfliktas, tačiau jis niekada nesistengė išmesti neigiamo momento ar apkaltinti savo priešininko. Priešingai, savo atsiminimuose jis gerai kalbėjo apie Pokryškiną, pažymėdamas, kad jiems pavyko išsiaiškinti vokiečių lakūnų taktiką, po kurios jie pradėjo naudoti naujas technikas: jie pradėjo skristi poromis, o ne vienetais, geriau naudoti radiją orientavimui ir bendravimui, ešelonuoti jų vadinamąjį „ką“.
Grigorijus Rechkalovas „Aerocobra“iškovojo 44 pergales, daugiau nei kiti sovietų pilotai. Pasibaigus karui, kažkas paklausė garsaus piloto, ką jis labiausiai vertina „Airacobra“naikintuve, dėl kurio buvo iškovota tiek daug pergalių: tinklinio galia, greitis, matomumas, variklio patikimumas? Į šį klausimą tūzo pilotas atsakė, kad visa tai, žinoma, buvo svarbu, tai akivaizdūs orlaivio pranašumai. Tačiau pagrindinis dalykas, pasak jo, buvo radijuje. „Aerocobra“turėjo puikų radijo ryšį, kuris tais metais buvo retas. Šio ryšio dėka mūšio pilotai galėjo bendrauti tarpusavyje tarsi telefonu. Kažkas kažką matė - visi grupės nariai tai žino iš karto. Todėl kovinėse misijose netikėtumų nesulaukėme.
Pasibaigus karui, Grigorijus Rechkalovas tęsė tarnybą oro pajėgose. Tiesa, ne taip ilgai, kaip kiti sovietiniai asai. Jau 1959 m. Jis pateko į rezervą su generolo majoro laipsniu. Tada jis gyveno ir dirbo Maskvoje. Jis mirė Maskvoje 1990 m. Gruodžio 20 d., Būdamas 70 metų.
Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas
Gulajevas Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas atsidūrė Didžiojo Tėvynės karo frontuose 1942 m. Iš viso karo metais jis atliko 250 skrydžių, surengė 49 oro mūšius, kuriuose asmeniškai sunaikino 55 priešo lėktuvus ir dar 5 šios grupės lėktuvus. Ši statistika daro Gulajevą veiksmingiausiu sovietų asu. Kas 4 skrydžius jis turėjo numuštą lėktuvą arba vidutiniškai daugiau nei vieną lėktuvą kiekvienam oro mūšiui. Karo metu jis skrido „I-16“, „Yak-1“, „P-39 Airacobra“naikintuvais, didžiąją dalį savo pergalių, kaip Pokryškinas ir Rečkalovas, laimėjo „Airacobra“.
Dukart Sovietų Sąjungos didvyris Nikolajus Dmitrijevičius Gulajevas numušė ne ką mažiau lėktuvų nei Aleksandras Pokryškinas. Tačiau pagal mūšių efektyvumą jis gerokai pranoko ir jį, ir Kozhedubą. Tuo pačiu metu jis kovojo mažiau nei dvejus metus. Iš pradžių giliame sovietiniame užnugaryje, būdamas oro gynybos pajėgų dalimi, jis užsiėmė svarbių pramonės objektų apsauga, saugodamas juos nuo priešo oro antskrydžių. O 1944 metų rugsėjį jis buvo beveik priverstinai išsiųstas mokytis į Karinių oro pajėgų akademiją.
Sovietų pilotas efektyviausiai kovojo 1944 m. Gegužės 30 d. Viename oro mūšyje virš Sculeni jam pavyko vienu metu numušti 5 priešo lėktuvus: du „Me-109“, „Hs-129“, „Ju-87“ir „Ju-88“. Mūšio metu jis pats buvo sunkiai sužeistas į dešinę ranką, tačiau sutelkęs visas jėgas ir valią sugebėjo nugabenti savo kovotoją į aerodromą, nukraujavęs iki mirties, nusileido ir, suskridęs į automobilių stovėjimo aikštelę, prarado sąmonę. Pilotas suprato tik ligoninėje po operacijos, ir čia sužinojo apie jam suteiktą antrąjį Sovietų Sąjungos didvyrio titulą.
Visą laiką, kai Gulajevas buvo fronte, jis beviltiškai kovojo. Per tą laiką jam pavyko padaryti du sėkmingus avinus, po kurių pavyko nusileisti sugadintam lėktuvui. Kelis kartus per tą laiką jis buvo sužeistas, tačiau po sužeidimo jis visada grįžo į tarnybą. 1944 m. Rugsėjo pradžioje tūzo pilotas buvo priverstinai išsiųstas mokytis. Tą akimirką karo baigtis jau buvo visiems aiški ir jie bandė apsaugoti garsiuosius sovietų tūzus, įsakydami išsiuntė juos į Oro pajėgų akademiją. Taigi karas netikėtai baigėsi ir mūsų herojui.
Nikolajus Gulajevas buvo vadinamas ryškiausiu oro kovos „romantiškosios mokyklos“atstovu. Dažnai pilotas išdrįso atlikti „neracionalius veiksmus“, kurie šokiravo vokiečių lakūnus, tačiau padėjo jam iškovoti pergales. Net tarp kitų toli gražu ne paprastų sovietų naikintuvų lakūnų Nikolajaus Gulajevo figūra išsiskyrė savo spalvingumu. Tik toks žmogus, turintis neprilygstamą drąsą, sugebėtų surengti 10 itin produktyvių oro mūšių, užfiksavęs dvi jo pergales sėkmingo priešo lėktuvo smūgio metu. Gulajevo kuklumas viešumoje ir jo savivertė neatitiko jo itin agresyvaus ir atkaklaus būdo kovoti su oru, ir jis sugebėjo visą gyvenimą išlaikyti atvirumą ir sąžiningumą vaikišku spontaniškumu, išlaikydamas tam tikras jaunatviškas išankstines nuostatas iki gyvenimo pabaigos, tai netrukdė jam pasiekti aviacijos generalinio pulkininko laipsnio. Garsusis pilotas mirė 1985 m. Rugsėjo 27 d. Maskvoje.
Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas
Kirilas Aleksejevičius Evstignejevas du kartus buvo Sovietų Sąjungos didvyris. Kaip ir Kozhedubas, jis pradėjo savo kovinį kelią palyginti vėlai, tik 1943 m. Karo metais jis atliko 296 kovines misijas, vykdė 120 oro mūšių, asmeniškai numušė 53 priešo lėktuvus ir 3 grupėje. Jis skraidino naikintuvais „La-5“ir „La-5FN“.
Beveik dvejų metų „vėlavimas“pasirodyti fronte atsirado dėl to, kad naikintuvo pilotas sirgo skrandžio opa, o sergant šia liga jis nebuvo įleistas į frontą. Nuo Antrojo pasaulinio karo pradžios jis dirbo instruktoriumi skrydžių mokykloje, o po to aplenkė Lend-Lease „Airacobras“. Instruktoriaus darbas jam daug davė, taip pat kitas sovietinis asas Kozhedubas. Tuo pačiu metu Evstignejevas nenustojo rašyti ataskaitų komandai su prašymu išsiųsti jį į frontą, todėl jie vis tiek buvo patenkinti. Kirilas Evstignejevas ugnies krikštą gavo 1943 m. Kaip ir Kozhedubas, jis kovojo kaip 240-ojo naikintuvų aviacijos pulko dalis, skrido naikintuvu „La-5“. 1943 m. Kovo 28 d. Savo pirmojoje kovinėje kovoje jis iškovojo dvi pergales.
Visą karo laiką priešui nepavyko numušti Kirilo Evstignejevo. Bet jis du kartus jį gavo iš savo žmonių. Pirmą kartą „Yak-1“pilotas, kurį nusinešė oro kova, į jo lėktuvą atsitrenkė iš viršaus. „Yak-1“pilotas su parašiutu iškart iššoko iš vieno sparno netekusio lėktuvo. Tačiau Jevstignejevo „La-5“nukentėjo mažiau, ir jam pavyko išlaikyti lėktuvą savo kariuomenės pozicijose, nusileidus naikintuvui šalia apkasų. Antrasis atvejis, paslaptingesnis ir dramatiškesnis, įvyko virš jos teritorijos, kai ore nebuvo priešo lėktuvų. Jo lėktuvo fiuzeliažas buvo pramuštas linija, pažeisdamas Evstignejevo kojas, automobilis užsidegė ir nardė, o pilotui teko iššokti iš lėktuvo su parašiutu. Ligoninėje gydytojai buvo linkę amputuoti piloto koją, tačiau jis juos aplenkė su tokia baime, kad jie atsisakė savo sumanymo. O po 9 dienų pilotas pabėgo iš ligoninės ir su ramentais pasiekė savo namų padalinio vietą už 35 kilometrų.
Kirilas Evstignejevas nuolat didino savo pergalių iš oro skaičių. Iki 1945 metų pilotas lenkė Kozhedubą. Tuo pačiu metu skyriaus gydytojas periodiškai siuntė jį į ligoninę, kad išgydytų opą ir sužeistą koją, o tūzo pilotas siaubingai priešinosi. Kirilas Aleksejevičius sunkiai sirgo nuo prieškario laikų, per savo gyvenimą jam buvo atlikta 13 chirurginių operacijų. Labai dažnai garsus sovietų pilotas skrisdavo įveikdamas fizinį skausmą. Evstignejevas, kaip sakoma, buvo apsėstas skraidymo. Laisvalaikiu jis bandė rengti jaunus naikintuvus lakūnus. Jis buvo oro mūšių rengimo iniciatorius. Daugeliu atvejų Kozhedubas buvo jo priešininkas. Tuo pačiu metu Evstignejevas visiškai neturėjo baimės jausmo, net pačioje karo pabaigoje jis šaltakraujiškai puolė priešais šešių ginklų Fokkerį ir iškovojo pergales prieš juos. Kozhedubas apie savo kovos draugą kalbėjo taip: „Flintas Pilotas“.
Kapitonas Kirilas Evstignejevas baigė sargybinių karą kaip 178 -ojo gvardijos naikintuvų aviacijos pulko šturmanas. Paskutinį mūšį Vengrijos padangėje pilotas praleido 1945 m. Kovo 26 d., Būdamas savo penktuoju kovotoju „La-5“karo metu. Po karo jis toliau tarnavo SSRS oro pajėgose, 1972 m. Pasitraukė su generolo majoro laipsniu, gyveno Maskvoje. Jis mirė 1996 m. Rugpjūčio 29 d., Būdamas 79 metų, ir buvo palaidotas sostinėje Kuntsevo kapinėse.
