Praėjusį mėnesį Rusijos sraigtasparnių statybininkai šventė 50-ąsias pirmojo unikalaus sraigtasparnio „Mi-10“skrydžio metines, kurios suteikė naują impulsą sunkiųjų sraigtasparnių plėtrai tiek mūsų šalyje, tiek visame pasaulyje. Vėliau, jo pagrindu, buvo sukurtas „Mi-10K“variantas, o paskui-sunkiasvoris transportinis sraigtasparnis „Mi-26“, kuris pasaulyje vis dar neturi lygių. Ir šiandien pasaulyje nuolat stebima tendencija didėti sunkiojo transporto sraigtasparnių (TTV) paklausai. Be to, dabar galima patenkinti iškylančius poreikius tik radikaliai modernizuojant esamus sraigtasparnių technologijos modelius arba sukuriant naujus modelius, o tai yra pageidautina dėl daugelio priežasčių.
Sraigtasparnis
SSRS Ministrų Tarybos dekretas dėl kraninio sraigtasparnio V-10 sukūrimo, kuris vėliau gavo Mi-10 pavadinimą, buvo pasirašytas 1958 m. Naujoji transporto priemonė buvo skirta gabenti 12 tonų svorio krovinius 250 km atstumu arba 15 tonų trumpesniais atstumais.
„Mi-10“buvo sukurtas remiantis sraigtasparniu „Mi-6“, kuris jau spėjo sužavėti užsienio dizainerius, maksimaliai panaudojant jo dalis ir komponentus, tačiau naujos mašinos korpusas buvo pertvarkytas. Trijų įgulos piloto kabina buvo laivapriekyje, o po korpusu buvo kamera, kuri pasiuntė signalą į kabiną, kur buvo specialus televizorius, padėjęs stebėti krovinį pakraunant ir skrendant. Po kabina buvo sumontuotas teleskopinis vamzdis - įgulai skubiai pabėgti skrendant su platforma. Centrinėje fiuzeliažo dalyje buvo įrengta krovininė keleivių kabina, kurioje buvo galima gabenti krovinį lydinčią komandą - iki 28 žmonių - arba krovinį iki 3 tonų. Sraigtasparnis pagrindinį krovinį gabeno po fiuzeliažu tarp važiuoklę, ant specialios platformos (mažiems kroviniams), arba tiesiogiai nuotoliniu būdu valdomą iš kabinos arba nuo žemės, naudojant nuotolinio valdymo pultą, hidraulinius griebtuvus arba ant išorinio troso pakabinimo įtaiso, skirto 8 tonų apkrovai.
„B-10“dizainas buvo baigtas 1959 m., O 1960 m. Birželio 15 d. Kranų sraigtasparnis, tuo metu jau tapęs „Mi-10“, atliko pirmąjį skrydį. Ir 1965 m. Jis buvo parodytas Paryžiaus oro parodoje, kur „Mi-10“sužavėjo ekspertus ir paprastus lankytojus. Užsienio specialistai buvo taip sužavėti naujo rotorinio sparno milžino, kad kitais metais vieną iš lėktuvų įsigijo olandų kompanija, o vėliau perpardavė JAV, kur „Mi-10“buvo intensyviai išbandyti. Ekspertų reitingai buvo labai aukšti.
Kranų sraigtasparnio techninis potencialas pasirodė toks didelis, kad jo pagrindu buvo sukurtos specialios karinės modifikacijos. Pavyzdžiui, sraigtasparnis „Mi-10P“, skirtas palaikyti priešakinės aviacijos kovines operacijas, trukdant antžeminiams išankstinio įspėjimo, orientavimo ir taikinio nustatymo radarams, taip pat oro krypties ieškiklio „Mi-10GR“prototipas.
UŽSIENIO PATIRTIS
Darbas prie TTV buvo vykdomas ne tik mūsų šalyje - aktyviai varžytis stengėsi ir užsienio sraigtasparnių statytojai, daugiausia amerikiečiai. Žinoma, pradžioje buvo sraigtasparnių, kurie atitiko „sunkiojo“apibrėžimą tik todėl, kad tuo metu pasaulyje praktiškai nebuvo tikrų sukamųjų sparnų milžinų. Pavyzdžiui, „sunkiojo“„Sikorsky“kompanijos sraigtasparnis CH-37, pradėjęs skristi į Amerikos jūrų pėstininkų eskadrilę 1956 m. Liepos mėn., Maksimalus kilimo svoris siekė 14 080 kg ir galėjo priimti 26 desantininkus arba 24 sužeistuosius. neštuvai. Ir tik po metų pirmą kartą SSRS skrido tikrai sunkus sraigtasparnis „Mi-6“, kurio maksimali kilimo masė buvo 42 500 kg. Jis galėjo gabenti iki 70 visiškai aprūpintų desantininkų arba 41 neštuvus, sužeistus dviem ordininkais.
Artimiausias „Mi-26“konkurentas yra „CH-47 Chinook“
Nors privalome atiduoti duoklę amerikiečiams - jie savo plieninius laumžirgius panaudojo „iki galo“. Taigi, pavyzdžiui, remiantis CH-37, buvo sukurtas pirmasis visų laikų sraigtasparnių kompleksas, skirtas tolimojo nuotolio radarams aptikti HR2S-1W. Ir keturi modifikuoti lėktuvai СН-37В, išsiųsti į Vietnamą 1963 m., Siekiant užtikrinti nukritusių amerikiečių orlaivių evakuaciją, trumpam misijos metu pašalino įrangą ir įrangą, kurių vertė didesnė nei 7,5 mln. USD, dalis krovinių iš teritorijų, kurių nekontroliuoja JAV kariuomenė.
Be to, tos pačios mašinos pagrindu 1958 m. Buvo sukurtas pirmasis užsienio sraigtasparnio kranas, galintis vežti iki 100 karių ant ventralinės platformos, medicinos padalinio, radaro ar kito. Vėliau pasirodė galingesnė CH-54A / B dujų turbinų versija (civilinis pavadinimas-sraigtasparnio kranas „S-64 Skycrane“), kurios maksimalus kilimo svoris buvo apie 21 000 kg, kovinis nuotolis-370 km. perkelti mobilųjį kariuomenės ligoninę, kurioje yra operacinė, rentgeno kambarys, tyrimų laboratorija ir kraujo bankas. Pagal orlaivio versiją jis galėjo nešti „bloką“su 45 kariais visu greičiu.
Sraigtasparnį Vietname aktyviai naudojo 1-oji kavalerijos divizija, įskaitant 3048 kg svorio bombų numetimą, kad būtų išvalytos nusileidimo zonos džiunglėse ir evakuoti sugadinti orlaiviai, kurie pasirodė per sunkūs CH-47 „Chinook“sraigtasparniams. Skirtingas amerikietiško kranų sraigtasparnio bruožas buvo gebėjimas sklandant ore pakelti ir nuleisti ant gervės gabenamą įrangą, taip išvengiant būtinybės nusileisti. Šias mašinas iki devintojo dešimtmečio pradžios eksploatavo JAV nacionalinė gvardija, o tuziną su puse mašinų iki šiol ir toliau eksploatuoja civilinės įmonės. Skirtingai nuo mūsų „jaunesnio“sraigtasparnio-krano „Mi-10 / 10K“.
Tačiau NATO šalių karinei vadovybei reikėjo ne tik sukamojo sparno krano, galinčio veikti gana „ramioje“aplinkoje - transporto priemonė buvo pernelyg pažeidžiama priešo ugnies. Taip pat reikėjo TTV, kurį būtų galima veiksmingai panaudoti fronto linijoje, kad būtų išspręstos įvairios bendros karinės ir specialiosios užduotys. Tokios mašinos buvo CH-47 ir CH-53, kurios šiandien buvo ne kartą modernizuotos ir artimiausiu metu jų nepakeis.
„CHINUK“IR „SUPER STELLON“
Sraigtasparnio CH-47 „Chinook“istorija prasidėjo dar 1956 m., Kai JAV kariuomenės departamentas nusprendė pakeisti stūmoklinius sraigtasparnius CH-37 naujomis, dujų turbinomis. Nors požiūriai į tai, koks turėtų būti naujasis sraigtasparnis, Amerikos generolai labai skyrėsi: jei vieniems prireikė oro desantinio sraigtasparnio, galinčio perkelti 15–20 desantininkų, tai kitiems reikėjo transporto priemonės, galinčios gabenti sunkias artilerijos sistemas, transporto priemones ir net raketų paleidimo įrenginius “. Pershing “.
Reaguodama į kariuomenės reikalavimus, bendrovė „Vertol“sukūrė projektą „Model 107“(1957 m. V-107), o 1958 m. Birželio mėn. Su ja buvo pasirašyta sutartis dėl trijų prototipų statybos. Ministerijos pasirinkimas pasireiškė sunkiausiu variantu, kurį bendrovė pasiūlė pavadinimu „114 modelis“, kuris vėliau buvo priimtas tarnybai pavadinimu NS-1V (nuo 1962 m.-CH-47A). Jo maksimalus kilimo svoris buvo apie 15 000 kg.
Beveik iš karto JAV sausumos pajėgų vadovybė nustatė CH-47 kaip pagrindinį transporto sraigtasparnį. Iki 1966 metų vasario mėnesio į kariuomenę buvo pristatytas 161 sraigtasparnis. Nuo 1965 m. Lapkričio mėn. CH-47A, o vėliau ir CH-47B kovojo Vietname, kur įspūdingiausi jų veiksmai buvo artilerijos baterijų „nusileidimas“į valdingą aukštį ir stipriose vietose, nutolusiose nuo pagrindinių bazių, taip pat evakuacija. numuštas orlaivis - kartais iš priešo teritorijos. Oficiali Amerikos statistika teigia, kad karo metais „Chinooks“evakavo apie 12 000 numuštų ar apgadintų orlaivių, kurių bendra kaina buvo 3,6 mlrd.
Iš viso „Chinooks“laivyno, kuriuo Vietnamo karo metu disponavo Amerikos ir Pietų Vietnamo armijos, maždaug trečdalis buvo prarastas nuo priešo ugnies ar per įvairius incidentus, o tai jau savaime byloja apie jų naudojimo intensyvumą šis operacijų teatras. CH-47 kovojo kituose, ne mažiau garsiuose karuose: tarp Irano ir Irako, nes Teheranas įsigijo 70 „Chinooks“, pastatytų Italijoje 1972–1976 m., Taip pat Folklende 1982 m.-ir iš abiejų konfliktuojančių pusių. Įdomūs faktai - epizodas iš 1978 m. Liepos mėn., Kai į sovietų oro erdvę „išskrido“keturi Irano CH -47 - vienas buvo numuštas, o kitas pasodintas sovietų teritorijoje.
„Chinook“buvo nuolat tobulinamas, siekiant pagerinti skrydžio rezultatus. Taigi, CH-47C maksimalus kilimo svoris jau buvo didesnis nei 21 000 kg, galingesnė jėgainė ir automatinė laikymo sistema tam tikrame pakilimo taške. O 1982 metais JAV ginkluotosiose pajėgose pradėjo tarnauti modernizuotas sraigtasparnis CH-47D, kuriame buvo patobulinta jėgainė, avionika, sudėtinės rotoriaus mentės, nauja piloto kabina ir pan. Naujasis sraigtasparnis galėjo skristi su iki 8000 kg išorine apkrova (pavyzdžiui, buldozeriais ar krovininiais konteineriais) iki 250 km / h greičiu, taip pat tapo pagrindine 155 mm M198 haubicų operatyvinio perkėlimo į teatrą priemone. operacijos, įskaitant 30 šaudmenų šovinių ir 11 žmonių kovos įgulą. Beje, Kanada tapo paskutiniu „D“modelio pirkėju - 2008 m. Gruodžio 30 d. Kanados kariuomenė gavo šešis sraigtasparnius. Tuščias CH-47D svoris yra 10 185 kg, maksimalus kilimo svoris-22 680 kg, įgula-trys žmonės, aptarnavimo lubos yra apie 5600 m, kovinis nuotolis yra 741 km, o keltų nuotolis yra 2252 km.
„Chinooks“aktyviai dalyvavo tarptautinių koalicijų operacijose 1991 m. Persijos įlankos kare, operacijose įsiveržti į Afganistaną ir Iraką. Mašinos vis dar yra ir intensyviai naudojamos NATO pajėgų humanitarinėse ir karinėse operacijose.
Šiandien Amerikos ginkluotųjų pajėgų koviniai daliniai priima naujausius „Chinook“šeimos atstovus - „CH -47F“modifikacijos sraigtasparnius. Transporto priemonės, aprūpintos skaitmenine avionika ir naujais varikliais (kurių galia yra apie 4800 AG), gali skristi iki 9500 kg apkrova ne mažesniu kaip 280 km / h greičiu. Manoma, kad daugiau nei 200 tokių transporto priemonių tiekimo JAV kariuomenei sutartis sudarė daugiau nei 5 mlrd. JAV dolerių. Pirmasis F modelio užsienio klientas buvo Nyderlandai - sutartis dėl šešių naujų transporto priemonių tiekimo ir esamų modernizavimo. CH-47D buvo pasirašytas 2007 m. Vasario mėn. Pernai Kanada taip pat pateikė CH-47F užsakymą; 2013–2014 m. Tikimasi pristatyti 15 sraigtasparnių. Taip pat pernai Didžiosios Britanijos ginkluotųjų pajėgų vadovybė išreiškė ketinimą įsigyti CH-47F. Nuo 2012 metų bus pristatytos 24 naujos mašinos. Visai neseniai, 2010 m. Kovo 20 d., Australija pasirašė septynių sraigtasparnių CH-47F pirkimo sutartį. Mašinos surinkimo licencijos buvo perduotos Italijai, Japonijai ir JK.
Kitas amerikiečių sunkusis sraigtasparnis CH -53 buvo sukurtas kompanijos „Sikorski“pagal JAV jūrų pėstininkų korpuso ir JAV karinio jūrų laivyno vadovybės reikalavimus (naudingoji apkrova - 3600 kg, nuotolis - 190 km, greitis 280 km -h). Tačiau jis pasirodė toks sėkmingas, kad jį priėmė Vokietijos teisėsaugos institucijos (pastatytos pagal licenciją pagal pavadinimą CH-53G su dviem papildomais degalų bakais), Iranas (šalies karinis jūrų laivynas prieš Islamo revoliuciją gavo šešis sraigtasparnius), Izraelis ir Meksika. O NN-53V / S variante „Super Jolly“naudojamas JAV oro pajėgų paieškos ir gelbėjimo padaliniuose.
Amerikos sunkusis sraigtasparnis, CH-53
Dviejų sraigtasparnio prototipų statybos sutartis buvo sudaryta 1962 m. „Jūrų pėstininkų“vadovybė turėjo įveikti tuometinio JAV gynybos sekretoriaus Roberto McNamara „troškimą“suvienyti nacionalinių ginkluotųjų pajėgų TTV laivyną, visas ginkluotųjų pajėgų šakas aprūpinus išskirtinai „CH-47 Chinook“transporto priemonėmis. Dėl to 1964 m. Spalio 14 d. Pirmasis naujo amerikietiškojo sunkiojo sraigtasparnio prototipas buvo pakeltas į orą keturis mėnesius anksčiau nei patvirtinta data. Serijinių transporto priemonių pristatymas prasidėjo 1966 m., O kitais metais CH-53 jau atvyko į Vietnamą. Buvo pagaminta daugiau nei 140 sraigtasparnių.
Pagrindinė „CH -53A“versija galėjo gabenti 38 desantininkus arba 24 sužeistus neštuvus arba krovinį salone - iki 3600 kg arba ant išorinio diržo - iki 5600 kg. Vėliau buvo priimta modernizuota, labiau pakeliama CH-53D modifikacija, galinti priimti 55 karius arba 24 neštuvus, sužeistus ir skraidančius iki 1000 km atstumu. Taip pat priešmininė RH-53D modifikacija. Ir CH-53E „Super Stellon“, kuris priima 55 karius arba krovinį iki 13 610 kg kabinoje arba iki 16 330 kg ant išorinio diržo.
Įdomus epizodas, kuriame dalyvavo sraigtasparniai CH -53, įvyko 1969 m. Gruodžio pabaigoje - būtent dviejų tokių mašinų pagalba Izraelio komandai, įsiskverbę į Egipto teritoriją, „pavogė“naujausius Sovietinis radaras P-12 ir visa lydima įranga (operacija „Gaidys 53“).
Nepaisant beveik pusės amžiaus amžiaus, „Super Stellons“ir „Sea Stellons“, įskaitant minų sraigtasparnius-senąjį RH-53, šiandien vėl pritaikytą transporto galimybėms, ir naujausią „MH-53E Sea Dragon“, JAV vis dar aktyviai veikia. Ginkluotosioms pajėgoms (iš viso apie 180 transporto priemonių), taip pat daugelyje kitų pasaulio šalių.
Šiuo metu Pentagono užsakymu kuriama kita šios šeimos versija-CH-53K, kuri iki 2022 metų turėtų pakeisti visas kitas JAV ginkluotųjų pajėgų mašinas. Pirmasis naujo lėktuvo skrydis numatytas 2011 metų lapkritį, užsakyti 227 sraigtasparniai.
SOVIET GIANT
Ir vis dėlto, pasirodžius sovietiniam serijiniam „Mi-26“ir eksperimentiniam „Mi-12“, Vakarų sraigtasparnių gamintojai ilgą laiką liko pašaliniai TTV rinkoje. Tas pats CH-47 „Chinook“naudingosios apkrovos svoriu buvo beveik 1,6 karto prastesnis už pirmąjį ir 2 kartus antrasis. Žinoma, amerikiečiai bandė panaikinti susidariusią „galimybių spragą“, dėl kurios jų pastangos prisijungė prie karinių orlaivių gamintojų ir NASA. Pavyzdžiui, ilgą laiką, vadovaujant bendrovei „Boeing“, buvo dirbama HLH („Heavy Lift Helicopter“) tema, pagal kurią JAV kariuomenės labui buvo sukurtas sraigtasparnis HSN-62 su maksimaliu kilimu. svoris 53 524 kg, jėgainė, susidedanti iš trijų turbokompresorių variklių ir keltų nuotolis iki 2800 km. Atitinkamą prototipo statybos sutartį kariuomenė paskelbė 1973 m. Tačiau projektą uždarė Kongresas, kuris manė, kad JAV ginkluotosioms pajėgoms pakanka sunkiojo sraigtasparnio „CH-53E Super Stellon“galimybių. Devintajame dešimtmetyje JAV gynybos pažangių tyrimų ir plėtros agentūra (DARPA) ir NASA bandė atgaivinti projektą, tačiau vėl negavo finansavimo.
Vis dėlto amerikiečių sunkieji sraigtasparniai, kurie pateko į serijas, pagal savo galimybes negalėjo priartėti prie „Mi-26“. Pakilęs 1977 m. Gruodžio 14 d., Šis rotacinio sparno milžinas padarė dar vieną revoliuciją sraigtasparnių konstrukcijoje ir nustatė naujus TTV standartus: mašina galėjo priimti iki 80 desantininkų ar 60 neštuvų, sužeistų, arba nešti naudingą krovinį, sveriantį iki 20 tonų. kabinoje. Tuo pačiu metu tuščios transporto priemonės masė buvo 28, 2 tonos, o didžiausias kilimo svoris-apie 56 tonos. Net amerikiečiai buvo priversti pripažinti, kad kovinio transporto sraigtasparnių srityje mūsų Mi-26 neturi analogų ir yra visiškai nepasiekiamo aukščio (palyginimui: tuščia CH-53K masė yra apie 15 070 kg, o didžiausia kilimo svoris yra apie 33 300 kg, naudingosios apkrovos svoris kabinoje-13 600 kg, didžiausia transporto priemonės naudingoji apkrova-15 900 kg, maksimali tūpimo galia-55 naikintuvai, o įgula-penki žmonės, įskaitant du kulkosvaidžius).
Kai 2002 metais amerikiečiams reikėjo evakuoti du sraigtasparnius „Chinook“iš kalnuotų Afganistano regionų, tik „Mi-26“sugebėjo išspręsti šią problemą. Amerikos mokesčių mokėtojams tai kainavo 650 000 USD.
Be to, „Mi-26“jau užfiksavo 14 pasaulio rekordų, o jo techninis potencialas, kurį kūrėjai nustatė daugiau nei prieš 30 metų, pasirodė toks talpus, kad MVZ. „ML Mil“jo pagrindu buvo sukurti tokie projektai kaip minų laivo sraigtasparnis, keleivinis salono sraigtasparnis, priešgaisrinis sraigtasparnis su vandens patranka ir gaudymo strypais, elektroninis karas ir žvalgybos sraigtasparniai.
Nepaisant gana seno amžiaus, „Mi-26“vis dar nepakeičiamas. Jis vis dar išlieka didžiausias ir labiausiai keliantis tarp masinės gamybos sukamųjų sparnų lėktuvų pasaulyje. Tačiau, norint išlikti „mokslo ir technologijų pažangos sraute“, bet kokia įranga turi būti modernizuota. Todėl prieš šešerius metus MVZ iniciatyva jie. „ML Mil“pradėjo rimtai modernizuoti mašiną - nauja versija gavo pavadinimą „Mi -26T2“.
Jo išskirtinis bruožas bus sumažinta įgula - tik du pilotai, kaip ir daugumoje šiuolaikinių orlaivių, taip pat naujų aviacijos elektronikos priemonių pristatymas. Kūrėjas susidūrė su užduotimi sukurti tokią „įgulos ir įrangos“sąsają, kuri garantuotų saugų skrydį įvairiomis sąlygomis. O dabar Rostove prie Dono statomas naujas sunkusis sraigtasparnis „Mi-26T2“. Jo skrydžio bandymai, apie kuriuos pranešė sraigtasparnių statybininkai šių metų gegužę. Maskvos parodoje „HeliRussia-2010“planuojama pradėti šiais metais. Tikėtina, kad jis bus parodytas ir užsienyje, pavyzdžiui, aviacijos ir kosmoso parodoje Kinijoje.
Reikėtų pažymėti, kad „Mi-26T2“taps pirmuoju sunkiųjų sraigtasparnių klasės atstovu, visiškai atitinkančiu naujojo tūkstantmečio reikalavimus ir kiek įmanoma apimančiu visus šiuolaikinio mokslo ir technologijų pasiekimus. Tiesą sakant, mes kalbame apie efektyvios ir patikimos mašinos, skirtos visą parą naudoti sukūrimą, turintį sumažintą įgulą ir aprūpintą modernia aviacijos technika, sukurtą remiantis aviacijos elektronikos kompleksu BREO-26, kuris pagrįstas navigacijos ir skrydžių kompleksu. elektroninė rodymo sistema, borto skaitmeninis kompiuteris, palydovinės navigacijos sistema ir skaitmeninis skrydžių kompleksas. Be to, „Mi-26T2“avionikoje integruota visą parą veikianti GOES stebėjimo sistema, atsarginių įrenginių sistema, modernus ryšių kompleksas ir borto stebėjimo sistema. Dėl naujo avionikos komplekso „Mi-26T2“skrydžiai dabar gali būti vykdomi bet kuriuo paros metu, esant paprastoms ir sunkioms oro sąlygoms, įskaitant neorientuotą reljefą.
Tuo pačiu metu karinėje versijoje „Mi -26T2“galės gabenti 82 desantininkus, o greitosios pagalbos versijoje arba dalyvaujant reaguoti į avariją - iki 60 sužeistų (sergančių). Sraigtasparnio pagalba taip pat galima atlikti įvairaus sudėtingumo statybos ir montavimo darbus arba operatyviai pristatyti degalus ir savarankiškai papildyti įvairią įrangą ant žemės, taip pat gesinti gaisrus ir kt.
EKSPORTO PERSPEKTYVOS
Būsimos modernizuoto „Mi -26T2“rinkos - be, žinoma, Rusijos - gali būti Europos, Pietryčių Azijos ir keletas kitų regioninių rinkų, kuriose yra didelė televizijos paklausa. Sunkiojo transporto sraigtasparnio statyba Europoje nėra lengva užduotis, visų pirma dėl ekonominių priežasčių. Todėl „Mi-26T2“įsigijimas yra visiškai protingas požiūris, kuris leistų greitai ir ekonomiškai išspręsti daugybę problemų, su kuriomis susiduria Europos vartotojai.
Čia reikia priminti, kad dar 2000 -ųjų pradžioje NATO vadovybė parengė reikalavimus, keliamus greitojo reagavimo pajėgoms skirtam sunkiajam sraigtasparniui: reikalinga moderni mašina, galinti pakeisti senėjančius Jungtinių Valstijų pagamintus sraigtasparnius. Naujo sunkiojo transporto sraigtasparnio poreikis atsirado ir todėl, kad, nepaisant to, kad kūrėjai ėmėsi gilaus modernizavimo, šiuo metu eksploatuojami sunkūs Vakarų sraigtasparniai nebegali perduoti visos eksploatuojamos antžeminės technikos, skirtos NATO šalių kariuomenei. transportavimas.
Didžiulis darbas daug žadančiam „Mi-26T2“yra Afrikos, Azijos, Artimųjų ir Tolimųjų Rytų valstybėse. Tarp potencialiausių naujos mašinos klientų yra Kinija, kur įvairūs vyriausybės departamentai ir privačios bendrovės rodo didelį susidomėjimą, kad TTV būtų pradėtas eksploatuoti, pritaikytas prie konkrečių Dangaus imperijos reikalavimų. Derybos suintensyvėjo po to, kai buvo išanalizuotas sraigtasparnio „Mi-26TS“veiksmas šalinant niokojančio žemės drebėjimo Kinijos Sičuano provincijoje padarinius, kuriuos ekspertai įvertino kaip itin sėkmingus ir labai efektyvius. Tačiau kol kas Kinija pripažino tik tipo sertifikatą ir iš Rusijos perka sraigtasparnius „Mi-26TS“, o pastangos kartu sukurti Pekinui reikalingą mašiną buvo sustabdytos. Šiuo atžvilgiu nemažai ekspertų suskubo prisiminti Kinijos pramonės „unikalų sugebėjimą“sukurti „vientisas“ginklų ir karinės įrangos versijas - beveik tikslius Vakarų ir Rusijos modelių analogus.
