MS-21
Kūrėjas „Irkut Corporation“
OKB im. Jakovleva
Pirmasis skrydis 2017 m
Gaminami vienetai (2017 m.) 1 (4 patyrę surinkdami)
Vieneto kaina (2017 m.) - 72 mln (MS-21-200)
91 mln. JAV dolerių (MS-21-300)
MS-21 (XXI amžiaus bagažinės orlaivis) yra Rusijos vidutinio nuotolio lėktuvas, kurį sukūrė „Irkut Corporation“ir OKB im. Jakovleva. Lėktuvas buvo išleistas 2016 m. 2017 metų pavasarį planuojama pradėti skrydžio bandymus. Kaip vidutinio nuotolio lėktuvas, MC-21 yra tiesioginis „Boeing 737MAX“, „Airbus A320NEO“ir „Comac C919“konkurentas.
Istorija
Projekto MS-21 istorija prasidėjo 2000-aisiais. Tuo metu pagrindinis UAC ir visos Rusijos orlaivių pramonės projektas buvo SSJ 100 - būsimasis „Superjet“. Buvo nuspręsta pradėti darbą su juo, nes iš karto sukurti gana didelį lėktuvą, tiesiogiai konkuruojantį su dviem masyviausiais orlaiviais „Boeing“ir „Airbus“, buvo laikoma per daug rizikinga. 2008 m. Pirmasis SSJ 100 prototipas atliko bandomąjį skrydį. Programos įgyvendinimas pasiekė kraštutinį etapą prieš patekdamas į rinką.
Kartu su SSJ 100 bandymais buvo pradėtas ankstyvas darbas kuriant naują, didesnį ir ambicingesnį projektą - MS -21. Lėktuvą sukūrė Jakovlevo ir Iljušino projektavimo biurai. Tiesioginis programos vykdytojas buvo korporacija „Irkut“, gaminanti naikintuvus „Su-30“ir „Yak-130“. Be to, „Irkut“gamina daugybę komponentų „Airbus A320“lėktuvams. 2008 m. Iljušino dizaino biuras paliko projektą, o Jakovlevo projektavimo biure buvo toliau tęsiamas kūrimas.
Iš pradžių planai buvo gana ambicingi. 2009 metais buvo manoma, kad MS-21 pakils 2013 m., O iki 2016 m. Orlaivis bus pradėtas tiekti klientams. Tačiau projektavimo problemos ir finansavimo sunkumai sužlugdė pradinius planus. Pats lėktuvas tapo pažangesnis ir sudėtingesnis.
Iki 2011 m. Buvo nuspręsta teikti didesnį prioritetą išplėstinei MC-21-300 (180 vietų) versijai, o ne pagrindinei MC-21-200 (150 vietų). Oro linijų tyrimai ir apklausos parodė, kad didelė versija bus labai paklausi (70% paraiškų buvo skirta -300 modeliui). Buvo nuspręsta atidėti 200 vietų MC-21-400 kūrimą, nes jį sukūrus programos biudžetas gerokai padidėtų.
Daroma prielaida, kad MS-21 bus 10–15% efektyvesnis už analogus, bus 15% lengvesnės struktūros ir 20% mažesnių eksploatavimo išlaidų.
2012 metais Irkut ir Pratt & Whitney pasirašė bendradarbiavimo sutartį. Viena iš pagrindinių lėktuvo jėgainių bus variklis PW1400G. Antroji pagrindinė jėgainė bus perspektyvus PD-14 variklis, sukurtas UEC (pagrindinis kūrėjas yra „Aviadvigatel“).
2014 metais Irkutsko lėktuvų gamykloje buvo baigta naujo lėktuvo gamybos vietų rekonstrukcija. Prasidėjo pirmųjų prototipų surinkimas.
2016 m. Birželio 8 d. Įvyko iškilmingas pristatymas-pirmojo MC-21-300 prototipo pristatymas Irkutsko aviacijos gamykloje. Pirmasis skrydis planuojamas 2017 metų gegužę.
Orlaivio aprašymas
MS-21 yra siauras korpusas, vidutinio nuotolio lėktuvas. Struktūriškai tai yra klasikinis lėktuvas, turintis mažai šliaužiančius sparnus ir du pakabinamus variklius.
Dizainas
MS-21 šiuo metu turi vieną pažangiausių lėktuvo korpuso konstrukcijų pasaulyje. Kalbant apie naudojamų kompozicinių medžiagų kiekį (apie 40%), jis prilygsta „Bombardier C“serijai (apie 40 proc.) Ir nusileidžia tik „Boeing 787 Dreamliner“(50%) ir „Airbus A350 XWB“(53) %).
Pagrindinis privalumas ir pirmoji tokia patirtis Rusijoje yra „juodasis sparnas“, sukurtas iš anglies kompozicinių medžiagų. Šios naujos technologijos dėka buvo galima sumažinti sparno svorį ir, išlaikant stiprumo charakteristikas, padidinti jo aerodinaminę kokybę. Per trumpą laiką MS-21 bus vienintelis savo klasės lėktuvas su juodu sparnu. Be to, uodegos blokas ir kai kurie kiti konstrukciniai elementai yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų. Lėktuvo sparną suprojektavo ir pagamino koncernas „Aerocomposite“. „ONPP Tekhnologii“(Rusijos technologijos) taip pat dalyvauja kuriant sudėtinius elementus.
Fiuzeliažą suprojektavo ir pagamino tiesiogiai „Irkut Corporation“ir „Yakovlev Design Bureau“. Fiuzeliažas daugiausia pagamintas iš aliuminio lydinių.
Lėktuvo važiuoklė yra klasikinė, trijų ramsčių. Pagrindinė dviejų kojų važiuoklė turi dviračius vežimėlius. Perspektyvi MS-21-400 modifikacija yra sunkesnė ir, tikėtina, gali turėti keturračius vežimėlius. MS-21 važiuoklę sukūrė ir pagamino koncernas „Gidromash“. Medžiagos, daugiausia plienas ir titano lydiniai.
Maitinimo taškas
MS-21, priklausomai nuo modifikacijos, turi du skirtingo traukos reaktyvinius variklius.
Planuojama naudoti dvi pagrindines elektrines.
Pratt & Whitney PW1400G apvijos vamzdiniai ventiliatoriai. Varikliai šiuo metu yra vieni pažangiausių ir, be MC-21, naudojami „Airbus A320NEO“, „Mitsubishi MRJ“, „Embraer E-Jet E2“, „Bombardier“C serijos lėktuvuose. Skirtingoms MS-21 versijoms bus tiekiamos skirtingos variklių versijos: PW1428G su 12, 230 tf MS-21-200 ir PW1431G su 14, 270 tf MS-21-300. Pirmasis prototipas MC-21-300 yra varomas „Pratt & Whitney“varikliais.
Dviejų grandinių PD-14 šeimos vamzdinių ventiliatorių varikliai. Sukūrė koncernas „Aviadvigatel“(UEC dalis). Variklis yra visiškai nauja varomoji sistema ir greičiausiai galės konkuruoti su panašiomis varomosiomis sistemomis. 2017 m. Variklis buvo išbandytas ir sertifikuotas. Serijinę gamybą planuojama pradėti 2018 m. Skirtingoms lėktuvų versijoms bus tiekiamos skirtingos variklių versijos: PD-14A su 12,540 tf trauka MS-21-200 ir PD-14 su 14 000 tf trauka MS-21-300.
MS-21-12
Kabina
MC-21 kabina yra „stiklo“. Jį sudaro penki didelio formato daugiafunkciai ekranai (didelio formato ekranai anksčiau nebuvo naudojami Rusijos civilinėje aviacijoje). Siekiant sumažinti darbą su popieriniais dokumentais, pilotai taip pat turi elektronines planšetes.
Valdymas atliekamas naudojant šonines valdymo lazdeles - šonines lazdeles. Pasirinktinai kabinoje gali būti įrengtos papildomos sąsajos:
indikatoriai ant priekinio stiklo (ILS) - skaidrios plokštės priešais piloto veidą, rodančios reikiamus skrydžio duomenis;
sintetinis regėjimas, kuris formuojasi monitoriuose, kai virtualus plokštumą supančios erdvės vaizdas prarandamas, kai prarandamas regėjimas (paros laikas, oro sąlygos ir pan.).
Piloto kabiną, kaip ir didžiąją dalį orlaivio aviacijos, sukūrė radijo elektroninių technologijų koncernas (KRET) kartu su Rockwell Collins.
Keleivių salonas
MS-21 keleivių salone tęsiama UAC ideologija, siekiant pagerinti keleivių komfortą, plečiant saloną ir praėjimą tarp sėdynių. Kabinos plotis yra 3,81 metro, todėl ji yra plačiausia siauro korpuso vidutinio nuotolio lainerių klasėje (SSJ 100 savo ruožtu taip pat turi plačiausią saloną regioninių lainerių segmente).
Kabinos išdėstymas palaiko dvi pagrindines klases:
Verslo klasė (C): 4 sėdynės iš eilės su 36 colių žingsniu
Ekonominė klasė (Y): 6 sėdynės iš eilės po 32 colių
Kompaktiška ekonominė klasė: 6 sėdynės iš eilės su 28–29 colių žingsniu
Salonai gali būti dviejų klasių ir vienos klasės.
Išplėtus saloną, buvo galima išplėsti praėjimą tarp sėdynių, o tai leidžia supaprastinti ir pagreitinti keleivių sėdėjimą lėktuve. Be to, tai leis keleiviams laisvai judėti net esant salono vežimėliams (anksčiau vežimėliai užėmė visą praėjimo plotį, užblokavo kelią).
Padidinta kabina taip pat leido įrengti erdvesnes viršutines dėžes.
Keleivių salone sumontuotos naujausios sistemos ir įranga, gerinanti mikroklimatą keleivių salone. Dėl to buvo galima sumažinti triukšmą skrydžio metu, padidinti atmosferos slėgį ir pagerinti temperatūros valdymą.
Keleivių salono sistemų kūrimą vykdo NPO „Nauka“bendradarbiaudama su Hamiltonu Sundstrandu (JAV). Interjerą sukūrė „C&D Zodiac“(Prancūzija).
Modifikacijos
MS-21-200 yra jaunesnė orlaivio versija. Vienoje klasėje gali tilpti iki 165 keleivių. Su pakilimo svoriu iki 72,5 tonų, jis aprūpintas sumažintais PD-14A arba PW1428G varikliais. Dėl to, kad modelis yra mažiau paklausus, bus sukurtas antrasis po -300.
MS-21-300-pagrindinė ir didesnė versija. Fiuzeliažas pailgintas 8,5 metro, palyginti su MS-21-200. Vienos klasės išdėstymas gali pasiekti 211 keleivį. Jo kilimo svoris yra iki 79,2 tonų, jame sumontuoti PD-14 arba PW1431G varikliai. MC-21-300 yra labai paklausus ir pirmasis pateks į rinką. Pirmasis prototipas yra MS-21-300 modifikacija.
MS-21-400 yra padidinta -300 modelio versija. Turi daugybę dizaino pakeitimų, padidintą sparną ir keturių stulpų važiuoklę. Talpina iki 230 keleivių. Pakilimo svoris 87, 2 tonos, jame sumontuotas priverstinis PD-14M variklis, kurio traukos jėga yra iki 15, 6 tf. Reikšmingi dizaino pakeitimai, palyginti su kitais šeimos laineriais, padidina programos biudžetą ir riziką. Šiuo atžvilgiu MS-21-400 kūrimas buvo atidėtas.
Ateityje svarstomos galimybės sukurti didesnius šeimos lėktuvus, taip pat modifikacijos su padidintu nuotoliu. Tačiau konkrečių planų toliau plėsti šeimą 2017 m.
Užsakymai ir pristatymas
2017 m. „Irkut Corporation“užsakė apie 170–180 lėktuvų su daugiau nei šimto orlaivių pasirinkimo galimybėmis. Didžiausi klientai yra „Ilyushin Finance“(63 lėktuvai + 22 variantai) ir „Aeroflot“(50 lėktuvų + 35 pasirinkimas). Užsienio klientai: Azerbaidžano AZAL ir Egyptian Cairo Aviation.
Serijinę gamybą planuojama pradėti 2018 m. Per kelerius metus gamyba bus pasiekta iki tikslo - 70 lėktuvų per metus.
„Irkut Corporation“per 20 metų planuoja pagaminti ir pristatyti apie tūkstantį lėktuvų.
Varzybos
MS-21 yra vidutinio nuotolio lėktuvas. Šią nišą beveik visiškai užima „Boeing 737“ir „Airbus A320“lėktuvai. Taip tvirtina ir naujas kinų lėktuvas „Comac C919“. Vidutinio nuotolio lėktuvų rinka yra didžiausia pasaulyje - apie 78% visų komercinių orlaivių, kurių talpa didesnė nei 100 vietų, yra būtent tokie orlaiviai. Be to, per 20 metų bus parduota daugiau nei 30 tūkstančių tokio tipo orlaivių.
Pagal jėgainių galios ir efektyvumo charakteristikas MC-21 yra panašus į konkurentus (dažnai varikliai yra vienodi arba labai artimi). Pagal aerodinaminę kokybę ir dizainą orlaivis šiuo metu yra pažangiausias pasaulyje. Tikėtina, kad tai leidžia 12–15% aplenkti ankstesnės kartos A320 ir „Boeing 737“lėktuvus, o 6–7%-„A320NEO“ir „Boeing 737MAX“kartas.
Be to, orlaivio pranašumu galima laikyti jo mažą katalogo kainą, palyginti su analogais (nors C919 yra pigesnis).
Įklotų kainos palyginimas:
Tačiau katalogo vertė yra tik vienas veiksnys renkantis orlaivį. Sudarydami sutartis gamintojai siūlo rimtą finansinių galimybių paketą (pirkimo ar lizingo galimybes, paskolų normas ir pan.). Šiame kontekste sudėtinga „Airbus“ir „Boeing“pardavimo sistema, sukurta daugelį metų, gerokai lenkia Rusijos ir Kinijos konkurentus.
Be to, komercinių orlaivių tiekimui reikalingas didelis, platus ir efektyvus techninis tinklas.
paslauga visame pasaulyje. Dažnai tokio tinklo kūrimas gali būti sudėtingesnis nei paties orlaivio kūrimas.
Patekti į rinką apsunkina tai, kad dauguma oro linijų jau pasirinko tiekėją. Iki 2025 m. Jau sudaryta sutartis apie 75% šių orlaivių rinkos.
Nepaisant to, atsižvelgiant į charakteristikas ir perspektyvas, MC-21 lėktuvas užkariauti tam tikrą pasaulio rinkos dalį atrodo gana įmanomas uždavinys.
