Teisingai ir pelnytai pagrindinis Didžiojo Tėvynės karo darbuotojas tarp motociklų yra sunkusis motociklas M-72, kuris buvo gaminamas dideliais kiekiais ir buvo masiškai gaminamas Sovietų Sąjungoje nuo 1941 iki 1960 metų. Motociklas iš pradžių buvo sukurtas kariuomenės reikmėms, todėl ilgą laiką jo nebuvo galima parduoti civiliams. Tuo pačiu metu, jau Didžiojo Tėvynės karo metais, SSRS buvo bandoma sukurti galingesnį motociklą, įskaitant ir šoninių varančiųjų ratų pavarą, kaip ir Vokietijos kolegose. Vienas iš karo metais Tiumenėje sukurtų motociklų buvo visų ratų pavara TMZ-53, pagaminta dviem prototipais.
Skiriamasis motociklo bruožas buvo šoninės priekabos ratų pavara. Jie šnipinėjo šią savybę iš vokiečių ir nusprendė ją įgyvendinti naujais sovietiniais motociklais. Vietinių visureigių sąlygomis keturių ratų pavara visai nebuvo nereikalingas sprendimas. Deja, nepaisant daug žadančio TMZ-53 kūrimo, jį pagaminti buvo labai sunku, nebuvo įmanoma įsisavinti jo gamybos karo sąlygomis, o motociklas nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Juo labiau stebina tai, kad iki šiol išliko bent vienas iš dviejų pagamintų prototipų, kuriuos šiandien galima pamatyti Maskvos politechnikos muziejaus kolekcijoje.
Padėtis su motociklų gamyba SSRS
Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, Sovietų Sąjungoje motociklų parkas išliko mažas, keturiose motociklų gamyklose buvo masiškai gaminami tik 7 motociklų modeliai: Iževskas pagamino „Izh-7“, 8 ir 9, „L-300“ir „L-8“. Leningradas, PMZ-A Podolske -750, Taganroge TIZ-AM-600. Be to, visi šie motociklai buvo civiliniai modeliai, jie nebuvo pritaikyti karui. Išvardyti modeliai pagal savo galią ir eksploatacinius rodiklius bei tarpvalstybinius sugebėjimus neatitiko Raudonosios armijos reikalavimų ir nebuvo labai tinkami motociklų dalims komplektuoti.
Tuo pačiu metu iki 1932 m. SSRS masinės motociklų gamybos tiesiog nebuvo, o iš viso nuo 1932 iki 1941 m. Sovietų Sąjungoje buvo pagaminta apie 60 tūkst. Masiškiausi serijiniai modeliai buvo motociklai „Izh-7“, „Izh-8“, „Izh-9“ir „L-300“, kurie buvo 1920-ųjų pabaigos „Luxus 300“modelio vokiško DKW motociklo kopijos. Tuo pačiu metu vienintelis motociklas su šonine priekaba buvo AM-600, kuris buvo pagamintas Taganrogo įrankių gamykloje (TIZ). Šiame modelyje buvo sumontuotas keturių taktų variklis, kurio galia tik 16 AG. Dar vienas motociklas su šoniniu vagonu PMZ-A-750 buvo nutrauktas Podolske dar prieš prasidedant karui 1939 m. Taigi prieškario TSRS praktiškai nebuvo armijos motociklų modelių, Sovietų Sąjunga buvo priversta 1941 m. Birželio 22 d. Įvykdyti invaziją su esamu motorinių transporto priemonių parku.
Trečiasis penkerių metų planas (1938–1942 m.) Turėjo būti šokas, susijęs su motociklų gamyba šalies gamykloms, kai buvo planuojama priartėti prie 11 tūkstančių per metus pagaminamų motociklų ribos. Tuo pačiu metu pavyzdiniu modeliu turėjo tapti „Izhevsk Izh-9“, gavęs naują 4 taktų variklį. Motociklas buvo naudingas ryšiams ir žvalgybai, tačiau jis vis tiek netiko pagrindinio armijos modelio vaidmeniui, nes iš pradžių jis nebuvo skirtas šoniniam vežimėliui montuoti.
Tuo pat metu 1940 m. Pradžioje buvo nuspręsta sukurti motociklų dalinius, štabus, kurių ginklų ir įrangos sudėtį sukūrė Raudonosios armijos pagrindinis šarvuotasis direktoratas. Tuo pačiu pirmą pusmetį buvo išbandyta 15 įvairių klasių motociklų, kurie buvo skirti patikimiausiam ir patvariausiam modeliui nustatyti. Bandymus laimėjo vokiečių motociklas BMW R71, kuris tuo metu jau tarnavo vermachte ir sėkmingai įsitvirtino karinių kampanijų metu. Specialiai bandymams ir tolesniam kopijavimui iš Švedijos anonimiškai buvo įsigyti penki BMW R71 motociklai. Tam įtakos turėjo ir tai, kad Maskvos eksperimentinės gamyklos „Iskra“pagrindu sukurtam specializuotam sunkiųjų motociklų statybos projektavimo biurui vadovavo NP Serdjukovas, nuo 1935 iki 1940 metų stažavęsis BMW gamykloje. Sovietų Sąjungoje vokiško motociklo kopija gavo pavadinimą M-72, ir šiuo pavadinimu automobilis buvo įtrauktas į seriją, per Didįjį Tėvynės karą tapęs pagrindiniu sovietų armijos motociklu.
Tuo pačiu metu, prasidėjus karui, nebuvo įmanoma paleisti naujo modelio į seriją. Praėjus tik dviem mėnesiams nuo Didžiojo Tėvynės karo pradžios, Maskvos ir Charkovo motociklų gamyklos sugebėjo organizuoti motociklo „M-72“gamybą, o išleidimas nepatenkino Raudonosios armijos poreikių ir katastrofiškos padėties. fronte, dėl kurio reikėjo evakuoti įmones, gamybos lygis nepagerėjo. Taigi pagrindinė Maskvos gamykla M-72 gamybai 1941 m. Lapkritį buvo skubiai evakuota į Irbitą, iki šiol MMZ sugebėjo pagaminti tik 2412 M-72 motociklų. Situaciją apsunkino tai, kad įmonių bendradarbiavimas kuriant naują motociklų modelį, sukurtą prieš patį karą, buvo rimtai sutrikdytas.
1942 m. M-72 gamyba buvo sukurta Irbite naujoje „IrbMZ“gamykloje, taip pat Gorkyje (GMZ), kur jie surinko atitinkamai 1587 ir 1284 motociklus, tai vis dar buvo labai maža, nes pagal planą, motociklų gamyba turėjo būti 11 tūkst. Tuo pačiu metu Tiumenėje, kur buvo evakuota TIZ, jie apskritai negalėjo įsisavinti M-72 gamybos, pagamino tik 187 motociklus AM-600, daugiausia iš atsarginių dalių ir motociklų, dar nebaigtų gaminti Taganroge. Vieninteliai karo metai, kai sovietinės gamyklos praktiškai sugebėjo įvykdyti M-72 motociklų gamybos planą, buvo 1944 m., Kai Irbite ir Gorkyje buvo surinkta 5380 M-72 (90 proc. Plano).
Visų ratų varomojo motociklo TMZ-53 sukūrimas
1941 m. Lapkričio pabaigoje į Tiumenę atvyko evakuota Taganrogo įrankių gamykla, esanti Tyumeno alaus daryklos teritorijoje. Visus 1942 metus įmonė, patyrusi darbuotojų ir staklių trūkumą, kariuomenei sugebėjo perduoti tik 187 motociklus AM-600. Jiems nepavyko nustatyti serijinės M-72 gamybos Tiumenėje naujojoje Tiumenės variklių gamykloje (TMZ). Nepaisant to, būtent Tiumenėje buvo bandoma sukurti naminį visų ratų pavaros motociklą. Modelis TMZ-53, kurį gamyklos specialistai sukūrė 1942 m., Tapo ryškiu įmonės istorijos puslapiu. Pats motociklas buvo atsakas į daugybę vokiečių šoninių važiuoklės ratų pavaros, su kuriomis susidūrė sovietų kariai priekyje.
Patyręs sunkios kroso klasės motociklas buvo sukurtas Tiumenėje, vadovaujamas dizainerio Ya. V. Kagano. Automobilį būtų galima pavadinti visureigiu motociklu. Sprendžiant iš išlikusio pavyzdžio, be ratų pavaros, TMZ-53 taip pat gavo didelio skersmens ratus su išvystytu visureigio protektoriumi. Naujasis motociklas buvo maksimaliai suvienytas su M-72 modeliu, o tai atrodė logiškas ir teisingas sprendimas. Kaip ir jo pirmtakas, jis buvo aprūpintas bokserio varikliu. Priešingas cilindrų išdėstymas (vienas priešais kitą) motociklui suteikė žemą svorio centrą ir puikų variklio aušinimą su artėjančiomis oro srovėmis. Kaip ir „M-72“, naujasis modelis lengvai gabeno tris naikintuvus su šaulių ginklais, o visų ratų pavaros dėka visureigio galimybės visų tipų keliuose tik padidėjo.
Tuo pat metu buvo padidintas dviejų cilindrų keturių taktų bokso variklis, aušinamas oru, jo tūris padidėjo iki 1000 kubinių centimetrų (M-72 turėjo 746 „kubelius“), o variklio galia padidėjo iki 28 AG. esant alkūninio veleno sukimosi greičiui 4800 aps./min. Šio variklio pakako, kad TMZ-53 pasiektų maksimalų 90 km / h greitį.
Pagrindinis skiriamasis motociklo bruožas buvo šoninės priekabos ratų pavara (ratas buvo spyruoklinis). Taip pat naujojo motociklo transmisijoje, be 4 greičių pavarų dėžės ir kardaninės pavaros, atsirado atbulinė pavara ir diapazono daugiklis. Naujo Tiumenės gaminio galinės ašies diferencialas gali būti užblokuotas. Visų motociklų varomojo rato TMZ-53 uždegimo sistema turėjo dviejų kibirkščių magnetą. Naujo motociklo ratai buvo 6x16 colių, todėl motociklas turėjo gerą 180 mm prošvaisą.
Naujasis visų ratų varomasis motociklas TMZ-53 buvo išbandytas kartu su vokiškais motociklais BMW R-75 ir „Zundapp KS-750“, Raudonajai armijai užteko tokių trofėjų. Bandymai vyko vasarą ir žiemą, taip pat ir sunkiomis kelio sąlygomis. Dinamikos požiūriu šie motociklai buvo lygiaverčiai, o bekelėje Tiumenėje sukurtas modelis parodė dar geresnius rezultatus, ypač pakilus daugiau nei 26 laipsniais. TMZ -53 pralaimėjo tik garsiajam „Tsundap“- pagal efektyvumą ir galios rezervą modelyje buvo sumontuotas mažesnis dujų bakas. Atlikti bandymai parodė, kad visais ratais varomas motociklas TMZ-53 gali būti naudojamas 45 mm patrankai vilkti, o kai kuriomis sąlygomis gali traukti net 76 mm artilerijos sistemą.
Specialiai naujam motociklui buvo sukurta šoninio vagono versija su galimybe sumontuoti 7,62 mm DS-39 kulkosvaidį. Taip pat dizaineriai pristatė variantą su liepsnosvaidžiu - liepsnosvaidžio vežimėlį (OM). Šie pokyčiai laukė to paties likimo, kaip ir pats motociklas TMZ-53, kuris, nepaisant gerų bandymų rezultatų, nebuvo pradėtas gaminti masiškai. Būtų problemiška pradėti jo gamybą Tiumenėje, kur jie negalėjo susidoroti su M-72 išleidimu, ir pradėti gaminti kitose gamyklose, kurios negalėjo susidoroti su M-72 gamybos planais. geriausias sprendimas kare. Be to, 1944 metų pradžioje gamykla buvo priversta vėl persikelti, dabar į Gorkį. Kitas bandymas karo metais sukurti visų ratų pavaros motociklą buvo M-73 modelis, kurio pirmieji bandymai įvyko 1944 m. Šis modelis taip pat nepateko į serijas. Komisijos teigimu, padidėjus gamybos sudėtingumui ir savikainai naujo motociklo išleidimas tapo nepelningas, o visų ratų pavara motociklas neturėjo rimtų pranašumų prieš serijinį M-72.
