Naujų technologijų kūrimas ir plėtra aviacijos srityje gali duoti rimtų pranašumų prieš konkurentus, o tokio darbo rezultatai turėtų būti apsaugoti nuo pašalinių asmenų. Tai yra amerikiečių kompanijos „Otto Aviation Group“požiūris savo eksperimentinio lėktuvo projekte „Celera 500L“. Mašina buvo sukurta slaptai, o bandymų rezultatai dar nebuvo paskelbti. Tuo pačiu metu mes kalbame beveik apie oro transporto revoliuciją.
Paslaptingas objektas
„Otto Aviation Group“priklauso fizikas Williamas Otto, buvęs lėktuvų gamintojos „Rockwell International“darbuotojas. Įmonė buvo įkurta paskutiniame dešimtmetyje, tačiau plačioji visuomenė apie tai sužinojo tik prieš kelerius metus perspektyvaus naujo projekto kontekste.
Maždaug 2000 -ųjų pabaigoje „Otto Aviation“pradėjo kurti eksperimentinį lėktuvą, skirtą ieškoti naujų technologijų. 2014 m. Atsirado patentas tam tikriems šios srities pokyčiams. Šis dokumentas vis dar yra vienas pagrindinių duomenų apie projektą „Celera 500L“šaltinių. Tuo pačiu metu nuo paraiškos pateikimo orlaivio išvaizda labai pasikeitė.
2017 m. Balandžio mėn. Viename iš Kalifornijos aerodromų buvo pastebėtas nežinomo charakteringo tipo orlaivis. Vėliau pasirodė kelios naujos nuotraukos, taip pat 2014 m. Kai kurie duomenys yra JAV federalinės aviacijos administracijos registre. Visa turima medžiaga leido pristatyti pagrindinius bandomojo projekto tikslus ir uždavinius. Tuo pačiu metu oficialių duomenų trūkumas rimtai apsunkino bet kokią analizę.
2019 metų pradžioje pasirodė naujos lėktuvo nuotraukos. Gegužės mėnesį tapo žinoma, kad kilimo ir tūpimo taku važiuoja „Celera 500L“. Dėl šios priežasties buvo daroma prielaida, kad artėja skrydžio bandymų pradžia. „Otto Aviation“nepatvirtina ir nepaneigia tokių prielaidų ir iš tiesų tyli.
Specialus dizainas
Pagal patentą pagrindinis projekto tikslas yra pasiekti kuo didesnį degalų naudojimo efektyvumą, viršijantį bet kurio kito šiuolaikinio orlaivio. Pagrindinis būdas pasiekti šį tikslą yra optimizuoti orlaivio korpuso aerodinamiką. Sumažinus oro pasipriešinimą, siūloma sumažinti reikiamą variklio galią ir apskritai pagerinti efektyvumą. Apskaičiuotos degalų sąnaudos yra kelis kartus mažesnės nei pažangiausių šiuolaikinių orlaivių.
Galima daryti prielaidą, kad kompozitai plačiai naudojami būdingo tipo lėktuvo korpuse, todėl galima sumažinti konstrukcijos svorį. Patente siūloma originali orlaivio konstrukcija su lengvu stiprumo rinkiniu iš minimalaus skaičiaus išilginių ir skersinių elementų.
Orlaivio korpusas turi būdingą formą ir išvaizdą, o tai rodo aerodinaminį optimizavimą. Orlaivio prototipas gavo supaprastintą korpusą elipsoido pavidalu su siaurėjančia uodegos dalimi. Lankas sudaro kabiną, o įstiklinimas yra visiškai įtrauktas į odos kontūrus. Fiuzeliaže yra trijų stulpų važiuoklės. Uodegos skyrius perduodamas jėgainei. Naujesnėse nuotraukose „Celera 500L“turi porą fiuzeliažo stogo orlaidžių, kurių anksčiau nebuvo.
Naudojamas tiesus sparnas su dideliu formato santykiu su pakeltais į viršų viršūnėmis. Pastarieji atsirado tobulinant automobilį ir pirmą kartą buvo pastebėti tik šiemet. Remiantis patentu, naujo tipo orlaiviai turėtų turėti laminarinio srauto sparną. Be to, pažangi mechanizacija pateikiama ištraukiamos dviejų sekcijų formos, sudarančios du plyšius. Pavarose yra visiškai kontroliuojama santykinė sparno elementų padėtis. Matyt, tokie įtaisai turėtų užtikrinti maksimalų įmanomą srauto valdymą visais skrydžio režimais.
„Celera 500L“gavo didelį kilį ir ventralinį keterą, taip pat horizontalią uodegą. Vietoj atskirų vairų ant uodegos naudojami visi besisukantys lėktuvai.
Remiantis Federalinės civilinės aviacijos administracijos registru, orlaivis aprūpintas vienu „Raikhlin RED A03“dyzeliniu varikliu, kurio galia yra iki 500 AG. Variklis yra fiuzeliažo uodegoje ir sukasi penkių ašmenų sraigtu. Nuotraukos 2017 ir 2019 m parodyti skirtingus varžtų dizainus. Esant dabartinei konfigūracijai, sraigtas turi kardo mentes su lenkimu. Patento paraiškoje aprašytas kitoks orlaivio dizainas, kuriame du varikliai sukasi vienu stūmoklio sraigtu per pavarų dėžę.
Vis dar nėra informacijos apie eksperimentinio orlaivio prietaisus ir elektroninę įrangą. Matyt, jame yra modernus skrydžių ir navigacijos priemonių kompleksas, atitinkantis įstatymo reikalavimus. Taip pat laive gali būti jutikliai ir informacijos rinkimo bandymams priemonės.
Prototipo matmenys ir svoris nežinomi. Iš paskelbtų dokumentų matyti, kad dabartinių bandymų tikslas yra surinkti duomenis, būtinus originalios architektūros keleiviniam orlaiviui sukurti. Galbūt tokia mašina skirsis nuo esamo prototipo.
Numatomos funkcijos
Remiantis patentu, „Celera 500L“tipo orlaivis turėtų pasižymėti aukšto efektyvumo charakteristikomis. Optimalus skrydžio režimas numato pakilimą į 65 tūkst. Pėdų (daugiau kaip 19,6 km) aukštį ir pagreitį iki 460–510 mylių per valandą (740–820 km / h).
Tokiu atveju degalų sąnaudos bus nuo 30 iki 42 mylių už galoną degalų (12,8–17,8 km / litras arba 0,08–0,06 litrai / km). Palyginimui, populiarus komercinis komercinis lėktuvas „Pilatus PC-12“, turintis mažesnius skrydžio duomenis, sunaudoja 1 galoną degalų per 5 mylių skrydį. To paties dydžio ir masės „Turbojet“orlaiviai, rodantys panašų greitį, taip pat praranda degalus pagal degalų sąnaudas.
Efektyvus sparnas su išvystyta mechanizacija turėtų užtikrinti pakilimą ir nusileidimą maždaug. 90 km / h (145 km / h). Projektinis prekystalio greitis yra 112 km / h. Lėktuvui reikės 900 m ilgio kilimo ir tūpimo tako.
Slaptieji bandymai
„Celera 500L“projekto egzistavimas tapo žinomas 2017 m. Pavasarį, o iki to laiko plėtros kompanija sugebėjo sukurti ir atnešti į aerodromą prototipą. Matyt, tada darbas apsiribojo tik antžeminiais bandymais ir nebuvo tęsiamas bandomųjų skrydžių. Tuo pačiu metu „Otto Aviation“inžinieriams pavyko surinkti tam tikrus duomenis ir užbaigti projektą.
2019 metų pradžioje eksperimentinis lėktuvas vėl buvo matomas tik automobilių stovėjimo aikštelėje. Tik gegužę automobilis buvo pastebėtas važiuojant - jis bėgiojo dideliu greičiu pagal juostą, tačiau nebandė pakilti į orą. Gali būti, kad šiuo metu „Otto Aviation“ruošia pirmąjį skrydį. Be to, negalima atmesti galimybės, kad tai jau įvyko - projektui tradicinėje paslapties atmosferoje.
Atsižvelgiant į „Celera 500L“darbo tempą, galima daryti prielaidą, kad skrydžio bandymai užtruks kelerius metus ir bus tęsiami neskubant. Artimiausioje ateityje būtina orlaivį pakelti į orą ir nustatyti bendras jo skrydžio savybes, taip pat atlikti konstrukcijos užbaigimą. Tik po to bus galima pradėti skraidyti reikiamais režimais ir visapusiškai ištirti pagrindines orlaivio galimybes.
Nežinoma ateitis
„Celera 500L“projektas paremtas daugybe skirtingų idėjų, kuriomis siekiama pagerinti skrydį ir ekonominius rezultatus. Vien šis faktas daro projektą nepaprastai įdomiu technologijos ir perspektyvų požiūriu. Jei orlaivio prototipas patvirtina deklaruotas charakteristikas, jo pagrindiniai sprendimai gali būti plačiai pritaikomi. Bandymo neužbaigimas taip pat bus savotiškas rezultatas, nes tai parodys, kad nėra konkrečių sprendimų naudos.
Nepaprastai įdomi ir neįprasta projekto „Celera 500L“ypatybė yra slaptumo laikymasis. Pagrindinės šio projekto idėjos gali turėti įtakos civilinės aviacijos plėtrai, tačiau „Otto Aviation“nusprendė jas įgyvendinti, nesulaukdama nereikalingo dėmesio. Galbūt taip yra dėl noro išlaikyti savo pokyčius paslaptyje, kad būtų galima nedelsiant eiti į rinką su paruoštais sprendimais, tinkamais įgyvendinti. Natūralu, komerciniu pagrindu.
Informacijos trūkumas visais pagrindiniais klausimais trukdo teisingai numatyti tolesnius įvykius. Kol kas galime vienodai užtikrintai kalbėti tiek apie didelį projekto potencialą, tiek apie galimą nesėkmę. Tikrieji rezultatai paaiškės tik baigus bandymus ir paskelbus jų rezultatus. Galbūt „Celera 500L“orlaivio prototipas tikrai pradės revoliuciją civilinėje aviacijoje.
