Finišo nepasiekė
Daugeliui oro mėgėjų frazė „Future Attack Reconnaissance Aircraft“(FARA) mažai ką sako. Tuo tarpu tai yra vienos svarbiausių mūsų laikų aviacijos varžybų. Formaliai naujas JAV kariuomenės puolimo sraigtasparnis turėtų pakeisti kuklųjį „Kiowa“- lengvą daugiafunkcį žvalgybinį lėktuvą. Bet iš tikrųjų mes kalbame apie ateities kovinio sraigtasparnio, galinčio kokybiškai nauju lygmeniu išspręsti žvalgybos ir smogimo misijas, išvaizdos formavimąsi. Jis turėtų būti greitesnis ir labiau paslėptas nei bet kuris kitas atakos sraigtasparnis, įskaitant AH-64, kurį FARA taip pat iš dalies pakeis.
Tik penkios įmonės pateikė savo idėjas šiuo klausimu. Šiuo metu buvo suformuluota ir pristatyta visuomenei visų sraigtasparnių išvaizda. Dar visai neseniai pretendentų į pergalę sąrašas atrodė taip:
- Sikorskio „Raider-X“;
- „Bell 360 Invictus“iš „Bell Helicopter“;
- sraigtasparnis iš „Boeing“;
- sraigtasparnis iš „AVX Aircraft“ir „L3 Technologies“;
- AR40 iš Karem.
Paskutinį projektą pristatė „Boeing“. Kaip pasiūlė medžiagos autorius, jis nepateko į galutinį sąrašą: dabar JAV kariuomenė paskelbė pasirinkusi projektus iš „Sikorsky“(„Raider-X“) ir „360 Invictus“(„Bell Helicopter“). Naujo etapo metu dalyviai kurs skrydžio prototipus: jų bandymai turėtų prasidėti 2023 finansinių metų pirmoje pusėje. Tada kariuomenė parinks vieną sraigtasparnį, kuris bus pradėtas gaminti 2020 -ųjų pabaigoje.
Kodėl JAV armija pasirinko būtent šias transporto priemones? Trumpai tariant, jų kūrėjai pasiūlė labiausiai apgalvotus ir sudėtingus sprendimus. Sikorsky ir Bell nuėjo toliau nei kiti kurdami ar bent jau reklamuodami savo orlaivius.
„Raider-X“
Prisiminkite, kad „Raider-X“yra ne kas kita, kaip patobulintas ir padidintas maždaug 30% greitojo sraigtasparnio „Sikorsky S-97 Raider“, kuris pirmą kartą pakilo į dangų 2015 m. Ir yra paremtas senuoju eksperimentiniu X2. Rudeninės parodos AUSA (Jungtinių Valstijų armijos asociacija) 2019 m. Metu mums pirmą kartą buvo parodyti naujo rotorinio laivo vaizdai.
Kaip ir jo pirmtakas S-97, „Raider-X“turi bendraašį pagrindinį rotorių ir vieną stūmimo rotorių. Šis išdėstymas leidžia (bent jau teoriškai) didesnį nei 380 kilometrų per valandą greitį, o tai nepasiekiama kitiems koviniams rotoriniams laivams. „General Electric T901“variklis yra elektrinės pagrindas. Ekipažas yra vienas šalia kito, todėl sraigtasparnis yra panašus į OH-58, tačiau toli nuo AH-64 juda tandeminiu įgulos išdėstymu. Viename iš vaizdų pavaizduotos valdomos raketos „oras-paviršius“, sumontuotos ant vidinių laikiklių. Jie taip pat nori aprūpinti automobilį patranka, esančia priekyje. Apskritai kūrėjai sutelkia dėmesį į greitį ir platų funkcionalumą, leidžiantį (vėlgi teoriškai) susikryžiuoti tarp „Kiowa“ir AH-64 „Apache“.
Tam tikros sraigtasparnio savybės gali tapti trūkumais. Taigi mašina turi novatorišką išdėstymą, kuris padidina riziką ir padidina galutines išlaidas. Tuo pat metu JAV armija aiškiai nurodė, kad neketina pirkti „auksinio“sraigtasparnio ir atsižvelgs į kainą. Be to, kariuomenę gali supainioti išdėstymas, kuris nėra pernelyg optimalus sprendžiant šoko problemas: tandeminis įgulos narių išdėstymas, kuris neriboja požiūrio, atrodytų labiau apgalvotas sprendimas, tačiau tai yra tik subjektyvi autoriaus nuomone.
„Bell 360 Invictus“
Naujasis „Bell“sraigtasparnis būtų vadinamas „Comanche“reinkarnacija, tačiau tai nėra visiškai tiesa. Ir nors „Invictus“atrodo kaip RAH-66, tai visai nėra „galutinis“slaptumas: kūrėjai atsižvelgė į neigiamą to projekto patirtį ir nusprendė nekartoti 90-ųjų inžinierių klaidų. Fiuzeliažo forma sukurta ne tiek, kad sumažėtų radaro parašas, bet ir pagerėtų orlaivio skrydžio rezultatai, o tai, priešingai nei tradiciškai revoliucinis „Raider-X“, yra paremtas klasikiniu išdėstymu.
Žinoma, kad „360 Invictus“technologija pagrįsta jau seniai skraidančio civilinio „Bell 525 Relentless“techniniais sprendimais. Skirtingai nuo paties skyriaus herojaus. Faktas yra tas, kad „Bell 360 Invictus“dabar egzistuoja tik kaip modelis - „Bell“neturi savo prototipo, kaip Sikorskis. Tačiau yra įspūdingų animacinių klipų, viename iš kurių sraigtasparnis „linksmai“naikina rusiškus T-14 ir T-15 „Armata“pagrindu. Kita vertus, jis padeda sąjungininkams pėstininkams, gražiai laviruoja tarp dangoraižių ir paprastų namų.
Tikėtina, kad tai ne vieninteliai vaizdo įrašai, kuriuos mums parodys „Bell“specialistai. Deja, jų negalima naudoti norint įvertinti tikrąjį kovinės transporto priemonės kovos potencialą. Šiandien galima daugiau ar mažiau užtikrintai teigti, kad sraigtasparnis ant išorinių pakabų galės vežti iki aštuonių valdomų raketų „oras-paviršius“, o dar keturias-vidiniuose skyriuose. Yra patranka. Du įgulos nariai yra išdėstyti vienas po kito.
Akivaizdu, kad „Bell“sutelkia dėmesį į tokius svarbius aspektus kaip ekonomija ir įsipareigojimas siekti patikrintų techninių sprendimų. Tai yra, mes kalbame apie minimalią riziką, kai labai padidėja kovos potencialas - bent jau lyginant su „Kiowa“.
„Pasirinkus„ Bell 360 Invictus “tęsti FARA programą, remiamasi ilgame mūsų, kaip labai manevringų žvalgybinių sraigtasparnių novatoriaus, paveldu“, - sakė „Bell“prezidentas ir generalinis direktorius Mitch Snyder. „Mūsų komanda sujungė novatorišką mąstymą su patikrintomis technologijomis, kad kariuomenė galėtų patenkinti poreikius su minimalia rizika ir investuoti į agresyvų tvarkaraštį“.
Paskutinė kova
Įdomu tai, kad „Bell“ir „Sikorsky“konkuruoja su kitu, ne mažiau reikšmingu projektu - „Future Long -Range Assault Aircraft“(FLRAA), skirtu rasti ne mažiau kaip universaliojo „Black Hawk Down“pakaitalą. Vienas pagrindinių JAV ginkluotųjų pajėgų simbolių. Prisiminkite, kad Sikorskis kartu su „Boeing“kuria „SB-1 Defiant“, konceptualiai panašų į „Raider-X“ir „S-97 Raider“. Tačiau Bellas nusprendė pasinaudoti galimybe pasiūlydamas „Valor“rotorių, nepaisant, švelniai tariant, dviprasmiškos amerikiečių, valdančių kitą rotorių - „V -22 Osprey“, patirties.
Sunku pasakyti, kokį sraigtasparnį galiausiai pasirinks JAV kariuomenė: tiek „Raider-X“, tiek „360 Invictus“, kaip minėjome aukščiau, turi savo privalumų ir trūkumų. Autoriui didesnį įspūdį paliko „Raider-X“, nors kažkas leidžia manyti, kad „Bell 360 Invictus“vis tiek iškovos pergalę iš šio mūšio.
Savo ruožtu Sikorskis, žiūrint iš šalies, turi daugiau šansų laimėti FLRAA konkursą. Nors „V-280 Valor“pirmą kartą skrido 2017 m., O šiandien jo bandymų programa gerokai pažengė į priekį po „SB-1 Defiant“bandymų programos, kuri pirmą kartą skrido 2019 m.
