„Flyer II“su įdiegtu rezervavimo rinkiniu. „Flyer“, kurį siūlo „General Dyamics OTS“ir „Flyer LLC“, Specialiųjų operacijų vadovybė pasirinko kaip transporto priemonę, kurią galima vežti V-22
ITV
Kalbant apie skaičių, specialiųjų operacijų pajėgų vadovavimo programa, skirta ITV (viduje transportuojamai transporto priemonei), gabenamai rotoriuje V-22, palyginti su kitomis panašiomis programomis, atrodo gana kukli. Vis dėlto, visoms kariuomenės šakoms vis dažniau naudojant „Osprey“ir pirmuosius sėkmingus „Bell-Boeing“rototoro žingsnius eksporto rinkoje, transporto priemonės, turinčios gerą mobilumą, suderinamos su 1,52 m pločio riba, nurodyta minėtame „Navair Serair 435DM“/ 5.5147 dokumentas gali pritraukti susidomėjimą ir kitas armijas. Plane numatyta pristatyti 34 ITV transporto priemones. 2,4 mln. USD vertės mūšio vertinimo etapas vyksta nuo 2014 m. Sausio iki gruodžio mėn. Į šią kainą įeina dvi mašinos, logistika, įranga ir atsarginės dalys. Automobilio įsigijimo išlaidos prognozuojamos 2015 m. 2013 m. Kovo mėn. Buvo pateiktas prašymas teikti pasiūlymus. 2013 m. Spalio 21 d. Komanda „General Dynamics Ordnance“ir „Tactical Systems“sudarė trejų metų sutartį, kurios maksimali vertė-5,8 mln. USD už 10 „Flyer ITV“transporto priemonių.
Būtinos sąlygos yra 4x4 transporto priemonė, gabenama V-22 ir galinti vežti du / šešis (slenksčio / tikslo) neštuvus, kurių didžiausias greitis yra 105/120 km / h ir 560/725 km. Tipiškas eksploatacinis profilis buvo apibrėžtas kaip 40% nelygaus reljefo, 30% laikinų maršrutų, 20% nedidelių kelių ir 10% pagrindinių kelių; transporto priemonė turi sugebėti įveikti šlaitus iki 60%, šoninius nuolydžius 30/40%, o posūkio ratas turi būti mažesnis nei 15/11 metrų. Skrydžiui reikalinga apkrova yra 900/1590 kg, o ant žemės - 1590/2040 kg. Ginkluotėje gali būti 12,7 mm kulkosvaidžiai arba 40 automatinių granatsvaidžių. Visas įmonių, pretenduojančių į ITV programą, sąrašas, matyt, niekada nebuvo paskelbtas. Tačiau, nors savo sąrašą pradėjome nuo laimėto automobilio, kai kurie kiti projektai, sukurti pagal „pločio mažesnę nei 60“koncepciją, tikrai turėtų būti tarp pretendentų.
Laimėjęs „Flyer“panaudojo ankstesnių modelių patirtį, tačiau dabar buvo gerokai patobulintas, siekiant pagerinti našumą, sumažinti išlaidas ir sumažinti techninę priežiūrą. Išimant išorinius laikymo konteinerius iš skrajutės, jos plotis sumažėja iki 1,53 metro. Aukštis nesikeičia, tačiau, kas yra nuostabu, ilgis yra 4, 6 metrai, tiksliai tris kartus didesnis už plotį. Išėjus iš „Osprey“rampos, po kelių minučių konteineriai kartu su pagrindiniu kulkosvaidžiu sumontuojami ant sukamosios ašies. Transporto priemonę sukūrė GDOTS, bendradarbiaudama su „Flyer Defense LLC“; gale yra 1,9 litro 150 AG variklis, sujungtas su šešių greičių pavarų dėže. Automobilis išvysto 135 km / h greitį, o pastoviu 65 km / h greičiu jis gali nuvažiuoti 56 km vienu litru degalų, o tai reiškia daugiau nei 720 km kreiserinį nuotolį. Maksimalus „Hummer“komponentų panaudojimas sumažina priežiūros ir įsigijimo išlaidas; „Flyer ITV“savitasis svoris yra 1,8 tonos, o naudingoji apkrova - beveik 1,59 tonos. Dalį šių pajėgumų galima paaukoti „3M Ceradyne“sukurtam užsakymo rinkiniui įdiegti. Jis garantuoja B6 klasės balistinės apsaugos lygį (7,62 mm kulkos) keturiems keleiviams, sumontuodamas šarvuotas duris, šarvuotą stiklą, priekinį priekinį stiklą, galinės kabinos apsaugą, papildomus grindų šarvus ir stogo šarvus. Sužeistųjų evakuacijos variante į automobilį galima įdėti iki penkių neštuvų, iš kurių keturis - ant stogo, nes ant esamo apsauginio narvelio galima greitai sumontuoti papildomas apsaugines arkas, kad būtų apsaugoti sužeistieji, kai automobilis apvirsta.
„Phantom Badger“buvo sukurtas „Boeing Phantom Works“ir, nors ir nebuvo pasirinktas ITV programai, bendrovė aktyviai reklamuoja jį rinkoje.
Anksčiau buvo minimas „Spectre“automobilis su plačia trasa, kuris gavo papildomą santrumpą WTC, o originalus „Spectre“gavo papildymą „NTC“(„Narrow Track Configuration“- konfigūracija su siauru takeliu). Ji išlaikė labai modulinę riedlentės konfigūraciją. Tuo pačiu metu klirensas buvo sumažintas nuo 427 mm iki 305 mm, siekiant sumažinti svorio centrą. NTC varianto ilgis yra 4,71 metro, tai yra 0,8 metro trumpesnis nei WTC, o maksimalų 1,53 aukštį lemia ritininis narvas, einantis nuo kabinos iki „Spectre“galo. Maitinimo blokas yra toks pat kaip „Spectre WTC“variantas, galios tankis yra daug didesnis, nes paties NTC svoris yra 1,96 tonos mažesnis. Bendras svoris yra 3,4 tonos, naudingoji apkrova - 1,45 tonos. 95 litrų degalų bakas yra trečdaliu mažesnis už WTC variantą. Kaip ir „Spectre WTC“, priekiniai ir galiniai diferencialo užraktai, gervė, oro kompresorius ir 100 AG hibridinė elektrinė pavara. įdiegta kaip papildoma įranga.
Nors ir nusivylęs „V-22 ITV“varžybų rezultatais, „Boeing“vis dėlto agresyviai reklamuoja savo „Phantom Badger“transporto priemonę, kuri buvo pristatyta 2013 m. Sukurtas bendradarbiaujant su „MotorSport Innovations“(MSI), jis varomas 240 AG komercinio kelių degalų variklio, jo didžiausias greitis asfaltuotais keliais yra 130 km / h, o maksimalus nuotolis-daugiau nei 700 km. „Phantom Works California“gamykloje sukurtas „Boeing“automobilis turi keturių ratų vairavimą, kuris sumažina posūkio spindulį iki 7,6 metro. Automobilis gali įveikti 60% šlaitus ir beveik vieno metro bokštą. Deklaruojama naudingoji apkrova yra 1,36 tonos. Du žmonės sėdi priekyje ir dar du-dviejose galinėje sėdynėje, sumontuotose galinėje platformoje. Vienas iš jų gali dirbti su 12,7 mm kulkosvaidžiu, sumontuotu ant sulankstomos konstrukcijos, kuri užtikrina oro transportą ir greitą pasirengimą mūšiui. Užpakalinėje platformoje gali tilpti įvairūs funkciniai rinkiniai, įskaitant pacientus gulintiems. Sklandų važiavimą užtikrina MSI hidraulinė pakaba, kuri ne tik sumažina fizinį keleivių nuovargį, bet ir leidžia reguliuoti važiavimo aukštį. Automobilis turi 35 colių „BF Goodrich“ratus lipniam dirvožemiui.
Laimėjusi ITV kompanija turi dar vieną su „Osprey“suderinamą rotorių. Jis jau naudojamas JAV jūrų pėstininkų korpuse ir todėl nusipelno aprašymo šiame skyriuje „Lengvo smūgio transporto priemonė (LSV)“. Automobilis primena „Jeep 4x4“, jį varo keturių cilindrų turbo dyzelinis 2, 8 litrų „Navistar“variklis su 132 AG. ir 312 Nm sukimo momentas, sujungtas su GM 4L70E keturių greičių automatine pavarų dėže ir „Chrysler“mechanine dviejų greičių pavarų dėže. Automobilyje sumontuota pneumatinė pakaba, leidžianti reguliuoti automobilio aukštį priklausomai nuo reljefo. Kartu su sulankstomu ritininiu narvu, tai sumažina LSV aukštį iki 1,19 metro, kai pakraunamas į V-22, o užmiestyje visiškai paruoštos transporto priemonės aukštis yra 1,84 metro (arba 1,92 metro, kai pakaba nustatyta maksimaliai aukštai). LSV taip pat aprūpinta centralizuota padangų pripūtimo sistema ir keturių ratų vairavimu. 900 kg krovinys leidžia vežti keturis žmones, sėdinčius ant Kevlaro drožlių išklotų sėdynių, trijų dienų atsargų ir pagrindinės ginkluotės-nuo 7, 62 arba 12, 7 mm kulkosvaidžio iki 40 mm automatinio granatsvaidžio. Bendras automobilio svoris yra šiek tiek mažesnis nei trys tonos, didžiausias greitis užmiestyje - 105 km / h. Transporto priemonė yra dviejų konfigūracijų, skirtų jūrų pėstininkams: M1161 lengvo užpuolimo transporto priemonė ir M1163 vilkikas. Pastarasis naudojamas gabenti ekspedicinį priešgaisrinį kompleksą, pagrįstą 120 mm šautuvo skiediniu.
JAV jūrų pėstininkai prieš kelerius metus pasirinko lengvojo smūgio transporto priemonę „GDOTS“. LSV galima gabenti Osprey viduje; taip pat įsigijo skiedinio komplekso traktoriaus versiją
Už JAV ribų: mažiau skirtingų automobilių
Nedaug šalių turi kažką panašaus į JAV, kai kalbama apie specialiąsias pajėgas. Automobilių, kuriuos jie perka, kad užtikrintų savo mobiliojo ryšio galimybes, yra žymiai mažiau. Nepaisant to, nepaisant jų dydžio, specialiosios pajėgos turi panašų požiūrį ieškodamos specifinių reikalavimų įrangos. Arba tai yra specialios sistemos, pagamintos nuo nulio (itin brangios), arba giliai modifikuotos esamos sistemos. Tai ypač pasakytina apie transporto priemones.
Izraelis
ZIBAR MK.2
Nors automobilį „ZibarMk.2“gamina amerikiečių kompanija „Zibar USA“, jį sukūrė Izraelio „Ido OffRoad Center“, kuris specializuojasi visureigių transporto priemonių srityje. Automobilis pagrįstas specialiais Izraelio kariuomenės reikalavimais, pavyzdžiui, jame sumontuotas itin galingas variklis, kuris suteikia beveik 150 AG / t galios tankį. Automobilis pagamintas iš vamzdinės važiuoklės ir 7, 4 litrų GM LSX 454 V-8 benzininio variklio, kurio galia yra 620 AG. ir 800 Nm sukimo momentas, sujungtas su TH400 automatine trijų greičių pavarų dėže. „B&W“perdavimo dėklas leidžia perjungti 2–4 ir 4x4 režimus, esant mažam pavarų skaičiui 1: 2,75. Priekinėje ir galinėje ašyse sumontuoti spyruokliniai hidrauliniai amortizatoriai ir pneumatiniai dvigubos spyruoklės amortizatoriai. Automobilyje sumontuotos 42x13,5 R17 padangos, kurios, išleidžiamos iki minimalaus slėgio, užtikrina žemą slėgį žemėje ir optimalų judumą minkštuose dirvožemiuose.
Didelė galia ne tik leidžia pasiekti greitį iki 200 km / h, bet ir įsibėgėti iki 100 km / h per penkias sekundes. „Zibar Mk.2“gali įveikti 100% šlaitų ir 60% šoninių šlaitų. 2,13 metro plotis neleidžia jo gabenti sraigtasparniu „Chinook“, ilgis - 4,95 metro, ratų bazė - 3,25 metro, o aukštis - 1,9 metro. Bendras automobilio svoris yra 4200 kg, naudingoji apkrova - 1500 kg, dviguba kabina talpina keturis žmones. Ilgoje trijų ratų bazės kabinoje gali tilpti iki šešių žmonių.
Taip pat galima įsigyti patobulintos apsaugos versiją, jos V formos dugnas ir 530 mm prošvaisa (370 mm po ašimis) užtikrina gerą minų apsaugą. Čia aprašytas modelis šiuo metu pavadintas „Zibar Mk.2 620“, nors galima įsigyti „Zibar Mk.2 430“variantą su GM 6.2 LS3 V-8 benzininiu varikliu, išvystančiu 430 AG. ir sukimo momentas 574 Nm. Jis skiriasi tik mažesniu maksimaliu greičiu (180 km / h) ir pagreičiu (nuo 8 sekundžių iki 100 km / h). Taip pat galima išplėstinė pikapo konfigūracija, kurios naudingoji apkrova yra 2800 kg, nes padidėjo bendras 5 600 kg svoris. Važiuoklės bazė padidėjo nuo 3250 iki 3600 mm, o ilgis - iki 5280 mm. Visiškai pakrauti visi trys „Zibar“variantai gali nuvažiuoti 700 km.
„Zibar Mk2“remiasi lenktyninių automobilių projektavimo patirtimi. Jis turi didžiausią 4x4 didelio judrumo mašinos greitį.
Antroji „Spider“automobilių partija greičiausiai pristatoma į Singapūro armijos ginkluotę atnaujinta versija (nuotrauka su „Strike ATGM“kompleksu)
Singapūras
VORAS
Singapūre įsikūrusi „ST Kinetics“pagal 55 milijonų dolerių sutartį šiuo metu Krašto apsaugos departamentui tiekia neatskleistą skaičių „Spider LSV“(„Light Strike Vehicle“). Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje Singapūro armija jau buvo priėmusi „Spider LSV“, tačiau naujos transporto priemonės apibūdinamos kaip „naujos kartos“vorai. Vagoninis automobilis, kurio pagrindas yra vamzdinis rėmas, gali sutalpinti šešis žmones. Svoris be krovinio yra tik 1,6 tonos, o naudingoji apkrova - 1,2 tonos. „Spider“galios ir svorio santykis yra didesnis nei 46 AG / t dėl 130 AG „Peugeot“keturių cilindrų dyzelinio variklio su turbokompresoriumi. ir 410 Nm sukimo momentas, leidžiantis pasiekti didesnį nei 125 km / h greitį. Automobilyje sumontuota pusiau automatinė pavarų dėžė, hidraulinis vairo stiprintuvas, priekinė pakaba su dvigubais svirtimis ir galinė pakaba su galinėmis svirtimis. Labai žemas svorio centras leidžia susidoroti su 50 ° šoniniais šlaitais ir įveikti 60 ° laipsnius. Pasak bendrovės, nuotolis viršija 700 km. Vairuotojas yra automobilio centre, dar dvi sėdynės yra šiek tiek už nugaros. Nugaroje sumontuota dar trijų sėdynių eilė, pavieniai ginklai gali pasisukti 360 °. Nuo pat pradžių buvo atsižvelgta į pločio reikalavimus gabenant sraigtasparniu CH-47, jo sulankstomas apsauginis narvas leidžia montuoti vieną transporto priemonę ant kitos transportavimui, tai yra, šešios tokios transporto priemonės yra įtrauktos į C- 130 „Hercules“lėktuvų. Buvo sukurti keli „Spider“variantai, įskaitant skiedinio kompleksą su 120 mm lygiavamzdžiu skiediniu „Srams“, kurį taip pat sukūrė „Singapore Technologies“. Bendrovė taip pat siūlo hibridinį variantą su variklio generatoriaus komplektu, kuris gali tyliai judėti arti priešo.
Vokietija
MUNGO
Vokietijos oro desantas yra ginkluotas 420 būrio „Mungo 1“vežėjų, kurie dalyvavo misijose Afganistane ir Konge. Vokietijos kariuomenė užsakė antrąją 50 „Mungo 2“atraminių transporto priemonių partiją, kuri buvo pagaminta ir pristatyta 2013 m. Tai tiekimo automobiliai pėstininkų daliniams ir mobili įranga radiacijos, cheminės ir biologinės apsaugos būriams. Dėl 1,94 metrų pločio ir 4,47 metro ilgio „Mungo“galima vežti sraigtasparnių CH-47 ir CH-53 viduje, nuleidus 2,44 metro aukščio apsauginį narvą. Su 105 AG varikliu. automobilis išvysto 90 km / h greitį, o jo kreiserinis nuotolis yra 500 km. Bendras 5,3 tonų svoris, naudingoji apkrova yra 1,85 tonos, tai yra, automobilyje gali tilpti iki 10 karių. Trys „Mungo“transporto priemonės gali būti gabenamos C-130, C-160 arba A-400M.
„Mungo“iš KMW tarnauja ore ir specialiuose Bundesvero padaliniuose; taip pat sukūrė techninės pagalbos galimybes
Dar viena visureigių lenktyninio automobilio palikuonė „Supacat LRV-400“buvo pristatyta „DSEI 2013.“parodoje. Automobilis tinka vežti „CH-47 Chinook“net pagal britų standartus
Jungtinė Karalystė
„DSEI 2013“parodoje „Supacat“pristatė savo lengvą žvalgybos automobilį „LRV 400“(„Light Reconnaissance Vehicle“), paremtą lenktyninio automobilio „QT Services Wildcat“važiuokle. Kariniame variante sumontuotas 3,2 litro penkių cilindrų dyzelinis variklis su turbokompresoriumi, išvystantis 236 AG. (lenktyninė versija turi benzininį aštuonių cilindrų variklį, galingą nuo 430 iki 640 AG) ir mechaninę arba automatinę pavarų dėžę. „LRV 400“turi dviejų arba keturių ratų pavarą su centriniu diferencialu. Pakaba susideda iš ištisinių ašių ir hidraulinių amortizatorių, turinčių lenktynių paveldą, o vairavimas yra hidraulinis. Transporto priemonės matmenys - 1,8 metro plotis ir aukštis - leidžia ją gabenti į „Chinook“net ir laikantis griežtų britų apribojimų. 160 litrų degalų bakas leidžia nuvažiuoti 1000 km. Ritininis narvas apsaugo tris keleivius ir gali būti aprūpintas kulkosvaidžiu. Bendras svoris yra 3,5 tonos, naudingoji apkrova - 1,4 tonos, o tai leidžia įdiegti balistinę apsaugą. Kitos galimybės apima gervę, kurią galima lengvai pernešti iš priekio į galą, tiesiog ištraukus vieną kaištį.
Italija
Italų kompanija „Bremach“sukūrė universalią visureigį „T-Rex“, pagrįstą važiuokle su tūriniu vamzdiniu rėmu, o tai žymiai sustiprina konstrukciją. Galimos dvi skirtingos važiuoklės: viena pagaminta iš 3 mm sieninių vamzdžių 3,5 tonos transporto priemonei, o kita pagaminta iš 5 mm vamzdžių, kad būtų galima pakelti bendrą svorį iki 6 tonų. Galimi 4 variantai su skirtingomis ratų bazėmis: 2600, 3100, 3450 ir 3700 mm. Visi variantai su maksimalia priekinių ratų iškyša, kad būtų pasiekta 48 ° priekinė iškyša. Galima rinktis iš trijų jėgos agregatų-visų keturių cilindrų „Common-rail“turbo dyzelinių variklių, priklausančių „Fiat Power Train“šeimai, būtent 2,3 litro F1A su 116 AG. ir 3,0 litrų F1C, kurio galia 146 AG. ir 176 AG. Galima rinktis iš dviejų transmisijų: rankinio šešių greičių ZF perdavimo arba automatinio „Allison“. „Bremach“sukūrė ir pagamino reduktorių, taip pat padalintas priekines ir galines ašis su sumontuotomis spyruoklinėmis pakabomis ir teleskopinius dviejų kamerų amortizatorius. „T-Rex“turi nuolatinę visų ratų pavarą su trimis diferencialo užraktais. Važiuojant bekele siūlomos 255 / 100R16 „Michelin XZL“padangos, nors siūlomos ir kitos galimybės konkrečiai vietovei. Kabina gali atlaikyti didesnį nei 5 g pagreitį. 6 tonų T-MAX važiuoklę peržiūrėjo daugybė automobilių gamintojų. Pagrindinis jo pranašumas yra bendras svoris ir naudingoji apkrova, kuri yra dvigubai didesnė už tokio dydžio transporto priemonių svorį ir naudingąją apkrovą, pavyzdžiui, remiantis „Defender“važiuokle. Vienos kabinos konfigūracijoje naudingoji apkrova siekia 3520 kg (4000 kg su sunkia ašimi), tačiau dviguba kabina ją sumažina 200 kg. Užsisakius dugną ir gaubtą, keliamoji galia vis tiek viršija 2 tonas. Be to, „Bremach“važiuoklės plotis puikiai atitinka CH-47 transportavimo apribojimus-1770 mm, palyginti su reikiamu 80 colių (2032 mm), o tai yra mažiau nei dauguma konkurentų.
Italijos pramoninių visureigių kompanija „Bremach“sukūrė „T-Max“važiuoklę. Specialioms pajėgoms skirtai versijai naudojama atnaujinta versija, kurios masė yra 7,5 tonos
Krauss-Maffei Wegmann susidomėjo „Bremach“važiuokle 2000-ųjų viduryje, nes tuomet Vokietijos specialiosioms pajėgoms reikėjo kompaktiškos patrulinės transporto priemonės su dideliu nuotoliu, kurią būtų galima gabenti sraigtasparniu CH-47. 2008–2009 m. Italijos bendrovė WTD 41 bandymų aikštelėje Mepene atliko 11 mėnesių vertinimo ir kvalifikacijos testą, kurio metu transporto priemonė įveikė daugiau nei 10 000 km ir pademonstravo savo galimybes. Mašina įveikė 100% šlaitus ir 58% šoninius šlaitus, taip pat 900 mm gylio fordą; apsisukimo ratas buvo mažesnis nei 13 metrų. Nuo tada „Bremach“inžinieriai glaudžiai bendradarbiavo su KMW dizaineriais, todėl buvo tikimasi, kad prototipas bus pristatytas „Eurosatory 2014“. Atvira transporto priemonė gali būti greitai sukonfigūruota pagal užduotį ir gali būti gabenama dideliais transporto sraigtasparniais. Specialios paskirties transporto priemonė, pagaminta KMW ir pagrįsta „Bremach“važiuokle, turėtų būti pirmoji transporto priemonių šeimoje, pagrįsta šia važiuokle.
Lenkija ir kt
Lenkijos kompanija „AMZ-Kutno“ant „Bremach“važiuoklės gamina „Swistak“(lenkų kalba murklys) automobilį, pasižymintį dideliu kroso pajėgumu. Jis turi atvirą viršūnę, tačiau yra apsaugotas iki aukščio vidurio pagal 1 lygį, o minų apsauga atitinka 2a lygį. Šioje konfigūracijoje naudingoji apkrova išlieka 2100 kg, įskaitant personalą. „MSPO 2011“parodoje „Swistak“turi vamzdinį ritininį narvą, ant kurio sumontuotas 7,62 mm kulkosvaidis „Minigun“, o 5,56 mm kulkosvaidis apsaugo automobilio galą.
Bremachas dirba prie Italijos specialiųjų pajėgų transporto priemonės. Pirmasis prototipas buvo sukurtas su vamzdžio viršutine konstrukcija, ant kurios prireikus galima pritvirtinti plokštes ir gauti iš visiškai atidarytos mašinos, visiškai uždarytos. Sumontuota sulankstoma pagrindinės ginkluotės atrama, leidžianti sumažinti bendrą aukštį gabenant sraigtasparniu CH-47. Bandymai parodė, kad kabinos išdėstymas buvo geras, nors valdymą reikėtų patobulinti. Baigiamas gaminti antrasis prototipas su sustiprintomis ašimis, priekinė ašis skirta 5 tonoms, kad atlaikytų gaubto šarvus, o galinė ašis skirta 5,5 tonų apkrovai. Jėgainė bus paremta 5, 9 litrų šešių cilindrų „Iveco Vector“varikliu, kurio galia 240 AG. Transporto priemonė yra beveik dviejų metrų pločio, jos ratų bazė yra 3500 mm, ji skirta specialiems Italijos kariuomenės daliniams, atliekantiems tolimus patrulius iki 10 dienų. Siekiant užtikrinti maksimalų vandens saugojimą, apatinė ritininio narvelio dalis pagaminta iš kvadratinių tuščiavidurių aliuminio vamzdelių, į kuriuos galima pripilti iki 200 litrų vandens. Ratų matmenys buvo padidinti iki standartinio 2555/100 R16.
Šakalio britų armijos mašinos Afganistane. Šios transporto priemonės yra sukurtos „Supacat HMT400“pagrindu ir yra valdomos tiek specialių, tiek įprastų agregatų.
„Bremach“taip pat sukūrė mažiau ekstremalią savo šešių tonų važiuoklės versiją, išlaikydama „T-Rex“varianto važiuoklę ir 176 AG variklį. su „Allison 1000SP“transmisija, tačiau tuo pačiu padidinant bendrą svorį iki 7,5 tonų dėl 3,5 tonai skirtos priekinės ašies.
Remdamasis „HMT 400 High Mobility Transporter“(„Jackal and Jackal 2“britų armijoje) ir „HMT 600“(Jungtinėje Karalystėje žinomas kaip „Coyote“) kūrimo patirtimi, „Supacat“sukūrė 4x4 ir 6x6 konfigūracijų „Extenda“. Vėliau, bendradarbiaujant su „Lockheed Martin“, automobilis „Extenda“buvo modifikuotas amerikiečiams, po to jis gavo pavadinimą CVNG (aprašytas aukščiau). Priklausomai nuo pavaros konfigūracijos (4x4 ir 6x6, sumontuojant ar nuimant atskirą trečiąją ašį), HMT Extenda yra 5, 93 arba 7,04 metro ilgio. Nors dėl savo 2,05 metrų pločio automobilis neatitinka Didžiosios Britanijos oro transportui keliamų reikalavimų CH-47, tačiau, nepaisant to, šiek tiek nukrypstant nuo taisyklių (kas dažnai nutinka specialiuose padaliniuose), jis patenka į šį sraigtasparnį. Nepakrautas svoris su degalais ir atsargomis yra atitinkamai 5, 5 ir 6, 6 tonos, o keliamoji galia svyruoja nuo 2, 1 iki 3, 9 tonų. Nepriklausoma pakaba su pneumatiniu važiavimo aukščiu ir 335/80 R20 padangomis užtikrina optimalų važiavimą bekele. HMT serijos transporto priemonės yra aptarnaujamos daugelyje, dažniausiai neįvardytų specialiųjų pajėgų visame pasaulyje. Australija čia yra išimtis, jos SWAT paskelbė įsigijusi 31 „HMT 400“transporto priemonę (pavadintą Nary pagal Irake nužudyto Australijos karininko vardą) ir vėliau pasirinkusi „Extenda“kaip pageidaujamą pretendentę į Australijos JP2097 Ph1B („Redfin“) programą. Supacat buvo sudaryta pirminė sutartis dėl kūrimo ir vertinimo etapo. Ši bendrovė 2012 m. Gruodžio mėn. Pristatė prototipą su patobulintomis galimybėmis, visų pirma padidino įgulos apsaugos lygį.
„Supacat HMT 400“jau veikia Australijoje Nary vardu. Jie taip pat buvo atrinkti į „Redfin“programą. Žemiau esančioje nuotraukoje parodytas prototipas prieš pristatymą
