Prieš kelerius metus JAV buvo pastebėtas neįprastas eksperimentinis lėktuvas. Vėliau tapo žinoma, kad jis turi pavadinimą „Celera 500L“ir buvo sukurtas „Otto Aviation Group“. Netrukus atsirado naujų duomenų apie projekto tikslus ir rezultatus, tačiau jo kūrėjai neskubėjo atskleisti oficialios informacijos. Tai atsitiko tik dabar, kai lėktuvas buvo išbandytas ir patvirtino jo charakteristikas.
Oficialiais duomenimis
Apie neįprasto orlaivio egzistavimą tapo žinoma 2017 metų pavasarį, kai jis buvo pastebėtas viename iš Kalifornijos aerodromų. Vėliau atsirado aiškesnės nuotraukos, kuriose buvo galima pamatyti registracijos numerį - ir tai suteikė naujos informacijos. Projekto pavadinimas ir jo autoriai tapo žinomi. Netrukus buvo galima rasti panašaus dizaino orlaivio patentą.
Tačiau dar visai neseniai oficialių duomenų apie orlaivį nebuvo. Vos prieš kelias dienas „Otto Aviation“pradėjo savo oficialią svetainę, daugiausia dėmesio skirdama „Celera 500L“projektui. Ištekliuose gausu garsių antraščių: „tai viską pakeis“, „pastatyta, skridusi, išbandyta“ir pan. Be to, pateikiama foto ir vaizdo medžiaga, taip pat techninės charakteristikos ir kt.
Projekto „Celera 500L“tikslas - sukurti komercinį orlaivį, kurio efektyvumo charakteristikos būtų geresnės. Jie pasiekiami naudojant specialią aerodinaminę konstrukciją, kuri užtikrina laminarinį srautą ir sumažina oro pasipriešinimą. Pagrindiniai projekto sprendimai ir technologijos yra apsaugoti septyniais patentais.
Vystymo bendrovė praneša, kad „Celera 500L“iki šiol išlaikė skrydžio bandymus. Buvo atliktas 31 bandomasis skrydis, kurių bendra trukmė - 35 valandos. Prototipas patvirtino naudojamų sprendimų teisingumą ir parodė didelius skrydžio ir ekonominius duomenis.
Pasiekimų technologijos
„Celera 500L“turi neįprastą išvaizdą, kurią skatina aerodinaminis optimizavimas. Naudotas fiuzeliažas pailgos elipsoido formos, papildytas plonu uodegos strėle, su mažiausiai išsikišusiais elementais. Tik uodegos skyriuje yra išsikišusios oro įleidimo angos ir įleidimo angos. Taip pat naudojamas uodegos stūmoklio sraigtas, kuris jokiu būdu neturi įtakos paties orlaivio aerodinamikai.
Buvo naudojamas siauras sparnas su dideliu formato koeficientu, minimaliai braukiant išilgai priekinio krašto ir pakeltų antgalių. Uodegoje yra elipsinis stabilizatorius, taip pat kilis ir keteros ištiesintais kraštais. Buvo naudojamas minimalus reikalingas vairų komplektas.
Eksperimentiniame lėktuve buvo sumontuotas RED A03 vandens aušinamas V12 schemos variklis, kurio galia 550 AG. Šiam varikliui būdingas mažas svoris ir didelis galios tankis. Jis gali naudoti benziną, reaktyvinį kurą ar biodyzeliną. Abi cilindrų eilės yra pagamintos vienetų pavidalu su galimybe savarankiškai veikti, kad padidėtų patvarumas. Variklio veikimas valdomas elektroniniu būdu. Išmetamosios dujos patenka į specialius purkštukų įtaisus, susimaišo su atmosferos oru ir sukuria papildomą trauką.
Lėktuvas gavo krovininę keleivių saloną, kurios aukštis buvo apie. 1,85 m ir ilgis apie. 5 m, bendras tūris 12,7 kub. Siūloma verslo klasės keleivių salonas su šešiomis sėdynėmis ir įvairia papildoma įranga.
Konkurenciniai pranašumai
Kūrėjų sumanymu, rinkoje esantys „Celera 500L“orlaiviai turėtų spausti esamas „verslo sroves“ir galbūt daryti įtaką kitoms oro transporto sritims. Tai palengvins daugybė skrydžių techninių, eksploatacinių, ekonominių ir aplinkosauginių pranašumų - visa tai lemia ypatinga mašinos išvaizda.
Specialūs lėktuvo korpuso kontūrai užtikrina laminarinį srautą. Tyrimai parodė, kad „Celera 500L“turi 59% mažesnį pasipriešinimą nei įprasti tokio paties dydžio ir našumo lėktuvai. Aerodinaminė kokybė padidinta iki 22 ir gerokai viršija konkuruojančių automobilių našumą.
„Otto Aviation“orlaivis skrydžio charakteristikomis nenusileidžia konkurentams. Kreiserinis greitis siekia 460 mylių per valandą (740 km / h), o skrydžio nuotolis yra 4500 jūrmylių (daugiau nei 8300 km). Pasiekiamas didelis efektyvumas. „Tradiciniams“orlaiviams šis skaičius yra 2–3 mylios už galoną (80–120 litrų 100 km). „Celera 500L“jis pasiekia 18–25 mpg (9–13 litrų 100 km).
Atitinkamai sumažėja veiklos sąnaudos. Skrydžio valandos kaina deklaruojama 328 USD. Konkurentams šis parametras gali siekti $ 2, 1000. Staigus išmetamųjų teršalų sumažėjimas taip pat nurodomas kaip privalumas. Šiuo atžvilgiu „Celera 500L“yra 30% geresnis nei į ateitį orientuoti ICAO ir FAA reikalavimai orlaiviams, pradedant eksploatuoti po 2031 m.
Svarbus pranašumas prieš konkurentus yra keleivių salono ergonomika. Jis turi didesnį aukštį ir leidžia keleiviams vaikščioti vertikaliai. Tuo pačiu metu numatytas toks pat vietų skaičius, kaip ir dažniausiai naudojamuose „verslo reaktyviniuose lėktuvuose“, taip pat yra rezervas pagal apimtis papildomai įrangai įrengti.
Taigi „Celera 500L“galės gabenti nedidelį skaičių keleivių tokiu pat greičiu, kaip ir kiti orlaiviai, tačiau dideliais atstumais. Tuo pačiu metu bus galima sumažinti skrydžio kainą ir padidinti patogumą. Tokios galimybės bus naudingos verslo aviacijos srityje, taip pat gali tapti nauju žodžiu užsakomųjų skrydžių metu. Kai kuriais atvejais naujas orlaivis galės tapti tikru „oro taksi“.
Ateities planai
Iki šiol kūrimo kompanija pagamino ir išbandė pirmuosius naujo tipo orlaivius. Dabar reikia surengti daugybę naujų įvairaus pobūdžio renginių, pagal kuriuos įranga bus sujungta į serijas ir pradės veikti. Visus būtinus darbus planuojama baigti iki dešimtmečio vidurio.
Šiuo metu tęsiamas dizaino užbaigimas ir tobulinimas A raundo etape. 2021 m. Prasidės „B“etapas. Baigtas orlaivis bus pateiktas sertifikavimui. Be to, „Otto Aviation“planuoja rasti svetainę savo lėktuvų gamyklai statyti. Po to jie pradės priimti serijinės įrangos užsakymus.
Už 2023–25 m C etape numatomas FAA sertifikavimas, gamyklos statyba ir orlaivių gamybos pradžia klientams. Ne vėliau kaip 2025 m. Klientams bus perduotas pirmasis „Celera 500L“.
Kito lėktuvo modelio kūrimas jau buvo pradėtas, remiantis patikrintomis ir patikrintomis technologijomis. Daug žadantis keleivis „Celera 1000L“bus šiek tiek didesnis ir sunkesnis už esamą modelį ir dėl to galės gabenti daugiau keleivių ilgesniais atstumais. Taip pat kuriama galimybė sukurti orlaivio modifikaciją su elektrine ir nepilotuojama versija. Tačiau tokių projektų atsiradimo laikas dar nenurodytas.
Aviacijos revoliucija?
„Otto Aviation Group“planuoja žengti į keleivinių orlaivių rinką ir atgauti didelę jos dalį. Siekdama padidinti savo komercinės sėkmės galimybes, ji nekopijavo kitų žmonių idėjų, bet atliko išsamius tyrimus ir kūrimo darbus bei sukūrė perspektyvią orlaivio išvaizdą, turinčią daug pranašumų prieš esamus dizainus.
Įmonės požiūris į naujų technologijų kūrimą yra įdomus. Didžioji dalis mokslinių tyrimų ir plėtros darbų buvo atliekama slaptumo atmosferoje. Projektas oficialiai buvo pristatytas tik po orlaivio prototipo bandymų, kurie patvirtino apskaičiuotas charakteristikas.
Techninė projekto naujovė suteikia didelių techninių ir ekonominių pranašumų prieš konkurentus. Tačiau tai taip pat sukelia įvairią riziką ir gali atbaidyti potencialius klientus. Tačiau lėktuvas sėkmingai susidorojo su bandymais, o tai turėtų turėti įtakos pirkėjų nuomonei.
Pagal kūrėjo įmonės planus, „Celera 500L“projektas bus serijinis ir veiks dar 4-5 metus. Per tą laiką būtina atlikti daugybę svarbių veiklų-nuo patikslinimo ir sertifikavimo iki gamyklos statybos ir gamybos pradžios. Be to, neseniai prasidėjo naujos plėtros skatinimo procesas rinkoje. Apskritai „Otto Aviation“dar turi pakankamai laiko užbaigti plėtrą, pradėti statybas ir pritraukti klientų.
Kokia ateitis laukia perspektyvaus orlaivio su neįprastu blyksniu, yra didelis klausimas. Deklaruotos charakteristikos yra patvirtintos bandymais ir yra labai įdomios. Tuo pačiu metu susirūpinimą kelia didelis naujumas, taip pat gamybos vietos trūkumas. Gali būti, kad „Celera 500L“ir šio projekto dariniai ilgainiui suras savo vietą komerciniame transporte - tačiau tai įvyks tik 2025 m. Ir tik po to paaiškės, ar neįvyks revoliucija oro transporte.
