Kadangi šiandien visų pasaulio šalių kariuomenės naudoja automobilius ir transporterius savo pagrindinėms žmonių ir prekių gabenimo užduotims atlikti, šiame straipsnyje daugiausia dėmesio bus skiriama jiems. Tiksliau, noriu šiek tiek pakalbėti apie automobilius ir vežėjus karo gydytojams.
Deja, karai yra neatsiejama žmogaus gyvenimo dalis. Taip visada buvo. O ten, kur vyksta karas, taip pat reikia evakuoti sužeistus kareivius iš mūšio lauko ir pristatyti juos į galą, kad jie būtų aprūpinti reikiamu medumi. padėti. Kariuomenei atsiradus automobiliams ir transporteriams med. padalinių, tokios pagalbos teikimas tapo daug greitesnis, o tai išgelbėjo daugelio karių gyvybes.
Įranga kariniam medui. tokios įrangos padaliniai arba jos nebuvimas kalba apie valstybės rūpestį savo žmonėmis.
Šiais laikais yra daug tokios įrangos variantų ir galite palyginti jos įrangą ir apgalvotus dizaino sprendimus, kad geriau atliktumėte karo gydytojų užduotis.
Pirma, aš pakalbėsiu apie tokios sovietinės ir rusiškos gamybos įrangos pavyzdžius, o tada norėčiau pereiti prie užsienio gamintojų pagamintos įrangos.
Pradėkime nuo lengvųjų ratų transporto priemonių, veikiančių tiesiai priekinėse linijose. Toliau pereisime prie sudėtingesnių pavyzdžių. Tai yra priekinio krašto konvejeris (TPK) LUAZ-967. Jis buvo masiškai gaminamas Lucko automobilių gamykloje 1962–1991 m. Kadangi automobilis buvo suprojektuotas dirbti tokiomis sąlygomis, inžinieriai padarė jį kuo žemesnį, kad jį būtų galima uždengti pažodžiui „iš žaibo“ir valdyti gulint. žemyn. Transporto priemonė vienu metu gali vežti du „neštuvų“sužeistus karius, neštuvai yra išilgai šonų arba 5-6 sužeisti sėdint. Konvejeris turi įjungiamą visų ratų pavarą su galinės ašies reduktoriaus užrakinimu ir gervę, kurią varo sliekinė pavara, ir variklio diržus. Šios mašinos gervė naudojama ne savigydai, o tam, kad sužeistuosius (ant lietpalčio, brezento gabalo ar velkės valtyje) ar valtį ar plaustą temptų per vandens kliūtį (upę, ežerą).
TPK LUAZ-967, išvaizda, vairuotojo darbo vieta, variklio skyrius
Veikia TPK LUAZ-967
Be to, automobilis gali savarankiškai įveikti nedideles vandens kliūtis, jo ratai tarnauja kaip variklis ant vandens ir turi labai gerus visureigio sugebėjimus visų tipų keliuose ir reljefuose.
Toliau eina pagrindinis karo gydytojų „darbinis arkliukas“- visureigis UAZ, kuris liaudyje vadinamas „kepalu“arba „piliule“. Šis nusipelnęs karo medicinos tarnybos veteranas baigė mokslus nuo 1958 m. Ir iki šiol vis dar yra gretose ir reguliariai traukia sunkų diržą.
Nuotraukoje patyręs UAZ-450
Pirmieji automobiliai, kurie pradėjo atvykti į SA 1958 m. Rudenį, buvo pažymėti UAZ-450A.
UAZ-450A, išvaizda
UAZ-450A, kabinos fragmentas
Vėliau jis buvo pradėtas gaminti pavadinimu UAZ-452.
UAZ-452, išvaizda
UAZ-452, salonas ir kabina
Šiais laikais šie sunkūs darbuotojai indeksuojami 3962, o išorė praktiškai nepasikeitė.
UAZ-3962, išvaizda
Nenuostabu, kad jie sako - išvaizda apgaulinga. Viduje per 55 metus jie pasikeitė ir labai rimtai, daugiausia pakeitimai paveikė variklį ir transmisiją, taip pat buvo pridėtas vakuuminis hidraulinio stabdžio stiprintuvas. Naujausiose modifikacijose sumontuoti vairo stiprintuvas ir priekinių ratų diskiniai stabdžiai. Salono viduje ir orumas.skyriuje buvo sumontuoti galingesni šildytuvai, UAZ-450A ir UAZ-452 automobilio šildymas buvo prastai suprojektuotas ir viduje buvo šalta esant stipriems šalčiams. Vairuotojai dažnai patys darydavo skyles sparnų nišose prie gaubto ir dar vieną ant sienos tarp kabinos ir variklio, todėl oras buvo pūstas iš aušinimo ventiliatoriaus ir artėjančio oro srauto, tada automobilis buvo šiltas. Šiltuoju metų laiku visa ši „ekonomika“buvo sutankinta skudurais ir uždaryta savadarbiais sklendėmis.
Buvo ne kartą bandyta šias mašinas pakeisti modernesniais modeliais, tačiau dėl daugelio priežasčių jos niekada nebuvo pagamintos. Ir variantai buvo tokie:
UAZ-3972. 80 -ųjų antrosios pusės raida, išvaizda
Šis automobilis, be naujo kėbulo, turėjo gauti naują transmisiją. Kūrimas buvo atliktas „Vagono“tema.
UAZ-3972, salonas ir kabina
UAZ-2970, naujas bandymas sukurti šios klasės automobilį. Buvo planuojama šį automobilį aprūpinti hibridine transmisija.
Beje, šiuo metu prie to dirba inžinieriai iš JAV.
UAZ-2970, vairuotojo darbo vieta
Kalbant apie pagrindinio ir vienintelio masiškai pagamintos šios klasės automobilio darbines savybes iki šiol, galime pasakyti taip. Į „planšetinį kompiuterį“neštuvais gali pasiimti 5 sužeistus kareivius arba 2 neštuvus ir 4–6 žmones sėdimoje padėtyje. Galimas variantas, kai į laivą priimami 8–10 sėdimų žmonių. Šis automobilis gali važiuoti absoliučiai bet kokio tipo keliais, įskaitant sudėtingas kelio sąlygas (šlapias purvas, sniego pliūpsniai), taip pat reljefu vidutinio sunkumo bekelės sąlygomis (ir po tam tikrų techninių patobulinimų, su gerve ir tranšėjos įrankis kartu su kėliklio tipo aukštuoju lizdu, galinčiu judėti stipriomis visureigio sąlygomis). Varikliuose sumontuotas benzinas, tiek karbiuratorius, tiek įpurškimas (yra 8 ir 16 kl.), Mechaninė pavarų dėžė 4 arba 5 greičių, 2 greičių RK su standžia priekinės ašies jungtimi.
Pagrindiniai trūkumai yra labai standi trumpojo važiavimo pakaba (ši problema iš dalies buvo išspręsta sumontuojant ilgesnius lakštus į spyruokles, pritvirtintas prie auskarų, o ne ant pagalvių, kaip buvo anksčiau), ašies pavarų dėžių neblokavimą, taip pat stiprus karštis kabinoje ir salone vasaros metu.
Apskritai šis automobilis pasirodė esąs gana patikimas, tvirtas ir nepretenzingas.
