TTM-1901 „Berkut“yra rusiškas sniego motociklas (dar vadinamas „sniego motociklu“), kurį gamina Nižnij Novgorodo transporto ir technologinių mašinų gamykla. Tai vienintelė kabinos tipo mašina mūsų šalyje tarp visų slidėmis sekamų sniegaeigių. Gamyba buvo vykdoma nuo 2007 m., O šiandien išleidžiama atnaujinta versija, kuri gavo pavadinimą „Berkut-2“. Šio sniego motociklo klientai yra nepaprastųjų situacijų ministerijos, kariuomenės ir pasienio tarnybos atstovai. Tuo pat metu automobilis yra įdomus ir civilinei rinkai; jis gali patikti žiemos žvejybos, medžioklės ir turizmo gerbėjams.
Šiuolaikinio rusiško sniego motociklo „Berkut“sukūrimo istorija siekia 1962 m., Kai Gorkio politechnikos institute, vadovaujant S. V. Rukavišnikovui, buvo sukurta visureigių tyrimų laboratorija (NILVM). Nedidelė entuziastų grupė jau 20 metų kuria naują įrangą, per tą laiką sukūrusi apie dvi dešimtis vikšrinių sniego ir pelkių transporto priemonių bei sniego motociklų sovietinės žemės ūkio ir miškininkystės, geologų, naftos darbuotojų ir kariuomenės reikmėms. Be kita ko, 1975 m. Čia buvo sukurtas slidinėjimo keltuvas GPI-1910, kuris turėjo uždarą saloną ir buvo sukurtas remiantis keleivinio automobilio „ZAZ-968 Zaporozhets“agregatais. Šis sniego motociklas buvo sukurtas paieškos ir gelbėjimo tarnybų reikmėms kaip bendro sovietų ir amerikiečių kosminio projekto „Sojuz-Apollo“dalis. Šį sniego motociklą, kuris sėkmingai išlaikė bandymus ir kurį rekomendavo priimti oro pajėgos, dabar galima vadinti tolimu šiandienos „Berkut“giminaičiu.
1991 m. Nuo NILMV buvo atskirtas specialus transporto ir technologinių mašinų projektavimo ir technologijos biuras, sutrumpintai vadinamas SKTB TTM, kuriam vadovavo docentas NB Veselovas. Vėliau biuras buvo pertvarkytas į UAB „Transportas“, o 2015 m. Reorganizuotas į LLC NPO „Transportas“. Naujoji įmonė toliau kūrė įvairias lengvas slidžių vikšrines visureigius. 2005 metais čia buvo išleistas naujas modelis TTM-1901 „Berkut“, kuris buvo sukurtas remiantis lengvojo automobilio VAZ-1111 „Oka“komponentais. Karinė šios visureigio versija išlaikė kariuomenės bandymus 2006 m.
Nižnij Novgorode sukurta slidžių vikšrinė visureigė TTM-1901 „Berkut“buvo skirta stebėti vamzdynų, ryšio linijų ir elektros linijų būklę, taip pat kitus ryšius, patruliuoti nelygiu reljefu, saugoti įvairius objektus, žvejoti, medžioti ir kitos aktyvaus žiemos poilsio rūšys. Šiame modelyje buvo naudojama dvivietė šildoma kabina iš lengvojo automobilio „Oka“su bagažine, esančia priekyje ir krovinine platforma visureigio gale. Sniego motociklas buvo aprūpintas 80 AG karbiuratoriaus varikliu VAZ-21213, suporuotu su mechanine 5 greičių pavarų dėže.
Visureigio važiuoklėje yra dvi slidės, taip pat du vikšriniai vežimėliai iš „Taiga“sniego motociklo su guma sustiprintais vikšrais, vikšro plotis-500 mm. Norint gabenti didelius atstumus, sniego motociklą galima įdėti į „Gazelės“automobilio kėbulą, o jis gali patekti ten pats, jei yra specialios pasvirusios kopėčios. Ilgą laiką „Berkuto“gamyba nebuvo pakankamai aktyvi. Iki 2011 metų buvo surinkta tik apie 20 šio sniego motociklo kopijų. Pirmosios mašinos trūkumai buvo didelis darbo triukšmas, nepakankamas komfortas ir mažas manevringumas.
Štai kodėl „Transport“kompanija nenustojo modernizuoti slidinėjimo trasos sniego motociklo su uždara šildoma kabina TTM-1901, kuri gavo pavadinimą „Berkut-2“, kuris šiuo metu yra bandomas ir ruošiamas serijinei gamybai. Atnaujintas modelis buvo pristatytas 2012 m. Palyginti su „Berkut“, gaminamu nuo 2005 m., Jis turi šiuos pakeitimus:
1. Kabina ir variklio gaubtas yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų ant metalinio rėmo, todėl buvo galima sumažinti modelio svorį.
2. Sniego motociklo kabina ir variklio transmisijos agregatas buvo pagaminti atskirai, jie yra sujungti tyliais blokais su važiavimo sustojimais. Šis dizaino sprendimas leidžia:
- padidinti galinės vikšro pakabos ir priekinių slidžių tarpusavio judėjimą. Tai žymiai padidina galimybę pritaikyti sniego motociklo pakabą prie bėgių kelio, taip pašalinant didelę dalį sniego dangos piko apkrovų;
- valdomų slidžių apkrova išlieka beveik pastovi, ji nepriklauso nuo kelio nelygumų pobūdžio. Tai leidžia padidinti slidžių vikšrinio visureigio stabilumą;
- Pertvarkyta vairo trauklė ir vairo stiprintuvas pagerina sniego motociklo tikslumą ir sumažina vairo jėgas, todėl jį lengviau valdyti.
3. Sniegaeigių kabinos ir variklio pavarų dėžės sujungimas per tylius blokus žymiai sumažina triukšmo lygį kabinoje.
4. Nuo variklio pavarų dėžės atskirtoje kabinoje ir modifikuotoje aušinimo sistemoje negalima užteršti vidinio salono tūrio dujomis.
5. Variklio aušinimui reikalingo oro įsiurbimas iš kabinos stogo ir karšto oro išleidimas per bagažinės dangtį neleidžia oro įleidimo ir išleidimo angos užsikimšti sniegu.
6. Patogesnis ir ergonomiškesnis interjeras.
Pastaraisiais metais tokios įrangos kaip „Berkut-2“aktualumas išaugo. Šiuo metu Rusija pereina prie aktyvaus ekonominio didžiųjų šiaurinių teritorijų vystymo. Šiandien vyriausybė siekia apsaugoti Rusijos interesus Arktyje įvairiomis priemonėmis, įskaitant karines. Tokie veiksmai atrodo pagrįsti, atsižvelgiant į didėjančią įtampą pasaulyje ir padidėjusį dėmesį šiam regionui, taip pat ir iš NATO valstybių narių. Šiuo atžvilgiu Rusijos kariuomenė svarsto galimybes aprūpinti RF ginkluotųjų pajėgų Arkties dalinius įvairiomis specializuotomis transporto priemonėmis. Vienas iš jų gali būti atnaujintas slidžių vikšras TTM-1901 „Berkut-2“.
„Šiandien tai yra vienintelė transporto priemonė, galinti važiuoti ant bet kokio storio sniego dangos dirvožemio 35–40 kilometrų per valandą greičiu“,-pažymėjo sniego motociklo išradėjas, gamyklos direktorius Nikolajus Veselovas. Tuo pačiu metu rusiški TTM sniego motociklai turi daugybę išskirtinių bruožų, kurie juos išskiria iš kitų masinės gamybos modelių: šildomos salono buvimas, kuris suteikia ekipažui patogias sąlygas (automobilio lygyje) esant žemai aplinkos temperatūrai. temperatūra ir nepalankios oro sąlygos; didelis manevringumas ir valdomumas; didelis stabilumas važiuojant sniego motociklu nelygiu reljefu ir gebėjimas visureigiu ant gryno sniego, neribojant sniego dangos gylio.
Sniego motociklas „Berkut-2“gavo uždarą dviejų vietų saloną su efektyvia šildymo sistema. Net esant aplinkos temperatūrai, neviršijančiai -50 ° C, salone išlieka gana patogi + 18 ° C temperatūra. Įdomu tai, kad visureigio kabinos durys atsidaro 180 ° ir gali būti tvirtinamos išilgai šonų. Be to, modelis pridėjo galimybę vežti du karius ant išorinės tvoros erdvėje už kabinos. Taip pat gali būti vieta kulkosvaidininkui, kuris gali šaudyti tiesiai judėdamas.
Šiuo metu „Berkut-2“sniego motociklas aprūpintas paprastu benzininiu varikliu su „Zhiguli“. Variklis lengvai įsijungia net esant -50 ° C temperatūrai. Tačiau Arktyje naudojama speciali nafta ir benzinas. Degalų sąnaudos yra apie 18 litrų 100 km, o tai yra gana patenkinta armijos vadovybei. Kitas svarbus šiuolaikinio sniego motociklo privalumas yra tas, kad bet kuris vidutinis automobilių entuziastas gali vairuoti šią techniką. Jo kabinoje yra pažįstamas vairas, trys pedalai (dujos, sankaba ir stabdžiai) ir mechaninė pavarų dėžė - viskas, kas yra bet kuriame keleiviniame automobilyje. Todėl pradedančiojo mokymas trunka ne ilgiau kaip 15 minučių.
Atlikta modernizacija, dėl kurios atsirado „Berkut-2“, leido „Transport“įmonei grąžinti klientų susidomėjimą ir atnaujinti masinės gana įdomios mašinos gamybą. Visų pirma, 2015 m. Sniego motociklą oficialiai priėmė Rusijos FSB pasienio tarnyba. Rusijos EMERCOM taip pat rodo didelį susidomėjimą Nižnij Novgorodo plėtra. Būtent ši ministerija ateityje gali tapti pagrindiniu slidžių vikšrinių visureigių „Berkut-2“klientu. Taip pat pranešama, kad 2016 metais Rusijos gynybos ministerija užsakė 40 sniego motociklų „Berkut-2“, skirtų veikti Arktyje.
Karinė šios visureigio TTM-1901-40 modifikacija skiriasi nuo civilinės versijos tuo, kad sumontuotas galingesnis variklis, naktinio matymo įtaisas vairuotojo sėdynėje, prožektorius, sumontuotas ant stogo, ir bokštelis. už salono vienam 7,62 mm PKP Pecheneg kulkosvaidžiui sumontuoti “. Pagrindinis karinės versijos tikslas yra gabenti personalą ir įvairius krovinius, vilkimo priekabas (roges), sveriančias iki 300 kg, per snieguotą nelygų reljefą ir gryną sniegą.
Atnaujintoje „Berkut“versijoje, gautoje nauja ergonomiška kabina, pagaminta iš kompozicinių medžiagų, yra prietaisų skydelis iš „LADA Priora“automobilio ir vairo stiprintuvas iš „Chevrolet Niva“. „Berkut-2“tapo patogesnis, patogesnis, lengvesnis ir manevringesnis. Nižnij Novgorodo įmonės „Transportas“ateities planuose yra automatinės pavarų dėžės ir dyzelinio variklio įrengimas ant sniego motociklo. Tuo pačiu metu gamintojas stengsis išlaikyti savo automobilio kainą 600-700 tūkstančių rublių ribose.
TTM-1901-40 "Berkut 2" eksploatacinės charakteristikos:
Bendri matmenys: ilgis - 3870 mm, plotis - 1730 mm, aukštis - 1970 mm.
Vikšro plotis - 500 mm.
Automobilio svoris yra 1200 kg.
Visas svoris - 1500 kg.
Velkamos priekabos (rogių) masė yra 300 kg.
Vietų skaičius - 2 (4) žmonės.
Jėgainė yra benzininis variklis, kurio galia 86,9 AG.
Maksimalus greitis yra 65 km / h.
Galios rezervas yra iki 500 km.
Įveikti kliūtis:
- pakilimas (nusileidimas): 30 ° (be rogių), 20 ° (su rogėmis);
- nuolydis: 20 °.
