Pastaraisiais dešimtmečiais įgyta kovos patirtis aiškiai rodo, kad oro pergalė yra raktas į pergalę. Aviacija tapo priemone, galinčia pakeisti karo slenkstį net ir tuo atveju, jei priešai yra daug kartų pranašesni tankuose, artilerijoje ir darbo jėgose. Tačiau šiuolaikiniai reaktyviniai orlaiviai, galintys išvystyti viršgarsinį greitį ir atlikti didelio tikslumo smūgius dideliais atstumais nuo namų aerodromų, dėl didelių išlaidų nėra prieinami daugumai besivystančių šalių.
Antrojo pasaulinio karo metu naikintuvo kaina buvo panaši į vidutinio tanko gamybos kainą, o lėktuvai, kaip ir tankai, buvo pagaminti tūkstančiais egzempliorių. Tačiau jau 60-aisiais, didėjant skrydžio greičiui ir aukščiui, į aviacijos elektroniką įvedus sudėtingas radiotechnines sistemas ir pereinant prie valdomų ginklų, reaktyvinių kovinių lėktuvų kaina smarkiai pakilo. Tačiau čia taip pat turime pridėti labai didelę pilotų mokymo kainą. Tai neišvengiamai paveikė pastatytų viršgarsinių mašinų skaičių. Tikrai modernių kovinių orlaivių kūrimas ir serijinė gamyba tapo labai brangiu malonumu, prieinamu labai nedaugeliui. Šiuo atžvilgiu kai kurios valstybės eina tarptautinio bendradarbiavimo ir konsorciumų kūrimo keliu. Tai ypač būdinga Vakarų Europos šalims, kurios nori bent kiek išlaikyti nepriklausomybę nuo JAV ir remti savo mokslinį bei pramoninį potencialą.
Pirmasis „Europos kovotojas“buvo „Aeritalia G.91“. Mažai kas dabar prisimena šį orlaivį, tačiau 50-ųjų viduryje jis laimėjo konkursą sukurti naują NATO lengvąjį naikintuvą-bombonešį, aplenkiantį britų ir amerikiečių orlaivius. G.91 buvo pastatytas Italijoje ir Vokietijos Federacinėje Respublikoje; paskutiniai tokio tipo naikintuvai buvo sunaikinti 90-ųjų pradžioje.
Aeritalija G. 91
Po italų ir vokiečių G.91 sekė Italijos, Didžiosios Britanijos ir Vokietijos bendrai sukurtas „Panavia Tornado“- jo gamyba prasidėjo 80 -ųjų pradžioje, o „Eurofighter Typhoon“- veikė nuo 2003 m. Atsižvelgdamos į per dideles MTTP išlaidas, Europos šalys nusprendė susivienyti ir pasidalyti technologine bei finansine rizika. Tačiau plėtros „plitimas“įvairiose šalyse, dizaineriai ir kariuomenė, turėję savo požiūrį į techninę išvaizdą ir pagrindinę taikymo sritį, neišvengiamai paveikė rezultatą. Dėl to Prancūzija paliko projektą ir nusprendė nepriklausomai nuo kitų Europos valstybių sukurti savo kovinį lėktuvą. Teisybės dėlei reikėtų pasakyti, kad Europos naikintuvas „Typhoon“, pirmą kartą pakilęs 1994 m. Kovo mėn., Savo charakteristikomis nepralenkia modernizuotų 4 -osios kartos orlaivių.
Tik Prancūzija su „Dassault Rafale“ir Švedija su „Saab JAS 39 Gripen“vis dar kuria savo naikintuvus. Tačiau Švedijos lengvuosiuose naikintuvuose užsienio komponentų ir mazgų dalis yra labai didelė, o Švedija negali gaminti „Gripen“be pašalinių komponentų. Kalbant apie Prancūziją, „Rafale“greičiausiai bus paskutinis prancūzų modelis. Senstanti Europa, nepaisant paskelbtos nepriklausomybės, vis labiau politiškai, ekonomiškai ir technologiškai priklauso nuo savo „užjūrio partnerio“.
Kinija pasuko kitu keliu. Nepavykus sukurti modernių aviacijos technologijų modelių, aštuntajame ir aštuntajame dešimtmetyje KLR, pasenę sovietų suprojektuoti lėktuvai, gauti iš SSRS 50-ojo dešimtmečio viduryje, buvo pagaminti dideliais kiekiais. Iki 90-ųjų antrosios pusės didžiąją dalį PLA oro pajėgų kovinių pajėgų sudarė kiniškos „Il-28“, „MiG-19“ir „MiG-21“kopijos. Kinija, nusileidusi kokybiškai SSRS ir JAV, turėjo labai didelį pasenusių kovinių orlaivių parką. Situacija pradėjo keistis 90-ųjų pradžioje, kai, normalizavus santykius su mūsų šalimi, KLR buvo aprūpinta technine dokumentacija ir „Su-27“naikintuvų surinkimo rinkiniais. Rusijos pagalba leido gerokai pakelti Kinijos orlaivių pramonės lygį, o dabar Kinijos naikintuvai jau konkuruoja su mumis pasaulinėje ginklų rinkoje. Sprogstantis ekonomikos augimas, jokių apribojimų nelicencijuotam kopijavimui nebuvimas ir didžiuliai pinigai, investuoti į jų pačių projektus, visa tai privertė Kiniją pasiekti pažangių aviacijos šalių lygį.
Anksčiau pagrindiniai kovinių orlaivių tiekėjai besivystančioms šalims buvo SSRS, JAV ir Prancūzija. Iki šiol kyla šaltojo karo metu sukurti orlaiviai: MiG-21, MiG-23, F-4, F-5, Mirage F1 ir Mirage III. Tiek SSRS, tiek Vakarų šalyse buvo sukurtos naikintuvų su supaprastinta avionika eksporto modifikacijos, skirtos veikti žemo išsivystymo šalyse. Amerikiečiai šiuo klausimu žengė toliau, sukurdami „eksportinį“naikintuvą F-5, kuris neišsiskyrė dėl aukštų skrydžio charakteristikų, tačiau buvo paprastas, patikimas ir nepretenzingas už palyginti mažą kainą. Per karą Pietryčių Azijoje JAV taip pat priėmė nemažai lengvųjų kovos su partizanais lėktuvų. Vėliau kai kurie iš jų-reaktyvinis lėktuvas A-37 ir dviejų variklių turbopropelleris OV-10 buvo labai populiarūs Trečiojo pasaulio šalyse.
Šiandien nei Rusijoje, nei Jungtinėse Amerikos Valstijose, nei Prancūzijoje tokie orlaiviai nebegaminami, o šiuolaikiniai naikintuvai retai būna „įperkami“besivystančioms šalims, net jei yra lėšų jų įsigijimui. Pietų Afrikos pavyzdys yra labai orientacinis-nusipirkę partiją JAS-39 Gripen, Pietų Afrikoje jie staiga nustatė, kad biudžetas neturi lėšų jų veiklai. Vieno pigiausių 4 -osios kartos naikintuvo skrydžio valandos kaina viršija 10 000 USD. Šiuo metu iš 26 gautų kovotojų tik 10 yra reguliariai pakeliami į orą, o likusieji yra „sandėlyje“.
Pasibaigus šaltajam karui ir sušvelninus tarptautinę įtampą, daugelis šalių pradėjo atsikratyti perteklinio arsenalo. Pasaulinėje ginklų rinkoje buvo siūlomi geros techninės būklės modernūs koviniai lėktuvai už labai priimtiną kainą. Dešimtajame dešimtmetyje Rusija kartu su naujomis eksporto modifikacijomis aktyviai prekiavo naudotais „MiG-29“, „Su-25“ir „Su-27“. Ukraina ir Baltarusija tuo neatsiliko nuo Rusijos. Tipiški sovietinės gamybos kovinių lėktuvų pirkėjai buvo neturtingos Afrikos šalys, turinčios vidinių problemų su įvairiais sukilėliais arba neišspręstų teritorinių ginčų su kaimynais. Taigi 90-ųjų pabaigoje-2000-ųjų pradžioje, Etiopijos ir Eritrėjos karo metu, iš Rusijos pristatyti naikintuvai „Su-27“ir Ukrainos „MiG-29“susirinko Afrikos danguje.
2000 -ųjų pradžioje, gavus didelius užsakymus iš KLR ir Indijos, naujų ginklų pristatymas buvo pirmenybė Rusijos ginklų eksportui. Skirtingai nuo naudotų naikintuvų, kurie neatnešė didelio pelno, prekyba naujais orlaiviais leido ne tik papildyti biudžetą, bet ir remti savo įmones bei išlaikyti specialistus. Be to, iki 2000-ųjų pradžios Rusijos oro pajėgoms jau pritrūko „papildomų“kovinių lėktuvų, o ilgalaikei veiklai vis dar tinkamiems orlaiviams reikėjo remonto ir modernizavimo. SSRS pastatytų modernizuotų naikintuvų darbas leido išsilaikyti, kol bus pradėti naudoti nauji orlaivių modeliai. Nepaisant to, prekyba naudotais daiktais tęsiasi. Nepaisant to, kad savo karinių oro pajėgų kovinių orlaivių parkas buvo sumažintas iki kritinio lygio, Baltarusija prieš kelerius metus pardavė likusius priekinės linijos bombonešius „Su-24M“Sudanui, o Ukraina-dar neprasidėjus gerai žinomam. renginius, tiekė ten atnaujintus „MiG-29“.
2000-aisiais Rusijos dvivietis įvairių modifikacijų naikintuvas „Su-30“tapo pardavimų hitu; jo eksportuojama produkcija daug kartų viršijo pristatymą savo oro pajėgoms pagal pagamintų orlaivių skaičių. Nepaisant didelių išlaidų („Su-30MKI“kaina viršija 80 milijonų JAV dolerių), į užsienį buvo pristatyta daugiau nei 400 paruoštų naikintuvų ir surinkimo rinkinių. Su-30 lėktuvus valdė Alžyro, Angolos, Venesuelos, Vietnamo, Indijos, Indonezijos, Kazachstano, Kinijos, Malaizijos ir Ugandos oro pajėgos. Deja, ne visos šio sąrašo šalys mokėjo „tikrais pinigais“, iš kurių dalis Rusija tiekė kovotojams kreditą, ir mažai tikėtina, kad šias lėšas pavyks grąžinti artimiausioje ateityje.
F-16 naikintuvai saugomi Arizonoje
Šiaurės Atlanto aljanso nariai naudotus orlaivius pardavė daug mažesniu mastu. Žlugus SSRS ir sumažinus pasaulinio karo grėsmę, 90–2000-aisiais Europos šalims dažnai buvo lengviau nurašyti panaudotus kovinius lėktuvus, nei vargti dėl jų remonto ir modernizavimo. Be to, skirtingai nei buvusios sovietinės respublikos, NATO šalys, „turinčios patirties“, kur kas skrupulingiau vertino ginklų tiekimo autoritariniams režimams ir ginkluoto konflikto su kaimynėmis būklę. Šiuo atžvilgiu Vengrija ir Bulgarija rodė mažiau santūrumo, o dėl mažesnių sąnaudų ir prižiūrimumo daug noriau pirko sovietų gamybos lėktuvus. NATO narės daug laisviau keitėsi pertekliniais ginklais bloko viduje. Taigi Rumunija gavo 12 naikintuvų F-16, kurie anksčiau buvo skraidę Portugalijos oro pajėgose, o Vengrija tapo pirmąja užsienio JAS-39 naudotoja, sumokėjusi apie 1 mlrd. Nors Švedija formaliai nėra NATO narė, ji palaiko aktyvų karinį-techninį bendradarbiavimą su aljanso šalimis. Beveik neišsemiamas skraidančių naudotų šaltinių šaltinis yra Daviso Monteno orlaivių saugykla Arizonoje. 2014 m. Indonezija pradėjo gauti atnaujintus ir patobulintus F-16C / D Block 25s, kurie anksčiau buvo saugomi.
Indonezijos F-16C
Išsenkant vis dar skraidančio „MiG-21“, „Skyhawks“ir „Kfirov“ištekliams, Trečiojo pasaulio šalių kariškiai galvoja, kaip juos pakeisti. Šiuo metu Rusijoje nėra modernių pigių vieno variklio kovinių orlaivių, atitinkančių ekonomiškumo kriterijų. Ir net panaudotų amerikietiškų F-16 pristatymas ne visada įmanomas dėl politinių priežasčių. Šiuo atžvilgiu potencialūs pirkėjai labai domina „JF-17 Thunder“, kurį 2000-ųjų pradžioje sukūrė Kinijos kompanija „Chengdu Aircraft Corporation“, finansuodama Pakistaną. Kinijoje šis lėktuvas pažymėtas FC-1. 2009 metais KLR ir Pakistanas pasirašė susitarimą dėl bendros naikintuvo JF-17 „Thunder“statybos.
„JF-17 Thunder Pakistan“oro pajėgos
JF-17 kilmė siejama su Kinijos ir Amerikos naikintuvu „Super-7“. Darbas prie šio projekto buvo atliktas 80 -aisiais, kai komunistinė Kinija ir JAV buvo „draugai“prieš SSRS. „Super-7“buvo gilus J-7 naikintuvo (kinų „MiG-21“) modernizavimas, nuo kurio jis išsiskyrė padidintu sparnu su juostomis ir perdangomis, šoninėmis nereguliuojamomis oro įsiurbimo angomis ir žibintuvėliu, turinčiu geresnį matomumą. Naikintuvas turėjo būti aprūpintas šiuolaikine avionika: AN / APG-66 radaras, ILS, modernios komunikacijos. Kalbant apie kovines savybes, „Super-7“turėjo priartėti prie naikintuvo F-16A.
Po įvykių Tiananmenio aikštėje Kinijos ir Amerikos karinis-techninis bendradarbiavimas buvo sutrumpintas, o Rusija tapo pagrindine partneriu kuriant naują Kinijos naikintuvą. Ekspertai iš OKB im. A. I. Mikojanas. Vieno variklio lengvasis naikintuvas „33“turėjo papildyti „MiG-29“ir užimti „MiG-21“nišą užsienio rinkoje. JF-17 jėgaine buvo pasirinktas rusiškas variklis RD-93, kuris yra naikintuvui „MiG-29“naudojamo RD-ZZ modifikacija. Šiuo metu KLR buvo sukurta RD-93-WS-13 kopija. Būtent su šiuo Kinijoje pagamintu varikliu JF-17 turėtų būti eksportuojamas į „trečiąsias šalis“.
Kinijos ir Pakistano lengvasis naikintuvas, kurio normalus kilimo svoris yra šiek tiek didesnis nei 9 tonos, puikiai tinka sovietinio „MiG-21“atlaisvintoje nišoje. Jo eksporto kaina yra 18–20 mln. JAV dolerių. Palyginimui, amerikiečių naikintuvas F-16D Block 52 parduodamas už 35 mln.
KLR statomuose orlaiviuose yra Kinijoje pagamintos radarų, aviacijos elektronikos ir priešraketinės gynybos sistemos. Pakistano surinkti naikintuvai turėtų būti aprūpinti Europos sukurtais radarais ir aviacijos elektronikos ginklais. Šiuo klausimu vyksta derybos su Prancūzijos, Italijos ir Didžiosios Britanijos atstovais. Dėl pagrįstų išlaidų ir gerų skrydžių rezultatų JF-17 patrauklus neturtingoms šalims. Yra žinoma, kad JF-17 susidomėjo Azerbaidžanas, Zimbabvė, Kuveitas, Kataras ir Šri Lanka.
Gana dažnai reaktyviniai treniruokliai „Aero L-39 Albatros“naudojami operacijoms prieš netaisyklingus ginkluotus darinius. Šio tipo orlaivius čekų kompanija „Aero Vodochody“gamino iki 1999 m. Jis buvo pristatytas į daugiau nei 30 šalių, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 2800 vienetų.
L-39 Albatros
L-39 maksimalus greitis yra 900 km / h. Maksimalus kilimo svoris yra 4700 kg, jis gali atlaikyti 1100 kg kovinės apkrovos, paprastai tai yra nekontroliuojamos naikinimo priemonės-laisvo kritimo bombos ir NAR. Mažos naudotų transporto priemonių kainos, 200–300 tūkst. JAV dolerių, daro jas patrauklias pirkėjams, turintiems ribotas lėšas, tačiau, savo ruožtu, labai didelės eksploatavimo išlaidos ir tai, kad ginkluotėje nėra žemės valdomų orlaivių šaudmenų, yra pardavimas. ribojantis veiksnys.
Taikydamas eksportą į JAV, „Textron“sukūrė „Scorpion“kovinį lėktuvą. 2013 m. Gruodžio 12 d. „Scorpion“pirmą kartą išskrido iš kilimo ir tūpimo tako McConell oro pajėgų bazėje Vičitoje, Kanzaso valstijoje. Ši srovė pirmiausia surenkama iš komponentų, naudojamų civiliniams orlaiviams gaminti, o tai turėtų sumažinti jų kainą. Kaip tikisi orlaivio kūrėjai, jis užims tuščią nišą tarp lengvojo turbokompresoriaus ir brangių reaktyvinių kovinių lėktuvų.
Textron airland skorpionas
„Scorpion“yra dviejų vietų orlaivis, turintis aukštą tiesų sparną ir du turboventiliatoriaus variklius. Tuščias orlaivio svoris yra 5,35 tonos, maksimalus kilimas-šiek tiek daugiau nei 9 tonos. Remiantis apskaičiuotais duomenimis, puolimo orlaivis horizontaliajame skrydyje galės išvystyti didesnį nei 830 km / h greitį. Šeši pakabos taškai gali tilpti 2800 kg naudingos apkrovos. Maždaug 3000 litrų degalų bakų talpos turėtų pakakti 5 valandų patruliavimui 300 km atstumu nuo bazinio aerodromo. Tikimasi, kad skrydžio valandos kaina bus 3 000 USD, o tai, atsižvelgiant į apskaičiuotą paties orlaivio kainą 20 mln. USD, turėtų tapti geru pardavėju. JAV nacionalinė gvardija rodo susidomėjimą įsigyti lengvą reaktyvinį kovinį lėktuvą „Scorpion“.
Tačiau reaktyviniai orlaiviai daugeliui Trečiojo pasaulio šalių yra per brangūs eksploatuoti ir jiems reikia gerai įrengtų aerodromų su kapitaliniais pakilimo takais. Šiuolaikinių reaktyvinių naikintuvų ir atakuojančių orlaivių galimybės dažnai yra per didelės, kad jas būtų galima naudoti mažo intensyvumo konfliktuose ir kovojant su partizanais. Dėl šios priežasties plačiai paplitusios turbopropelerinės mašinos, iš pradžių sukurtos mokymo tikslais. Daugelyje šalių dar visai neseniai bombonešiais paversti transporto lėktuvai buvo aktyviai naudojami karo veiksmuose (daugiau informacijos rasite čia: Antonovo bombonešiai).
Atskiro paminėjimo verta atakos žvalgybinio orlaivio, apjungiančio oro vadovų posto funkcijas, koncepcija. Pagal šią koncepciją „Alliant Techsystems“sukūrė „Cessna AC-208 Combat Caravan“sukilimo orlaivį, pagrįstą lengvojo transporto ir keleivių „Cessna 208 Grand Caravan“.
„AC-208 Combat Caravan“
Lėktuvas turi pažangią avioniką, leidžiančią bet kuriuo paros metu atlikti žvalgybą, stebėjimą, koordinuoti sausumos pajėgų veiksmus ir išduoti taikinius kitiems koviniams orlaiviams. Be viso to, optoelektroninių sistemų „AC-208 Combat Caravan“operatoriai turi galimybę savarankiškai atlikti didelio tikslumo smūgius naudojant „AGM-114M / K Hellfire“oras-žemė raketas. Lėktuvas gali patruliuoti ore apie 4,5 valandos. Maksimalus greitis yra apie 350 km / h. Galima eksploatuoti iš neasfaltuotų aerodromų, kurių kilimo ir tūpimo tako ilgis ne mažesnis kaip 600 metrų. Piloto kabina ir kai kurios orlaivio dalys yra padengtos balistinėmis plokštėmis. Tokio tipo orlaivius Irako oro pajėgos aktyviai naudoja kovinėse operacijose prieš „Islamo valstybės“darinius.
Remdamasi žemės ūkio lėktuvais AT-802, amerikiečių kompanija „Air Tractor“sukūrė lengvus prieš partizanus puolamus lėktuvus AT-802U (daugiau informacijos čia: Kovinė žemės ūkio aviacija).
Maksimaliu 370 km / h greičiu šis dvivietis lėktuvas gali pakibti ore iki 10 valandų ir nešti iki 4000 kg sveriančią kovinę apkrovą. Lengvieji atakos lėktuvai AT-802U buvo „pakrikštyti ugnimi“virš Kolumbijos džiunglių ir daugelyje antiteroristinių operacijų Artimuosiuose Rytuose, kur jie gerai pasirodė.
AT-802U
„AT-802U“turi daug bendro su „Archangel BPA“, pagrįstu žemės ūkio lėktuvais „Thrush 710. AT-802“ir „Thrush 710“yra to paties lėktuvo variantai, sukurti „Leland Snow“. Skirtingai nuo AT-802U, kovinis „Arkangelas“yra aprūpintas pažangesne avionika. Šiame orlaivyje naudojama žvalgybos ir stebėjimo sistema, leidžianti smogti didelio tikslumo šaudmenimis, neįeinant į MZA ir MANPADS sunaikinimo zoną. Šiuo atžvilgiu „Archangelyje“nėra šaulių ir patrankų ginkluotės.
Arkangelo BPA blokas III
„Arkangelo BPA“atakos lėktuvas gali gabenti 12 raketų „AGM-114 Hellfire“, 16 70 mm „Cirit“raketų, 6 „JDAM“ar „Paveway II / III / IV“valdomas bombas ant šešių arkangelo BPA atakos lėktuvo taškų. Šoko versijos arkangelas su išorine pakaba gali nešiotis daugiau ginklų nei bet kuris kitas tos pačios svorio kategorijos orlaivis. Jis gali atlikti nepriklausomą paiešką ir sunaikinti mažas kovotojų grupes, kai kitų orlaivių naudojimas yra neracionalus kovos efektyvumo požiūriu arba dėl ekonominių priežasčių.
Projektuojant arkangelą, daug dėmesio buvo skirta orlaivio patvarumui mūšio lauke didinti. Be to, kad buvo įvestas kompleksas pasyvių apsaugos priemonių, apsaugančių degalų bakus ir prispaudžiant juos azotu, sumažinant šiluminį ženklą, rezervuojant variklį ir kabiną su sudėtinėmis balistinėmis medžiagomis, akliesiems suteikiama konteinerio pakaba su lazerine įranga MANPADS nukreipimo galvutė.
Tačiau pastaraisiais dešimtmečiais aktyviausiai karo veiksmuose prieš įvairius sukilėlius buvo naudojamos lengvosios turbopropelentės, kurių pradinis tikslas buvo mokyti ir rengti pilotus (daugiau informacijos čia: „Tukanoclass“).
Dėl mažos kainos, gerų eksploatacinių savybių, universalumo ir didelių skrydžių duomenų Brazilijos EMB-312 „Tucano“iš „Embraer“tapo tikru bestseleriu tarp turbo kardaninių treniruoklių. Kaip žinote, paklausa sukuria pasiūlą, pagrįstą treniruokliu EMB-312 „Tucano“, atsižvelgiant į kovinio naudojimo patirtį ir pasiekimus šiuolaikinių stebėjimo ir žvalgybos sistemų bei didelio tikslumo ginklų srityje, 2003 m. Prasidėjo „EMB-314 Super Tucano“. Lėktuvas gavo naują variklį ir modernią avioniką, jo ginkluotė tapo daug galingesnė, kabina ir variklis iš dalies padengti Kevlaro šarvais.
EMB-314 „Super Tucano“
Dėl padidėjusių skrydžių duomenų, įmontuotų ginklų ir pažangios paieškos bei navigacijos įrangos „Super Tucano“veiksmingai naudojamas ne tik kaip lengvasis atakos lėktuvas, bet ir kaip žvalgybinis lėktuvas bei naikintuvas, siekiant sulaikyti nelegaliai narkotikus gabenančius lengvuosius orlaivius..
Kita kryptis kovos su sukilimais orlaivių srityje buvo Pietų Afrikos lengvasis žvalgybos ir atakos kovinis lėktuvas AHRLAC (Advanced High Performance Reconaissance Light Aircraft) - tai galima išversti kaip „Aukštos kokybės lengvieji žvalgybos ir koviniai lėktuvai“.
AHRLAC orlaivį sukūrė Pietų Afrikos įmonės „Paramount Group“ir „Aerosud“kaip universalią pigių alternatyvų UAV. Pirmąjį skrydį jis atliko 2014 m. Liepos 26 d., O pirmasis viešas demonstravimas įvyko 2014 m. Rugpjūčio 13 d. „Wonderboom“oro uoste.
Lengvas žvalgybos ir smūginis kovinis lėktuvas AHRLAC
AHRLAC yra labai neįprastos išvaizdos ir yra konsolinis aukšto sparno orlaivis su vienu „Pratt & Whitney Canada PT6A-66“turbininiu varikliu, kurio galia yra 950 AG. Lėktuve yra atbulinis sparno šlifavimas, atskiras uodegos blokas ir stūmoklinis sraigtas fiuzeliažo gale. Visa tai užtikrina puikų matomumą pirmyn ir žemyn iš dviejų vietų kabinos. Maksimalus greitis yra 500 km / h, o oro patruliavimo trukmė gali viršyti 7 valandas.
Nepaisant futuristinio dizaino, Pietų Afrikos orlaiviai ateityje gali tapti paklausūs pasaulinėje ginklų rinkoje. Iš jo galima naudoti platų kontroliuojamų ir nekontroliuojamų ginklų spektrą. 20 mm patranka naudojama kaip įmontuotas ginklas. Šeši išoriniai mazgai gali gabenti aviacinius šaudmenis, sveriančius ir sveriančius iki 500 svarų (227 kg) bombų. Bendras kovos apkrovos svoris įvairiuose šaltiniuose svyruoja nuo 800 iki 1100 kg. Apatinę korpuso dalį sudaro įvairūs keičiami konformaciniai moduliniai įrenginiai, aprūpinti įvairiomis jutiklių sistemomis, tokiomis kaip infraraudonųjų spindulių ir optinės kameros, sintetinės diafragmos radarai, elektroninės žvalgybos ir elektroninio karo sistemos. Remiantis orlaivio pristatymo metu paskelbta informacija, jo kaina turėtų būti 10 mln. JAV dolerių. Šiuo metu „AHRLAC“atlieka daugybę bandymų, o jei patvirtinamos deklaruotos charakteristikos, tada lėktuvas tikrai turi didelių šansų sulaukti komercinės sėkmės.
Artimiausiu metu Azijos, Afrikos, Centrinės ir Pietų Amerikos šalyse ketinama nutraukti šimtus 70–80 -aisiais pagamintų kovinių lėktuvų. Akivaizdu, kad perkant naujus kovinius lėktuvus bus akcentuojama tiek paties orlaivio kainos, tiek skrydžio valandos sumažinimas. Todėl nemaža dalis naujų kovinių orlaivių bus turboaktyviniai atakos lėktuvai. Šiuo metu mūsų šalyje nėra nebrangaus lengvo „eksporto“kovotojo. Šią nišą galėtų užimti kovinis lėktuvas, sukurtas remiantis „Yak-130“treniruokliu, tačiau kol kas jokios pažangos šia kryptimi nematyti. Akivaizdu, kad „Rosoboronexport“milijardų dolerių vertės sandoriai dėl viršgarsinių naikintuvų tiekimo kelia daug didesnį susidomėjimą, tačiau taip pat nepagrįsta atsisakyti rinkos dalies. Kaip žinote, ginklų pirkėjas ateityje yra priklausomas nuo pardavėjo, nes be atsarginių dalių, eksploatacinių medžiagų ir techninės pagalbos šiuolaikiniai orlaiviai negali skristi. Taigi net „cento“sandoriai visada atneša politinių dividendų.
