2015 metų liepą „Airbus“užpatentavo „CONCORDE-2“lėktuvo konstrukciją, kuri, pagal projektą, turėtų skristi 3,435 mylių per valandą (apie 5500 km / h) greičiu. „Ištrauka“iš informacijos apie patentą:
Atrodo, kad tai nėra nieko neįprasto: na, hipergarsinis keleivinis lėktuvas, na, patentas (kaip įprasta), vėl iš Tokijo į Los Andželą per tris skrydžio valandas, iš Londono į Niujorką per vieną valandą, kruizas - 4,5 mln. Įprastas …
Žinoma, yra tam tikrų keistenybių (atsakymas į PAK TAIP? Naujas strategas iš ES?)
1. Patento savininkai yra: EADS Astrium - EADS (100% akcijų) dukterinė įmonė, didžiausia erdvėlaivių gamintoja ir EADS -EUROPEAN AERONAUTIC DEFENSE AND SPACE COMPANY - didžiausia Europos aviacijos ir kosmoso korporacija ir gynybos pramonė.
Dabar visa tai vadinama „EA Airbus Group“(„Airbus Airbus Defense“ir „Space Airbus“sraigtasparniai)
EADS yra vienintelis (100%) „Airbus S. A. S.“, gaminančio keleivinius, krovininius ir karinius transporto lėktuvus, akcininkas. Iš viso „EA Airbus Group“priklauso:
100% „Eurocopter“(sraigtasparniai).
100% EADS Astrium (palydovai).
50% ATR (turbosraigtinis lėktuvas).
47% „Dassault Aviation“(naikintuvai).
46% „Eurofighter GmbH“(kovotojai).
40% MBDA (raketos).
EADS yra antra pagal dydį aviacijos ir kosmoso įrangos gamintoja pasaulyje po „Boeing“ir vėl antra pagal dydį ginklų ir karinės įrangos gamintoja Europoje (po „BAE Systems“)
2. Kažkodėl patente nurodyta, kad lėktuvas iš „Airbus“ Anksčiau skirti kariniams tikslams.
„„ Airbus “ketina naudoti„ Concorde-2 “pirmiausia kariniams tikslams.
3. Patentuotas "Concorde-2" gali tilpti tik 19 keleivių.
"… Ir būtų apribotas vietų skaičius iki 19 keleivių."
Ar to bus per mažai? O gal aš atsilikau nuo laiko?
Per visą istoriją buvo du komercinio viršgarsinio keleivinio orlaivio naudojimo atvejai:
„Tu-144“(pirmasis skrydis 1968 m. Gruodžio 31 d.), Pagaminta 16 vienetų, greitis iki 2500 km / h, kreiserinės lubos 20 000 m, nuotolis iki 5330 km, keleivių skaičius: iki 80 (standartinis).
Palietė bilieto kainą maršrutu Maskva-Alma-Ata-TIK 68 rubliai nuo nosies (antgarsiniame lėktuve 48 rubliai). Nostalgija tokia pati.
Tu-144LL "Maskva" (įrašas 1999 m.)
„Concorde“(pirmasis skrydis 1969 m. Kovo 2 d.), Pagaminta 20 vienetų, greitis iki 2300 km / h, kruizinės lubos 18 300 m, nuotolis iki 6470 km, 3,5 valandos skrydžio iš Londono į Niujorką kaina nenukrito žemiau 1500 USD už vieną galą - „TIK“yra keturis kartus brangesnis nei „Boeing 747“bilietas, įveikiantis Atlanto vandenyną per septynias ar aštuonias valandas.
Devintojo dešimtmečio pradžioje „Concorde“veikla tapo pelninga. 1983 m. „Air France“turėjo 3 milijonus dolerių, kitais - jau 6, 3 milijonus. Vėlesniais metais buvo pastebėtas pelno augimas. Taigi Didžiosios Britanijos oro linijų bendrovė „British Airways“, pradedant 1983 m., Kasmet vidutiniškai pradėjo gauti 12–15 mln.
Tragiškas, bet labai įdomus vaizdo įrašas -„Air France Concorde“skrydis 4590 pakilo ugnimi: „Concorde“katastrofa, per kurią žuvo 113 žmonių
Nuoroda (staiga, kas nežino): 2010 m. Gruodžio 6 d. Prancūzijos teismas pripažino amerikiečių oro linijų bendrovę „Continental Airlines“kalta dėl 113 žmonių, nužudytų per viršgarsinį keleivinį lėktuvą „Concorde“, nužudymo. netoli Paryžiaus. Teismas įpareigojo amerikiečių kompaniją atlyginti žalą ir 1,2 mln. Eurų (1,6 mln. USD) baudą..
P. S. „Savanorių organizacija„ Club Concorde “nori išleisti 250 milijonų JAV dolerių (47 mln. JAV dolerių, kurie, atrodo, jau surinkti), kad originalus„ Concorde “būtų pradėtas gaminti iki 2019 m.
Kuo šis patentas įdomus?
Iš esmės šiame vaizdo įraše viskas pažodžiui „sukramtyta“:
Tiems, kurie nesupranta arba yra tingūs žiūrėti iki galo, pabandysiu paaiškinti.
CONCORDE-2 yra trijų tipų varomosios sistemos:
-turboreaktyvinis;
-reaktyvus;
- tiesioginio srauto hipergarsinis.
Hipergarsas pakyla iš įprasto kilimo ir tūpimo tako į turboreaktyvinį variklį, o paskui naudojant skystą raketinį variklį (H2 + O2), beveik vertikaliai pakyla į 35 000 m aukštį, o įveikia viršgarsinį barjerą ir, pagreitėjęs iki 4,5 m, įjungia hipergarsinius tiesioginio srauto variklius. Kruizinis skrydis tame pačiame hipergarsiniame tiesioginio srauto variklyje. Vėl nusileidžia ant senų, išbandytų turboventiliatorių variklių. Kuras-vandenilis, oksidatorius: deguonis ir užbortinis oras (turboreaktyviniam varikliui).
Specialiai apskaičiuota sparno ir killių forma, taip pat viršgarsinio barjero įveikimas vertikaliu pagreičiu (garso bangos sklidimas lygiagrečiai Žemės paviršiui) išsprendžia pagrindinę ATP (tiksliau, GPS) problemą - triukšmą.
Specialiai tam skirtas oro koridorius, esantis maždaug 30,5 kilometrų aukštyje, iš tikrųjų padės sumažinti triukšmo fobiją ir jokiu būdu netrukdys ilsintis vakarietiško darbuotojo ramybei.
SPS („Concorde-1“) kylant sukėlė daugiau nei du kartus didesnį triukšmą nei „Boeing-707“arba „DC-8“. Tiesa, niekas neatliko matavimų, tačiau tai yra pagrindinis oficialus argumentas prieš „Concorde“Amerikos danguje Amerikos oro transporto tarnybų vardu.
Jie taip pat kalbėjo (OBS agentūra) apie padidėjusį „Olympus“dūmą, dėl kurio neva neišvengiamai turėtų padaugėti Amerikos rinkėjų onkologinių ligų, tačiau šis argumentas neatlaiko net JAV valstybės departamento ir jo darbuotojų kritikos.
Nuoroda: TRDF „Olimp“593-1 triukšmo lygis buvo didesnis nei dvigubos grandinės NK-144, sumontuotas „Tu-144“.
PS. Išsamią informaciją rasite US09079661:
Nėra jėgų versti, ir vargu ar „cenzūra“praleis tokį tomą.
Specialus EADS: mes, Rusijos Federacijos piliečiai, nepasidžiaugsime „pilvu pilvu“, vien civiline CONCORDE-2 korpuso forma (matyt, tai nėra „Tu-160“ar „B-1V“). Mes nepirksime. Kuras yra H2 (vandenilis). Ir mes žinome xy iš vandenilio ir kaip jį laikyti.
Todėl „Airbus“nepriims mūsų su hipergarsiniu keleivių tarpžemyniniu laineriu net 19 keleivių. Mes budime. Štai tokie stumbrai vyksta „karinėje apžvalgoje“, kad neveiks tyliai stumti hipergarsinio stratego, prisidengus GPS ant 19 oligarchų galvų.
Ir, galiausiai: Viršgarsinis ir grįžti?
Visame pasaulyje aviacijos ir kosmoso kompanijos ir organizacijos, įskaitant NASA, intensyviai kuria technologijas, kurios leis keleiviams (ar kroviniams) vėl skristi greičiau nei garso greitis. Štai keletas iš jų:
Spike S-512 viršgarsinis keleivinis lėktuvas
AERION AS2
LOCKHEDAS MARTINAS N + 2
Skreemr: 12 000 km / h iš Kanados inžinieriaus ir išradėjo Charleso Bombardier ir dizainerio Ray Mattison
Pažymėtina, kad šis viršgarsinis garsas paleidžiamas iš Žemės naudojant elektromagnetinį bėgio pistoletą, kurio greitis artimas 5000 km / h … Tada „Skreemr“turi paleisti skystojo deguonies raketinį variklį, įgydamas pakankamai aukštį ir greitį, kad galėtų įjungti hipergarsinį raketinį variklį, kuris naudoja orlaivio jau pasiektą greitį įeinančiam orui suspausti. Deginant gaunamą vandenilį ir suslėgtą deguonį, toks variklis gali pagreitinti orlaivį iki neįtikėtino 12 000 km / h greičio.
Vargšai 75 keleiviai (kuriems jis skirtas), kaip jie išgyvens tokiu paleidimu iš elektromagnetinės katapultos? Čia nepakeičiamas popierinis maišelis nuo pykinimo. Perkrovos didelio aukščio kostiumas visiems?
Pirmasis šios naujos kartos viršgarsinis (hipergarsinis) keleivinis orlaivis turi realias galimybes pakilti 2020 -ųjų pradžioje. Iki tada…. Kol kas Europos aviacijos ir kosmoso kompanijų konsorciumas kuria gelbėjimo kapsulę perspektyviems hipgarsiniams keleiviniams lėktuvams.
HYPMOCES projektas (HYPersonic MOrphing for the Cabin Escape System)
