90-ųjų pradžioje sukurtą visureigį „Rescue All Terrain Transport“(RATT) naudoja specialios JAV oro pajėgų pajėgos aukoms vežti, tačiau dabar jis nebegali užtikrinti reikiamo mobilumo.
Specialiosios pajėgos yra skirtos veikti už priešo linijų. Šiuolaikiniame scenarijuje jiems reikia judėti nepastebimai, nors terminas „už priešo linijų“nebeturi tiek daug reikšmės asimetrinių kovos veiksmų kontekste. Atsižvelgiant į tai ir atsižvelgiant į jų įsiskverbimo būdą, darbo grupės turi keliauti didelius atstumus, nešdamos sunkią įrangą. Įgyvendinimo metodas neabejotinai yra pagrindinis kriterijus renkantis visureigį. Operacija gali būti atliekama be jokių judančių antžeminių priemonių, pavyzdžiui, nusileidimo parašiutu, gali būti vykdoma ribotomis priemonėmis, naudojant vidutinio dydžio sraigtasparnius, arba atliekama naudojant galingesnes mašinas, dalyvaujant sunkiesiems orlaiviams ar sraigtasparniams
Tas pats principas galioja ir įsilaužus iš vandens (arba iš po vandens). Kai dislokuojami tiesiai virš sausumos, tokie apribojimai nėra tokie reikšmingi, todėl kai kuriose situacijose specialiosios pajėgos gali naudoti net sunkiasvorių šarvuočius.
Tiesą sakant, nėra tokio dalyko kaip tipiškas „specialiųjų pajėgų automobilis“, nors paprastų žmonių nuomone, jis turėtų atrodyti kaip „nuogi“automobiliai iš Antrojo pasaulinio karo filmų. Specialiųjų pajėgų naudojamos transporto priemonės, dažnai kilusios iš įvairių esamų šarvuotų ar šarvuotų transporto priemonių, yra kai kurių specialiųjų pajėgų atsargų dalis, nors naudojamos ir daug kitų tipų: kai kurios yra lengvos, pvz., Keturračiai ar bagiai, o kitos, pavyzdžiui, yra sunkesnės., M-ATV iš Oškošo, RG-33 iš BAE Systems ir kt., Kurie tarnauja Amerikos pajėgoms.
JAV
2013 metais JAV sudarė keturias sutartis, susijusias su specialiųjų pajėgų mobilumu. Vienas sausio mėn., Skirtas oro pajėgų paieškos ir gelbėjimo padaliniams „Angelai sargai“, kurie gaus „R-1 Rescue All-Terrain Transport“(RATT), kitą-kovo mėn., Kai parduodama nestandartinė komercinė transporto priemonė, o kitas-rugpjūčio mėn. „Mobility Vehicle“) transporto priemonė bazinėje „Humvee“ir galiausiai viena spalio mėn., Kad atitiktų naująjį ITV (viduje transportuojamos transporto priemonės) reikalavimą, kuris turi būti gabenamas V-22 rotoriuje. Pažvelkime į juos chronologine tvarka.
GAARV
Nors daugelis nelaiko kovinių paieškos ir gelbėjimo operacijų specialiomis operacijomis, tačiau daugeliu atžvilgių jos yra tokios. Todėl jiems reikalinga panaši techninė įranga, įskaitant mobilias patalpas. Šis turtas yra lengvosios transporto priemonės, turinčios didelį mobilumą, nes sraigtasparniai naudojami daugelyje kovinių paieškos ir gelbėjimo operacijų. Automobiliai turi būti gabenami sraigtasparnio viduje arba ant jo pakabos. 2013 m. Pradžioje JAV oro pajėgų angelai sargai pasirinko „HDT Global Storm“modifikaciją, kad atitiktų „Guardian Angel“oro dislokuojamų atkūrimo transporto priemonių (GAARV) reikalavimus. Šis reikalavimas buvo paskelbtas (tai retai pasitaiko su specialiųjų pajėgų įranga), todėl būtų įdomu išanalizuoti kai kurias jo nuostatas, nes jos galėtų tapti atspirties tašku labai judrioms užpuolimo transporto priemonėms.
2010 m. Balandžio mėn. Paskelbtas sistemos reikalavimų dokumentas savo išvaizda yra susijęs su išvadomis, kad dabartinė R-1 RATT transporto priemonė turi labai ribotas galimybes pervežti gelbėtojų komandą ir įrangą į avarijos zoną, o tai dar labiau sumažina grįžimo kelią iš jau išsaugotų žmonių.
JAV oro pajėgų paieškos ir gelbėjimo komandoms parinkta taktinė transporto priemonė „Storm“
Akivaizdu, kad naujasis automobilis turėtų ne tik geriau judėti bekele, bet ir gebėti dirbti uragano ar kitų humanitarinių operacijų metu, kad gelbėtojų komandos nariai galėtų kirsti gatves, pripildytas iki 76 cm vandens, nešdami krūvas nuolaužų. Naujasis „Gaarv“turi būti gabenamas orlaiviais M / HC-130P / N, HC-130J, C-130 ir C-17, sraigtasparniuose CH-47 ir CH-53 bei rotoriuje „CV / MV-22 Osprey“.. Remiantis Karinių oro pajėgų komandos dokumentu „Ratinių transporto priemonių gabenamumas V-22“, kad automobilis galėtų patekti į „Osprey“, jis turi būti trumpesnis nei 4,44 metro, žemiau 1,5 metro išilgai centro linijos ir siauresnis nei 1,52 metro. Vėlesniu laikotarpiu atlikta analizė parodė, kad tokia transporto priemonė neatitiko naudingosios apkrovos ir diapazono reikalavimų, todėl reikalavimai rotoriui CV / MV-22 buvo pašalinti iš po dvejų metų paskelbto dokumento. Akivaizdu, kad tai sušvelnino apribojimus ir leido peržiūrėti kai kuriuos pagrindinius parametrus. Svarbiausias iš jų buvo naudingoji apkrova: „Gaarv“turi turėti keturių asmenų gelbėtojų komandą su savo įranga, jos bendras svoris yra 677 kg. Tačiau sunki greitojo ištraukimo dislokavimo sistema (REDS), šaudmenys, vanduo, transporto priemonėje sumontuoti ginklai ir krovinys padidina masę dar 684 kg, du neštuvai, kurių kiekvienas turi po 113 kg, sveria iki 1587 kg, o didžiausias šio automobilio svoris yra 2268 kg. Visas personalas, įskaitant du gulinčius, turi būti apvirtusio apsauginio narvelio viduje. Minimalus kreiserinis nuotolis buvo 280 km (autonomija 560 km), avarijos vietoje variklis veikė dvi valandas, nors jo tikslinė vertė buvo padvigubinta (variklio veikimo laikas įvykio vietoje taip pat buvo dvi valandos); abiem atvejais transporto priemonės greitis bendruoju svoriu pagrindiniuose keliuose yra 72 km / h. Reikalingas maksimalus greitis turi būti didesnis nei 135 km / h. „Gaarv“turi valdyti 100% šlaitų ir 80% šoninių šlaitų. Variklis turi veikti naudojant standartinį RON 80 ir didesnį benziną, nors kaip papildomą variantą galima sumontuoti dyzelinį variklį.
Kalbant apie ginklus, transporto priemonė turi būti pajėgi priimti ginklus su keičiamomis atramomis M-249, M-240 ar panašiems ginklams. Įgula, kurią aptarnauja įgula, turi turėti 360 ° apskrito šaudymo sektorių be neštuvų, arba bent 270 ° su dviem neštuvais. Neįmanoma čia pateikti viso reikalavimų sąrašo ar palyginti dviejų 2010 ir 2012 metų dokumentų. Neabejotinai galima pasakyti, kad galbūt nė viena mašina negali įvykdyti visų pirminio dokumento reikalavimų, o kai kurie iš šių reikalavimų paprastai prieštarauja vienas kitam. Todėl angelai sargai nusprendė eiti mažiausio pasipriešinimo keliu - pasirinkti esamą sprendimą, kuris geriausiai atitiktų jų misiją, tačiau neviršijant biudžeto.
SRTV-5 iš BC muitinės
2013 m. Sausio 21 d. Karinių oro pajėgų gyvavimo ciklo valdymo centras (AFLCMC) suteikė „HDT Global“sutartį su „Gaarv“, pasirinkdamas „Storm“modelį. Rodomas 2012 m. Rudenį, „Storm SRTV“(paieškos ir gelbėjimo taktinė transporto priemonė) yra SRTV-5 modifikacija, sukurta BC Customs; ši bendrovė taip pat sukūrė automobilio variantą, kuris galėtų patekti į rototorių V-22. „Storm“, sukurtas bendradarbiaujant su specialiosiomis pajėgomis, atitinka daugumą „Gaarv“reikalavimų ir yra pagrįstas vamzdine važiuokle su „General Motors LS3“430 AG benzininiu varikliu. Variklis sumontuotas centre, kad būtų užtikrintas geras svorio balansas.„Storm“, kurio bendras svoris yra 3,6 tonos, o tuščiasis svoris - 1,96 tonos, puikiai atitinka nustatytus apribojimus, maksimalus greitis užmiestyje viršija 160 km / h, o beveik 120 AG / t galios tankis leidžia įsibėgėti iki 100 km / h per kiek daugiau nei 15 sekundžių. Visureigio galimybes užtikrina 576 Nm variklis ir ilgos važiavimo pakaba. Standartinės mašinos ilgis yra 4,90 metro, plotis - 2,03 metro, o aukštis - 1,68 metro; Apsaugos nuo apvirtimo rėmo viduje yra iki trijų neštuvų, o viršuje sumontuotas kulkosvaidis turi 360 ° apskrito šaudymo sektorių. Į sutartį su neribotu pristatymo laiku ir neribotu kiekiu buvo įtraukta pirmosios penkių mašinų partijos pirkimas bandymui ir įvertinimui; jų gamyba prasidėjo 2013 m. rugpjūčio mėn., o pristatymas - 2013 m. lapkričio 12 d. Baigęs bandymus JAV oro pajėgos galės nusipirkti dar 61 lėktuvą. Nedideliu kiekiu „Storm“variantas taip pat naudojamas JAV pasienio tarnyboje.
„HDT Global“projektuoja ir gamina SRTV transporto priemonę, kurios pagrindas yra „BC Customs“sukurtas lenktynių bagis
Nestandartinės komercinės transporto priemonės NSCV
2012 m. Gruodžio mėn. Bendrųjų paslaugų direktoratas pateikė prašymą pateikti pasiūlymą dėl vadinamųjų nestandartinių komercinių transporto priemonių (NSCV), skirtų specialiųjų operacijų pajėgoms vadovauti. Šio tipo transporto priemonės yra ne tik pigus kovinių grupių mobilumo sprendimas, bet ir paslėptos grupės gali jas naudoti, kad nematomai susilietų su vietiniu eismu.
Tačiau specialiosioms pajėgoms reikia tam tikros apsaugos ir didesnio mobilumo, tai yra, jos turi pritaikyti savo reikmėms lengvuosius pikapus, visureigius, sedanus ar mikroautobusus. JAV specialiųjų operacijų pajėgų vadovybei per ateinančius trejus metus reikės apie 300 šių transporto priemonių, todėl 2013 m. Kovo mėn. Ji pasirašė sutartį su „Battel Memorial Institute“. Jos dukterinė įmonė „Battelle Tactical Systems“tokį modernizavimą vykdo beveik dešimtmetį ir pagal sutarties sąlygas modifikuoja „Toyota Land Cruisers“ir „Hi-Luxe“transporto priemones pagal specialius reikalavimus. Tai apima išlygas, kovos informacijos ir valdymo sistemos integravimą, važiuoklės komponentų, tokių kaip sustiprinta važiuoklė ir sustiprinta pakaba, atnaujinimą, galingesnius darbinius stabdžius, ratus su įpjovimui atspariais įdėklais, infraraudonųjų spindulių lempas, gervę, stogo bagažinę ir papildomą galios kilimą. velenai. „Battelle“institutas dirba su daugybe subrangovų, daugiausia mažų įmonių (įskaitant veteranų organizacijas). Sutartis bus vykdoma nuo 2013 m. Kovo iki 2016 m. Kovo, jos bendra vertė - 69 mln. Jei suskirstysite pagal metus, tada metai sudaro apie 23, 7 milijonus dolerių ir nuo 90 iki 100 automobilių. Tuo pačiu metu šių dviejų modelių procentinė dalis dar nebuvo atskleista. Šešių transporto priemonių (po tris kiekvienam modeliui) bandymai prasidėjo 2013 m. Liepos mėn. Ir baigėsi 2014 m. Vasario mėn.; tą patį mėnesį prasidėjo pirmieji pristatymai.
„Indigenous Armor“laikėsi visiškai kitokio požiūrio į NSCV koncepciją. Ji sukūrė visiškai naują transporto priemonę, pagrįstą apsaugos ir važiuoklės reikalavimais, o vėliau ją „užmaskavo“kaip komercinę transporto priemonę. Transporto priemonė gavo pavadinimą NSTT (nestandartinis taktinis sunkvežimis - nestandartinis taktinis sunkvežimis), ant jo sumontuotas 325 AG galios turbodyzelinis variklis. iš bendrovės „Navistar“. 1,93 metro pločio šią mašiną galima lengvai gabenti sraigtasparniu CH-47, jos maksimalus greitis viršija 135 km / h asfaltuotais keliais, ji gali įveikti 60% nuolydžius arba 40% šoninių šlaitų. Mašina turi nepriklausomą pakabą su įstrižomis pakabos svirtimis ant galinės ašies ir dvigubomis A formos svirtimis priekinėje ašyje. Dugnas apsaugo nuo sprogimo ant rankinės granatos M-67, balistinė apsauga yra B6 lygio (7,62 mm NATO standartinė kulka). Remiantis specialiųjų pajėgų vadovybės programų biuro dokumentais, specializuotos šarvuočiai, tokie kaip NSCV, yra įtraukti į vadovybės poreikių sąrašą.
„Spectre Wide Track Configuration“, pagrįsta „Jamma Force Protection“transporto priemone, buvo naudojama rengiant GDLS pasiūlymą dėl GMV 1.1 programos. ITV programai buvo pasiūlytas siauras vėžės variantas
„GM General“GMV 1.1 plotis yra siauresnis nei ankstesnio modelio „GMV 1.0“(savo ruožtu tiesioginė „Humvee“modifikacija), tačiau vis dėlto išlaiko aukštą vienodumo lygį su savo pirmtaku
„GM General“GMV 1.1 turi tos pačios įmonės „Optimizer 3200“variklį, kuris taip pat yra sumontuotas JLTV programai pasiūlytame automobilyje BRV-O.
GMV1.1
Pelninga sutartis pagal GMV 1.1 programą paskatino daugybę bendrovių kurti visureigius. Galiausiai, 2013 m. Rugpjūčio 22 d. (Su šešių mėnesių vėlavimu) Specialiųjų operacijų vadovybė paskelbė apie savo pasirinkimą „General Dynamics Ordnance“ir „Tactical Systems“susijungti su „Flyer Defense LLC“(kiti žymūs pareiškėjai buvo „AM General“, „General Dynamics Land Systems“, „Lockheed Martin“, Navistar, Oshkosh ir SAIC. Dėl JAV rinkos susitraukimo kai kurie konkurso dalyviai nusprendė apskųsti šį sprendimą, o Generalinė apskaitos tarnyba pradėjo peržiūrėti AM General ir Navistar pateiktus protestus. 2013 m. Gruodžio 19 d. Departamentas atmetė protestus, tačiau 2014 m. sausio pradžioje AM General pateikė ieškinį JAV Teisingumo Teismui dėl federalinių pasiūlymų vadovauti specialiųjų operacijų pajėgoms). Sutartis su neterminuotu pristatymo laiku ir neribotu kiekiu pagal GMV 1.1 gali siekti 562, 2 milijonus dolerių ir iš viso 1297 transporto priemones, kuriose bus sumontuotos kovos informacijos ir valdymo sistemos, kurias tiekia valstybės įmonės.
Naujasis automobilis pakeis „GMV 1.0“, pagrįstą „Humvee“, kurio vertė yra 1072 vienetai komandos balanse. Kaip „M1165A1 ECV“modifikacija, ši transporto priemonė išlaiko 2,21 metro plotį, todėl neįmanoma jos gabenti sraigtasparniu „Chinook“. Naudinga apkrova svyruoja nuo 2, 2 iki 1, 1 tonos, priklausomai nuo to, ar įdiegta B3 lygį atitinkanti apsauga.
Remiantis pastarųjų susitikimų rezultatais, buvo nustatyti GMV 1.1 reikalavimai, pagal kuriuos automobilis turi būti patalpintas į C / MH-47 ir tuo pačiu metu, išėjus iš sraigtasparnio, ginklai turi būti paruošti šaudyti mažiau nei 60 sekundžių. Bendra ribinė transporto priemonės masė (savo svoris ir įranga skrydžiui palaikyti) buvo nustatyta 5, 9 tonos, transporto priemonėje turėtų tilpti keturi pagrindiniai keleiviai ir šaudyklė, galinti priimti dar du keleivius. Numatomas eksploatacinis profilis yra 70% laiko antraeiliuose keliuose ir 30% pagrindiniuose keliuose. GMV 1.1 asfaltuotais keliais turėtų pasiekti didesnį nei 100 km / h greitį ir įveikti vertikalią 46 cm aukščio atbrailą. Minimalus kreiserinis nuotolis, kai bakas yra pripildytas 75%, buvo nustatytas 400 km. Transporto priemonėje turi būti sumontuotas ritininis narvas, galintis atlaikyti keturias visas jo mases. Kiti reikalavimai yra lengvi, moduliniai apsaugos sprendimai, minimalūs matomumo ženklai (parašai) įvairiomis išorinėmis sąlygomis, 360 ° visapusiškas įgulos matomumas su mažiausiai negyvomis zonomis ir nuolatinis 360 ° šaudymo sektorius pagrindiniam kovos moduliui. Be to, „Vetronics“(transporto priemonių elektronika) architektūra turėtų palengvinti naujų BIUS integravimą. Tolesniam vystymuisi reikia kelių degalų, ekonomiškų simuliatorių, naujos kartos situacijų suvokimo įrankių ir galiausiai palaikymo atšiaurioje aplinkoje su minimalia pagalba. Tuo pačiu metu nėra galimybės transportuoti rotoriu V-22.
GMV 1.1 yra „Flyer“transporto priemonės modifikacija, kurią 90-ųjų viduryje sukūrė „Flyer Group LLC“(dabar „Marvin Group Flyer Defense“dalis). Tada bendrovė susivienijo su „General Dynamics Ordnance“ir „Tactical Systems“, de facto pagrindiniu rangovo pasiūlymu. Kaip bebūtų keista, detalės apie laimėjusį automobilį nebuvo atskleistos. Nors ir sukurta pagal gerai žinomą transporto priemonę, ji turėtų būti bent jau platesnė (kaip apibrėžta reikalavimuose), nes originalus skrajūnas skirtas vežti sraigtasparniu V-22, o ne CH-47. Matyt, prieš paskelbdamas „Flyer GMV 1.1“sutarties detales, gamintojas laukia visų teisinių ginčų sprendimo. Toliau straipsnyje bus aprašytas variantas, suderinamas su rotoriumi V-22.
„AUSA 2012“parodoje „General Dynamics“pristatė savo „Spectre“variantą - tolesnę „Force Protection Jamma“automobilio modifikaciją („Force Protection“buvo įsigyta 2011 m. Pabaigoje). „Jamma“, vėliau pervadinta į „Spectre“, specialiai suprojektuota transportavimui V-22 rotoriuje, taip pat turi platesnę versiją, kuri yra nešiojama CH-47 viduje. Šis „Spectre WTC“variantas („Wide Track Configuration“) pagrįstas labai moduline riedlenčių važiuokle (elektrinės, priedų, pakabos ir degalų bako įdėjimas į plokščią platformą, ant kurios galima sumontuoti bet kokios konfigūracijos korpusą) su prošvaisa 427 mm, ant kurio sumontuotas modulinis gaubtas. Automobilio ilgis yra 5,53 metro, dėl platesnių ratų ir pakabos geometrijos su ilgesnėmis rankomis plotis padidėjo iki 1,98 metro, palyginti su 1,52 metro V-22 versijoje. „Spectre WTC“varomas 3,0 litrų, šešių cilindrų, eilės dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 180 AG. ir 540 Nm sukimo momentas; maksimalus greitis asfaltuotais keliais viršija 135 km / h. Du vairuotojai yra už vairuotojo ir vado, kulkosvaidininkas ir, jei reikia, dar du žmonės yra ant galinės platformos (maksimalus vietų skaičius yra septynios). Galinėje platformoje apsauginis narvas yra daug aukštesnis nei automobilio priekyje (oro transportui narvo aukštis rankiniu būdu sumažinamas nuo 2,80 metro iki 1,82 metro per mažiau nei pusantros minutės). „Spectre WTC“savitasis svoris yra 3,3 tonos, o naudingoji apkrova - 1,37 tonos, o tai gali būti iš dalies panaudota siekiant padidinti apsaugos lygį.
Nors „Navistar“specialiųjų operacijų taktinė transporto priemonė atrodo kaip lengvasis sunkvežimis, iš tikrųjų tai yra specialiai sukurta transporto priemonė, užmaskuota kaip pikapas.
„Navistar Defense SOTV“gali būti sumontuoti papildomi apsaugos rinkiniai, siekiant padidinti įgulos apsaugos lygį
AM General pasiūlė transporto priemonę, pagrįstą GMV 1.0 (šiuo metu eksploatuojama), kuri išlaikė 70% bendrumą su M1165A1, o tai žymiai sumažina eksploatavimo, atsarginių dalių, priežiūros ir mokymo išlaidas. Nors vienodumo lygis yra labai aukštas, GMV 1.1 yra visiškai nauja platforma, nes ji atitinka CH-47 gabenamumo reikalavimus ir atitinkamai sumažina plotį 18 cm (GMV 1.1 taip pat įtrauktas į sraigtasparnį CH-53). Be to, priimtas variklis yra variklio modifikacija, kurią AM General pasiūlė savo BRV-O transporto priemonei, o tai savo ruožtu siūloma kaip sprendimas JLTV projektui. Taigi, „Optimizer 3200“buvo priimtas, tačiau jo galia buvo sumažinta 10%, palyginti su „JLTV“varikliu, siekiant sumažinti degalų sąnaudas ir sumontuoti lengvesnę transmisiją (taip pat siūloma modernizuotai „Hummer“važiuoklei); išėjimo galia 270 AG paverčiamas daugiau nei viena arklio galia kilogramui variklio (jis sveria 250 kg). „AM General“sutelkė dėmesį į svorio mažinimą, todėl galios ir svorio santykis buvo 45 AG / t, o naudingoji apkrova-3 175 kg, o tai yra daugiau nei 2812 kg automobilio masė. Automobilis taip pat gali pasigirti daugiau nei 480 km nuvažiavimu ir maksimaliu 130 km / h greičiu greitkelyje, o visiškai nepriklausoma pakaba, paimta iš lenktyninių automobilių pasaulio, užtikrina gerą visureigio sugebėjimą. Modulinė „stovo“sistema leidžia keisti žmonių ir krovinių išdėstymo konfigūraciją (erdvė 4-7 žmonėms ir šeši ginklų tvirtinimo taškai). Visi keleiviai yra apsaugoti moduliniu saugos narvu, kuris, bendrovės teigimu, gali atlaikyti projektinę 150%apkrovą. „AM General“savo GMV transporto priemones siūlo tarptautinėje rinkoje, kur jos sulaukia didelio susidomėjimo.
„Medium Assault Vehicle“- „Northrop Grumman“šviesa buvo sukurta bendradarbiaujant su „Pratt & Miller Engineering“. „BAE Systems“sukūrė automobilio rezervavimo rinkinį
„Navistar“su savo programa „GMV 1.1“kopijuoja „Indigen Armor“metodą, su kuriuo bendradarbiauja įgyvendinant jau minėtą NSTT projektą. Kitaip tariant, jo SOTV (specialiųjų operacijų taktinė transporto priemonė) yra labai panaši į „Toyota Hi-Lux“-vieną iš labiausiai paplitusių pikapų, matomų daugelyje galimų veiklos sričių. Nors panašumas yra tik paviršutiniškas, pats automobilis buvo specialiai sukurtas taip, kad atitiktų GMV 1.1 reikalavimus. Mašinos ilgis yra 5,33 metro, plotis-2,01 metro, o aukštis-1,83 metro, o tai yra 10% daugiau nei „Hi-Lux“. Jo paties svoris yra 3312 kg, naudingoji apkrova-3084 kg; sėdimų vietų išdėstymas apsaugotoje kabinoje keturi plius vienas. Automobilis turi dvigubą šarnyrinę pakabą su spyruokliniais amortizatoriais priekyje ir pasvirusios svirties pakabą su spyruokliniais hidrauliniais amortizatoriais gale. Variklis sukurtas remiantis „Navistar MaxxForce V8“turbininiu šešių litrų tarpinio aušinimo dyzeliniu varikliu, kurio galia yra 325 AG. ir maksimalus 773 Nm sukimo momentas, sujungtas su „Allison 2550SP“šešių laipsnių automatine pavarų dėže. Pagrindinis ginkluotės laikiklis gali priimti 12,7 mm kulkosvaidį arba 40 mm automatinį granatsvaidį. Įkraunant transporto priemonę į „Chinook“sraigtasparnį, ginklo įrenginį galima greitai nuimti ir uždėti ant galinės platformos, ištraukiant tik du kaiščius. „Navistar“siūlo savo transporto priemonę kaip šarvuotą platformą, kuri yra apsaugota nuo 7, 62x51 mm NATO standarto kulkų pagal EN 1063. Transporto priemonėje taip pat gali būti sumontuoti papildomi šarvų komplektai.
Moduliarumas buvo pagrindinis prioritetas, kai „Oshkosh Defense“nuo pat pradžių pradėjo kurti tai, kas dabar žinoma kaip S-ATV (specialios paskirties visureigis). Pirmą kartą jis buvo parodytas 2012 m. Mašinos pagrindas yra apsaugos nuo apvirtimo narvas su keturių durų kabina, kurios apsaugos lygis gali būti pritaikytas klientų poreikiams (todėl nepakrautas svoris svyruoja nuo 2, 7 iki 4,5 tonų su visu svoriu 6, 35 tonos). Standartinis plotis yra maždaug du metrai, tačiau jį galima sumažinti gabenant CH-47 pagal GMV 1.1 programą, arba atvirkščiai, jei reikia didesnio tūrio. Siekdamas patenkinti skirtingus mobilumo reikalavimus, klientas taip pat gali pasirinkti turbo dyzelinį variklį pagal savo skonį, jo galia svyruoja nuo 225 AG. iki daugiau nei 300 AG kurių sukimo momentas viršija 815 Nm. Kelių degalų variklis gali veikti tiek su JP-8, tiek su „Jet-A“dyzelinu. Didžiausias techninis greitis yra 120 km / h, o nuotolis - daugiau nei 500 km. Vairuotojas yra centre, priklausomai nuo konfigūracijos, S-ATV vietų skaičius yra nuo dviejų iki septynių. Galima montuoti 200-300A generatorius, kurie maitina 24V borto tinklą. Pakabos sistemų specialistas Oshkosh natūraliai įdiegė savo intelektualią nepriklausomą pakabą TAK-4i, kuri leidžia automobiliui lengvai judėti nelygiu ar miesto reljefu dideliu greičiu, nes prošvaisa gali būti reguliuojama priklausomai nuo reljefo tipo, o transportavimo metu gali būti sumažinta iki minimumo. Žemos temperatūros rinkinys sumažina minimalią darbinę temperatūrą iki -45 ° C, o standartinis darbinės temperatūros diapazonas yra nuo -32 ° C iki + 49 ° C.
„AUSA 2012“parodoje „Northrop Grumman“pristatė savo pasiūlymą dėl GMV 1.1 projekto pavadinimu MAV -L („Medium Assault Vehicle - Light“), sukurtą bendradarbiaujant su „Pratt & Miller Engineering“.„Pratt & Miller“pasirinko vamzdinį rėmą su įmontuotu 4, 4 litrų „Caterpillar“220 AG varikliu. ir 700 Nm sukimo momentas. Gerą mobilumą bekele užtikrina nepriklausoma „Meritor“pakaba su ilgomis ir trumpomis rankomis ant priekinės ašies ir užpakalinės ašies gale, atitinkamai 46 cm ir 51 cm atstumu. MAV-L ilgis 5, 32 metrai, plotis 2,02 metrai (leidžiama gabenti Chinook), o 2,09 metro aukštį galima sumažinti iki 1,85 metro oro transporto režimu vos per tris sekundes, o tai atitinka sraigtasparnio CH-47 rampos nuleidimo laiką. Bendra MAV-L masė yra beveik 5, 9 tonos, galios tankis yra didesnis nei 37 AG / t, didžiausias greitis asfaltuotuose keliuose yra 130 km / h ir daugiau nei 95 km / h neasfaltuotuose keliuose, 140 litrų degalų Tankas leidžia nuvažiuoti daugiau nei 420 km važiuojant mišriu reljefu: 30% asfaltuotų kelių, 30% neasfaltuotų kelių ir 40% bekelės. Apsauginio rėmo viduje galima sutalpinti šešis žmones, o septintąjį aptarnauja kulkosvaidis. Tačiau, norint sutalpinti papildomą skaičių žmonių, MAV-L yra įrengtas vienas turėklas po transporto priemone ir vienas turėklas viršuje, kad keturi žmonės iš abiejų pusių galėtų pasivyti iš išorės paskutiniame išpuolio etape. iš viso iki 15 žmonių. „Northrop Grumman“siūlo rinkinį, skirtą tik oro sąlygoms, taip pat arktinį nestandartinį rinkinį. Taip pat yra trečiasis rinkinys, kurį sukūrė „BAE Systems“, kad apsaugotų nuo balistinės dangos (neišplečiamo lygio). Uždaroje konfigūracijoje MAV-L gali tilpti keturi. Atraminis žiedas gali priimti 12,7 mm kulkosvaidį ar net nuotoliniu būdu valdomą ginklų stotį; tačiau žvalgybos misijų atveju ją galima pakeisti informacijos rinkimo ir žvalgybos stotimi; 400 amperų generatorius suteikia pakankamai galios daugumai kovinių misijų. „Northrop Grumman“ketina reklamuoti savo transporto priemonę „MAV-L“ir atsižvelgia į JAV armijos, jūrų pėstininkų korpuso ir oro pajėgų bei eksporto rinkos poreikius.
„Lockheed Martin“pasiūlymas dėl GMV 1.1 programos iš esmės buvo pagrįstas britų „Supacat HMT“, kurio variantai tarnauja britų kariuomenei.
Bendradarbiaudamas su „British Supacat“, „Lockheed Martin“sukūrė HMT serijos variantą ir suteikė CVNG žymėjimą („Common Vehicle Next Generation“). CVNG yra 4x4 ir 6x6 konfigūracijose. Abiejų konfigūracijų plotis yra 2,03 metro, o ilgis atitinkamai 5, 50 ir 6, 75 metrai, tai yra šiek tiek mažiau nei jų britų kolegų, tačiau išlaikant tą pačią ratų bazę. 4x4 transporto priemonės bendras svoris yra 7 tonos, be krovinio - 4,4 tonos, naudingoji apkrova - 2,6 tonos leidžia padidinti apsaugą iki tam tikro lygio. 6x6 variantas, kurio bendras svoris yra 10,5 tonos, keliamoji galia yra 5,4 tonos. „Lockheed Martin“kartu su „British Jankel“pasiūlė tris šarvų komplektus: sprogstamojo ir balistinio lygio 1, sprogstamojo lygio 2a ir balistinio lygio 2. CVNG transporto priemonė su 6,7 litro „Cummins ISBe“varikliu, gaminančia 185 AG. maksimalus greitis yra 130 km / h, o kreiserinis atstumas - 500 km, o sumontavus papildomą degalų baką, jis padidėja iki 700 km. Jis išlaiko pagrindinės HMT versijos reguliuojamą pneumatinę pakabą, kuri leidžia pakeisti prošvaisą nuo 180 iki 485 mm ir atitinkamai bendrą aukštį nuo mažiausiai 1,89 metro transportavimo padėtyje iki 2,39 metro. Modulinėje kabinoje, kurioje gali tilpti įvairūs funkciniai rinkiniai, telpa penki žmonės ir kulkosvaidininkas.
„Mobile Armored Vehicles“šarvuoto automobilio „Protector II“aprašymas su mano subtitrais
