Autoriaus gautas pranešimas apie teigiamą „Ekranoplan“išradimo paraiškos nagrinėjimo rezultatą leis reklamuoti šį projektą, galintį pasakyti naują žodį tiek gabenant, tiek kuriant tikrą Rusijos jūrų laivynas.
Sunkieji ekranoplanai iš tikrųjų yra vienintelė ginklų ir karinės įrangos rūšis, kuriai mūsų šalis daugiau nei 50 metų pirmauja dizaino ir inžinerijos srityje („Sausųjų krovinių laivas„ Atsisveikinimas, Montana “). Pabandysiu dar kartą pagrįsti absoliučią galimybę ir ypatingą būtinybę kuriant šią „mūsų“transporto rūšį, kuri lengvai transformuojama į naujo tipo smogiamąjį ginklą.
Mes laikysime sunkiu ekranoplaną, kurio kilimo svoris yra nuo 500 iki penkių tūkstančių tonų, ir daugiau nei iki 18–20 tūkstančių tonų - itin sunkų. Beje, iki šiol niekas pasaulyje neviršijo Rostislavo Aleksejevo sukurto KM-1 poslinkio charakteristikų. Taip pat būtina nustatyti, kas yra ekranoplanas skrydžio aukščio atžvilgiu. Jis neturėtų viršyti pagrindinio ar pagrindinio sparno akordo ilgio, o ritinys ir žingsnis yra griežtai apibrėžtų ir palyginti mažų verčių, nustatytų atliekant viso masto bandymus.
Kuriamas ir projektuojamas ekranoplanų orlaivių išdėstymas neturi ateities - jis neprisideda prie savavališko sunaikinimo. Vienos sparno formos centrinės dalies konstrukcija yra dėl to, kad viršutinėje kilimo ir tūpimo tako plokštumoje turi būti pakankamai pakilti ir nusileisti dviem orlaiviams, esant judėjimo režimui. Viduje, skersinėje plokštumoje, laivas suporavo bent dviejų lygių (dviaukštes) patalpas, kurių ypatumas yra sudėtinės grindys (denio platformos) su matavimais, kurie yra daugkartiniai jūrų konteinerių skaičiui ir matmenims kovinių orlaivių. Pagrindinė elektrinė yra du branduoliniai reaktoriai, kurių bendra galia yra pakankama judėti ekrane kruiziniu režimu 300 mazgų greičiu (maždaug 300–450 MW, kurių kilimo svoris yra 16 tūkst. Tonų).
Pradedant ir nusileidžiant įjungiama papildoma turbopropilinio ventiliatoriaus variklių (TVVD) galia - maždaug pusė kruizui reikalingos galios. Centrinę sekciją riboja trapecijos formos sparnai su pasukamomis plūdėmis galuose, kur yra varomosios sistemos - TVVD ant pilonų.
Siekiant pagerinti aerodinamines savybes skrydžio metu ir sumažinti varomosios sistemos pradinę galią, poslinkio korpusas - hidroslidė su vandens srovės įrenginiais - po starto gali atsitraukti į centrinę sekciją. Priešingai nei tradicinės oro pagalvės su atskiromis pavaromis ir judėjimu sukūrimo schemos, greito variklio pavaros schema taikoma ventiliatorių kompresoriams, sumontuotiems šoniniuose sparnuose, kurie yra lygūs su sparnų sistema, kurie yra uždaryti kreiserinėmis grotelėmis kreiseriniu režimu.
Apatinė erdvė oro pagalvės pradžioje arba nusileidimo metu yra aptverta pasukamų skersinių, atvartų ir ribojančių poveržlių sistema. Siekiant stabilizuoti skrydį aukštyje, buvo naudojamos trys sistemos: tam tikra svorio centro vieta ir transporto priemonės aerodinaminis fokusavimas, ventiliatoriaus-kompresoriaus įrenginiai mono sparno galuose, naudojami paleidimo metu oro pagalvei sukurti. kaip laivagalio ir lanko horizontalių stabilizatorių sistema, sumontuota centrinėje dalyje ir šoniniuose sparnuose. Visi prietaiso parametrai buvo apskaičiuoti. Pereinant nuo obliavimo iki atskyrimo nuo vandens paviršiaus, kolonos su superkavituojančiais tandeminiais sraigtais yra išstumtos nuo galinių vertikalių stabilizatorių.
Apytiksliai ekranoplano matmenys: ilgis - 250 metrų, plotis - 300 metrų, aukštis - 35 metrai, grimzlė - 3, 5–4, 5 metrai. Bendra elektrinės galia paleidimo metu yra 840–900 MW, o skrydžio metu - 550–650 MW. Tokiu atveju traukos ir svorio santykis neviršys 0, 115–0, 120, o tai yra daugiau nei du kartus mažiau nei ši „KM ekranoplan“vertė. Siekiant palengvinti paleidimą, plonesnių sparnų ploto vieneto apkrova, palyginti su KM ir Orlyonok, yra maždaug perpus mažesnė - apie 200–250 kilogramų kvadratiniam metrui, palyginti su 450, o tai atitinka šiuolaikinius naikintuvus. Aerodinaminė aparato kokybė 40-50 metrų skrydžio aukštyje turėtų būti bent 22-26, Froude skaičius-10-11. Elektros jėgainės paskirstymas - 4 vandens patrankos NKA 20 arba NK -20 varikliai po 20 MW); ištraukiamos kolonos-tandemas su superkavitaciniais varžtais, hidro- arba elektros pavara (su kriogeniniu būdu aušinamomis superlaidžiomis apvijomis iš įmontuotų elektros variklių) iš atominių elektrinių, kurių bendra galia yra 150–220 MW; 4 NCA 40 30–40 MW-pavara prie ventiliatorių kompresorių, sumontuotų vieno sparno centrinės dalies galuose, įprastoje nebranduolinėje versijoje, 8 tandemai aukšto slėgio turbininių variklių-be kanalų aukštos turbinos varikliai, tai yra 16 variklių, kurių galia 40 MW (55 MW papildomas degiklis) su pavara (mechanine, hidrauline ar kita), skirta 8 ventiliatoriaus kompresoriams šoniniuose sparnuose už pilonų. Branduolinėje versijoje 10–12 tandeminių variklių, esančių arčiausiai centrinės sekcijos NKA-1055 (NK-93 ir GE-36 kūrimas), po 50–55 MW. Likusi įprastinė TVVD naudojama paleidimui ir nusileidimui. Aš praleidau subtilybes ir detales.
Sunkiems ir ypač sunkiems ekranoplanams pageidautina turėti ekonomiškiausias transporto atomines elektrines kartu su aukšto slėgio varomąja sistema. Nors yra nuomonė, kad važiuojant iki 600 kilometrų per valandą greičiu, gali atsirasti ir galingi „Balandin“bekočiai ICE. Mūsų šalyje atominių variklių orlaivių kūrimo patirtis taip pat yra gana didelė: 60-aisiais atominis „Tu-119“buvo išbandytas su dviem NK-14A varikliais, kurių svorio ir galios santykis buvo geras-apie 3, 5, 5. Povandeninis laivas „An-22“, turintis beveik išnaudotą branduolinę energiją, galėjo skristi be degalų papildymo mažiausiai 48 valandas.
Pagal laikrodį Hadsono įlankoje
Koviniai ekranoplanai gali būti lėktuvai, priešpovandeniniai, priešraketiniai ir nusileidžiantys. Pastarasis apima bet kokį civilinį variantą, nes santykinai sekli grimzlė ir lankas virš vandens leidžia artėti prie kranto ir nusileisti karinei įrangai bei kareiviams. Kalbant apie nusileidimą per horizontą, kuris dabar yra madingas Vakaruose, problemų visiškai nėra. Iš prietaiso lanko galo paleidžiami greitaeigiai plaukiojantys laivai, kurių darbinis tūris iki 500 tonų su ginklais ir darbo jėga. Antrasis kovinis civilinių ekranoplanų panaudojimo būdas kilus karinei grėsmei yra 300 40 pėdų arba 600 20 pėdų „Club“sistemos konteinerių gabenimas į priešo pakrantę. Jie gali būti naudojami iš keturių keltuvų, esančių viršutinėje mono sparno plokštumoje, ir kelių dešimčių salvėse vienu metu.
Lėktuvus gabenančiame ekranoplane bus 22–24 sunkieji naikintuvai ir AWACS lėktuvai. Sunkūs didelio aukščio dronai nusileis viršutinėje monosparno plokštumoje už kilimo ir tūpimo tako; patartina juos naudoti kaip žvalgybinius bepiločius orlaivius. Aviaciją galima naudoti dviem režimais - perkėlimu (žvalgybos ir patruliavimo orlaiviams) ir kovoje, maždaug 150 mazgų greičiu, o katapultų nereikia. Orlaivių techninė priežiūra vykdoma pagal konvejerio principą: orlaivis atsisėda ir išrieda į priekinius keltuvus, nusileidžia į apatinį denį ir juda į galinius keltuvus, ruošdamasis kitoms kovinėms misijoms.
Kovos su povandeniniu laivu versijoje, vieno sparno centrinės dalies viduje, viršutinėje mono plokštumoje galima pastatyti du automatinius povandeninius laivus, tokius kaip branduolinis povandeninis laivas „Project 705“, kurio tūris yra iki dviejų tūkstančių tonų, arba kelis povandeninius dronus. -pūsto centro skyrius - sraigtasparniai ir PLO lėktuvai. Kadangi amerikiečių SSBN kovos pareigos yra žinomos, kartais įmanoma visiškai dezorganizuoti pagrindinio, pavojingiausio JAV strateginių branduolinių pajėgų komponento veiksmus.
Nėra prasmės išsamiai aprašyti priešraketinių ekranoplanų. Šiam tipui galima išskirti tris užduotis. Pirmasis ir svarbiausias yra antžeminių strateginių branduolinių pajėgų neutralizavimas. Pradinė padėtis yra netoli Vankuverio, Ramiajame vandenyne, šalia Halifakso Atlanto vandenyne, Hadsono įlankoje, iš kur lengviausia perimti startuojančius minutemanus iš Šiaurės Dakotos, Vajomingo ir Montanos. Antroji užduotis - aprėpti Arktį ir gretimas teritorijas kartu su Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgomis. Ir trečiasis - perėmėjų neutralizavimas, galintis numušti branduolines galvutes žemyn.
Eurazijos Arkties tiltas
Rusijos karinis jūrų laivynas turi pasirinkimą: kopijuoti senas Vakarų technologijas arba visam laikui jas aplenkti. Orlaivių vežėjai „Storm“ir branduoliniai naikintojai su sunkiųjų kreiserių poslinkiu mūsų nenuves į priekines linijas. Eidami šiuo keliu nesukursime tikro vandenynu plaukiojančio laivyno, išskyrus tai, kad gausime margų laivų, išsibarsčiusių po vandens zoną ir į visas puses kabančių juos lydinčių tanklaivių greičiu, derinį. Šiuo metu, kol neprasidėjo sunkiųjų laivų statyba, galima ir būtina išpildyti admirolo Sergejaus Georgijevičiaus Gorškovo svajonę apie kelis šimtus Rusijos karinio jūrų laivyno kovinių ekranoplanų. Be to, yra techninių galimybių ir ekonominių prielaidų, kad kartu su Kinijos, o gal ir su Indijos, Irano partneriais būtų sukurtas naujo tipo vandens transportas į pietus nuo Eurazijos.
Siūlome surengti atvirą ar uždarą konkursą, skirtą naujai laivų statybos programai, kuri atitiktų XXI a. Mes praradome laiką, tačiau dar turime apie 10 metų, kad nuspręstume, ką statyti - lėktuvnešius ir greičiausiai pakrančių gynybą, tokių AUG, kaip ir JAV, įrengtų laivų su atominėmis elektrinėmis, mes neįvaldysime. Jau galite pradėti projektuoti ir po dvejų ar trejų metų pradėti statyti tarpinę sunkaus ekranoplano versiją, kurios darbinis tūris yra iki penkių tūkstančių tonų, naudojant kaip atominę elektrinę vienarūšio reaktoriaus su skysto metalo aušinimo skysčiu projektą. iki 100 MW galios ir modifikuotų „Gidropress“sukurtų NK-93 variklių. Ir išbandę aparatą, nustatykite laivų statybos programos kūrimo kryptis.
Mes vis dar turime galimybę tapti moksliniu ir techniniu Eurazijos transporto tiltu tarp klestinčios Pietryčių Azijos ir likusio pasaulio per naują transporto sistemą ir tuo pačiu sukurti naujo tipo ginklus, kurie darys tiesioginį spaudimą pagrindiniam potencialui. priešas.
Tokios sistemos sukūrimas ir eksploatavimas už visas Eurazijos šalių išlaidas netaps nepakeliama našta RF biudžetui. Civilinė ekranoplanų versija iš pradžių gali būti naudojama Šiaurės jūros kelyje, siekiant padidinti eismą, kuriuo pirmiausia domisi Kinija ir Europa. Skaičiavimai rodo, kad norint pervežti 50 milijonų tonų, o tokių kiekių poreikis gali atsirasti iki 2020 m., Murmansko – Šanchajaus linijoje reikia 90–100 laivų, kurių dedveitas yra 65 tūkst. Tonų. vidutinis 13,4 mazgo greitis trunka apie 23 dienas. Norint pristatyti panašų krovinį sunkiaisiais ekranoplanais, kurių dedveitas yra 10 tūkst. Tonų, 324 mazgų (600 kilometrų per valandą) greičiu, reikės ne daugiau kaip 18–20 laivų, o tranzito laikas neviršys 24 valandų. Potenciali transporto paklausa šiuo maršrutu viršija 650 milijonų tonų - tiek krovinių šiuo metu keliauja per Sueco kanalą.
Pagrindinis projekto dizaino sprendimas yra specializuotų to paties tipo krovinių skyrių naudojimas centrinėje dalyje, įrengtas keliomis pakrovimo ir iškrovimo sistemomis. Karinėje versijoje jie gali talpinti orlaivius ir bet kokią kitą įrangą, civilinėje versijoje - standartinius konteinerius ir kitus krovinius. Kilus branduolinės konfrontacijos grėsmei, tiek koviniai, tiek transportiniai ekranoplanai, ginkluoti sparnuotosiomis raketomis, gali būti perkelti į pagrindinio potencialaus priešo krantus greičiau nei per dieną. Skaičiavimai rodo, kad taikos metu šalia JAV krantų būtina laikyti nuo keturių iki šešių itin sunkių ekranoplanų grupių. Kiekvieną sudaro trys ar keturi laivai, kurių funkcionalumas svyruoja nuo priešpovandeninio laivo iki priešraketinių ir iš viso iki 80 kovinių lėktuvų.
Vietiniai vandenynų plotai
Taikos metu SSRS karinio jūrų laivyno panaudojimo strategija suponavo vandenyno vandenyje esančių daugiafunkcinių darinių pareigą, visų pirma, šalia pagrindinio potencialaus priešo kranto. Tai buvo aukščiausios šalies karinės galios laikas: čia buvo nuostabūs vidutinės klasės laivai, puiki jūrų aviacija, daugybė dyzelinių povandeninių laivų, tačiau visa tai grėsė potencialiam priešui Europos ar Tolimųjų Rytų operacijų teatre. Tiesą sakant, mes galėjome sukurti tik vieną nuolatinį karinio jūrų laivyno darinį už mūsų pakrantės zonos - Viduržemio jūros eskadrilę. Net pradėję statyti naujausius vandenynus plaukiojančius laivus, niekada nepasieksime bendros NATO ir Japonijos laivynų, kurie yra ginkluoti naujausiomis „Aegis“sistemos modifikacijomis, galios.
Todėl siūloma peržengti standartinius laivyno kūrimo metodus ir sukurti universalią kovos su jūrų transportu sistemą, galinčią mus iškelti į pirmą vietą. Tuo pačiu metu civilinė šaka yra grynai Eurazijos šaka, tenkinanti SCO transporto poreikius ir, vystantis BRICS vandenyno transporto transportui. Nereikia daug ryšių, pavyzdžiui, Panamos kanale: itin sunkūs ekranoplanai gali kirsti sąsmauką virš Nikaragvos teritorijos, esant aukštyje iki 200 metrų virš jūros lygio.
Rusijos Federacija turi didžiausią mokslinį ir techninį pagrindą ekranoplanuose ir aviacijoje su atominėmis elektrinėmis. Mes esame vieninteliai pasaulyje, turintys patirties vienarūšių transporto reaktorių statyboje: yra projektas „Hydropress“, kurio galia mažesnė nei 100 MW, reikia tik jį padidinti, pastebimi pokyčiai kuriant ultra -lengvos ir ypač tvirtos konstrukcinės medžiagos.
Būtina teisingai nustatyti užduotis ir nedelsiant sukurti ekranoplanus didesniu laipsniu galingesniu už Aleksejevo, kuriuos mūsų tikėtini „partneriai“pavadino „Kaspijos monstrais“. Užduotis sunki, bet gana pajėgi. Jūs turite suprasti, kokią pasaulinės transporto infrastruktūros kepalėlio dalį galima sugriebti ir net užkabinti aplink „partnerį“.
