Šio žmogaus vardą žino, ko gero, įkyriausi praėjusio amžiaus aviacijos gerbėjai. Tačiau nepaisant to, kad Vsevolodo Konstantinovičiaus Tairovo kūrybinis kelias pasirodė įžeidžiančiai trumpas, šis dizaineris prisidėjo prie aviacijos formavimo mūsų šalyje.
Tairovas, be perdėto, buvo dešinė Nikolajaus Nikolajevičiaus Polikarpovo ranka, jis buvo atsakingas už daugelį klausimų apie I-16, o Tairovas asmeniškai dalyvavo modernizavimo projektuose.
Be to, Tairovas sukūrė keletą gana įdomių mašinų, iš kurių viena bus aptarta dabar.
Metai yra 1938 m. Vsevolodas Tairovas, Polikarpovo studentas ir asistentas, virš kurio debesys tik pradėjo tirštėti, kaip iniciatyva buvo pasiūlyta sukurti vieną dviejų variklių šarvuotą orlaivį. Sunkusis eskortinis naikintuvas arba atakos lėktuvas.
Lėktuvas buvo suprojektuotas atsižvelgiant į VIT tipo mašinų sukūrimą („Oro tankų naikintojas“) ir dėl dviejų variklių schemos buvo numatytas tiek greitas, tiek galingi ginklai, sumontuoti nosyje, praktiškai išilgai ašies. orlaivio. Tai leido padidinti salvo tikslumą ir galią, nes tam nereikėjo naudoti sinchronizatorių.
Idėjai iš pradžių patiko ir oro pajėgos, ir aviacijos pramonės liaudies komisariatas. 1938 m. Spalio 29 d. Tairovas gavo TSRS Liaudies komisarų tarybos potvarkį Nr. 256, pagal kurį jis galėjo pradėti kurti lėktuvą. Bet ne sunkus palydos naikintuvas, o vienos vietos šarvuotas puolimo lėktuvas su dviem M-88 varikliais, pažymėtas OKO-6.
Tiesa, reikalavimuose pagrindiniai OKO-6 taikiniai buvo vadinami ir tankais, ir priešo lėktuvais.
Verta paminėti, kad taktiniai ir techniniai reikalavimai buvo … šiek tiek fantastiški. Maksimalus greitis yra 650 km / h, lubos yra 12 000 metrų, posūkis 1000 metrų aukštyje yra ne ilgesnis kaip 16 sekundžių, 8 000 metrų pakilimas per 6 minutes - apskritai apie tokius rodiklius su dviem M -88 išvystantis 1100 AG. svajoti galėjo visi, bet nieko daugiau. Variklis buvo atvirai silpnas tokiems reikalavimams, nors, žinoma, jis buvo patikimas ir lengvas.
Liepos 29 d. Buvo paskelbta KO prie SSRS liaudies komisarų tarybos rezoliucija „Dėl naujo naikintuvo prototipo sukūrimo 1939–1940 m.“.
Pagal šią rezoliuciją dizaineris Tairovas ir gamyklos Nr. 43 „Smirnov“direktorius turėjo užbaigti orlaivį ir perduoti jį valstybiniams bandymams 1939 m. Spalio mėn. Antrasis prototipas turėjo būti paruoštas tų pačių metų gruodį.
Keli neturėjo laiko. Pirmasis OKO-6 skrydis įvyko 1940 m. Sausio 21 d.
Pirmieji bandomieji skrydžiai parodė, kad lėktuvas visai neblogas. Paprastos formos, nedidelis korpuso vidurys, sparnas (plotas ir plotis), kaip pirmojo modelio britų uraganas - visa tai šiek tiek kompensavo silpnus M -88 variklius, kurie iš tikrųjų davė 2000 AG.
O ginkluotė buvo tiesiog nuostabi: keturios „ShVAK“patrankos.
O kabina buvo labai gerai užsakyta. Ir nors M-88 varikliai buvo silpni, jie buvo atkaklesni už vandenyje aušinamus kolegas.
Norėčiau daugiau papasakoti apie šarvus. Tai, žinoma, nėra šarvuota dėžė „Il-2“, prie kurios buvo pritvirtinti sparnai, tačiau tai taip pat buvo padaryta labai gerai.
Priekyje kabina buvo apsaugota 8 mm storio šarvų plokšte. Šoninės kabinos sienos buvo pagamintos iš 12 mm duralumino. Už piloto galvos ir nugaros buvo uždengtos 13 mm storio šarvų plokštės. Kabinos apačia taip pat buvo apsaugota 5 mm šarvuotomis plokštėmis. Be to, žibinto priekyje buvo sumontuotas 45 mm neperšaunamas stiklas.
Tam laikui - labai, labai įspūdingas automobilis. Gera aerodinamika.
Kad sraigtai neužgožtų lėktuvo savo reaktyviniu momentu, varikliai turėjo priešingai besisukančius sraigtus.
Centrinėje dalyje buvo dvi apsaugotos dujų talpyklos, kurių kiekvieno tūris buvo 365 litrai. Be jų, fiuzeliaže buvo trečias 467 litrų dujų bakas.
M -88 varikliai sugebėjo pagreitinti bandomąjį orlaivį, sveriantį 5250 kg žemėje iki 488 km / h, o 7550 m aukštyje - 567,5 km / h. OKO-6 į 5000 m aukštį pakilo per 5,5 minutės. Lubos yra 11 100 m. Skrydžio nuotolis artėjant maksimaliam greičiui buvo 700 km. Laikas lenkti 1000 m aukštyje buvo tik 20,7 sekundės. Nusileidimo greitis šiek tiek neatitiko techninių sąlygų - 150 km / h.
Lėktuvas nebuvo tobulas: paaiškėjo, kad trumpa mašina su vieno peleko uodegos bloku nepakyla pakilimo ir posūkių metu. Be to, lėktuvas pakilimo ir bėgimo metu buvo pasviręs posūkio link.
Karinių oro pajėgų vadas Smushkevičius laiške aviacijos pramonės liaudies komisarui parašė, kad lėktuvas turi būti užbaigtas, nes jis labai reikalingas Raudonosios armijos oro pajėgoms.
Ir buvo nuspręsta sukurti nedidelę 10 automobilių seriją, tačiau su dviejų pelekų uodega ir M-88 varikliais.
1940 m. Vasarą buvo atlikti OKO-6 skrydžio charakteristikų gerinimo darbai. Buvo sumontuota nauja, dviejų pelekų uodega, o fiuzeliažas buvo šiek tiek pailgintas. Buvo sumontuoti to paties sukimosi M-88R pavarų varikliai. Mašina buvo pavadinta OKO-6bis, o vėliau-Ta-1.
1940 m. Spalio 31 d. Ta-1 pirmą kartą skrido.
Bandomasis pilotas A. I. Emelyanovas skrydžio metu pastebėjo mašinos stabilumą posūkiuose ir išilgai visų trijų ašių. Buvo tendencija sustoti važiuojant mažesniu nei 300 km / h greičiu.
Valdymas išsiskyrė didesne organų apkrova nei OKO-6. Tačiau šlifavimas (uodegos svyravimas dėl oro srauto iš sparnų) nebuvo aptiktas, kaip ir nebuvo plazdėjimo greičiu iki 565 km / h 4000 m aukštyje.
Lėktuvas galėjo skristi vienu varikliu.
Didžiausias greitis ant žemės buvo 470 km / h, 4000 m aukštyje - 575 km / h ir 7 000 m aukštyje - 595 km / h, nusileidimo greitis - 135 km / h. Laikas įveikti 5000 m - 6, 3 minutės ir 8 000 m - 11, 6 minutės. Skrydis dideliu greičiu - 1200 km.
1941 m. Sausio 14 d. Neleistino demonstracinio skrydžio metu, kurio nenumatė bandymų programa, sugedo tinkamas variklis. Sulaužytos grandinės strypai. Bandomasis pilotas Jemelyanovas automobilį nusileido miške. Lėktuvas buvo sunaikintas.
1941 m. Sausio 31 d. Gamyklos bandymai buvo oficialiai baigti. Nelaukdamas galutinės išvados, Tairovas išsiuntė laišką Liaudies komisarų tarybos pirmininkui V. M. Molotovas laiške dizaineris pažymėjo, kad du jo konstrukcijos orlaiviai atliko 120 skrydžių ir parodė labai gerus rezultatus.
Pastebėta, kad buvo gauta praktiška 10 000 m lubos, 5000 m pakilimo laikas buvo 6,3 minutės, o 8000 m - 11,6 minutės. Pakilimas - 324 m, rida - 406 m. Greičio diapazonas - 1200 km.
Praėjus kelioms dienoms po skubios pagalbos komisijos išvykimo, V. K. Tairovas parašė laišką Liaudies komisarų tarybos pirmininkui V. M.
Kaip argumentą Tairovas nurodė „TsAGI“bandomųjų pilotų, kurie atkreipė dėmesį į lengvą valdymą, atsiliepimus, dėl kurių orlaivis buvo įperkamas kovos pilotams su minimaliu perkvalifikavimo laiku.
Lėktuvas galėjo atlikti visą akrobatinį skraidymą ir skristi vienu varikliu iki 4000 m aukščio imtinai.
„Ta-1“turėjo gerą modernizavimo perspektyvą dėl galingesnių variklių, kurie gali pasirodyti per ateinančius metus, įdiegimo. Kalbant apie ginkluotę, „Ta-1“tuo metu apskritai buvo pranašesnis už bet kurį pasaulio kovotoją.
Tuo pačiu metu Tairovas iš tikrųjų skundėsi, kad nieko nebuvo daroma, kad orlaivis būtų įtrauktas į seriją. Jo pasiūlymas buvo sukurti 15-20 transporto priemonių seriją su vėlesniais kariniais bandymais.
Laiku. Būtent tuo metu, 1940 m. Gruodžio mėn., Raudonosios armijos aukščiausio rango vadovų susirinkime buvo iškeltas klausimas, kad Raudonosios armijos oro pajėgos šiuo metu neturi greitojo lėktuvo su galinga patrankų ginkluote. naikindami tiek priešo lėktuvus, tiek šarvuočius.
Reakcija, galima sakyti, buvo akimirksniu. 1941 m. Sausio 25 d. SSRS liaudies komisarų tarybos dekretu Tairovui buvo pavesta sukurti ir pateikti išbandyti lėktuvą Ta-3. Pirmoji versija su M-89 varikliais (1250 AG), antroji-su M-90 varikliais (1600 AG). Darbai turėtų būti baigti atitinkamai iki 1941 m. Gegužės ir spalio …
Taip pat buvo rekomenduojama sustiprinti ginkluotę.
Pirmame „Ta-3“egzemplioriuje prie keturių „ShVAK“patrankų buvo pridėti du 7, 62 mm kalibro „ShKAS“kulkosvaidžiai.
Arba taip pat buvo svarstoma galimybė su 4 „Taubin“kulkosvaidžiais, 12, 7 mm kalibro (OKB-16 NKV). Tai buvo sunkaus naikintuvo variantas.
Antrasis Ta-3 buvo prieštankinis variantas. Jo ginkluotę sudarė viena didelio kalibro 37 mm „ShFK-37“patranka, dvi 23 mm MP-6 patrankos ir du „ShKAS“kulkosvaidžiai.
Iki 1941 m. Balandžio 28 d. Buvo baigtas pirmojo OKO-6 egzemplioriaus konvertavimas į Ta-3.
Palyginti su Ta-1, Ta-3 sumažino šlavimą ir padidino vertikalios uodegos plotą. Pakeitė pagrindinės važiuoklės duris. Įstumtos padėties ratai pradėjo šiek tiek išsikišti į išorę.
Ginkluotę sudarė keturios „ShVAK“patrankos (200 šovinių už barelį) ir du „ShKAS“kulkosvaidžiai, iš viso 800 šovinių.
Lėktuvas pateko į skrydžių tyrimų instituto NKAP bandomųjų pilotų rankas ir nuo 1941 m. Gegužės 12 iki liepos 10 d. Buvo išbandytas Ta-3 M-89. Pagrindinis bandomasis pilotas Yu. K. Stankevičius ir bandomieji pilotai N. V. Gavrilovas, V. N. Grinčikas, G. M. Šiyanovas ir A. B. Jumaševas čiuožė visą valstybinių testų programą ir suteikė automobiliui labai teigiamų atsiliepimų.
Skrendant 6050 kg, maksimalus greitis 7000 m buvo 580 km / h. Skrydžio nuotolis kreiseriniu 440 km / h greičiu buvo 1060 km. Aptarnavimo lubos 10 000 m.
„Ta-3“buvo apibūdinamas kaip stabilus skraidantis orlaivis, turintis šiek tiek didelę apkrovą valdikliams. Galima skristi vienu varikliu.
Kabina yra erdvi, matomumas į priekį ir į viršų geras, šonas nepakankamas, žemyn nepatenkinamas.
Bandymo metu didelių lėktuvo eksploatavimo trūkumų nenustatyta.
LII pilotų grupės išvadose pažymėta, kad pagrindinės teigiamos Ta-3 orlaivio savybės yra šios:
- galingi šaulių ir patrankų ginklai
- geras užsakymas pilotui
-didelis sraigto pavaros grupės išgyvenamumas, nes sumontuoti du oru aušinami varikliai
- galimybė gaminti visą akrobatinį skraidymą
- praradus greitį, nėra tendencijos strigti ant sparno
- galimybė tęsti skrydį vienu varikliu
- paprastumas ir lengva priežiūra eksploatacijos metu.
Pagrindiniai orlaivio trūkumai buvo šie:
- didelės pastangos ant valdymo lazdos nusileidžiant
- didelės apkrovos kojoms skrendant vienu varikliu
- prastos žibinto konstrukcijos ir gamybos charakteristikos
- blogas matomumas į šonus ir atgal
Išvada buvo LII NKAP rekomendacija išleisti „Ta-3“puolimo lėktuvo versijoje su viena 37 mm patranka, dviem 20 mm patrankomis ir dviem 7, 62 mm kulkosvaidžiais.
Karas jau vyko, vokiečiai jau demonstravo savo tanko smūgių efektyvumą.
1941 m. Liepos 28 d. Tairovas išsiuntė atmintinę Šakhurinui, kurioje teigė, kad keturių „ShVAK“ginklų pakeitimas atakos lėktuvo baterija nesukels jokių sunkumų ir buvo galima įrengti orlaivius šioje versijoje.
Numatydamas, greičiausiai, problemas, susijusias su M-89, kuris galiausiai buvo nutrauktas kaip nepatikimas, Tairovas rašė, kad buvo padaryta pažanga aprūpinant Ta-3 M-82 varikliais. Šių variklių naudojimas gali dar labiau padidinti greitį 12-15 km / h.
Vsevolodas Konstantinovičius labai norėjo pamatyti savo lėktuvą mūšio laukuose, padarydamas žalos priešui. Todėl dizaineris padarė viską, kad „Ta-3“patektų į seriją. Tam Tairovas paprašė Shakhurino Ta-3 gamybai naudoti gamyklą Nr. 127 Uljanovske ir perkelti į Uljanovską tą pačią gamyklą Nr. 483, kuri buvo evakuota į Kuibyševą.
Shakhurinas davė leidimą, bet atsitiko baisus dalykas: 1941 m. Spalio 29 d., Skrisdamas į Kuibyševą, Tairovas, aviacijos specialistų grupėje, žuvo lėktuvo katastrofoje Penzos regione.
Dėl to „Ta-3“liko be vyriausiojo dizainerio. Plius gamyklų perkėlimas. Visa tai lėmė tai, kad gamyklos Nr. 483 projektavimo biuras paskutinę „Ta-3bis 2M-89“versiją galėjo užbaigti tik iki 1942 m.
Nuo Ta-3 bis jis skyrėsi tik padidėjusiais sparnais ir degalų atsargomis. Bendras orlaivio svoris padidėjo iki 6626 kg, greitis ant žemės nukrito iki 452 km / h, 7000 m aukštyje iki 565 km / h. Lubos sumažėjo iki 9 200 m. Padidėjo tik skrydžio nuotolis - iki 2060 km.
Paskutinį „Ta-3“smūgį smogė variklių gamintojai. M-89 buvo nutrauktas ir lėktuvas liko be variklių. Buvo bandyta Ta-3 aprūpinti AM-37 ir M-82A varikliais, tačiau nesant Tairovo, 483 gamyklos OKB buvo išformuota.
Byla yra tiesiog unikali. „Ta-3“patyrė didelį kruopštų gamyklos ir vyriausybės bandymų ciklą, kuris paprastai buvo sėkmingai baigtas.
Be to, buvo atlikti rimti tyrimai ir nubrėžti būdai, kaip toliau tobulinti orlaivį. Tolesnę jo plėtrą lėmė tik galingesnių variklių sukūrimas.
Tačiau nepaisant to, kad būtinybę pradėti eksploatuoti Ta-3 puikiai suprato ne tik oro pajėgų vadovybė, bet ir NKAP, mūsų oro pajėgos niekada negavo šio orlaivio.
Ir čia viskas iš esmės yra suprantama. Viena vertus, jau buvo Iljušino atakos lėktuvas, kuris parodė savo efektyvumą. Kita vertus, variklių trūkumas mūsų šalyje sugriovė ne vieną gražų orlaivį.
Ginkluotės bandymai parodė, kad pilotas, gerai mokantis skraidyti ir šaudyti Ta-3 su prieštankiniu ginklų variantu, buvo garantuotas, kad atakos sąlygomis iš pirmojo artėjimo smogs vokiečių šarvuočiui „Sd Kfz.250“. šoninė projekcija 20–25 laipsnių slydimo kampu iš 300–400 metrų atstumo. Pralaimėjimo tikimybė buvo iki 0,96.
Mažiau tikėtina, kad pataikys į vidutinį baką Pz. III Ausf. G - ne daugiau kaip 0, 1. Bet tai yra tankas.
Jei „Ta-3“buvo ginkluotas keturiais „ShVAK“, tai tapo rimta grėsme šarvuotoms ar lengvai šarvuotoms transporto priemonėms. Sd Kfz.250 galėjo būti sunaikinta 0,8 - 0,85 tikimybe, lėktuvas He 111 ant žemės - 0,94 - 0,96, garvežys su 0,9-0,95 tikimybe.
Mažai tikėtina, kad Ta-3 galėtų pakeisti Il-2 ar konkuruoti su juo, tačiau jį būtų lengva papildyti. Didesniu greičiu, dvigubai didesniu diapazonu ir geresniu išgyvenimu dėl dviejų variklių „Ta-3“galėtų puikiai papildyti „Il-2“ten, kur pastarajam būtų sunku dirbti.
Tai reiškia, kad Ta-3 galėjo ne tik šturmuoti priešo mechanizuotas kolonas. Bet taip pat pulti mažus priešo laivus per atstumą nuo kranto. Tai leido ir nuotolis, ir keturių ginklų baterija.
Arba, būdamas sunkus palydos naikintuvas, „Ta-3“gali būti naudingas padengiant tas pačias vilkstines nuo priešo torpedinių bombonešių.
Apskritai taip būna, kai buvo lėktuvas, jo reikėjo, bet niekam tai nerūpėjo. Polikarpovo Tairovo mokinys pastatė tikrai padorų automobilį, gaila, kad Aviacijos pramonės liaudies komisariatas nebuvo vietoj liaudies komisaro pavaduotojo naujoms technologijoms, kurio pareigos apimtų „Ta-3“gamybos dislokavimą.
LTH TA-3bis
Sparnų plotis, m: 14, 00
Ilgis, m: 12, 20
Aukštis, m: 3, 76
Sparno plotas, m2: 33, 50
Svoris, kg
- tuščias lėktuvas: 4 450
- kilimas: 6 626
Variklio tipas: 2 х М-89 х 1 150 AG
Maksimalus greitis, km / h
- netoli žemės: 448
- aukštyje: 595
Kreiserinis greitis aukštyje, km / h: 542
Praktinis nuotolis, km: 2 065
Maksimalus pakilimo greitis, m / min: 482
Praktiškos lubos, m: 11 000
Įgula, žmonės: 1
Ginkluotė:
-vienas 37 mm pistoletas ShFK-37
- dvi 20 mm patrankos „ShVAK“
- du 7, 62 mm kulkosvaidžiai „ShKAS“
