Lapkričio 29 -osios vakarą pietinių Didžiosios Britanijos regionų ir rytinės JAV pakrantės gyventojai išgirdo keistus garsus. Žmonės girdėjo daugybę garsių garsų, panašių į šūvius ar sprogimus. Netrukus internete buvo paskelbtas šio triukšmo įrašas, kurį Londono gyventojas padarė mobiliuoju telefonu. Tikslios triukšmo atsiradimo priežastys vis dar nežinomos, todėl pasirodo įvairios versijos.
Įvairiuose užsienio spaudos leidiniuose ir daugybėje diskusijų buvo padaryta įvairių prielaidų apie keistų garsų pobūdį. Garsų seriją gali sukelti meteorų ar kitų gamtos reiškinių sunaikinimas. Tačiau tokios versijos negali paaiškinti fakto, kad triukšmai buvo girdėti gana didelėje teritorijoje - tiek Didžiojoje Britanijoje, tiek JAV. Be to, britai triukšmą girdėjo ilgai: apie pusvalandį. Visa tai yra priežastis, dėl kurios atsirado vis daugiau neįprastų ir įdomių versijų.
Bene originaliausia prielaida apie paslaptingų garsų pobūdį yra susijusi su perspektyviais karinės technikos projektais. Manoma, kad abiejų šalių gyventojai girdėjo tam tikro orlaivio pulsuojančio oro srovės variklio (PUVRD) skleidžiamus garsus. Iš tiesų, eksploatavimo metu tokie varikliai skleidžia labai didelį triukšmą, kurį sudaro daugybė atskirų sprogimų. Todėl versija apie PuVRD darbą greitai įgijo tam tikrą pasiskirstymą. Be to, tam tikro paslaptingo variklio darbo kontekste susidomėjusi visuomenė prisiminė amerikiečių slaptą projektą „Aurora“, kuris jau du dešimtmečius jaudina aviacijos entuziastų protus.
Nuo devintojo dešimtmečio pradžios Jungtinėse Valstijose ir kitose šalyse sklandė gandai apie perspektyvaus žvalgybinio ar smūginio orlaivio, kodiniu pavadinimu „Aurora“(„Aurora“), kūrimą. Pasak spaudos ir kai kurių ekspertų, projektas buvo toks slaptas, kad tik jo pavadinimas ir kai kurie pagrindiniai jo bruožai tapo žinomi visuomenei. Tuo pačiu metu oficiali informacija apie projektą nebuvo paskelbta. Kadangi trūko tikslios informacijos, susidomėjimas „Aurora“projektu pamažu mažėjo. Pastarųjų įvykių dėka hipotetinis planas vėl buvo prisimintas.
Pirmieji „Aurora“projekto paminėjimai pasirodė 1990 m. Pavasarį. „Aviation Week“ir „Space Technology“pranešė, kad 1985 metais Pentagonas slaptajai lėktuvų gamybai skyrė apie 145 mln. Buvo pažymėta, kad už šiuos pinigus pastatyta įranga bus slapta ir nebus įtraukta į oficialius oro pajėgų ir kitų struktūrų, turinčių savo aviaciją, sąrašus. Dalį skirtų 145 mln. Buvo planuota išleisti „Aurora“projektui. Anot žurnalo, jau 1987 metais „Aurora“projektui buvo skirta 2,3 mlrd. Kitos finansavimo ir projektavimo detalės nebuvo atskleistos.
Trūkstant jokios informacijos, išskyrus pavadinimą ir numatytą finansavimo sumą, atsirado daugybė prielaidų ir versijų. Labiausiai paplitusi versija buvo perspektyvaus žvalgybinio lėktuvo sukūrimas. Kelis dešimtmečius JAV oro pajėgos buvo ginkluotos žvalgybos lėktuvu „Lockheed SR-71 Blackbird“, galinčiu skristi iki M = 3, 2. Projekto „Aurora“tikslas galėtų būti sukurti naują panašios paskirties orlaivį. su dar aukštesnėmis skrydžio charakteristikomis. Netrukus pasirodė įvairūs perspektyvaus orlaivio išvaizdos variantai ir galimos jo savybės.
Dėl akivaizdžių priežasčių visos šios versijos nebuvo oficialiai patvirtintos ar paneigtos. Pentagonas ir lėktuvų gamintojai tiesiog neigia „Aurora“projekto egzistavimą. Dešimtojo dešimtmečio viduryje buvęs „Lockheed“ir „Skunk Works“vadovas Benas Richis išsiaiškino situaciją. Pasak jo, pavadinimas „Aurora“slėpė kai kuriuos pokyčius perspektyvių slaptų orlaivių srityje. Kai kurie šio projekto įvykiai vėliau buvo panaudoti kuriant naują aviacijos įrangą, įskaitant bombonešį „Northrop Grumman B-2 Spirit“. „Aurora“skautas savo ruožtu niekada neegzistavo.
Tačiau ne visi buvo patenkinti buvusio orlaivių statybos organizacijos vadovo pareiškimais. Iki šiol kartas nuo karto atsiranda įvairių publikacijų, pagal kurias „Aurora“iš tikrųjų buvo kuriama ir net išbandoma. Naujausi JK ir JAV pranešimai tapo dar viena tokių ginčų ir spėlionių priežastimi.
Dar devintojo dešimtmečio pradžioje pasirodė kelios tariamos „Aurora“techninės išvaizdos versijos, kurios, nepaisant dviprasmiškumo, vis dar vertos dėmesio. Remiantis vienu iš variantų, perspektyvus žvalgybinis lėktuvas turėjo išvystyti bent M = 5 greitį, o tai atitinkamai paveikė jo konstrukciją. Orlaivis, kartais vadinamas SR-91, galėjo turėti trikampį sparną, kurio plotis buvo apie 75–80 °. Bendras orlaivio ilgis gali siekti 34–35 m, o sparnų plotis-18–20 m. Tušti ir kilimo „Aurora“svoriai gali maždaug sutapti su atitinkamomis SR-71 charakteristikomis arba skirtis gerokai nuo jų.
Norint pasiekti didelį skrydžio greitį, orlaiviui reikėjo atitinkamos varomosios sistemos. Buvo daroma prielaida, kad „Aurora“gali gauti kombinuotą variklį su turboreaktyvinėmis ir raketinėmis grandinėmis. Daugelyje populiarių schemų buvo pavaizduotas variklis su bendru oro įleidimu ir vienu purkštuku abiejose grandinėse. Tuo pačiu metu, priklausomai nuo darbo režimo, šie agregatai turėjo sąveikauti su turboreaktyviniu arba raketiniu varikliu. Pirmasis buvo skirtas skristi palyginti mažu greičiu, antrasis - hipergarsiniam skrydžiui.
Remiantis įvairiomis versijomis, „Aurora“gali pasiekti 10-15 kartų didesnį greitį nei garso greitis. Lubos gali viršyti 35-36 km. Diapazonas turėjo būti kelių tūkstančių mylių, o galimybė padidėti dėl degalų papildymo skrydžio metu.
Naujasis žvalgybinis lėktuvas galėtų gauti įvairią šiuolaikinę žvalgybos įrangą. Žvalgybos kompleksas galėtų apimti optinio stebėjimo įrangą, radarų stotį ir kitą įrangą, įskaitant surinktos informacijos perdavimo priemones. Neatmetama galimybė sukurti orlaivio smūgio versiją. Šiuo atveju SR-91 galėjo gabenti raketas oras-oras arba oras-paviršius. Lėktuvo įgulą galėjo sudaryti du žmonės.
Pastebėtina, kad visos galimos „Aurora“orlaivio išvaizdos versijos reikalauja naudoti raketinį variklį kartu su turboreaktyviniu varikliu. Tačiau aptariant neseniai įvykusį incidentą, kurio garsai nenustatyti, minimas pulsuojantis reaktyvinis variklis. Dėl šios versijos neatitikimo įdomios pastarosios „Aurora“projekto diskusijos.
Yra įvairių hipotetinės plokštumos „Aurora“aprašymų ir piešinių, tačiau jie visi yra jų autorių fantazijos, pagrįstos fragmentiška informacija. Visus patvirtintus duomenis riboja tik B. Rich teiginiai apie darbą nepastebimų orlaivių technologijų tema.
Reikėtų pažymėti, kad žinoma, kad devintojo dešimtmečio pabaigoje „Lockheed“ir „Boeing“atliko daug žadančių hipergarsinių orlaivių, įskaitant žvalgybinius lėktuvus, galinčių pakeisti esamą SR-71, kūrimą. Nepaisant to, projektavimo charakteristikų santykis, didelės statybos išlaidos ir eksploatavimo sudėtingumas nutraukė šias idėjas. Ateityje buvo nuspręsta nepakeisti SR-71 panašia įranga ir vykdyti žvalgybą naudojant palydovus ar nepilotuojamas orlaivius.
Pastaraisiais metais Jungtinės Valstijos rengė eksperimentinius hipersoninių orlaivių projektus. Taigi, „Falcon“ir „AHW“projektai jau pasiekė skrydžio bandymų etapą. Retkarčiais pranešama apie naujus sėkmingų ir nesėkmingų bandymų paleidimus. Tuo pačiu metu reguliariai pasirodo žmonių, tariamai liudijančių kažkokio paslaptingo ir slapto viršgarsinio ir hipergarsinio lėktuvo bandymus, pareiškimai. Tokių įrodymų kontekste taip pat nuolat minimas „Aurora“projektas.
Lapkričio pabaigoje britai ir amerikiečiai išgirdo keistus garsus, tokius kaip šūviai ar sprogimų serija. Šio triukšmo pobūdis dar nenustatytas. Gali būti, kad šio neįprasto reiškinio priežastys niekada nebus nustatytos, o tai tam tikru mastu prisidės prie įvairių versijų atsiradimo ir plitimo, įskaitant tas, kurios susijusios su kai kuriais slaptais projektais. Diskutuodami apie garsus, jie jau prisiminė hipotetinį projektą „Aurora“ir kitus perspektyvius pokyčius hipergarsinių technologijų srityje. Jei garsų serijos atsiradimo priežastys nėra aiškiai nustatytos, reikia tikėtis daugybės naujų versijų.
