„Volkswagen Kubelwagen“Antrojo pasaulinio karo metais tapo masiškiausiu lengvu automobiliu Vokietijoje. Šio automobilio išvaizda yra žinoma beveik visiems, net žmonėms, kurie niekada nemėgo istorijos. „Kubelvagen“dažnai pasirodo fotografijose, laikraščiuose ir yra įprastas istorinių rekonstrukcijų svečias. Šį modelį galima rasti muziejuose ir privačiose kolekcijose. Dėl didelių masinės gamybos apimčių iki šių dienų išliko pakankamas skaičius šių automobilių.
„Volkswagen Kubelwagen“buvo masiškai gaminamas Vokietijoje nuo 1939 iki 1945 m. Iki 1945 m. Vasaros Vokietijos pramonei pavyko pagaminti 50 435 šių įvairių modifikacijų automobilių. Dėl šios priežasties „Kubelwagen“tapo labiausiai paplitusiu lengvu automobiliu Vermachte ir SS. Automobilis gavo savo slapyvardį Kübelwagen (iš vokiečių kalbos „Kübel“- „dubens“) dėl jam būdingos išvaizdos. Karinis kabrioletas, pasižymintis geru manevringumu, kariams priminė praustuvą. Oficialus modelio pavadinimas buvo „Volkswagen Typ 82“.
Išvaizda istorija
Karinės transporto priemonės „Volkswagen Kubelwagen“atsiradimo istorija yra neatsiejamai susijusi su Hitlerio noru sukurti liaudies automobilį. Adolfas Hitleris pažadėjo savo šalininkams, kad galės aprūpinti kiekvieną vokiečių šeimą savo automobiliu. Garsus dizaineris Ferdinandas Porsche buvo pakviestas atlikti tokią nelengvą užduotį. Frazė „Volkswagen“, tapusi tikru Vokietijos simboliu (iš vokiečių kalbos išvertus kaip „liaudies automobilis“), pirmą kartą buvo išgirsta 1935 m., Atidarius kitą Berlyno automobilių parodą, dar prieš pasirodant to paties pavadinimo įmonei.
Pati „Volkswagen“gamykla buvo įkurta tik 1938 m. Gegužės 26 d. Mažai žinomame Fallersleben miestelyje, šiandien tai yra Volfsburgo miestas. Naujoji gamykla buvo pastatyta remiantis maksimalia 500 tūkstančių automobilių gamyba per metus. Tuo pačiu metu iš tikrųjų „Porsche“sukurta lengvųjų automobilių gamyba sudarė 44 automobilius. Tai buvo ankstyvosios „Vabalo“versijos, kurios po karo tapo prekės ženklo bestseleriu. Gamyklai nepavyko išplėsti civilinių lengvųjų automobilių gamybos. Visi pagaminti automobiliai atiteko ne žmonėms, o pareigūnams. Jau nuo 1939 m. Rugsėjo 1 d. Gamykla buvo visiškai perorientuota į karinių gaminių gamybą.
Tuo pat metu kariškiai kreipėsi į Ferdinandą Porsche su prašymu sukurti nepretenzingą lengvą automobilį, kurį būtų galima valdyti bekelėje ir esant sunkioms klimato sąlygoms, dar 1938 m. Pirmieji prototipai, pavadinti „Typ 62“, buvo išbandyti 1938 m. Automobilis buvo laikomas labai sėkmingu, nepaisant visų ratų pavaros trūkumo.
Kompaktiška ir manevringa transporto priemonė su centriniu diferencialu ir nedideliu svoriu galėtų konkuruoti su kai kuriais Vermachto visų ratų pavaros transporto priemonių pavyzdžiais. 1939 metais „Typ 62“buvo modernizuotas ir gavo atpažįstamą kampinį korpusą. Pirmieji modeliai buvo išbandyti kovos sąlygomis Lenkijos vermachto kampanijos metu. Po visų modernizavimo ir konstrukcijos pakeitimų (įskaitant bandymų realiomis kovos sąlygomis rezultatus) automobilis gavo naują pavadinimą „Volkswagen Typ 82“. Pagal šį pavadinimą automobilis bus pradėtas gaminti masiškai 1940 m. Vasario mėn., Sukūrus 30 skirtingų modifikacijų. lengvosios karinės transporto priemonės pagrindas.
Vokietijos „dubens“techninės savybės
Naujoji lengva karinė transporto priemonė nuo civilinio modelio išsiskyrė specialiu maksimaliai lengvu 4 durų atviru metalo kėbulu su plokščiomis plokštėmis ir galinių ratų pavaromis. Ratų išdėstymas - 4x2, galinių ratų pavara. Karinio modelio ypatybės buvo tarprato savaime užsiblokuojantis diferencialas, taip pat padidinta prošvaisa 290 mm. Taip pat buvo sumontuoti 16 colių „Volkswagen Typ 82“ratai. Atliekant operacijas Šiaurės Afrikoje, buvo naudojamos specialios didesnio protektoriaus pločio padangos, kurios teigiamai paveikė visureigio galimybes.
„Volkswagen Typ 82“buvo gana kuklaus dydžio ir mažo svorio. Maksimalus ilgis - 3740 mm, plotis - 1600 mm, aukštis su prailgintu tento stogu - 1650 mm. Nuleidus stogą automobilio kėbulo aukštis neviršijo 1100 mm. Ratų bazė yra 2400 mm. Automobilio svoris yra tik 715 kg, bendra transporto priemonės masė - 1160 kg.
Automobilio kėbulas buvo surinktas iš išilgai sustiprinto plono lakštinio metalo (jie turėjo būdingą štampavimo tipą). Kėbulas turėjo sulankstomą drobės stogą ir sulankstomą priekinį stiklą. Visaverčio stogo trūkumas atsirado dėl noro kiek įmanoma palengvinti ir supaprastinti mašinos dizainą. Kėbulas turėjo keturias šonines duris, kurios atsidarė skirtingomis kryptimis. Įprastomis eksploatavimo sąlygomis transporto priemonė buvo skirta keturiems žmonėms, įskaitant vairuotoją. Plokščiame automobilio priekyje, kuris turėjo ryškią pleišto formą, buvo atsarginis ratas. Galinėje pusėje buvo variklis. Tuo pačiu metu visos automobilio formos buvo kapotos, kampuotos, todėl susidarė jo plačiai atpažįstama išvaizda.
Automobilyje buvo sumontuotas 40 litrų degalų bakas, kuris buvo priekiniame skyriuje. Cisternos vietą aiškiai nurodė užpildymo anga dešinėje bagažinės dangčio pusėje. Kai kuriais atvejais virš jo gamykloje arba jau priekyje buvo sumontuotas laikiklis, kuris buvo naudojamas vienam MG34 / 42 kulkosvaidžiui. Esant blogoms oro sąlygoms, sulankstomas brezento stogas gali būti pratęstas. Jei reikia, specialius nuimamus šoninius langus galima įkišti į šonines angas virš durų.
Pirmieji serijiniai automobiliai „Volkswagen Kubelwagen“buvo aprūpinti oru aušinamu benzininiu varikliu, kurio tūris 1 litras ir galia 23 AG. Nuo 1943 m. Kovo mėnesio automobiliai su nauju keturių cilindrų varikliu, kurio tūris buvo 1,1 litro, buvo pradėti gaminti masiškai. Variklio galia padidėjo iki 25 AG, o tai padidino paprastas cilindro angos gręžimas. Kitų jo dizaino pakeitimų nebuvo. Variklis buvo suporuotas su 4 greičių mechanine pavarų dėže. Variklio galios pakako mažam automobiliui, kurio maksimalus greitis buvo 80 km / h, o greitkelio atstumas - iki 440 km. Mažos galios variklis turėjo savo privalumų: degalų sąnaudos 100 km buvo apie 9 litrai, o tai buvo labai geras to laiko rodiklis.
„Volkswagen Kubelwagen“gavo mechaninius būgninius stabdžius ir nepriklausomą sukimo juostos pakabą. Kompaktiška nepriklausoma visų ratų pakaba su sukimo svirtimi padarė automobilį patogesnį važiuojant įvairiomis vietovėmis. Tuo pačiu metu plokščias ir lygus dugnas padidino kroso galimybes, leisdamas automobiliui tiesiogine prasme slysti per purvą, nesulaikant jokių išsikišusių elementų.
„Volkswagen Kubelwagen“stipriosios ir silpnosios pusės
„Volkswagen Kubelwagen“turėjo labai gerus visureigius, skirtus ne keturiais ratais varomoms transporto priemonėms. Beveik visos 4x4 transporto priemonės pasirodė praktiškesnės purvo voniose. Tuo pačiu metu tarp automobilių su 4x2 ratų išdėstymu „Kubelwagen“tikrai neturėjo konkurentų. Teigiamos modelio savybės buvo didelė prošvaisa (apie 29 cm) ir mažas svoris. Daugeliu atžvilgių žmonių karinės transporto priemonės pravažumą lėmė būtent jos lengvas svoris - 715 kg. Pastaroji aplinkybė prisidėjo prie to, kad „tikrų arijų“pora visada galėjo išstumti automobilį iš beveik bet kokio purvo.
Tuo pačiu metu variklio galios trūkumas buvo priskirtas automobilio trūkumams, vėlesniuose modeliuose - tik 25 AG. Šiuo atžvilgiu variklio, aušinamo oru, galios ne visada pakako, ypač eksploatuojant automobilį sunkiomis priekinės linijos sąlygomis. Automobilis dažnai judėjo purvu, bekele, nelygiu reljefu, įskaitant reikšmingus aukščio skirtumus. Dėl nepakankamos galios variklį dažnai tekdavo išnaudoti iki galo, o tai sukeldavo perkrovas, perkaitimą ir dažnai tapdavo gedimų priežastimi. Tuo pačiu metu „VW“variklis buvo labai paprastas ir prižiūrimas, su juo lengvai susitvarkė beveik kiekvienas mechanikas. Oru aušinamas variklis taip pat pasirodė esąs tinkamesnis darbui karštame ir šaltame klimate ir buvo mažiau pažeidžiamas kulkų ir skeveldrų dėl radiatoriaus trūkumo.
Nepriklausoma ratų pakaba, kuri buvo mašinos privalumas, skirtinguose karo teatruose elgėsi skirtingai. Sovietų Sąjungoje Rytų fronto sąlygomis tai dažnai nepavykdavo, o Europoje su daug labiau išvystytu kelių tinklu vokiečiai tokių problemų nepatyrė. Tuo pačiu metu „Volkswagen Kubelwagen“buvo labai vertinamas sąjungininkų. Amerikos ir Didžiosios Britanijos kariai mėgo naudoti užfiksuotus karinius kabrioletus, o kai kuriais atvejais netgi iškeitė savo „Willys MB“į „Volkswagen“.
Kalbant apie vairavimo komfortą ir elgesį kelyje, „Volkswagen Typ 82“užtikrintai aplenkė „Willys MB“. Įtakos turi visavertis kėbulas su durimis, kurių tūpimas yra kuo arčiau paprastų lengvųjų automobilių. Nusileidimas į garsųjį Amerikos džipą buvo specifinis ir gana aukštas. Nepriklausoma „Volkswagen Typ 82“pakaba buvo minkštesnė nei „Willys MB“, o vokišką automobilį buvo lengviau valdyti. Žinoma, visų ratų pavara „Willys MB“su dvigubai galingesniu varikliu buvo tikras visureigių karalius, tačiau Vakarų fronto sąlygomis ir esant išplėtotam kelių tinklui, visureigio savybės dažnai buvo stumdomos fonas.
