Kaip žinote, amerikiečiai mėgsta teikti įvairius reitingus, įskaitant tuos, kurie susiję su ginklais ir įranga. Natūralu, kad šiuose reitinguose pirmąsias vietas užima amerikietiškos gamybos mėginiai ir produktai.
Spalio 24 dieną „Voennoye Obozreniye“pasirodė leidinys: „Su-30SM ir F-22: privalumai ir trūkumai“. Autorius Dave'as Majumdaras visiškai rimtai tvirtina, kad Rusijos koviniai lėktuvai „Su-30SM“, kurie daugeliu atžvilgių yra tiesioginiai „F-15E Strike Eagle“ir „F / A-18F Super Hornet“analogai, yra pasmerkti pralaimėti susidūrus su amerikiečių kovotojai.
Palikime šią labai prieštaringą išvadą dėl autoriaus sąžinės ir pabandykime palyginti amerikiečių naikintuvą bombonešį „F-15E Strike Eagle“su panašaus tikslo rusišku „Su-34“.
Rusijos oro pajėgų naikintuvo-bombonešio „F-15E Strike Eagle“analogas turėtų būti laikomas ataka „Su-34“, o ne daugiafunkcinis „Su-30SM“. Lemiamas veiksnys šiuo atveju yra tai, kad „Su-34“yra speciali stebėjimo ir navigacijos sistema, pritaikyta naudoti oras-žemė raketų ir bombų ginklus.
Galimybė nešti bombos krovinį, taip pat dviejų pilotų buvimas „Su-30SM“įguloje nėra pagrindiniai klasifikacijos bruožai. Galų gale, rusų „Su-27SM“ir „Su-35“taip pat gali naudoti laisvo kritimo bombas ir NAR, tačiau niekas sveiko proto nerašytų šių sunkiųjų naikintuvų į bombonešius.
Sukūrimo ir priėmimo chronologija
„F-15E“ir „Su-34“yra sukurti naikintuvų „F-15“ir „Su-27“pagrindu. Jie buvo skirti pakeisti atakos lėktuvus su kintama sparnų geometrija-„oro gynybos pertraukikliai“: F-111 ir Su-24.
Istoriškai amerikiečių „F-15E Strike Eagle“koviniuose padaliniuose pasirodė daug anksčiau nei rusų „Su-34“. Pirmieji „Strike Eagles“pradėjo tarnybą su 4 -uoju sparnu Seymour Johnson AFB, Šiaurės Karolinoje, 1988 m. Iš viso iki 2001 m. JAV oro pajėgoms buvo pagaminti 236 tokio tipo orlaiviai. Dešimtojo dešimtmečio viduryje vienas F-15E Amerikos iždui kainavo 43 mln.
„Trisdešimt keturi“buvo pasirengę pradėti masinę gamybą 1994 m., Tačiau dėl finansavimo stokos ir pramoninio bendradarbiavimo bei ekonominių ryšių tarp buvusios SSRS įmonių žlugimo šios mašinos perspektyvos ilgą laiką liko neaiškios.
„Su-34“buvo prisimintas 2000-ųjų pradžioje, kai reikėjo pakeisti „Su-24M“priešakinių bombonešių aviacijos pulkuose. Paskutinis trisdešimt keturių bendrų valstybinių testų etapas buvo baigtas 2011 m. Rugsėjo mėn. Tik 2014 metų pradžioje Rusijos oro pajėgos oficialiai priėmė „Su-34“.
Atsižvelgiant į skubų šio kovinio lėktuvo poreikį, dar prieš pradedant jį eksploatuoti 2008 m., Buvo pasirašyta pirmoji sutartis dėl 32 „Su-34“tiekimo. Serijinė gamyba prasidėjo NAPO im. Chkalovas Novosibirske, kur iki 1993 metų buvo vykdomi priešakinių bombonešių Su-24M statyba. Tuo pačiu metu „Su-34“kaina 2008 m. Buvo apie milijardą rublių.
2012 m. Pagal kitą sutartį iki 2020 m. Pristatytų orlaivių skaičius buvo padidintas dar 92 vienetais. Didėjant pagamintų „Su-34“skaičiui, jų kaina absoliučia verte turėtų mažėti.
Statyba, įranga ir ginklai
„F-15E Strike Eagle“naikintuvo bombonešio išdėstymas pagrįstas dviviečiu koviniu mokymu F-15D. Palyginti su F-15D, naikintuvo-bombonešio korpusas yra šiek tiek sustiprintas. Dviejų vietų kabinoje F-15E pilotai sėdi vienas po kito. Atsižvelgiant į orlaivio smogimo misijas, jo aviacijos elektronika ir ginklai buvo pakeisti.
F-15E bruožas buvo tai, kad šiame orlaivyje buvo naudojami konforminiai degalų bakai, tai yra specialūs negrąžinami supaprastinti degalų bakai, pakabinti ant korpuso šoninių paviršių. Gautos spragos užpildomos specialiais elastingais tarpikliais.
Formalių degalų bakų montavimas prie F-15E
Formalios cisternos, palyginus su pakabinamomis, ne taip padidina orlaivio pasipriešinimą, todėl gali skristi greičiu iki 1, 8 M. Tokiu atveju aviacinių degalų atsargos padidėja daugiau nei 2/3. Pakabos mazgai ant konforminių tankų paviršiaus leidžia įdėti papildomų ginklų. Bendras degalų kiekis vidiniuose ir konformaciniuose bakuose siekia 10 217 kg. Galima sustabdyti 3 PTB, kurių bendra talpa 5396 kg.
Kuro tiekimas vidiniuose „Su-34“bakuose viršija 12 000 kg. Kovinis veikimo spindulys ir „Su-34“bei „F-15E“keltų diapazonas yra praktiškai vienodi, tačiau Rusijos bombonešis gali nešti didelę bombų apkrovą tame pačiame diapazone. „Su-34“kovinis spindulys skrendant mažame aukštyje yra šiek tiek didesnis. Abu lėktuvai turi oro papildymo sistemą.
F-15E traukos ir svorio santykis (variklio traukos ir orlaivio svorio santykis), kai pakabinama tik oras-oras raketa, yra 0,93, o tai yra šiek tiek daugiau nei atitinkamas Su -34, kurio traukos ir svorio santykis yra 0,71. Kad Su-34 yra daug sunkesnis. Taigi tuščia „Su-34“masė yra 22 500 kg, o „F-15E“-14 300 kg. Tačiau tai nereiškia, kad „Su-34“yra lengvesnis priešininkas artimoje oro kovoje.
Amerikietiško lėktuvo maksimalus greitis yra šiek tiek didesnis - iki 2,5 mln. Tačiau nurodytus F-15E greičio rodiklius galima pasiekti nesant išorinių pakabų; naudojant PTB greitis ribojamas iki 1, 4 mln. Rusijos bombonešis įsibėgėja iki 1,8 mln. Abiejų transporto priemonių kreiserinis greitis atliekant mušamąsias užduotis yra praktiškai vienodas. Didelė „Su-34“masė tam tikru mastu yra kaina, kurią reikia sumokėti už didesnį įgulos saugumą ir didesnį komfortą.
Skirtumas tarp „Sukhoi“ir „Strike Needle“yra erdvi dviejų vietų kabina, kurioje pilotas ir navigatorius sėdi „petys į petį“K-36DM išmetamose sėdynėse. „Su-34“kabinoje yra mini virtuvėlė su mikrobangų krosnele ir vonios kambarys, o tai labai palengvina iki 10 valandų ilgus skrydžius. Kabinos oro kondicionavimo sistema leidžia pilotams dirbti be deguonies kaukių aukštyje iki 10 000 metrų.
F-15E kabina
Su-34 kabina
„Su-34“kabina pagaminta iš patvarios titano šarvuotos kapsulės, kurios šarvų storis yra iki 17 mm. Kai kurie gyvybiškai svarbūs orlaivio komponentai taip pat yra padengti šarvais. Tai tam tikru mastu padidina orlaivio išgyvenamumą ir, svarbiausia, suteikia papildomų galimybių išgelbėti priešakinės bombonešio įgulą.
Įėjimas į šarvuotą saloną yra per priekinės važiuoklės nišą. Dėl būdingos formos „Su -34“priekinė dalis buvo pavadinta armijoje - „Antis“.
Rusijos ir Amerikos koviniai orlaiviai aprūpinti stebėjimo ir navigacijos sistemomis, kad būtų galima efektyviai naudoti orlaivio ginklus bet kuriuo paros metu ir esant sunkioms oro sąlygoms. Taip pat naudojant REP, įmontuotą ir pakabinamą įrangą, leidžiančią bet kuriuo paros metu atlikti didelio greičio „metimus“mažame aukštyje itin mažame aukštyje.
Vaizdas F-15E kabinoje, transliuojamas LANTIRN sistemos
Priekinės linijos bombonešio „Su-34“avionika apima „Khibiny-10V“elektroninio karo kompleksą L-175V, kuris pasižymi unikaliomis mūsų priešakinės aviacijos savybėmis. Kompleksas suteikia individualią ir grupinę apsaugą nuo priešlėktuvinių ir aviacinių ginklų.
Su-34 su REP L-175V komplekso konteineriais ant sparnų konsolių ir su grupės apsaugos konteineriu po korpusu
Skirtingai nuo ankstesnės kartos „Su-24M“priešakinės bombonešio, kurios trukdymo įranga buvo sukurta siekiant atremti amerikiečių priešlėktuvinių raketų „Nike-Hercules“, „Hawk“ir „Patriot“orientavimo stotis, veikia kompleksas „Su-34 REP“. platesniame diapazone … Jis gali veiksmingai užstrigti bet kurią radarą ir oro gynybos sistemą, nepriklausomai nuo pagaminimo šalies.
Abiejų orlaivių radarai sugeba aptikti oro taikinius dideliu atstumu, o jų charakteristikos yra panašios į panašias stotis, įrengtas „švariuose“naikintuvuose.
Amerikos AN / APG-70 radaras gali matyti oro taikinius 180 km atstumu, tikimasi, kad dalyje F-15E šią stotį pakeis AFAR AN / APG-82 radaras.
Radarai Sh-141 ir AN / APG-70 taip pat gali būti naudojami žemės paviršiaus kartografavimo režimu ir leidžiantys aptikti žemės ir paviršiaus radijo kontrasto taikinius, taip pat naudoti ginklus. „Sh-141“radaro didelių žemės ir paviršiaus taikinių aptikimo nuotolis yra 200–250 km.
Rusijos radarų sistema Sh-141 leidžia aptikti oro taikinius 100 km atstumu. Jis gali sekti iki 10 taikinių iš oro ir šaudyti į 4 taikinius.
Be to, projektavimo etape „Su-34“buvo įrengtas radaras galiniam pusrutuliui stebėti, kad įspėtų įgulą apie raketų ir priešo naikintuvų ataką. Ši „Su-34“parinktis turėjo žymiai padidinti išgyvenimo galimybes kovinės misijos metu. Tačiau iki šiol galinio pusrutulio stebėjimo stotis nebuvo paversta veikiančia būsena.
Norėdami pakeisti žvalgą „Su-24M“, Orenburgo akcinė bendrovė „PO Strela“iš bendrovės „Sukhoi“gavo užsakymą suprojektuoti „Sych“sudėtingus žvalgybos konteinerius (KKR) priešakinės bombonešiui „Su-34“. Planuojama gaminti trijų variantų žvalgybinius konteinerius: radiotechninius, radarus ir optinius-elektroninius.
Įmontuota 30 mm GSh-301 patranka pagal sviedinio galią lenkia ant F-15E sumontuotą patranką. Visų tipų „oras-paviršius“ginklus, kurie naudojami Rusijos priešakinėje aviacijoje, kurių bendras svoris yra iki 8000 kg, galima įdėti į 12 „Su-34“kietųjų taškų.
Atsižvelgiant į „Su-34“eksporto užsakymus, buvo pritaikyti „Damocles“pakabinami konteineriai, užtikrinantys NATO standarto BGL lazerinių oro bombų naudojimą.
Kaip ir F-15D, ataka F-15E yra ginkluota įmontuota 20 mm patranka „M61 Vulcan“, tačiau, palyginti su „švariais“naikintuvais, šovinių apkrova buvo sumažinta, kad būtų atlaisvintas svoris ir erdvė papildomam įranga.
F-15E naikintuvas-bombonešis gali gabenti įvairius oras-paviršius ir oras-oras šaudmenis 9 kietosiose vietose. Bendras naudingos apkrovos svoris ant išorinio diržo gali siekti 11 000 kg.
Tačiau reikia suprasti, kad didelė „Strike Needle“bombų apkrova, palyginti su trisdešimt keturiomis, iš esmės yra fikcija. Vienuolika tonų yra bendra naudingoji apkrova, įskaitant PTB ir konforminius bakus. Pilnai pripildžius bombų ir raketų, lieka apie 5000 kg. Pagal šį rodiklį F-15E yra šiek tiek prastesnis už Su-34.
„F-15E“ginkluotėje yra iki 2270 kg sveriančios valdomos ir nevaldomos bombos, įskaitant JDAM (GPS pagrįstas rinkinys, kuris laisvo kritimo bombą paverčia tiksliu ginklu), kasetiniai šaudmenys, valdomos raketos „AGM-65 Maverick“, sunkiosios AGM-130 ir AGM -158, antiradarinės raketos HARM, priešlaivinės raketos Harpoon. F-15E yra taktinių branduolinių bombų B61 nešėjas.
Paslaugos ir kovinis naudojimas
2014 m. JAV oro pajėgose ir Nacionalinėje gvardijoje buvo 213 F-15E. Šie naikintuvai-bombonešiai yra dislokuoti JAV Seymour Johnson, Eglin, Luke, Nellis, Mountain Home, Elmerdorf ir Jungtinėje Karalystėje Lakenheys oro pajėgų bazėje.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: naikintuvai F-15E Seymour Johnson oro pajėgų bazėje, Šiaurės Karolina
F-15E dalyvavo daugelyje JAV sukeltų ginkluotų konfliktų. Pirmasis jų kovos epizodas buvo kampanija prieš Iraką 1991 m. „Shock Eagles“bombardavo Irako infrastruktūrą ir karius, medžiojo mobiliuosius raketų paleidimo įrenginius „Scud“.
Ten amerikiečiai pirmą kartą susitiko su „MiG-29“, abi pusės oro kovose naudojo valdomas raketas, tačiau nesėkmingai. Tačiau Irako oro pajėgos elgėsi pasyviai; Irako oro gynybos sistemos kėlė daug didesnę grėsmę amerikiečių atakos mašinoms. 1991 metais nuo gaisro buvo prarasti du F-15E, vieno iš jų įgula žuvo.
Kitą kartą F-15E virš Irako pasirodė 1993 m., Kai jie numatė neskraidymo zoną šios šalies šiaurėje. Be oro patruliavimo, lėktuvas smogė Irako radarų stotims, oro gynybos sistemoms ir kariniams objektams.
Tais pačiais 1993 metais „Strike Needles“dalyvavo operacijoje Balkanuose. NATO pajėgos įsikišo į vidinį konfliktą Jugoslavijoje ir paskyrė serbus kaltais dėl visų nuodėmių. Visų pirma, F-15E įgulos dalyvavo naikinant oro gynybos pozicijas. Tada jie pradėjo nebaudžiamai bombarduoti serbų sausumos dalinius Bosnijoje ir Kroatijoje.
1999 metų kovą amerikiečių naikintuvai bombardavo Jugoslaviją. Serbijos radarai ir oro gynybos sistemos jiems vėl tapo prioritetiniais taikiniais. F-15E skraidino kovines misijas iš Italijos Aviano oro bazės ir britų „Leykenhees“.
Netrukus po 2001 m. Rugsėjo 11 d. Išpuolių F-15E puolė Talibaną Afganistane, pakilęs iš Kuveito Ahmedo Al Jaberio oro bazės. Pirmajame operacijos etape buvo treniruojamos stovyklos, ginklų ir šaudmenų sandėliai, taip pat įėjimai į urvus, kuriuose, žvalgybos duomenimis, galėjo būti įsikūrę „al-Qaeda“ir Talibano vadovai, buvo streikuoti vadovaujant. bombos GBU-15, GBU-24 ir GBU-28. Vėliau, sunaikinus didelius stacionarius taikinius, F-15E veikė sąjungininkų sausumos pajėgų prašymu.
F-15E virš Afganistano per operaciją „Kalnų liūtas“, 2006 m
Ruošiantis Afganistanui, amerikiečių naikintuvai-bombonešiai paprastai nenusileisdavo žemiau nei 2000 metrų virš kalnų, kad išvengtų MANPADS raketų smūgio.
2002 m. Kovo pradžioje keli F-15E dalyvavo dabar plačiai žinomoje operacijoje „Anaconda“. Operacijos tikslas buvo užfiksuoti arba fiziškai panaikinti „al-Qaeda“vadovavimą Afganistane ir sunaikinti kovotojų bazes bei slėptuves Shahi-Kot slėnyje.
Nuo pat pradžių dėl planavimo klaidų ir netikslios žvalgybos operacija įvyko ne taip. Amerikiečiai kelis kartus neįvertino priešo pajėgų šioje srityje. Kaip vėliau paaiškėjo, čia dalyvavo iki 1000 kovotojų.
Nusileidžiant specialiosioms pajėgoms buvo numušti du sraigtasparniai „MH-47 Chinook“, nukentėjo 8 žmonės, o 72 buvo sužeisti.
Tik dėl oro, įskaitant kelių F-15E, paramos amerikiečiams pavyko pakeisti mūšio kryptį ir išvengti visiško sausumos puolimo pajėgų sunaikinimo. Tuo pačiu metu vienas naikintuvas F-15E turėjo šaudyti iš 20 mm patrankos į Talibaną, besiveržiantį į JAV specialiųjų pajėgų pozicijas, kol šaudmenys buvo visiškai panaudoti, o tai nebuvo padaryta Amerikos oro pajėgose nuo tada. Vietnamo dienas.
Afganistanas neapsiėjo be „nepageidaujamų incidentų“. 2007 m. Rugpjūčio 22 d. F-15E numetė 500 svarų (230 kg) bombas ant britų karių. Šiuo atveju žuvo trys kariai. 2009 m. Rugsėjo 13 d. F-15E įgula buvo įdarbinta perimti bepiločio orlaivio „MQ-9 Reaper“, kuris nustojo reaguoti į komandas iš žemės, po to tapo tikėtina, kad jis įsiverš į kitos šalies oro erdvę. 2009 m. Liepos 18 d. F-15E sudužo Afganistano centre, žuvo du įgulos nariai.
2003 m. Sausio mėn. Dalis 4-ojo naikintuvų pulko naikintuvų F-15E iš Seymour Johnson bazės buvo dislokuoti į Kataro oro bazę „Al Udeid“. Jie veikė pietinėje ir vakarinėje Irako dalyse, smogdami radarams, aerodromams, kartotuvams, ryšių centrams ir štabui, taip paralyžiuodami Irako karių kontrolę.
Plečiantis karo veiksmams, padidėjo Irake veikiančių smūginių adatų skaičius. 2003 m. Vasario mėn. Šio tipo bombonešiai sunaikino Irako priešlėktuvines sistemas pasienyje su Jordanija, o tai leido koalicijos orlaiviams ten netrukdomai skristi. Manoma, kad F-15E per 2003 metų kampaniją sunaikino apie 60% JAV oro pajėgų taktinių lėktuvų bombarduotų taikinių. Tikrito rajone priešlėktuvinis ugnis numušė vieną lėktuvą, įgula žuvo.
2011 m., Vykdant operaciją „Aušra iš Odisėjos“, F-15E buvo panaudoti skraidymo zonai virš Libijos užtikrinti. Tuo pačiu metu vienas orlaivis buvo prarastas nežinomomis aplinkybėmis, abu pilotai sėkmingai išmetė ir buvo išgelbėti.
2014 m. Rugsėjo mėn. F-15E bombardavo IS taikinius Irake ir Sirijoje (operacija „Inalienable Determination“), užbaigdama iki 37% kovinių misijų, kurias atliko Vakarų šalių aviacijos grupė. Tačiau, pasak stebėtojų, šių išpuolių poveikis buvo mažas. Pagrindinis oro antskrydžių tikslas buvo ne sutriuškinti kalifatą, bet išstumti islamistus iš Irako į Siriją.
Iš viso per eksploatavimo metus karo veiksmuose ir nelaimių metu buvo prarasta 15 JAV karinių oro pajėgų naikintuvų F-15E, didelė dalis prarastų orlaivių nukrito mokomųjų skrydžių metu labai mažame aukštyje.
„Su-34“neturi tokios turtingos kovos biografijos, kaip tik neseniai pasirodė Rusijos kovinės aviacijos daliniuose. Pirmieji „Su-34“pateko į 929-ąjį valstybinį skrydžių bandymų centrą (GLIT), pavadintą V. P. Čkalovas, esantis netoli Akhtubinsko miesto, Astrachanės regione ir 4 -ajame Lipecko kovinio rengimo centre.
Palydovinis „Google“žemės vaizdas: priekinės linijos bombonešiai „Su-34“Lipecko aerodrome
Pirmasis kovinis pulkas buvo 47 -asis atskiras mišrios aviacijos pulkas Baltimorės oro bazėje netoli Voronežo. Šiuo metu šiame aerodrome vyksta didelio masto kilimo ir tūpimo tako bei infrastruktūros rekonstrukcija. Tai ateityje leis padidinti čia įsikūrusių priešakinių bombonešių skaičių.
2015 m. Birželio 4 d., Nusileisdamas Butorlinovkos aerodrome Voronežo regione, atlikęs suplanuotą mokomąjį skrydį, lėktuvas „Su-34“neatidarė stabdančio parašiuto. Priekinės linijos bombonešis nuriedėjo nuo pakilimo tako ir apvirto.
„Google Earth“palydovinis vaizdas: priekinės linijos bombonešiai „Su-34“Buturlinovkos aerodrome
Būtent Buturlinovkos aerodrome „Su-34“ir „Su-24M“buvo laikinai perkelti iš Baltimorės oro bazės, kai buvo atnaujintas kilimo ir tūpimo takas.
Rostovo srityje „Su-34“gavo 559-ąjį BAP, įsikūrusį Morozovsko aerodrome. Čia paskelbta 36 „trisdešimt keturių“.
Pirmasis „Su-34“„ugnies krikštas“buvo Rusijos ir Gruzijos ginkluotas konfliktas 2008 m. Tada šie, dar oficialiai nepriimti, priešakiniai bombonešiai uždengė kitus Rusijos kovinius orlaivius su borto trukdymo sistema. Priekinės linijos bombonešiai „Su-24M“įvykdė smūgius prieš Gruzijos oro gynybos sistemas su raketomis „X-58“, prisidengę „Su-34 REP“stotimis.
Gruzijos radarų stotis 36D6 sunaikinta priešradarine raketa
Išanalizavus „Su-34“kovinę veiklą Gruzijoje, paaiškėjo, kad šiam fronto bombonešiui reikia toliau tobulinti taikymo ir paieškos įrangą. Norint garantuoti mažų taikinių aptikimą, radaro komplekso nepakako. Tam reikalingi sudėtingi termovizoriai ir didelės raiškos televizijos sistemos. Ne taip seniai žiniasklaidoje pasirodė pranešimų apie modernizuotos versijos - „Su -34M“- kūrimą.
Šių metų rugsėjį 6 „Su-34“padaliniai dalyvavo Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų operacijoje Sirijos Arabų Respublikoje. Pažymima, kad valdomi orlaivių ginklai naudojami iš šių moderniausių mašinų per oro smūgius į IS pozicijas ir įrenginius.
Perspektyvos
Apskritai, lyginant amerikiečių „F-15E Strike Eagle“ir rusišką „Su-34“, galima pastebėti, kad šios mašinos yra skirtinguose jų gyvenimo etapuose. „Su-34“tik pradeda savo ilgalaikę tarnybą, o „F-15E“jau ruošiasi ją užbaigti. Daugelis F-15E jau baigia eksploatuoti ir per ateinančius 5 metus bus uždaryti.
Palyginti su bombonešiu „Su-34“, kuris turi tvirtą šarvų apsaugą kabinai ir dalims bei yra geriau pritaikytas darbui mažame aukštyje, amerikietiškas F-15E turi didesnę „kovotojo orientaciją“-šarvų apsaugos praktiškai nėra. ant jo.
Naikintuvas-bombonešis „F-15E Strike Eagle“šiuo metu yra vienintelis taktinis orlaivis JAV oro pajėgose, galintis atlikti tolimus reidus ir tolimojo nuotolio skrydžius mažame aukštyje.
Nežinoma, ar pastatytų „Su-34“skaičius viršys JAV oro pajėgoms pristatytų „F-15E“, tačiau jau dabar aišku, kad trisdešimt keturi taps pagrindinėmis aviacijos kovos mašinomis ateitį.
Artimiausiu metu „Su-34“turės pagaliau nugalėti „vaikų opas“. Pirmosios serijos orlaiviai, taip pat ir išankstinės gamybos kopijos, labai skyrėsi vienas nuo kito, o tai apsunkina skrydį. Jie pastebėjo nestabilų radaro ir stebėjimo bei navigacijos sistemos veikimą.
Siekiant padidinti aviacijos elektronikos patikimumą ir pagerinti „Su-34“eksploatacines charakteristikas, dizaineriai ir pramonė dirba rimtai. Šiuo metu visi priekinės linijos bombonešiai buvo pakelti į 3-iosios gamyklos serijos lygį. Juose sumontuoti pagalbiniai dujų turbinų agregatai, skirti paleisti pagrindinius variklius be aerodromo įrangos. Tai leidžia ateityje padidinti autonomiją ir išplėsti namų aerodromų sąrašą.
Neabejojama, kad „Su-34“, kuris ateityje taps pagrindiniu Rusijos priešakinės bombonešiu, visi „augimo skausmai“bus sėkmingai įveikti ir šis kovinis lėktuvas turės puikią ateitį ir ilgus tarnavimo metus.
Autorius dėkoja „Senovui“už konsultacijas.
