Didžioji dalis karinių transporto priemonių išliko panašios į savo civilines transporto priemones nuo pat jų atsiradimo Pirmajame pasauliniame kare. Daugelyje armijų jie dažnai nesiskyrė nuo komercinių variantų, nors buvo nudažyti žalia arba smėlio spalva ir turėjo keletą karinių „variantų“
Paradigma pasikeitė ir gana greitai, todėl daugelis taktinių sunkvežimių įgavo naują formą. Kai kurie skirtumai matomi plika akimi, o kiti yra paslėpti giliai viduje. Visi jie atsirado dėl to, kad daugelis mano apie naują karo veiksmų realybę, kuri vykdoma dabar ir bus vykdoma ateityje. Pagrindiniai karinių transporto priemonių konstrukcijos pokyčiai įvyksta trijose srityse: įgulos apsauga, visureigio pravažumas ir patikimumas / prieinamumas.
Apsauga
Taktiniai sunkvežimiai, kaip ir jų civiliai, tradiciškai buvo šarvuoti. Sausumos pajėgų doktrinoje jie buvo laikomi pagalbinėmis transporto priemonėmis, veikiančiomis už priekinių ešelonų. Tiesą sakant, kaip sunkvežimiai jie niekada nebuvo „saugūs“ir dažnai tapo priešo taikiniais bei dalyvavo karo veiksmuose. Sulaikymo kolonų taktika tapo įprasta praktika ir buvo plačiai naudojama Viet Kongo per amerikiečių invaziją į Vietnamą nuo 1965 iki 1975 m. Veikimo skyriuose sunkvežimiai, kaip taisyklė, buvo aprūpinti ekspromtu. Šiandien sunkvežimių apsaugos lygio didinimas tapo standartiniu sprendimu daugelyje armijų. Poreikis apsaugoti įgulą ir krovinius buvo atsakas į minų karo atnaujinimą ir savadarbių sprogstamųjų įtaisų (IED) atsiradimą, ypač Irako ir Afganistano karo teatruose. Dėl neryškios fronto linijos ir kovotojų pasirinkimo kaip logistikos ir logistikos padalinių, aprūpintų šarvuotomis transporto priemonėmis, taikiniu, kartu su padidėjusiu jautrumu kariniams nuostoliams, ypač tarp Vakarų valstybių, kariuomenė priversta pridėti specialius lengvų, vidutinių, sunkiųjų ir net tolimųjų reisų sunkvežimiai, atsakingi už prekių perkėlimą tarp bazių ar logistikos centrų.
JAV kariuomenė, reaguodama į didžiulius išpuolius prieš tiekimo padalinius, ypač karo Irake metu, pradėjo pagreitintą programą, skirtą sukurti ir dislokuoti kabinos apsaugos komplektus, skirtus montuoti esamuose sunkvežimiuose. Pavyzdžiui, Stewartas ir Stevensonas (šiuo metu „BAE Systems“dalis) sukūrė LSAC (Low Signature Armored Cab) šarvuotą kabiną, skirtą Amerikos kariuomenės vidutinės galios karinių transporto priemonių šeimai. Be to, buvo sukurti šarvų rinkiniai sunkiųjų įrenginių transporteriui M-915, kurį pagamino Oshkosh. JAV kariuomenė šiuo metu planuoja daugumą savo karinių sunkvežimių aprūpinti apsaugos rinkiniais, įskaitant neperšaunamus ir patobulintus minų veiksmus. Dabar, jei vaikščiosite per visas turimas Amerikos kariuomenės transporto priemones, bus sunku rasti šarvuotą taktinį sunkvežimį.
Daugelis šalių pasekė pavyzdžiu, jų pramonė ėmėsi šios užduoties, į savo karinį transportą įtraukė ir fiksuotus, ir nuimamus apsaugos rinkinius. Pavyzdžiui, „Mercedes Benz“transporto priemonėse „Unimog“, „Zetros“ir „Actros“yra standartinė šarvų apsauga suvirintų plieno lakštų pavidalu, papildyta kompozicinėmis plokštėmis ir atplaišomis. Kai kurios šarvuotos konfigūracijos beveik nesiskiria nuo šarvuotos versijos. Dažniausiai apsaugos lygis užtikrina apsaugą nuo šaulių ginklų ir įgulos išgyvenimą, kai ją susprogdina minos ar IED. Dalyvavimas Afganistano kampanijoje privertė daugelio su ja tiesiogiai susijusių šalių armijas ir transporto priemonių gamintojus savo kariniuose sunkvežimiuose sumontuoti apsaugos rinkinius tiek aktyviuose daliniuose, tiek nedelsiant gamyboje. „Renault Trucks Defense“, „Iveco“, „Volvo“, „Rheinmetall-MAN“karinės transporto priemonės ir daugelis kitų siūlo šarvuotus tiekimo sunkvežimius. Be to, „Plasan“, „Ceradyne“, „QinetiQ“, „TenCate“ir kiti toliau tobulina ir tobulina sunkvežimiams geriausiai tinkančius apsaugos sprendimus. „QinetiQ“„Blast Pro“papildoma apsauga nuo minų, „Blast Ride“energiją sugeriančios sėdynės ir LAST šarvai virš galvos yra skirti neutralizuoti konkrečioms transporto priemonėms ir įgulai kylančias grėsmes. „Plasan“kartu su karinių transporto priemonių gamintojais „Oshkosh“ir „Tatra“sukūrė „ECP-59 Armor Protection Kit“(APK) ir pasiūlė jį MTVR („Medium Tactical Vehicle Replacement“) karinių transporto priemonių šeimai, „Wrecker HEMTT“(„Heavy Expanded Mobility Tactical Truck“) ir kitos transporto priemonės. APK, apimantis kabinos apsaugą ir krovininės platformos šarvavimą, taip pat pakabos ir oro kondicionavimo sistemos atnaujinimą, yra tipiškas tokių pastangų pavyzdys.
Mobilumas
Pastaruoju metu taip pat daug dėmesio skiriama karinių sunkvežimių visureigių gerinimui visureigiuose, įdiegiant naujas pakabos sistemų technologijas. Šių priemonių priėmimo impulsas, be kita ko, yra masės padidėjimas dėl apsaugos sistemų įrengimo; pavyzdžiui, ARC rinkinys prideda 3045 kg. Be to, labai pageidautina, kad pagalbinės transporto priemonės važiuotų bekele. Esmė tokia, kad važiavimas bekele priešininkui apsunkina eismo modelių ir dėl to minų vietų nustatymą. Be to, galimybė laisviau judėti reiškia, kad taktiniai sunkvežimiai gali efektyviau palaikyti priešakines sausumos pajėgas. Tačiau šiuo atveju padidėja priešo užpuolimo rizika, ir tai vėl padidina poreikį apsaugoti įgulą.
Padidėjęs sukibimas minkštu ir smėlingu reljefu leis įveikti net ir sunkiausią reljefą, pavyzdžiui, purvą ar smėlio kopas, kopti į žolėtus krantus ir kirsti vandens kliūtis. CTIS (centrinė padangų pripūtimo sistema), anksčiau laikyta „malonu turėti“galimybe, o dabar standartinė, žymiai pagerina karinių transporto priemonių visureigio charakteristikas. CTIS leidžia vairuotojui pripūsti, išleisti orą ir sureguliuoti padangų slėgį, kad jis atitiktų skirtingas apkrovos sąlygas ir reljefo tipus. CTIS netgi leidžia tęsti važiavimą su nedideliais rato pažeidimais dėl nuolatinio oro tiekimo.
Didžiausias mobilumo pagerėjimas pasiektas pasiekus pažangą ratinių transporto priemonių pakabos sistemose. Viena iš pirmųjų tokių plačiai įdiegtų sistemų buvo Oshkosh sukurta TAK-4. „Oshkosh Defense“verslo plėtros viceprezidentė Jennifer Christiansen paaiškino, kad „nepriklausoma„ TAK-4 “pakaba leidžia 400 mm rato nuokrypį ir atitinkamai puikias galimybes važiuoti tose vietose, kur vyrauja nelygus reljefas ir neasfaltuoti keliai. Tai taip pat užtikrina didesnį sklandumą vairuojant, todėl kariai gali būti budresni kovinėms misijoms po ilgos kelionės “. Kitas žingsnis į priekį yra intelektuali nepriklausoma pakaba TAK-4i, sukurta šarvuotam automobiliui JLTV (Joint Light Tactical Vehicle), kuris dideliais kiekiais patenka į JAV armiją ir jūrų pėstininkų korpusą. Šiuo klausimu ji pažymėjo, kad „išmanioji TAK-4i sistema naudoja aukšto slėgio azotą, kad būtų pasiekta 508 mm pakabos eiga, pažangūs amortizatoriai ir važiavimo aukštis, reguliuojamas kabinos valdymo skydelyje. Tai leidžia 70 % padidinti važiavimo greitį nelygiu reljefu “. TAK-4 sumontuotas MTVR kariniame sunkvežimyje, M-ATV (atsparus minai, nuo pasalų apsaugotas visureigis-visureigis su patobulinta minų apsauga), PLS sunkvežimiu (padėklų pakrovimo sistema-pakrovimo ir iškrovimo sistema naudojant padėklus)) Amerikos kariuomenės ir logistikos transporto priemonių sistemos (LVSR) tiekimo transporto priemonių, visas pagamintas „Oshkosh“.
Hidropneumatinė pakaba turi daug privalumų ir yra gaminama daugelio įmonių. VSE iš Nyderlandų patobulino hidropneumatinę pakabą ir sukūrė pažangią elektrohidraulinę sunkvežimio galinių ašių valdymą. Bendrovės atstovas sakė, kad „šios sistemos suteikia papildomą naudingąją apkrovą, padidina manevringumą ir puikiai paskirsto ratų apkrovą“, ir pridūrė, kad „mūsų sistemos jau sumontuotos daugiau nei 50 000 sunkvežimių“. „Hendrickson Defense“gamina visą aukšto slėgio dujų pakabos sistemų seriją, įskaitant integruotas sistemas, tokias kaip hidropneumatinė pakaba, kurios užtikrina važiavimo aukščio reguliavimą ir puikų važiavimo komfortą, lengvą vairavimą, geresnį stabilumą, didesnį patvarumą, ko jums reikia atšiauriomis sąlygomis kurioje veikia karinis transportas. Bendrovės sistemos gali pakeisti esamus mechaninius komponentus ir pagerinti važiavimą bei stabilumą, tuo pačiu sumažinant svorį 50 proc., O tūrį - 60 proc.
„Horstman Defense HydroStrut“hidraulinis amortizatorius yra lengva, struktūriškai užbaigta sistema, apjungianti spyruoklės darbą su slopinimo elementu. Tai leidžia jums gauti reguliuojamą pakabą su važiavimo stabdžiu važiuojant atbuline eiga ir automatiškai kompensuoti spyruoklės standumo pokyčius, priklausomai nuo išorinių sąlygų ir temperatūros. Bendrovės generalinis direktorius Markas Bowlesas teigė, kad „pagrindinės pakabos savybės yra maksimali ratų eiga, lengvas svoris ir didelis patikimumas sunkiomis eksploatavimo sąlygomis. Iš esmės viskas sukasi aplink išsiskiriančią energiją ir jos mažinimą. Naudojant azotą esant labai aukštam darbiniam slėgiui ir spyruokliniam blokui, gaunama labai kompaktiška konstrukcija, o laipsniškas spyruoklės greitis sumažina smūgines apkrovas. Tai ne tik pagerina įgulos komfortą, bet ir užtikrina krovinio stabilumą bei geresnį valdymą. Šios efektyvesnės pakabos sistemos gali ne tik įveikti sunkesnį reljefą ir tai padaryti didesniu greičiu, bet ir teigiamai paveikti kitų transporto priemonių posistemių patikimumą. Smūgio apkrova važiuojant nelygiu reljefu per transporto priemonės kėbulą perduodama įgulai, taip pat elektronikai ir kitiems komponentams, ir tai padidina jų gedimo tikimybę. Sumažinus smūginių apkrovų dažnį ir dydį vairuojant, tikrai padidės transporto priemonės komponentų ir posistemių patikimumas.
Kitas sprendimas - aktyvi pakabos kontrolė. Pavyzdžiui, „General Kinetic Engineering Corporation“sukurta ASM (aktyvaus smūgio valdymo) sistema susideda iš elektroninių reguliuojamo slopinimo vožtuvo valdiklių ir patentuotų programinės įrangos algoritmų sklandžiam darbui. ASM sistema leidžia atnaujinti esamas sistemas; jis gali būti taikomas esamiems amortizatoriams ir amortizatoriams, po to pakaba paverčiama „pusiau aktyvia“sistema, žymiai padidinus efektyvumą.„LORD Corporation“valdoma MR suspensija naudoja kitą metodą, pagrįstą magnetoreologine technologija, kad skystis judėtų sistemoje. Šie integruoti mazgai nuolat reaguoja į transporto priemonės judesius ir reljefo sąlygas, pritaikydami pakabą prie situacijos mikrosekundėmis ir taip padidindami dinaminį stabilumą.
Priežiūra, remontas, eksploatavimas
Trečioji karinių transporto priemonių efektyvumo didinimo sritis yra techninės priežiūros ir remonto gerinimas bei patikimumo ir pasirengimo eksploatuoti didinimas. Karinei įrangai, ypač kovinėms operacijoms, „pasirengimas“yra nepaprastai svarbus. Įrangos, paruoštos operacijai ir kovinei misijai vykdyti tuo momentu, kai to reikia, prieinamumas gali nulemti būsimos misijos užbaigtumą ir sėkmę. Tai leidžia bet kuriuo metu aiškiai suprasti skyriaus užduočių spektrą ir turimus išteklius. Naujų dizaino metodų, novatoriškų priežiūros ir remonto metodų derinys ir kai kurių technologijų, anksčiau plačiai įdiegtų ir išbandytų komerciniuose sunkvežimiuose, derinys leido net ir sunkiomis kovos sąlygomis pakelti operatyvinį pasirengimą iki 90 proc..
Pagrindinis kariuomenės rūpestis sugedus transporto priemonei ar jo sudedamajai daliai yra tai, kaip greitai ją galima suremontuoti ir grąžinti į tarnybą. Karo aviacija su šia problema susiduria daugelį metų, nes labai svarbu nuolat laikyti ribotą skaičių orlaivių išvykimui. Norėdami tai išspręsti, karo lakūnai priėmė gedimų aptikimo ir jų taisymo metodiką, kurios pagrindas yra sugedusių komponentų nustatymas ir neatidėliotinas jų pakeitimas. Kovinės transporto priemonės buvo viena iš pirmųjų antžeminių platformų, pritaikiusių šį metodą. Pavyzdžiui, „Kraus-Maffei Wegmann“kompanija savo pagrindiniam kovos tankui „Leopard-2“ir kovinei transporto priemonei „Marder“sukūrė vadinamąją „jėgos agregato“koncepciją, kai variklis, transmisija, pavaros, kuro siurbliai ir aušinimo sistema yra sujungti. vienas kompaktiškas vienetas. Buvo dedamos visos pastangos, kad būtų supaprastinti jungiamieji mazgai ir elementai, kad galėtumėte greitai „ištraukti“maitinimo bloką iš mašinos ir sumontuoti atgal. Ši koncepcija šiuo metu taikoma ir taktiniams sunkvežimiams.
Taktinių sunkvežimių poreikis ne tik supaprastinti remontą ir jo trukmę, bet ir kasdienės prevencinės priežiūros poreikis yra aiškiai pripažintas. Pavyzdys yra „Mercedes Benz“karinių sunkvežimių linija, kurioje yra lengvai pasiekiami aptarnavimo punktai, kurie supaprastina patikrinimus ir procedūras bei sutrumpina jiems skiriamą laiką. Visa karinės technikos eksploatavimo patirtis byloja apie didelę prevencinės priežiūros svarbą.
Šiuolaikinės technologijos taip pat yra dar viena priemonė, padedanti pakeisti transporto priemonių priežiūrą ir remontą. Sistema, pavadinta VHM (transporto priemonės židinio stebėjimas) arba integruota VHM, naudoja padidintą šiuolaikinių transporto priemonių sistemų skaitmeninimo lygį, kad surinktų duomenis iš jutiklių, įrengtų įvairiose vietose. Jie renka duomenis apie visus apsisukimus, variklį, pakabos eigą, ridą, variklio valandas ir pan., Kurie siunčiami ir saugomi HMD (sveikatos stebėjimo vieneto) sveikatos stebėjimo skyriuje. Tada, atliekant techninę priežiūrą, šiuos saugomus duomenis galima įkelti, kad būtų gautas beveik realaus laiko „momentinis vaizdas“apie kiekvieno mašinos posistemio panaudojimo lygį ir būklę. Surinkti duomenys gali būti naudojami įvairių posistemių nusidėvėjimui ir apkrovos sąlygoms įvertinti. Belaidis siųstuvas gali automatiškai siųsti ir atsisiųsti šiuos duomenis net iš tolimos vietos.
Pagrindinis IVHM sistemos uždavinys - naudojant diagnostinius ir prognostinius metodus (nuspėjamoji diagnostika) iš anksto nustatyti galimus gedimus, kad būtų galima atlikti tolesnes taisomąsias priemones. Papildoma sistemos teikiama nauda: padidėjęs transporto priemonės prieinamumas planuojant techninę priežiūrą, pagrįstą naudojimu ir faktiniu nusidėvėjimu, padidėjęs patikimumas geriau suprantant bendrą transporto priemonės ir posistemių būklę ir sutrumpintas priežiūros laikas bei išlaidos. Tačiau stebint, registruojant ir analizuojant eksploatacines charakteristikas, galima suprasti, kokios apkrovos ir įtempiai veikia mašiną. Visa tai dabar gali būti derinama su vietos informacija, pagrįsta, pavyzdžiui, GPS (Global Positioning System), kad būtų galima toliau įvertinti mašinos eksploatavimo sąlygas. Sujungti visą šią informaciją galima naudojant nuspėjamąsias programas, kuriose dažnai naudojamos sukauptos techninės „istorijos“apie to paties modelio mašinas, ne tik siekiant nustatyti sugedusią dalį, bet ir numatyti būsimo gedimo tikimybę. Tai leidžia iš anksto suremontuoti ir pakeisti dalį ar mazgą, tuo pačiu žymiai sumažinant gedimo tikimybę atliekant svarbias užduotis. Be to, jis pagerina techninės priežiūros ir remonto efektyvumą, pakeisdamas komponentus planinės priežiūros metu, tai yra prieš jiems sugedus.
„Oshkosh“integruota elektroninė diagnostikos ir stebėjimo sistemos valdymo zona leidžia diagnozuoti visus pagrindinius transporto priemonių tinklus. Bendrovės atstovas paaiškino, kad „komandų zonos sistemos esmė yra pažangi multipleksavimo technologija. Tai leidžia mašinos komponentams veikti kartu, optimizuoti diagnostiką ir trikčių diagnostiką … leidžia realiuoju laiku prieiti prie svarbios informacijos per valdymo tinklus, nešiojamuosius kompiuterius, borto ekranus ar rankinius asmeninius prietaisus vietoje arba nuotoliniu būdu. Sistema sumontuota šarvuotame automobilyje JLTV ir gali būti integruota į kitas karines transporto priemones.
IVHM sistemą taip pat siūlo „North Atlantic Industries“kaip „papildinį“. Jo IVHM-35CP0C juodoji dėžė yra iš karto parduodamas įrenginys, galintis priimti duomenis iš įmontuotų jutiklių, „leidžiant technikams planuoti techninę priežiūrą pagal faktines eksploatacines savybes ir sąlygas, o ne tada, kai komponentas jau yra sugedęs“. perėjimas prie atviros architektūros tinklo transporto priemonių sistemų leidžia aktyviai diagnozuoti ne tik variklį ir važiuoklę, bet ir praktiškai bet kokią transporto priemonės įrangą.
Daugelis armijų supranta galimą IVHM sistemų pritaikymo naudą. Taktiniams sunkvežimiams, pagrįstiems komerciniais modeliais, tokiais kaip „Mercedes“, „DAF“ir „Mack“, IVHM ir OBD tampa standartiniais. Jei ši technologija bus plačiai pritaikyta, kariuomenė gali įgyti daug privalumų, ypač valdydama didelius sunkvežimių ir sunkiosios / statybinės technikos parkus. Taktinių platformų (kurios jau buvo įdiegtos komercinėse transporto priemonėse) pasirengimo darbui gerinimas yra gyvybiškai svarbus ir nepaprastai svarbus kariuomenei. Numatant problemas dar prieš joms atsirandant, galite jas ištaisyti, kai sistema nėra užimta atlikdama užduotį, taip pat ir per trumpas pauzes (laukiant krovinio, iškraunant, pakraunant). Tai leidžia išlaikyti aukštą transporto priemonių prieinamumo lygį ir padidinti pasitikėjimą jomis. Kariuomenė įgyja svarbiausią pranašumą planuojant ir vykdant karines operacijas, kai dažnai (ypač dislokuotose kariuomenėse) įrangos kiekis yra ribotas. Be to, sumažinus transporto priemonės gedimo tikimybę atliekant operacijas priešiškoje aplinkoje arba arti mūšio formų, galima atitinkamai sumažinti gelbėjimo operacijos (dažnai priešo ugnies) tikimybę.
Kas toliau?
Padidėjęs skaičiavimo greitis ir kompiuterio atminties kiekis, geografinės padėties nustatymo ir ryšio priemonių pažanga, taip pat įvairių tipų tinklų kūrimas atveria naujas galimybes. Viena iš krypčių - tolesnis diagnostikos ir prognostikos priemonių tobulinimas. Gebėjimas automatiškai numatyti komponento gedimą ir pranešti, kad jis imasi prevencinių taisomųjų veiksmų, yra aiškus ir nuspėjamas. Sugedusi sistema nustatoma ir pranešama remonto skyriui, kuris užsako arba paruošia (jei yra), kad kuo greičiau būtų pakeista.
Skaičiavimo galia kartu su visiškai reguliuojamomis pakabos sistemomis, dažnai veikiančiomis aukšto slėgio azotu, neabejotinai pagerins transporto priemonės našumą, atsižvelgiant į reljefo, apkrovos ir greičio duomenis. Tai pagerins transporto priemonės visureigio galimybes nelygiu reljefu, paims daugiau krovinių, padidins stabilumą ir atitinkamai saugumą. Kitas žingsnis būtų taktines transporto priemones paversti visiškai autonominėmis nepilotuojamomis sistemomis. 2016 m. Birželio mėn. JAV armija surengė keletą nepilotuojamų vilkstinių technologijų demonstracijų. „Oshkosh Defense“ten pristatė savo sukurtą „TerraMax“nepilotuojamų transporto priemonių technologiją. Sunkvežimis su integruota „TerraMax“technologija parodė savo galimybes ne tik kaip atskira sistema, bet ir kaip stulpelio dalis.
Kol kas neaišku, kada ir ar bepiločiai automobiliai (bent jau tiekiamos transporto priemonės) apskritai taps įprasta, tačiau neabejotinai taktinis sunkvežimis įgauna naują formą. Nors šie pokyčiai iš esmės lieka nematomi akims, jų teikiamos galimybės transporto priemonėms yra didelės. Be to, jie radikaliai keičia transporto priemonių eksploatavimo ir priežiūros būdą. Mūsų laukia dideli pokyčiai, todėl bus įdomu pamatyti, kaip į juos reaguos kariuomenė, ar jie galiausiai suvoks naudą, kurią duos šių naujų technologijų diegimas.
