- Aš viską nešiojuosi su savimi. Diktatas pasirodė senovės Graikijoje, tačiau neprarado savo aktualumo ir šiandien. Ši išraiška reiškia, kad vertingiausias dalykas, kurį žmogus turi, yra gyvenimo patirtis ir išmintis, o ne materialinės vertybės.
Bet ne mūsų atveju.
Šiandien kartu su kolegomis amerikiečiais Corey Graffu ir Danu Kitwoodgetty įvertinsime, kuo turtingi JAV karinio jūrų laivyno pilotai amerikiečiai. Ir ką jie, pagal senovinį posakį, nešėsi su savimi. Tiksliau, jie pasiėmė jį į skrydį.
Jūrų aviacijos pilotus nesunkiai galima palyginti su dviratininkais: jie taip pat rengiasi ne jodinėjimui, o kritimui. Tačiau karo lakūnų drabužiams ir įrangai visiškai trūksta demonstravimo; čia karaliauja pragmatizmas ir specializacija. Pilotų įranga skirta ugniai, šalčiui ir salto vandens paviršiuje.
Ir taip yra istoriškai, net pats pirmasis denio pilotas, legendinis Eugenijus Eli, kaip matote iš nuotraukos, jau savaip buvo įrengtas 1911 m. Šalmas, akiniai ir laikina gelbėjimosi liemenė iš motociklų kamerų.
Akivaizdu, kad po 110 metų viskas pasikeitė gana dramatiškai.
Šiuolaikinės technologijos, jei nėra veikiamos ginklų, yra gana patikimos. Pasak karinio jūrų laivyno, išmetimas įvyksta 1,33 karto per 100 000 skrydžio valandų. Bet kadangi avarijos tikimybė vis dar egzistuoja, karinio jūrų laivyno pilotai vis dar dėvi ir nešiojasi įrangą tokiai situacijai.
Taip, didžioji dalis įrangos skirta tik avariniam naudojimui, tačiau tai puiku, kai situacija atsitinka ir įranga yra.
Ir čia mes pradedame žiūrėti, kuo turtingi JAV karinio jūrų laivyno pilotai.
Pradedant iš vidaus, taip sakant, jis pagamintas iš medvilnės. Tiksliau, skrydžio įgulos yra aprūpintos 100% medvilniniais apatiniais drabužiais. Geriausia medvilnė pasaulyje, iš Teksaso ar Misisipės laukų. Labai praktiškas ir naudingas, nors ir šiek tiek brangus. Tačiau kilus gaisrui kabinoje, medvilnė netirps arba netirps įgulos nario odoje, kaip nailonas ar poliesteris.
Kaip ir buvo galima tikėtis, lakūnai virš lino dėvi CWU 27 / P skrydžio kostiumą, pagamintą iš „Nomex“audinio. 1960 -aisiais „DuPont“sukurta „Nomex“yra antipirena sintetinė medžiaga, kuri gali atlaikyti karštį ir blykstes (pvz., Elektros iškrovą) iki 752 ° C.
Kai „Nomex“kostiumas yra veikiamas intensyvios šilumos, jo pluoštai sutirštėja ir karbonizuojasi, sugeria šilumos energiją. Standartinė CWU 27 / P karinio jūrų laivyno spalva yra šalavijo žalia, tačiau Persijos įlankos regione ir valstijų agresorių padaliniuose tarnaujantys pilotai dėvi dykumos įdegio kostiumus.
Skrydžio kostiumas yra kombinezonas su užtrauktuku priekyje. Užsegimas suteikia ribotą atsparumą ugniai. Kostiumas dar vadinamas „Krepšiu“, jį patogu apsivilkti, nebūtina lyginti.
Skrydžio kostiumas yra standartinis darbo įrankis, išklotas daugybe Velcro dirželių ir aštuonių kišenių (įskaitant vieną kišenę su užtrauktuku su atskiru rašiklio dangteliu).
Pirštinės. Atskira tema. Jos yra ilgos ir ugniai atsparios, GS / FRP-2 pirštinės, dėvimos po kostiumu. Velcro rankogaliai ant kombinezono padeda sukurti tvirtą prigludimą. Tačiau pirštinės buvo nuolat skundžiamos. Pilotai nukirto pirštines nuo pirštinių, kad geriau valdytų jutiklinius ekranus ir jautrius kabinos valdiklius, o pirštinės be pirštų buvo linkusios subyrėti.
Tačiau karo pramonėje buvo girdėti lakūnai, o dabar pilotai turi „Wiley X Aries“skrydžio pirštines. Jie turi atvirą nykštį, vidurį ir rodomąjį pirštą, kad galėtų valdyti jutiklinius skydelius ir ekranus.
Batai. Be to, ne viskas su jais paprasta. Apskritai orlaivių vežėjo denis yra šiek tiek panašus į statybvietę: visada yra rizika, kad kažkas joms nukris arba apvirs, kai judėsite jų pagalba.
Todėl pilotai dėvi karinio jūrų laivyno išduotus arba asmeniškai pirktus (bet vėlgi laivyno patvirtintus) odinius apsauginius batus su plieniniais pirštais. Plieninė kojinių konstrukcija taip pat apsaugo piloto pirštus nuo pažeidimų išmetimo metu.
Žinoma, batai su aukštais kulkšnies batais ir papildomas sutvirtinimas kulkšnies srityje. Karinis parašiutas jums nėra sportas. Sportiškasis leidžia nusileisti 15 pėdų (4,6 metro) per sekundę greičiu, o karinis - 22 pėdas (6,7 metrus) per sekundę. Batai privalo perimti ir užgesinti didžiąją dalį energijos nusileidus.
Karinio jūrų laivyno pilotai ir skrydžio įgulos nuolat ginčijasi dėl batų spalvos - juodos ar rudos. „Juodi batai“paprastai yra tas vaikinas iš denio, kuris dirba laive “.
Skrydžio įgula renkasi rudus batus, tačiau šiandien abi spalvas galima pamatyti ant pilotų.
Virš skrydžio kostiumo pilotas dėvi CSU-15A / P antigravitacinį kostiumą arba, kaip pilotai vadina, G-skafandrą.
Kostiumas atrodo bauginantis ir susideda iš oro ir gelio įdėklų, kurie didėjant pagreičiui apvynioja piloto kojas ir pilvą, padedant sulaikyti kraują smegenyse atliekant didelius pagreičio manevrus. Pilotai gali valdyti maždaug šešis kartus didesnę gravitaciją nenešiodami G kostiumo, tačiau CSU-15A / P leidžia įprastam F / A-18 pilotui atlikti 7,6 G manevrus prieš patiriant G jėgos sukeltą elektros energijos tiekimo nutraukimą.
G-kostiumas yra prijungtas prie orlaivio pneumatinės sistemos per žarną ir turi greitinimui jautrią sistemą, kuri, jei reikia, stumia orą į skystus įdėklus.
Kostiumas pradeda išpūsti maždaug per 3G ir visiškai užsipildo bet kokia 4G vertė. Tačiau yra ir papildoma bei labai naudinga funkcija - masažas. Pilotai gali patys, paspausdami atitinkamą mygtuką, pritaikyti ir atleisti spaudimą kostiume.
„Super Hornet“kabinoje sunku ištiesti kojas, todėl kartais masažas praverčia.
G-kostiumo ir skrydžio kostiumo viršuje yra kombinezonas ir gelbėjimosi liemenė, pažymėti PCU-78. Krūva sagčių ir reguliatorių, dirželiai eina per pečius, aplink juosmenį ir per kojas. Pilotai atvirai sako, kad universali pakaba nėra patogi ir sudėtinga.
Saugos diržas integruotas į PCU-78 ir pritvirtina pilotą prie lėktuvo sėdynės keturiuose taškuose. Priekyje jis pritvirtintas prie piloto parašiuto abiejose krūtinės pusėse. Šiuose parašiutų laikikliuose yra SEAWARS sagtys, kurios yra jūros vandens suaktyvinamos išmetimo sistemos dalis. Jei pilotas po išmetimo nusileidžia į vandenyną be sąmonės, nusileidusi sistema automatiškai atleidžia parašiuto baldakimą. Taip išvengiama pavojaus, kad vėjas užklups parašiuto baldakimą ir ištrauks pilotą per vandenį, arba parašiutas nuskęs ir nusineš pilotą.
Be to, liemenė PCU-78 gabena daugybę gelbėjimo įrangos, kurios didžioji dalis yra pritvirtinta prie paracord diržų, kad jos nebūtų galima numesti į jūrą. Įprasta įranga gali būti „Phantom Warrior“žibintuvėlis, „Spyderco“sulankstomas peilis, radijas AN / PRC-149, mažas vandens butelis, švyturys ir raketos, taip pat švilpukas, kompasas ir veidrodis. Natūralu, kad šokoladas, vaisių batonėliai ir konservai.
Pilotai dažnai pritaiko savo įrangą pagal tai, ko jiems reikia ar kas jiems labiau patinka vykdant misiją. Daugelis ima antrą peilį arba papildomą vandens drėkintuvą, vadinamą kupranugario maišeliu.
Virš PCU-78 ant piloto kaklo uždedama pripučiama apykaklė LPU-36 / P ir pritvirtinama prie saugos diržo. Apykaklė, sverianti tik 3,25 svaro, yra įvertinta 65 svarų plūdrumo. To pakanka, kad piloto viršutinė kūno dalis būtų virš vandens, net jei ji yra be sąmonės.
LPU gelbėjimo apykaklė automatiškai pripučiama atsitrenkus į vandenį, todėl net nesąmoningas pilotas lieka virš vandens. Tačiau net ir pilotui, šokinėjančiam su parašiutu virš žemės, vis tiek gali būti liepta dislokuoti LPU. Pripūstas gelbėjimo įtaisas gali apsaugoti piloto veidą ir suteikti papildomą galvos ir kaklo atramą grubus nusileidimo metu.
Bet kokiu atveju kaklas, kurio pilotas nesusuko avarinio nusileidimo lauke už atviro lauko, yra vertas pripūstos oro maišelio.
Standartinis karinio jūrų laivyno naikintuvų įgulos skrydžio šalmas yra taktinis skrydžio šalmas HGU-68 / P. Jame yra įmontuotos ausinės, tamsintas arba skaidrus skydelis, smakro dirželis ir ryšių kojelė bei imtuvas, skirtas prijungti prie deguonies kaukės.
Pilotai dažnai dėvi ant šalmų šviesą atspindinčią juostą, jei ketina veikti naktį. Tik tam, kad gelbėjimo komandai būtų lengviau susirasti naktį.
Ir taip, šaukinys dažniausiai puošia piloto šalmo nugarą, o ne fotoaparatui patogų priekį. „Top Gun“skundų nėra.
Pilka elastinė silikoninė deguonies kaukė užsisega ant šalmo iš abiejų pusių su bajoneto spaustukais. Be to, kad kaukė suteikia pilotui kvėpuojantį orą, joje yra mikrofonas. Kaukės priekyje esanti ilga žarna (vadinama „dramblio bagažine“) jungiasi prie deguonies reguliatoriaus, kuris yra prijungtas tiek prie lėktuve esančios deguonies įrangos, tiek prie mažo avarinio deguonies rezervuaro, esančio išmetimo sėdynėje.
Galutinis, specifinis šalmo priedas yra JHMCS, jungtinė šalmo signalizacijos ir taikymo sistema. Ši orientacinė sistema leidžia pilotams nukreipti savo „Sidewinder“raketas į taikiklį, net atliekant aukštus G manevrus. Tačiau sistemos kaina - apie 214 000 USD - yra didelė, kad taptų standartine. Taigi „Super Hornets“ekipažams tai vis dar neprivalomas reiškinys.
Pilotai, skrendantys virš priešo teritorijos, turi pasiimti papildomų daiktų, įskaitant išgyvenimo radiją su balso koduotuvu ir GPS galimybes, taip pat infraraudonųjų spindulių signalizacijos prietaisus, kuriuos gali matyti tik draugiškos pajėgos. Tokiomis aplinkybėmis pilotai neša šaunamuosius ginklus. Karinis jūrų laivynas išduoda lengvą, mažą ir kompaktišką 9 mm pistoletą „Sig-Sauer M11-A1“.
Nuo Antrojo pasaulinio karo kovotojai lakūnai garsėjo dideliais laikrodžiais ir aviatoriaus akiniais. Šios tendencijos tęsiasi ir šiandien, tai patvirtina keletas populiarių prekės ženklų ir stilių. Įvairios kompanijos tiekia jūrų laivynui „Aviator HGU-4 / P“akinių nuo saulės versijas. Jie turi lengvus metalinius rėmus ir nepoliarizuoto stiklo lęšius, o bajonetinės rankos (kurios tęsiasi tiesiai ir nesilenkia už ausų) padeda patogiai tilpti po šalmais ir ausinėmis. Šiuos akinius naudoja daugelis karinio jūrų laivyno, jūrų pėstininkų ir oro pajėgų naikintuvų pilotų, ypač aviatoriai, kurie naudoja kontaktinius lęšius. Lakūnai juos vadina „gudruoliais“.
Pilotai labai mėgsta saulės akinius. Svarbiausia, kad jie neturėtų būti poliarizuoti, kitaip galite tiesiog nematyti ekranų.
Dar visai neseniai nebrangus, praktiškas ir patvarus „Casio G-Shock“rankinis laikrodis buvo labai populiarus aviacijos aplinkoje. Tačiau 2017 m. Karinis jūrų laivynas pradėjo siūlyti įguloms „Garmin GPS“išmanųjį laikrodį, kuris padėtų pilotams geriau sekti jų fiziologiją skrydžio metu. Laikrodis gali matuoti deguonies lygį, širdies ritmą, netgi oro slėgį salone - visa tai įspėja apie prasidėjusią hipoksiją.
Pilotams leidžiama į skrydį pasiimti iki penkių svarų asmeninės medžiagos, nors tai nėra „Formulė -1“, piloto niekas nesvers. Asmens tapatybės kortelė, piniginė, mobilusis telefonas, pora rašiklių ir nedidelė užrašų knygelė yra įprastas jūrų aviatoriaus rinkinys. Tačiau karštose vietose jie nori palikti savo telefonus laive. O kai kurie net nusimeta vestuvinius žiedus.
Daugelis lakūnų skrenda su laimingu žavesiu ar atminimo ženklu. Keturių lapų dobilas ar triušio pėda, kad ir kaip banaliai tai skambėtų, yra tinkamiausias ankštos kajutės dydis.
Istoriškai lakūnai skraidė su kauliukais, pokerio žetonais ir mažais pliušiniais žaislais.
Tiesą sakant, tai yra tai, ką su savimi vežasi amerikiečių vežėjai.
