Lėktuvas „Lockheed F-117“tapo 1975–1976 m. „Juodosios“eksperimentinės slaptosios technologijos (XST-Experimental Stealth Technology) konkurso nugalėtoju. „General Electric CJ610“turboreaktyviniais varikliais varomas pirmasis XST pakilo 1977 m. Gruodžio mėn. Iš Groom Lake, Nevados valstijos. Siekiant išbandyti įvairias eksperimentinės technologijos galimybes, buvo sukurti du mažesni orlaivio prototipai. Nors abu orlaiviai 1978 ir 1980 m. nelaimės, žadantys bandymų rezultatai paskatino sukurti du eksperimentinius pilno masto YF-117A-LO lėktuvus, o po to-57 gamybinius F-117A lėktuvus. F-117A buvo paskelbtas veikiančiu 1983 m., Tačiau, siekiant išlaikyti programos slaptumą, lėktuvas pakilo tik naktį iš slaptos bazės Tonopoje. Tik 1989 m. Pabaigoje, kai programa buvo galutinai išslaptinta, lėktuvas pradėjo skrydžius dienos metu. F-117A, iškalbingai pramintas „Wobblin Goblin“, labiau atitiko savo pilotų slapyvardį „Black Jet“ir buvo oficialiai pavadintas „Night Hawk“. Pirmoji iš šių transporto priemonių buvo panaudota 1989 m. Gruodį vienoje iš operacijos „Just Goat“, kurią JAV atliko Panamos generolui Manueliui Noriegai gabenti, etapo. Kitas veiksmas buvo dalyvavimas konflikte Persijos įlankoje, kai vienas iš šių orlaivių 1991 m. Sausio 17 d. Pradėjo pirmąjį bombardavimą operacijoje „Dykumos audra“.
F-117 yra specializuotas taktinis puolimo orlaivis, sukurtas visų pirma didelio tikslumo naktiniams aukšto prioriteto taikinių išpuoliams autonominių pavienių misijų metu. Jis taip pat gali būti naudojamas taktinei elektroninei žvalgybai priešo oro gynybos sistemomis apimamose teritorijose. F-117 yra radikalus nukrypimas nuo ankstesnių kartų. Pirma, įprasti raketų ir bombų ginklai užleido vietą tiksliai valdomiems ginklams. Antra, išgyvenimą oro gynybos zonoje užtikrina ne tiek šarvai, kiek slapta skrydis.
F-117, pirmą kartą pakilęs 1981 m., Ilgą laiką buvo laikomas paslaptyje, nes jis pirmasis panaudojo naują mažai atspindinčią formą ir pagrindinę jos paslaptį-išorinius kontūrus. Ir tik 1990 m. Balandžio 21 d. Įvyko jo pirmoji vieša demonstracija.
Prastas F-117 matomumas leidžia lėktuvui skristi virš teritorijos, kurią dengia priešo oro gynyba, aukštame aukštyje. Tai pagerina piloto supratimą apie taktinę situaciją, palengvina žemės taikinių paiešką dideliu atstumu ir suteikia staigesnę bombų trajektoriją, o tai padidina bombardavimo tikslumą ir padidina šaudmenų skverbimosi galią. Galimybė skristi ne itin žemame aukštyje taip pat padidina lazerio taikinio apšvietimo efektyvumą savo valdomoms bomboms. Remiantis tų, kurie matė skrydžius 1990 m., Liudijimais, F-117A paprastai skrenda 6100-7600 m aukštyje, tada nusileidžia į 600-1525 m aukštį, kad pagerintų bombardavimo tikslumą. Jis pagamintas iš lygaus skrydžio, o jo tikslumas yra apie 1 m.
F-117 yra orlaivis su žemu sparnu, V formos plunksna ir ant sparno sumontuotais variklio oro įleidimo angos. Plačiai naudojamos fasetinės formos, kurios sudaro didžiąją dalį (90%) ESR mažinimo. Visų pirma, tai taikoma fiuzeliažui, kuris turi neįprastą piramidės konfigūraciją. Į viršų atsiveriantis kabinos baldakimas pagamintas iš vientisos konstrukcijos, penkios stiklo plokštės turi daugiasluoksnę elektrai laidžią auksą dengiančią dangą, kad būtų išvengta salono ir piloto įrangos radaro apšvitinimo. Sparnas turi didelį šlifavimą, trapecijos formos, su nuožulniais briaunų galais, dviejų konstrukcijų.
Viena kabina su vaizdu į priekį. Už jo, fiuzeliažo viršuje, yra degalų papildymo imtuvas, kuris naktį apšviečiamas priekiniu žibintu, esančiu atbrailoje ant kabinos. Lėktuvas yra nestabilus nuolydžio ir posūkio link, todėl naudojama sudėtinga dirbtinė stabilumo sistema. Nuo 1991 m.; pagal OSPR programą įdiegtas automatinis droselis. Oro signalų sistema turi keturis PVD ant briaunotų strypų mašinos nosyje. Ištraukiamas atakos kampas. Autopilotas užtikrina skrydį pagal suplanuotą maršrutą. Automatinis droselis leidžia lėktuvui kelių sekundžių tikslumu pasiekti ginklų naudojimo liniją. Taip pat buvo naudojama optoelektroninė navigacijos, taikinio aptikimo ir sekimo sistema.
Pirmosios didelio masto operacijos naudojant F-117 buvo pradėtos 1991 m. Karo su Iraku metu. Lėktuvas išskrido 1271 kartą ir numetė 2000 tonų lazeriu valdomų bombų. Daugianacionalinių pajėgų Persijos įlankoje oro pajėgų vadas generolas leitenantas Ch. Horneris sakė, kad slaptieji F-117A ir B-2 tipo orlaiviai ir toliau bus būtini vietiniuose ekstremalių situacijų konfliktuose.
Nuo Antrojo pasaulinio karo radaras tapo pagrindine orlaivių aptikimo priemone, iki šiol jo veikimo diapazonas ir pritaikymas bet kokiam orui nėra lygus. Beveik kartu su pirmaisiais radarais atsirado elektroninės atsakomosios priemonės (REB), trukdančios jų darbui. Pirmieji bandymai sumažinti karinės įrangos radaro parašą priklauso tam pačiam laikotarpiui. Taigi 1944 metais vokiečiai pradėjo dengti snorkelius (prietaisus, skirtus valdyti dyzelinius variklius po vandeniu) ir savo povandeninių laivų periskopus radiją sugeriančiomis medžiagomis (RPM). Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, 1945 m. Vokietijoje buvo sukurtas vienas iš pirmųjų orlaivių, kuris turėjo naudoti RPM - reaktyvinis naikintuvas „Horten“Nr. IX („Gotha“Go.229). Serijiniuose šio „skraidančio sparno“mėginiuose buvo planuojama naudoti faneros apvalkalą, įmirkytą specialiais klijais, kuriuose yra anglies ir pjuvenų. Nacistinės Vokietijos avarinės gynybos programa apėmė 20 šių mašinų gamybą, tačiau vienintelio prototipo katastrofa ir Trečiojo Reicho žlugimas nutraukė šį darbą.
„Kelly“Johnsonas (Clarencel „Kelly“Jonson)
Pirmaisiais pokario metais aviacija vystėsi tokiu sparčiu tempu, kad radarų technologijos negalėjo jų suspėti, o užduotis sumažinti orlaivių matomumą radarais tapo ne tokia skubi. Tačiau tam tikri darbai šia kryptimi vis dėlto buvo atlikti. Taigi, kurdamas žvalgybinį lėktuvą „Lockheed U-2“aukštyje, jo kūrėjas, iškilus amerikiečių orlaivių dizaineris Clarencelis „Kelly“Jonsonas, siekė sumažinti transporto priemonės matmenis, kad ji būtų mažiau matoma priešo radarams. SSRS buvo atlikti tyrimai, siekiant sumažinti radaro parašą, naudojant specialias radiją sugeriančias struktūras ir medžiagas. Visų pirma V. M. Myasishchevo projektavimo biuras svarstė būdus, kaip sumažinti ZM strateginio bombonešio efektyvų dispersinį paviršių (EPR).
Iki 1950 -ųjų pabaigos. SSRS ir JAV atsiradus priešlėktuvinių raketų sistemoms su galingais radarais ir didelio aukščio raketomis, vėl tapo aktualus klausimas dėl orlaivio parašo mažinimo. Juk pagrindine priemone išvengti priešo radarų aptikimo tuomet buvo laikoma išvykimas į mažą ir itin žemą aukštį, ir tai lėmė per dideles degalų sąnaudas, padidėjo įgulos nuovargis ir apskritai sumažėjo koviniai pajėgumai. Taigi pagrindinė prasto matomumo orlaivio idėja yra suprantama: jis turi skristi virš teritorijos, uždengtos oro gynybos priemonėmis vidutiniame ir dideliame aukštyje. Tai pagerina įgulos supratimą apie taktinę situaciją, palengvina žemės taikinių paiešką dideliu atstumu ir suteikia staigesnę bombų kritimo trajektoriją.kuris padidina bombardavimo tikslumą ir padidina šaudmenų įsiskverbimą. Galimybė skristi vidutiniame aukštyje taip pat padidina taikinio apšvietimo lazeriu efektyvumą naudojant savo valdomus ginklus (kai bombarduojama iš mažo aukščio, greitas kampinis orlaivio judėjimas taikinio atžvilgiu, taip pat jo užtemdymas reljefo raukšlėmis, apsunkinti lazerio apšvietimą).
Pirmasis didelis bandymas nuleisti RCS buvo „Lockheed SR-71“aukšto aukščio viršgarsinė žvalgybos programa, sukurta vadovaujant tam pačiam Johnsonui. Šio orlaivio išdėstymą daugiausia lėmė aerodinaminiai reikalavimai, tačiau jo savybės (korpuso ir variklio skerspjūvio forma, sklandus jų sujungimas su sparnu, nedideli į vidų nukreipti killiai) taip pat sumažino RCS iš mašinos. Įmonė taip pat sukūrė į radiją sugeriančią į smaigalį panašią vidinę struktūrą su plastikine korio šerdimi ir pritaikė ją prie šoninių slenksčių, sparnų galų ir pradinės šio orlaivio versijos, pažymėtos A-12. Pastarojo pagrindu buvo sukurtas SR-71, kuris pirmą kartą skrido į orą 1964 m. Gruodžio 22 d. SR-71 buvo padengtas specialiais dažais, pasižyminčiais dideliu šilumą skleidžiančiu dažu, kuris sumažino odos temperatūrą skrendant dideliame aukštyje. Pagaminta ant ferito pagrindo, ji taip pat sumažino orlaivio radaro parašą dėl tolygesnio elektromagnetinių bangų atspindžio. Lėktuvų A-12 ir SR-71 RCS buvo žymiai mažesnis nei U-2, o vėliau sukurtas D-21 RPV (paleistas iš SR-71 ir B-52 bombonešio) buvo dar mažiau pastebimas. Vėlesnės U-2 versijos (U-2R ir TR-1) taip pat buvo padengtos ferito dažais.
SR-71B Blackbird mokomojo skrydžio metu
„Lockheed u-2“
SR-71 ir U-2 paprastai vadinami pirmosios kartos slaptais orlaiviais, antroji-F-117A. Prieš jį sukuriant buvo atlikti ilgi tyrimų ir plėtros darbai (MTEP), kurie Jungtinėse Valstijose buvo vykdomi nuo 1965 m. Jas paskatino Sovietų Sąjungoje pasirodyti oro gynybos sistemos S-75 ir S-125, kuris parodė netikėtai didelį efektyvumą. Amerikiečių viltys dėl elektroninio karo sistemos borto priemonių neišsipildė - oro gynybos raketų sistemos sparčiai tobulėjo ir, be to, konteineriai su įranga „suvalgė“dalį orlaivio kovinės apkrovos. 1972-73 m. JAV jie išbandė „Windecker“pagamintą keturių vietų civilinį stūmoklinį lėktuvą „Eagle“, pagamintą daugiausia iš plastiko, ir tolesnį jo kūrimą-patyrusį YE-5A, kuris turėjo stiklo pluošto apvalkalą ir vidinę struktūrą. Buvo naudojami RPM. Bandymai buvo sėkmingi, o 1973 m. JAV oro pajėgos kartu su gynybos pažangių tyrimų projektų agentūra (DARPA) pradėjo slaptus ir nuodugnius dizaino tyrimus, kurių tikslas-sukurti slaptą reaktyvinį kovinį lėktuvą. Pagrindiniams aviacijos koncernams buvo išsiųsta speciali užduotis, į kurią atsakė „Boeing“, „Grumman“, LTV, „McDonnell-Douglas“ir „Northrop“.
„Lockheed“nebuvo įtrauktas į paskyrimą gavusių įmonių sąrašą, nes pastaruosius 10 metų jis nebuvo susijęs su kovotojais. Tačiau ji vis dėlto pateikė savo iniciatyvos pasiūlymą DARPA, kuri kartu su „Northrop“projektu 1975 m. Lapkričio mėn.
darbas su XST lėktuvu (eksperimentinė slapta technologija - eksperimentinė prasto matomumo technika). Visas tolesnis slaptas darbas „Lockheed“buvo pavestas Išplėstinės plėtros skyriui, esančiam Palmdeile, PA. Kalifornija ir pusiau oficialiai vadinama „Skunk Works“. Būtent ten anksčiau buvo sukurti SR-71 ir U-2.
Techninis XST orlaivio priskyrimas pirmiausia kelia griežtus reikalavimus jo RCS vertei. Analizė parodė, kad nebegalima atsisakyti naudoti tik RPM ir atskirų „nepastebimų“konstrukcinių elementų, reikalingi iš esmės nauji sprendimai. Tikrasis sprendimas buvo plačiai paplitęs mažai atspindinčių formų naudojimas. Jei anksčiau orlaivio kontūrus daugiausia lėmė aerodinamika, tai dabar jis turėjo pasitraukti į antrąjį planą, o kuriant orlaivio korpuso konfigūraciją dominuojanti padėtis turėjo būti sumažinta. Iki to laiko galingiausi elektromagnetinės energijos atšvaitai jau buvo žinomi. Tai yra vadinamieji veidrodiniai (blizgantys) taškai, atspindintys energiją tiksliai ta kryptimi, iš kurios kilo banga, paviršių sąnariai, kurie veikia kaip kampiniai atšvaitai, ir aštrūs lėktuvo guolių paviršių kraštai. Taigi, lėktuvo korpuso mažai atspindinčią konfigūraciją reikėjo išskirti pagal integruotą išdėstymą su minimaliu kraštų skaičiumi ir išsikišusių elementų nebuvimu. Tam reikėjo užtikrinti sklandžią sparno ir kėbulo sąsają, kurios viduje būtų galima įdėti variklius ir tikslinę apkrovą, neįtraukti vertikalių plokščių paviršių arba kiek įmanoma sumažinti jų dydį (tai yra stipriausi borto atšvaitai, kadangi orlaivį švitina antžeminiai radarai, paprastai, švelniu kampu), o kiliai, jei jie yra išsaugoti, turėtų būti nukreipti nuo vertikalės, kad būtų išvengta tiesioginio variklio kompresorių radaro poveikio naudojant kreivą orą įsiurbimo kanalai ir kt.
Paprastai tariant, „skraidančio sparno“schema su tradiciškai sklandžiais kontūrais, kuri, be mažai atspindinčios konfigūracijos, turi didelius vidinius tūrius varikliams ir apkrovoms pritaikyti, labiausiai atitinka šiuos reikalavimus. Jungtinėse Valstijose mažo EPR patvirtinimas apie tokį susitarimą pirmą kartą buvo gautas dar 1940-ųjų pabaigoje, kai bombonešis „Northrop YB-49“buvo apšvitintas pakrantės oro gynybos radarais, esančiais į pietus nuo San Francisko. Vėliau, vykdydami NATO manevrus, amerikiečiai pastebėjo kito „skraidančio sparno“- britų bombonešio „Vulcan“- radaro sekimo sunkumus, kuris savo dydžiu nebuvo prastesnis už „B -47“, tačiau turėjo kelis kartus mažiau galingo atspindėto impulso.
Strateginis bombonešis Avro Vulcan (JK)
Galima būtų daryti prielaidą, kad XST orlaivių kūrėjai pasirinks panašią į „Vulcan“schemą, juolab, kad iki to laiko atsiradusios „fly -by -wire“valdymo sistemos pašalino tradicinį tokios konstrukcijos trūkumą - nepakankamą išilginį stabilumą. Tačiau orlaivio RCS vertei, be geometrinės formos ir jo paviršiaus elektromagnetinių savybių, įtakos turi orlaivio matmenų ir spinduliuojančio radaro bangos ilgio santykis, taip pat apšvitinimo kampas. Dėl to daug sunkiau nustatyti optimalią sudėtingo kreivumo paviršiaus formą „skraidančiam sparnui“. Ribotos septintojo dešimtmečio kompiuterių galimybės ir EPR matematinio modeliavimo sudėtingumas tuo metu neleido išspręsti tokios problemos. Paaiškėjo, kad daug lengviau nei sudėtingo kreivumo paviršiams nustatyti EPR priklausomybę nuo apšvitinimo kampo, kai naudojami plokšti paviršiai. Dėl to „Lockheed“ir „Northrop“savo XST orlaivių projektuose nusprendė naudoti schemą, artimą „be uodegos“ir vadinamąją briaunotą (daugialypę) korpuso formą. Ši konfigūracija nepašalina blizgių taškų, tačiau esant tam tikrai plokščių paviršių ir briaunų orientacijai, ji leidžia derinti intensyvaus atspindžio iš kelių struktūrinių elementų sutrumpinimus, taip sumažinant jų skaičių ir pašalinant labiausiai tikėtinas švitinimo kryptis iš sektorių. Tai reiškia, kad šiomis kryptimis briaunos forma žymiai sumažina atspindėto signalo lygį ir visame spinduliuojančio radaro bangų ilgių diapazone. Tai yra, lėktuvas tampa praktiškai nematomas oro gynybos radarams apskaičiuoti.
Pirmasis blynas
Abiejų firmų XST projektai pasirodė artimi. Be šlifuoto korpuso, abu orlaiviai turėjo didelį šlavimo sparną ir dviejų pelekų uodegą su į vidų pasvirusiais kilpais, kad apsaugotų variklio išmetimo purkštukus. Pagrindinis skirtumas buvo oro įleidimo angų vieta: „Northrop“pasiūlė vieną nugarinę, esančią iškart už kabinos, „Lockheed“- dvi šonines. Pirmajame XST konkurencijos programos etape įmonės sukūrė specialius 1/3 masto modelius ESR įvertinimui. Jų bandymai begarsėse kamerose prasidėjo 1976 m., O tų pačių metų viduryje „Lockheed“iš konkurso iškovojo pergalę, gavusi sutartį dėl dviejų eksperimentinių lėktuvų pagal „Have Blue“programą. Objektas “. Pasak „Lockheedian“inžinieriaus A. Browno, jo įmonės sėkmę iš esmės padėjo panaudoti sovietinė techninė literatūra ir, visų pirma, SSRS Radijo inžinerijos ir elektronikos instituto darbuotojo P. Ufimcevo teoriniai darbai. Mokslų akademija. Šio fiziko straipsnis apie EPR nustatymo skaičiavimo metodus, paskelbtas 1962 m. Mažo tiražo, siauros ministerijos žurnale, 1971 m. Buvo išverstas į anglų kalbą ir „Lockheed“jį naudojo kurdamas „Echo“programą, skirtą kūnų EPR apskaičiuoti įvairių konfigūracijų. Kaip rašo patys amerikiečiai, tai leido 30–40%sumažinti XST lėktuvo, o vėliau ir F-117, kūrimo išlaidas. Bandymai kamerose leido patobulinti orlaivio konfigūraciją, sukurtą remiantis tik skaičiavimais naudojant „Echo“programą. Tada smūgiai įvyko mažo ir didelio greičio vėjo tuneliuose, kurių tūris buvo 1920 valandų. Tada „Lockheed“pagamino visapusišką orlaivio radaro modelį, kuris leido galutinai suprojektuoti dizaino detales ir per trumpą laiką sukurti dvi skraidančias kopijas.
DOD DARPA Have Blue
Eksperimentinis „Hev Blue“buvo nedidelis (14,4 m ilgio su lanko strėle) pogarsinis vienos vietos orlaivis, varomas dviem „General Electric J85-GE-4A“varikliais, praktiškai nepakitęs nuo Šiaurės Amerikos T-2B nešiklio treniruoklio. Beveik deltos formos sparno priekinio krašto nusileidimo kampas buvo lygus 72,3 °. Lėktuve nebuvo nei atvartų, nei pneumatinių stabdžių, nes jie neišvengiamai padidino ESR. Vieninteliai valdymo paviršiai buvo paprasti keltuvai ir du į vidų sukrauti visi besisukantys peiliai. Orlaivio korpuso konstrukcija daugiausia pagaminta iš aliuminio, o plienas ir titanas naudojami labiausiai karščiui atspariuose mazguose. Pilotas pilotavo lėktuvą naudodamas šoninę rankeną ir įprastus pedalus, kurių signalus gavo „fly-by-wire“valdymo sistema, kuri, beje, neturėjo mechaninio dubliavimosi. Transporto priemonės masė bandymų metu svyravo nuo 4200 iki 5680 kg, iš kurių iki 1600 kg buvo kuras.
Pirmasis „Have Blue“variklio paleidimas įvyko 1977 m. Lapkričio 4 d. „Skunk Works“aikštelėje, esančioje greta „Barebank“oro uosto. Siekiant apsaugoti slaptą produktą nuo smalsių akių, jis buvo pastatytas tarp dviejų priekabų, iš viršaus traukiant maskuojamąjį tinklą, o variklių lenktynės buvo vykdomos naktį, kai oro uostas buvo uždarytas. Tada lėktuvas buvo išardytas ir lapkričio 16 dieną C -5A lėktuve jis buvo pristatytas į skrydžio bandymų vietą - į slaptą jaunikio ežero bazę Nevadoje. 1977 m. Gruodžio 1 d. Bandomasis pilotas Billas Parkas į dangų išskrido pirmuoju „Have Blue“, skirtu stabilumo ir valdymo charakteristikoms ištirti. Buvo atlikti 36 sėkmingi skrydžiai, tačiau 1978 m. Gegužės 4 d. Nusileidžiant dideliu vertikaliu greičiu orlaivis stipriai atsitrenkė į kilimo ir tūpimo tako paviršių, todėl dešinė važiuoklė įstrigo pusiau atitrauktoje padėtyje. Pilotas tris kartus bandė jį iškratyti, ant kilimo ir tūpimo tako uždėjęs kairįjį ratą, tačiau nesėkmingai. Tada parkas pasiekė 3000 m aukštį, baigėsi degalai ir išmetamas. Antroji orlaivio kopija, skirta tiesiogiai parašo charakteristikoms tirti, pakilo liepos 20 d. Ir per ateinančius 12 mėnesių atliko 52 skrydžius, visiškai užbaigdama bandymų programą. Paskutiniame jų etape buvo „žaidimas“su tikra oro gynyba, kai jie visomis turimomis priemonėmis bandė aptikti lėktuvą. „Have Blue“pademonstravo tikrai prastą matomumą radare, infraraudonųjų spindulių ir akustiniuose diapazonuose, įrodydamas praktišką galimybę sukurti nepastebimą kovinį lėktuvą.
„Nematomas“mūšyje
F-117A buvo sukurtas „ypatingoms“užduotims spręsti, pirmiausia pradiniame ginkluoto konflikto etape. Amerikiečiai atidžiai studijavo izraeliečių, kuriems 1967 m. Kare pavyko paralyžiuoti Egipto oro gynybos sistemą galingais, gerai apskaičiuotais smūgiais ir išvalyti dangų jų aviacijai, patirtį. Jie taip pat atsižvelgė į 1968 m. Sovietų patirtį, kai masiškai naudojant REP lėktuvus, ypač „Tu-16“trukdžius, praktiškai buvo atimta labai galingos Čekoslovakijos oro gynybos sistemos kovinė galia, o tai leido laisvai nusileisti oro šturmas Prahoje. Buvo padaryta išvada, kad ginkluotosiose pajėgose būtina turėti specialų oro gynybos proveržio lėktuvą, galintį per trumpą laiką paralyžiuoti priešą, smogti jo „nerviniams mazgams“(žinoma, padengtiems galingiausiomis gynybos priemonėmis). Šio tikslo orlaiviai JAV buvo pavadinti „sidabrine kulka“(kaip žinote, tik iš sidabro išmesta kulka gali nužudyti vampyrą). Pagrindiniai „Nighthawk“taikiniai pirmosiomis didžiojo karo valandomis turėjo būti būstinė, ryšių centrai, oro gynybos infrastruktūra, specialios amunicijos sandėliai ir jų pristatymo transporto priemonės. Tačiau F-117A buvo duota ir egzotiškesnių užduočių. Visų pirma, remiantis slaptu „Downshift-02“planu, tokio tipo orlaiviai turėjo užpulti vieną iš TSKP CK generalinio sekretoriaus namelių Juodosios jūros pakrantėje, kuri yra pasiekiama taktinės aviacijos Turkija.
Gavęs savo žinioje tokią lėktuvą kaip devintojo dešimtmečio pradžioje. atrodė F-117A, amerikiečių vadovybė atsidūrė gerai žinomoje gyvenimo padėtyje, kai nori ja naudotis, ir dūrių, o mano mama (ta prasme-Kongresas) neužsako. Pirmą kartą F-117A turėjo būti naudojamas „versle“1983 m. Spalio mėn. dar prieš oficialiai pasiekus 4450 -osios grupės operatyvinį pasirengimą. Jie turėjo dalyvauti išpuolyje prieš teroristų stovyklas pietų Libane. Remiantis įvairiais šaltiniais, ginklus gavo nuo 5 iki 7 lėktuvų, o taikinių koordinatės buvo įvestos į borto inercines sistemas. Tačiau JAV gynybos sekretorius K. Weinbergeris atšaukė šį užsakymą likus 45 minutėms iki skrydžio į Artimuosius Rytus.
Tas pats nutiko ir 1986 metais, planuojant reidą Libijos lyderio Muammaro Kadhafi rezidencijoje. Sunkusis karinis transportas C-5 turėjo perkelti keletą slaptų iš Tonopah į JAV oro pajėgų Roto oro bazę Ispanijoje. Įsiskverbę į Tripolio oro erdvę, padengtą labai sudėtingomis oro gynybos sistemomis (įskaitant oro gynybos sistemą S-200), keli „Nighthawks“turėjo pulti pataisytomis bombomis pulkininko viloje. Tačiau Jungtinio štabo viršininko pirmininkas W. Crow kategoriškai priešinosi šiam planui, kurį lobavo Karinių oro pajėgų vadovybė, suinteresuota išbandyti moderniausius jų ginklus. Jis pareiškė, kad „stelos technika yra per daug vertinga, kad jai keltų pavojų“. Dėl to 1986 m. Balandžio 14 d. Tripolio išpuolį įvykdė lėktuvas F-111. Netekę dviejų automobilių amerikiečiai nepasiekė pagrindinio operacijos tikslo - fizinio Libijos lyderio pašalinimo.
Pirmą kartą F -117A buvo panaudotas karo veiksmuose 1989 m. Gruodžio 21 d. Kaip operacijos Just Cause (Just Cause) - Amerikos intervencijos į Panamą - dalis. Du „Nighthawks“numetė 907 kg sveriančią GBU-27 bombą lazeriu į Panamos nacionalinės gvardijos kareivines Rio Hato, kur turėjo būti prezidentas Noriega. JAV gynybos ministerijos spaudos tarnyba pranešė, kad „operacija buvo sėkminga“, bombos tiksliai pataikė į iš anksto pasirinktus taikinius - vietovės vietoves, esančias per atstumą nuo kareivinių, garantuojančias sunaikinimą, tačiau tuo pačiu metu, galintis sukelti paniką tarp Panamos karių. Iš tiesų sargybiniai iššoko iš kareivinių apsirengę apatiniais, tačiau, kaip paaiškėjo vėliau, vis tiek buvo planuojama patekti į pastatus. Dėl nepalankių oro sąlygų ir lakūnų klaidų bombos buvo padėtos labai nukrypstant nuo taikinių. Panamos oro gynyba, kuri net neturėjo radaro, žinoma, nekelia rimtos grėsmės Amerikos aviacijai, ir vienintelė priežastis, kodėl F-117A dalyvavo šioje operacijoje, buvo tas pats noras išbandyti ją mūšyje, taip pat palengvinti (sukuriant palankų „viešąjį ryšį“) per JAV Kongresą finansuojant kitą slapto bombonešio B-2A programą.
Pirmosios didelio masto operacijos naudojant F-117A prasidėjo karo su Iraku metu 1991 m. Sausio-kovo mėn. naktiniai persekiotojai iš „The 415th TFS“paliko savo namų bazę ir patraukė į Saudo Arabiją. Aštuoniolika eskadrilės „Nighthawks“atliko 14,5 valandų skrydį be sustojimo su degalų papildymu iš devynių lydinčių KS-10. Nauji jų namai ateinantiems šešiems mėnesiams buvo šalies pietvakariuose esanti Khamis Masheit aviacijos bazė, esanti dykumos plynaukštėje, daugiau nei 2000 m aukštyje. Šis aerodromas yra daugiau nei 1750 km nuo Bagdado. buvo pasirinktas, nes Irako raketos negalėjo jo pasiekti. „žemė-žemė“. Atsiradus slaptiems lėktuvams, Chamisas Masheitas ėmėsi precedento neturinčių saugumo priemonių ir sugriežtino režimą iki galo, suteikdamas 415 -osios eskadrilės pilotams idealias sąlygas pasiruošti karui, ką jie uoliai darė 5 mėnesius.
Mokomieji skrydžiai buvo vykdomi tik naktį maksimalios autonomijos ir slaptumo režimu. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas degalų papildymui oru su visiška radijo tyla. Jie skraidė daugiausia Saudo Arabijos ribose, tik kai kuriais atvejais kreipėsi į Irako sieną, norėdami patikrinti Husseino oro gynybos reakciją. Slaptieji niekada nebuvo rasti, tai liudija nepakitęs Irako radarų veikimas (kai į sieną atskrido paprastas lėktuvas, oro gynyba iškart „pakėlė galvą“). Pasak eskadrilės lakūnų, jų nematomumas tapo svarbiu moraliniu veiksniu, kuris jiems pridėjo drąsos naktinių reidų per priešo teritoriją metu. Mokomųjų skrydžių sėkmė paskatino Amerikos vadovybę padidinti F-117A skaičių regione. 1990 m. Gruodį į bazę atvyko dar 18 „Nighthawks“iš 416 -ojo TFS.
Ir tada atėjo vidurnaktis nuo 1991 m. Sausio 16 iki 17 d.-aukščiausias F-117A taškas, kai pirmoji 10-os „Nighthawks“grupė iš 415-osios eskadrono, kurių kiekviena nešė dvi 907 kg reguliuojamas bombas, pradėjo pristatyti. pirmieji smūgiai naujame kare. Nei prieš, nei po tos nakties įvykių Šimto septynioliktojo ekipažai nepasiekė tokios didelės sėkmės. To reido dalyvis ponas Donaldsonas (šaukinys „Banditas 321“) prisimena: „Viską darėme visiškoje radijo tyloje, sutelkdami dėmesį tik į laiką. Dabar turime užvesti variklius, dabar taksi iš dangos, pradėti važiuoti ir pan. Apskaičiuotu momentu sutikome 10 tanklaivių, kylančių iš Saudo Arabijos Rijado bazės ir degalų. Skridome bendrame darinyje iki Irako sienos, paskui susiskaldėme ir nuėjome kiekvienas į savo tikslą. Mes padarėme viską, kad mūsų nebūtų galima aptikti, išjungėme visas šviesas ir pašalinome radijo ryšio antenas. Mes negalėjome pasakyti žodžio bendražygiams ir negirdėjome, ar kas nors nori mums pranešti. Mes sekėme kelią, atidžiai stebėdami laiką. Pirmosios bombos buvo numestos poros, vadovaujamos pono Feisto (banditas 261), į Irako perėmėją ir taktinių raketų valdymo centrą į pietvakarius nuo Bagdado. Dėl tikslaus mūsų veiksmų laiko per artimiausias minutes dauguma suplanuotų tikslų buvo nustebinti ir pataikyti, įskaitant. 112 metrų bokštas Bagdado centre yra raktas į visą karinę valdymo ir kontrolės sistemą. Šį gyvybiškai svarbų taikinį sunaikino ponas Kardavidas (banditas 284) “.
Kai tik Bagdade griaudėjo pirmieji sprogimai, visos antžeminės oro gynybos sistemos, ypač artilerija, naktiniame danguje atvėrė neapsakomą ugnį, bandydamos pataikyti į jiems nematomus taikinius, kurie tuo metu jau buvo nusileidę atgal. Dėl besąlygiško vaizdingumo ši akimirka ypač patiko menininkams: daugumoje paveikslų, vaizduojančių F -117A, yra tik vienas siužetas - ugningų takų fejerverkai juodame pietų danguje, mečetių siluetai liepsnos ir šešėlių fone paslaptingo, beveik svetimo „slaptumo“, ištirpstančio tamsoje.
Pirmosios grupės sugadintų objektų sąraše yra du oro gynybos sektorių vadovų postai, oro pajėgų štabas Bagdade, bendras valdymo ir valdymo centras Al Taji, vyriausybės būstinė. Antroji F-117A banga (3 automobiliai iš 415-osios ir 9 iš 416-osios eskadrilės) pakartotinai smogė oro pajėgų štabui, oro gynybos vadovų postams, taip pat telefono, televizijos ir radijo stotims Bagdade, palydovui. ryšių centras. „Šie išpuoliai apakino irakiečius, - tęsia Thug 321, - ir jie negalėjo laiku aptikti po mūsų artėjančių įprastų orlaivių atakos. Oro gynyba buvo visiškai neorganizuota. Kabinoje esančiuose rodikliuose matėme, kaip aplink mus skraidė irakiečiai MiG-29. Bet jie buvo akli, negalėjo mūsų rasti ir perimti “.
Per pirmąją dieną panašius 5, 5 valandų reidus atliko visi 36 „Naktiniai vanagai“, iš kurių 24 buvo ore tik tamsoje, o 12-iš dalies šviesoje, pakilę po 17 valandų vietos laiku. Dauguma smūgių buvo įvykdyti pavieniais orlaiviais, o tik trys antžeminiai taikiniai buvo užpulti poromis, šiais atvejais infraraudonųjų spindulių sistemą naudojantis vergas galėjo įvertinti lyderio bombardavimo rezultatus ir pakoreguoti jo ataką. Paprastai F-117A veikė savarankiškai, nedalyvaujant REP lėktuvams, nes trukdymas gali pritraukti priešo dėmesį. Apskritai karo metu, siekiant padidinti slaptumą, slaptos operacijos buvo suplanuotos taip, kad artimiausias sąjungininkų lėktuvas būtų bent 160 km atstumu nuo jų. Tik kai kuriais atvejais „šimtas septynioliktasis“sąveikavo su EF-111 ir F-4G.
F-117A ekipažai kiekvieną naktį vykdė skrydžius į numatytus taikinius. Po dviejų karo savaičių paaiškėjo, kad „Nighthawks“kovinis efektyvumas buvo gana didelis. Jie vis dažniau buvo siunčiami į misijas. Įgulų darbo krūvis augo. Kad padėtų išsekusiems pilotams, kurie kiekvieną naktį skraidė kovinėmis misijomis, sausio 26 d. Khamis Masheith buvo dislokuoti dar 6 slapti pilotai, pilotai ir dalis įrangos iš mokomojo 417 -ojo TFTS. Taigi bendras konflikte dalyvavusių F-117A skaičius pasiekė 42.
Atvykus pastiprinimams, buvo galima šiek tiek sumažinti ekipažų ir medžiagų apkrovą. Dabar pilotai pakilo kas pusantros ar dvi dienas, ir visi jie galiausiai skrido kovinėmis sąlygomis nuo 100 iki 150 valandų.
Tezė apie aukštą F-117A efektyvumą tame kare laikoma neginčijama. Visų pirma, tai liudija sėkmingas „slaptumo“panaudojimas naikinant strateginius tiltus Irake, tuo tarpu anksčiau lėktuvai F-15, F-16 ir F / A-18 atliko daugiau nei 100 nesėkmingų skrydžių. Kitas pavyzdys: likus keturioms dienoms iki sąjungininkų sausumos pajėgų puolimo pradžios septyniolika F-117As per 27 minutes pataikė į naftotiekius, kurių pagalba irakiečiai ketino užpildyti Kuveito užtvarus grioviais: 32 iš 34 taikinių Ne mažiau svarbus rezultatas „Nighthawks“kovinis darbas buvo sunaikinti priešlėktuvinės gynybos raketų sistemos pozicijas Centrinėje Irake, o tai leido B-52 ekipažams netrukdomai vykdyti kilimų bombardavimą.„Stealth“taip pat priskiriamas kelių Irako „Tu-16“, kurie, kaip įtariama, ruošiasi smūgiuoti cheminiais ginklais, sunaikinimu: iš viso karo metu F-117A nuskraidino 1271 skrydį, trunkantį daugiau nei 7000 valandų, ir numetė 2087 lazeriu valdomas bombas. GBU-10 ir GBU-27, kurių bendra masė yra apie 2000 tonų. Jų efektyvumas (santykinis išpuolių skaičius, sunaikinus paskirtus taikinius), oficialiais skaičiavimais, buvo 80–95 proc. Visų pirma, teigiama, kad pilotai „slapta“pasiekė 1 669 tiesioginius smūgius ir padarė tik 418 praleidimų. (Atkreipkite dėmesį, kad Vietnamo karo metu efektyvumas buvo vidutiniškai 33%, o dešimtojo dešimtmečio pradžioje 50% buvo įprastų orlaivių norma.) Tačiau bene įspūdingiausias teiginys yra tas, kad tik 2, 5% viso skaičiaus. iš Persijos įlankoje dislokuotų orlaivių, F-117A pataikė apie 40% visų sąjungininkų užpultų strateginių taikinių.
Vėliau kalbėdamas per susitikimą JAV Kongrese, tarptautinių pajėgų Persijos įlankoje oro pajėgų vadas generolas leitenantas Ch. Gorneris, remdamasis šiais duomenimis, pareiškė, kad slapti orlaiviai, tokie kaip F-117A ir B-2, būtų būtini būsimuose vietiniuose konfliktuose, panašiuose į Persijos įlankos karą.
Svarbiausias Hornerio kalbos elementas buvo dviejų reidų prieš stipriai ginamus Irako branduolinius įrenginius palyginimas Al-Tuwaita, į pietus nuo Bagdado. Pirmasis reidas buvo įvykdytas sausio 18 d. 135 tanklaiviai. Šiai didelei aviacijos grupei nepavyko įvykdyti užduoties. Antrasis reidas buvo įvykdytas naktį su tik aštuoniais F-117A, kiekvienas buvo ginkluotas dviem GBU-27 bombomis, lydimas dviejų tanklaivių. Šį kartą amerikiečiai sunaikino tris iš keturių Irako branduolinių reaktorių. Anot Hornerio, tą pačią žalą galėjo padaryti ir du bombonešiai B-2 vienoje grupėje, nedalyvaujant tanklaiviams.
Tačiau čia ir toliau necituosime entuziastingų atsakymų į Amerikos generolų, senatorių ir kitų už viešąją nuomonę tvarkančių asmenų „Nighthawks“sėkmę. Iš dalies todėl, kad yra kitos informacijos apie F-117A efektyvumą Irake. Pavyzdžiui, kai kurie šaltiniai teigia, kad iš kelių KAB tik vienas pasiekė tikslą, o tikrasis slaptumo efektyvumas neviršijo 30%. Vienos GBU-27 bombos kaina 175 000 USD, todėl didelio tikslumo ginklų naudojimas labai apsunkino. Remiantis oficialia statistika, Persijos įlankoje „protingi“ginklai sudarė mažiau nei 8% visų sąjungininkų naudojamų aviacinių šaudmenų, tačiau jų kaina sudarė 85% visų priešui numestų raketų ir bombų.
Be to, kovinėje F-117A sąskaitoje (o kartu ir įgulos sąžinėje) yra keletas liūdnų incidentų. Pavyzdžiui, vasario 13 -ąją Bagdade sunaikinta bombų prieglauda, kuri buvo klaidingai laikoma vadavietė. Dėl šio išpuolio žuvo daugiau nei 100 civilių, o tai sukėlė didelį rezonansą pasaulyje. Dar vienas įdomus dalykas: visi JAV oro pajėgų kontroliuojami informacijos šaltiniai vieningai tvirtina, kad viso karo metu nė viena „stelė“buvo ne tik numušta, bet net apgadinta priešo ugnies. Tuo pat metu yra informacijos, kad vienas F-117A 1991 metų sausio 20 dieną buvo numuštas irakiečio Igla MANPADS.
1991 metų sausio mėn. Nuostabiai paskelbta operacija prieš Iraką - dykumos audra. Iš tiesų, vieną naktį virš Arabijos dykumos ne naujausia (tuo metu) OSA oro gynybos sistema iš pirmojo dviejų raketų salvo „pašalino“slaptąjį F-117A-„madingiausią“nematomą orlaivį. Beje, sklandė gandai, kad į avarijos vietą išvyko GRU žvalgų grupė, kuri sugebėjo atimti dalį elektronikos, kabinos apmušalų ir stiklo pavyzdžių.
Kitas slaptas lėktuvas „F-117A stealth“buvo numuštas virš Jugoslavijos, maždaug 20 km nuo Belgrado, netoli Batainice aerodromo, senovės oro gynybos sistemos C-125 su radarų raketų nukreipimo sistema.
Lėktuvas esą nukrito dykumoje Saudo Arabijoje, o Husseino pavaldiniai tiesiog neturėjo galimybės pateikti savo nuolaužų kaip savo pergalės įrodymo.
Pasibaigus operacijai „Dykumos audra“, F-117A sėkmė ėmė mažėti, nors slapta šiame regione periodiškai kovojo visą kitą dešimtmetį. Taigi 1993 m. Sausio 13 d. Vykusios „baudžiamosios“operacijos prieš oro gynybos įrenginius pietų Irake (vadovavimo postų, oro gynybos raketų sistemų, radarų stočių) metu F-117A pasirodė neveiksmingas: šešios iš šių mašinų buvo gali pataikyti tik į 2 taikinius iš 6 priskirtų. Dviem atvejais bombų nukreipimas lazeriu buvo sutrikęs, kai jos praėjo pro debesis, trečiuoju pilotas negalėjo rasti taikinio, o ketvirtais neteisingai nustatė maršruto posūkio tašką ir subombardavo klaidingą taikinį. Tai rodo F-117A gebėjimą atlikti operacijas tik esant paprastoms oro sąlygoms. O aprašytas reidas, kuriame, beje, dalyvavo 38 skirtingų tipų orlaiviai, įvyko naktį prastai matomoje vietoje. Pentagono atstovų teigimu, reidas buvo prastas dėl oro sąlygų: iš 32 suplanuotų taikinių nukentėjo tik 16. 1998 m. Gruodžio mėn. F-117A, veikęs iš Kuveito bazių, dalyvavo operacijoje „Dykumos lapė“. - Irako gamyklų bombardavimas masinio naikinimo ginklams gaminti. Per 4 dienas amerikiečių lėktuvai nuskraidino 650 lėktuvų prieš 100 taikinių, o laivynas paleido 100 „Tomahawks“. Tačiau beveik nieko nebuvo pranešta apie operacijos rezultatus, kuriuos galima interpretuoti kaip jų nebuvimo įrodymą. Lėtas karas dalyvaujant „slaptam“vadinamajame. neskraidymo zona pietų Irake tęsiasi iki šiol (2002 m. straipsnis - paralyžius).
