Pergalės parade Maskvoje milijonai rusų pirmą kartą pamatė didžiulę Arkties versijos karinę įrangą. O prieš pat tai virš poliarinio rato įvyko didelio pajėgumo visureigių kariuomenės transporto priemonių metimas. Pirmą kartą pasaulyje perspektyvių karinių transporto priemonių ekspedicija atliko bandomąjį autonominį žygį „Tiksi“- „Kotelny“- „Tiksi“, įveikusi daugiau nei du tūkstančius kilometrų ledu, kauburiais, sniego kliūtimis, įrodydama Arkties pajėgų grupės antžeminės paramos galimybę..
Pakeliui išsprendėme daugybę eksperimentinių ir veiklos problemų. Kaip vyko pasiruošimas žygiui, kokie tikslai buvo nubrėžti ir kas galų gale įvyko?
Šiaurinė platforma
Šiaurės ir Tolimųjų Rytų kryptys yra sunkiausios automobiliams ir šarvuočiams. Tai paaiškinama mažu kelių tankiu, akmenuotu riedulio ir žvyro paviršiumi, vasarą dažnai vykstančiu požeminiu vandeniu, dideliu sniego danga žiemą, oro ir ledo sąlygomis ir kitomis ekstremaliomis savybėmis. Tai riboja karių manevringumą ir verčia juos pritvirtinti prie nurodymų palei slėnius ir keteras.
Dėl ypatingų Tolimosios Šiaurės gamtinių ir klimato sąlygų prioritetas buvo aprūpinti regiono karius daugiausia visureigiais-sniegu ir pelkėmis važiuojančiomis amfibinėmis vikšrinėmis transporto priemonėmis ir visais ratais varomomis transporto priemonėmis. Visi jie naudojami ne tik personalo ir kariuomenės turto transportavimui, bet pirmiausia kaip bazinė važiuoklė (platformos) įvairiems ginklams montuoti.
Gynybos ministerijos norminiai ir techniniai dokumentai, skirti sukurti ratines ir vikšrines karines transporto priemones, numato jų eksploatavimą nuo plius 50 iki minus 50 laipsnių bet kokiuose keliuose ir reljefuose. Planuose numatyta, kad šiauriniuose regionuose dislokuotos rikiuotės būtų aprūpintos perspektyviomis karinėmis transporto priemonėmis. Tačiau prieš dedant juos į serijas, reikia atlikti keletą bandymų, ypač esant žemai temperatūrai.
Po tarptautinių forumų „Arktis - dialogo teritorija“(2010, 2011, 2013, 2017) Gynybos ministerija žingsnis po žingsnio pritaikė sukurtus pavyzdžius naudoti Tolimojoje Šiaurėje. 2012 m. Lapkritį buvo pristatytas naujas „karinės transporto priemonės tipas“. Iš ankstesnių programos dokumentų ji išsiskyrė tuo, kad buvo keletas iš esmės naujų mašinų grupių, visų pirma skirtų darbui Arktyje. Visų pirma, perspektyviais buvo pripažinti sniego motociklai, specialios transporto priemonės, įskaitant ant ypač žemo slėgio padangų, lengvų šarvuotų ir šarvuotų visų krypčių transporterių.
Pagrindinis Rusijos Federacijos gynybos ministerijos šarvuotasis direktoratas suprato, kad „šiaurinių“dalinių įrengimas naujomis sniego ir pelkių transporto priemonėmis praplės taktikos spektrą, padidins junginių kovinį potencialą ir pagerins techninę priežiūrą bei remontą. Patvirtinus tipą, jie pradėjo įgyvendinti šias idėjas.
„Aleutas“pateko į kuokštus
Pirmasis etapas buvo mokslinių tyrimų ir eksperimentinių mašinų, skirtų Šiaurės šalims, kompleksas įvairiose Gynybos ministerijos vietose, įskaitant tas, kurios buvo dislokuotos Arkties regione - Kotelio saloje. Ankstesnė patirtis su dviejų jungčių vikšriniais konvejeriais GAZ-3351 "Los", GAZ-3344 "Aleut", TTM-4902, DT-3P, sniego motociklu su šildoma kabina TTM-1901 "Berkut", ratinėmis visureigėmis ant žemos ir itin žemo slėgio padangos TTM-3930 „Nitra“ir „Trekol-39294“pirmą kartą leido suformuluoti taktinius ir techninius šių tipų karinės įrangos reikalavimus ir pradėti kurti. Įdomu tai, kad darbų cikle buvo naudojamas viešojo ir privataus sektoriaus partnerystės mechanizmas.
Viena pirmųjų technologijų ir jos galimybių prototipų apžvalgų buvo konferencija, kurioje buvo parodyti dinaminiai pajėgumai Gynybos ministerijos 3 -ojo centrinio tyrimų instituto NIIT AT 2011 m. Balandžio mėn.
Kitas etapas yra pramonės reikalavimų įgyvendinimas ROC serijoje. Be to, kiekvieną projekto etapą lydėjo tyrimai. Rusijos Federacijos gynybos ministerijos vadovybė iškėlė užduotį parengti mašinų konstrukcijas ir padalinių veiksmų taktiką atliekant lauko bandymus vietovėse, kuriose yra ekstremalios eksploatavimo sąlygos.
Ne paslaptis, kad ekspertai ir mokslininkai rėmėsi savo pirmtakų patirtimi. Ekspediciniai karinių motorinių transporto priemonių tyrimai buvo vienas iš visos bandymų sistemos bruožų ir svarbiausių komponentų. Šios mokyklos pamatai buvo padėti pačiuose pirmuosiuose gerai žinomuose TSRS laikų automobilių mitinguose. Devintojo dešimtmečio pabaigoje sistema buvo gerai įrodytas ir metodiškai sukurtas tyrimų mechanizmas. Perspektyvių transporto priemonių stulpeliai periodiškai buvo siunčiami į kraštutines vietoves, kad būtų galima patikrinti įvairius rodiklius, visų pirma pasirengimą, patikimumą, mobilumą ir sugebėjimą visose šalyse. Organizaciniu požiūriu ekspedicijas rėmė karinių dalinių paramos sistema. Tačiau 90 -aisiais visa tai buvo pažeista dėl akivaizdžių priežasčių. Gynybos ministerijos pagrindinis šarvuotasis direktoratas sukūrė laipsniško sistemos atkūrimo planą, kartu didindamas pastangas plėtoti Arktį.
Pirmasis žingsnis buvo 2013 m. Gruodžio mėn. Ekspedicija į Kolos pusiasalį. Dalyvavo 25 ratinių ir sniego bei pelkių transporto priemonių vienetai, daugiau nei 80 žmonių. Jie žygiavo per keturis tūkstančius kilometrų, atliko laboratorinius ir kelių tyrimus bei savarankiškus važiavimus Rybachy pusiasalyje Murmansko srityje. Kartu su specialiųjų operacijų pajėgų kariais nustatėme galimybes atlikti užduotis su esamais ir bandomais karinių transporto priemonių pavyzdžiais (GPGB).
Dėl to jie suformulavo „HL“versijos ratų pavyzdžių reikalavimus (su galimybe veikti esant minus 60 laipsnių temperatūrai), išbandė naujus tyrimų metodus Arktyje ir įgijo neįkainojamos sąveikos patirties vykdant ekspedicinius mokslinius ir technines užduotis.
Patikrinimas parodė
Antroji žiemos ekspedicija vyko 2016 m. Vasario 4–24 d. Jame dalyvavo karinės administracijos ir pramonės įmonių atstovai, 18 įrangos. Visų pirma, „Ural-53099 Typhoon-U“, „KamAZ-43502 Patrol“, „Trekol-39295“su krovinių platforma, „KamAZ-53501 KhL“, „Ural-4320-31 KhL“, „Ural-63706 Tornado-U“su šarvuota kabina, „Ural- Kitas "su 6x6 ratų išdėstymu," Ural-Motovoz-M "su rėmo skydo kabina, A1 kariuomenės sniego motociklai su rogėmis ir su TTM 1901-40 kabina, KamAZ-5350 su šarvuotu korpusu, atramos mašinos. Ekspediciniai bandymai prasidėjo nuo Bronnitsy netoli Maskvos. Maršrutas vyko iki Naryan-Mar miesto ir atgal. Iš viso technika įveikė daugiau nei šešis tūkstančius kilometrų.
Šie bandymai leido išsiaiškinti perspektyviausių pavyzdžių veikimą tolimojoje šiaurėje. Tiesą sakant, „KhL“našumo automobiliai pradėjo savo gyvenimą, buvo suformuluoti reikalavimai karinėms transporto priemonėms su itin žemo slėgio padangomis ir nuveikta daug daugiau.
Pirmosiose ekspedicijose jie daugiausia tikrino ratines transporto priemones, tada atėjo vikšrinių pavyzdžių eilė. Koordinuojančioje mokslo ir technikos taryboje gynybos viceministras priėmė galutinį sprendimą 2017 metais atlikti sunkiausią kelią maršrutu Tiksi - Kotelny Island. Pakanka pasakyti, kad jie turėjo judėti pūga, esant ribotam matomumui, ant ledo.
Ekspedicijoje buvo aštuoni perspektyvūs modeliai: automobiliai su itin žemo slėgio padangomis „Trekol-39294“ir „Trekol-39295“, traktoriai DT-10PM su dviem sniego motociklais antroje jungtyje, DT-30PM su priekaba, DT-10PM su konteinerio korpusas, GAZ -3344-20. Daugiau nei 50 tyrėjų iš GABTU, trečiojo centrinio tyrimų instituto NIIT AT, inžinierių būrių, 25 -ojo Rusijos Federacijos gynybos ministerijos valstybinio tyrimų instituto, Pagrindinio karo medicinos direktorato, specialiųjų operacijų pajėgų, pakrančių pajėgų karinio jūrų laivyno, pramonės atstovai dalyvavo šiame perėjime.
Bėgimas pasirodė pats sunkiausias. Autonominį žygį užbaigė sniego ir pelkių transporto priemonių kolona maršrutu Tiksi gyvenvietė - Buor -Khaya kyšulys - Svjato Nos - Bolšojaus Lyakhovskio sala - Malio Liachovskio sala - Kotelio sala ir atgal. Bendras maršruto ilgis buvo daugiau nei du tūkstančiai kilometrų. Be to, buvo atlikti keturi bandomieji važiavimai, kurių bendras ilgis buvo apie 800 kilometrų.
Temperatūra nukrito iki minus 45 laipsnių, didžiausias vėjo greitis gūsiais siekė 35 metrus per sekundę. Kadangi tai buvo pirmas kartas, kai tokie tyrimai buvo atlikti tokiu kiekiu ir panašiomis sąlygomis, svarbu juos įvardyti. Tai leis jums susidaryti išsamų situacijos vaizdą.
Taigi, buvo išbandyti ir įvertinti:
pradinės savybės ir mikroklimatas gyvenamosiose patalpose esant žemai temperatūrai;
pakankamas energijos rezervas laive autonominiam (iki trijų dienų) budėjimo režime, apgyvendinant įprastą įgulą, išlaikant minutės trukmės įrangos pasirengimą judėjimui pradėti;
galimybė ilgą laiką savarankiškai apsigyventi įguloje gyvenamosiose patalpose;
degalų ir tepalų bei specialių skysčių eksploatacinės išlaidos važiuojant švariu, kupolu ir mišriu ledu, ant skirtingo tankio ir gylio sniego;
vidutinis pavienių mėginių ir sniego bei pelkės stulpelio (mišrus ir vikšrinis) greitis vairuojant įvairiose situacijose (su visiškai veikiančia įranga, velkant sugadintą transporto priemonę, važiuojant nustatytu greičio apribojimu);
galimybė atlikti kontrolinį patikrinimą, kasdienę priežiūrą, sunumeruotą techninę priežiūrą ir įprastą priežiūrą, prisitaikymą prie karinio remonto esant žemai temperatūrai ir stipriam gūsingam vėjui iki 35 metrų per sekundę;
mėginių patikimumas ir atsarginių dalių išsamumas autonominių žygių metu;
zonos apšvietimo efektyvumas, kai naktį važiuojama pūga, kai matomumas yra nuo vieno iki dviejų metrų, ir galimybė judėti naudojant naktinio matymo prietaisą įprastomis sąlygomis;
sumontuotos papildomos įrangos patikimumas (krano strėlė su elektrine gerve, nuimamos rampos, skirtos sniego motociklui patekti į antrąją grandį, elektrinės šildymo plokštės kabinai ir gyvenamosioms patalpoms, krovininės platformos ant pirmosios jungties stogo).
Pakeliui buvo išbandyta įranga ledo storiui nustatyti, ryšių įranga, elektros kabelių tinklai (apsaugai nuo drėgmės ir sniego, staigūs temperatūros pokyčiai). Buvo patikrintas evakuacijos pajėgumas. Buvo įvertintas Arkties uniformų rinkinio pakankamumas ir patogumas vairuotojui atlikti darbus esant žemai temperatūrai ir vėjo gūsiams iki 35 metrų per sekundę, matomumas.
Karinės technikos ir paramos priemonių išbandymo sunkiomis gamtinėmis ir klimato sąlygomis Arktyje programa baigta.
Tundroje, be geležinkelio
Paskutinės unikalios ekspedicijos metu buvo įvertintos galimybės savarankiškai apgyvendinti personalą ir patalpinti materialinę bei techninę nuosavybę į pripučiamas palapines, remontuoti ir prižiūrėti įrangą rėmo pripučiamame angare. Nustatytas daug žadančių nešiojamų šildymo įrenginių ir agregatų, atskirų GPGB sistemų (ypač šilumos pistoletų ir skydų) perspektyvumas.
Be to, buvo atlikti išankstiniai specialios sniego ir pelkės transporto priemonės su itin žemo slėgio padangomis bandymai, buvo išlaikyti neveikiančios priekabos jungties, skirtos dviejų jungčių DT-30PM vežėjams, priėmimo bandymai. Buvo išbandytas dviejų krypčių vikšrinio konvejerio-traktoriaus GAZ-3344-20 įrenginio pakeitimų efektyvumas. Dėl to jis buvo rekomenduotas priimti Rusijos Federacijos ginkluotosioms pajėgoms aprūpinti.
Vykstant savarankiškam žygiui, buvo nustatyta racionali sniego ir pelkių kolonėlės struktūra turtui pervežti. Kariuomenės sniego motociklai ir specialios transporto priemonės (ant itin žemo slėgio padangų) buvo įvertintos maršruto žvalgybos, ledo kirtimo ir kirtimo vietose, naudojant specialią įrangą, reljefo orientaciją ir vilkstinės apsaugą. Galimybė perkelti jėgas ir įrangą esamais ir perspektyviais sniego ir pelkių GPGB modeliais, kurių keliamoji galia yra iki 50 tonų (kariuomenės sniego motociklas A1, speciali transporto priemonė „Trekol“, dviejų krypčių vikšrinis transporteris GAZ-3344-20, DT-10PM, DT-30PM) nuo žemyno iki salos šalies teritorijos ant Arkties jūrų ledo ir tundros zonos ypač sunkiomis klimato ir kelių bei dirvožemio sąlygomis.
Nustatytos pagrindinės tolesnio sniego ir pelkėmis važiuojančio AT ir specialios įrangos plėtros kryptys, susijusios su autonomijos, paprastumo ir patikimumo, gyvybės palaikymo žemoje temperatūroje, palaikymo ir mobilumo Arktyje (įskaitant ledą) parametrų gerinimu.
Ekspedicijos rezultatai analizuojami. Akivaizdu, kad bus pakeisti reikalavimai, keliami sniegu ir pelkėmis važiuojančioms transporto priemonėms, bandymų ir tyrimų metodai, bus išaiškinti būsimų ekspedicijų organizavimo metodai.
Rusijos Federacija rimtai ir sistemingai plėtoja šiaurines teritorijas, į kurias, kaip žinote, yra pakankamai pareiškėjų. Ne veltui ekspertai teigia, kad XXI amžiaus karai - dėl išteklių ir vandens - bus kovojami Arktyje. Tačiau neatsisakysime nė colio savo žemės.
Nuo pūgos dykumos iki pietinės
Dmitrijus Bulgakovas, gynybos viceministras, armijos generolas: „Ekstremalūs bandymai tęsis“
Pagrindiniai žiemos ekspedicijos tikslai ir uždaviniai buvo patvirtinti perspektyvių ir modernių karinės automobilių įrangos modelių charakteristikas, taip pat nustatyti pagrindines jų tolesnės plėtros kryptis, patikrinti projektavimo sprendimus ir įgyti veiklos patirties regionuose. Tolimojoje Šiaurėje ir Arktyje. Be to, praktiškai buvo patvirtinta galimybė RF ginkluotųjų pajėgų daliniams savarankiškai žygiuoti sunkiomis klimato ir kelių sąlygomis.
Būtent šios užduotys lėmė ir tokio sunkaus maršruto pasirinkimą, ir įrangos asortimentą. Taip pat buvo išbandyti produktai, įranga ir medžiagos, būtini visapusiškai remti karinius darinius, esančius šiaurėje, atskirai nuo nuolatinio dislokavimo vietų. Tai yra apgyvendintas modulis, sukurtas remiantis konteinerio korpusu, ir daug žadantis kuras bei tepalai itin žemai temperatūrai, specialios uniformos ir įranga, taip pat inžinerinės priemonės, užtikrinančios užduočių atlikimą aukštose platumose.
Visi mėginiai iš esmės patvirtino nurodytus reikalavimus. Buvo įgyta unikali įranga eksploatuojant įrangą ir organizuojant logistiką Tolimojoje Šiaurėje ir Arktyje. Bet svarbiausia, kad personalas parodė aukštą profesionalumą, atlikdamas precedento neturintį darbą. Ekspedicija buvo savarankiška. Esant dideliam atstumui nuo nuolatinio karinių dalinių dislokavimo vietų, esant labai žemai temperatūrai (iki minus 50 laipsnių ir vėjo greičiui viršijant 20 metrų per sekundę), nesant kelių infrastruktūrai, nemaži atstumai buvo įveikti virš ledo.
Tokių įrangos bandymų praktika tikrai bus tęsiama. Planuojama ekspediciją surengti smėlėtose dykumose (esant aukštai temperatūrai ir dulkėtam orui) ir kalnuotose vietovėse. Be to, įrangos asortimentas nuolat plėsis, jos sudėtis bus tobulinama atsižvelgiant į ginkluotosioms pajėgoms tenkančias užduotis.
