Šiandien mūsų darbotvarkėje yra tikrai rusiška technika - rogės. Ir ne paprasti, o savaeigiai, kuriuose sumontuotas vidaus degimo variklis su stumiamuoju sraigtu. Tai yra, sniego motociklas. Ir vis tiek ne paprastas, bet šarvuotas.
Buitinių sniego motociklų atsiradimo istorija siekia carinės Rusijos erą. Iš tiesų dvidešimto amžiaus pradžioje, atsiradus kompaktiškiems vidaus degimo varikliams, buvo sukurti ir pagaminti pirmieji sniego motociklai, kurie jokiu būdu nebuvo skirti kariniams poreikiams, o kaip lengvi pramoginiai ir sportiniai vežimėliai.
Nepaisant to, didžiulės Rusijos imperijos erdvės su silpnu kelių tinklu, atšiaurios Rusijos šiaurės klimato sąlygos jau seniai kėlė dizainerių užduotį sukurti patikimą ir greitą žiemos transporto priemonę. Todėl prieš pat Pirmojo pasaulinio karo pradžią, 1912 m., Rusijos ir Baltijos gamykloje, buvo pradėta serijinė pirmųjų vidaus transporto sniego motociklų gamyba. Tačiau kare sniego motociklai buvo naudojami labai mažai, pirmasis kovinis panaudojimas buvo užfiksuotas 1915 m., Tačiau nemažai faktų apie sniego motociklų naudojimą kariniams tikslams istorijoje nebuvo išsaugota.
Pirmasis sovietinis Tupolevo sniego motociklo dizainas pasirodė 1919 m., O 1930 -aisiais technologijos ir dizaino idėjos buvo įgyvendintos serijoje.
NKL-26 pirmtakas buvo N. M. Andreevo sukurtas sniego motociklas NKL-16.
Sniegaeigiai NKL-16 buvo plačiai naudojami Didžiojo Tėvynės karo frontuose, ypač 1941/42 metų žiemą. Jie buvo naudojami operatyviniams ryšiams, kariniams kroviniams pristatyti, jie buvo naudojami patruliavimui, nusileidimui ir kovinėms operacijoms.
Perkeliant nusileidimus, sniego motociklai ne tik pasiėmė naikintuvus su visais ginklais, bet ir specialiais trosais tempė 18–20 slidininkų. Kovos sąlygomis jie šonuose tempė prikabinamas velkas, kuriose buvo apgyvendinti kariai su maksimaliu kulkosvaidžiu ir antruoju įgulos numeriu su reikalingais šaudmenimis. Be to, automobilyje sėdintys kareiviai galėjo šaudyti iš kulkosvaidžių per liukus, atidaromus korpuso stoge.
NKL -16 trūkumas buvo nuosavų ginklų ir šarvų trūkumas, todėl 1941 m. Gruodžio mėn. - 1942 m. Sausio mėn., Vadovaujant N. M. Andreevui ir M. V.
Jau 1942 m. Sausio mėn. Ant Ladogos ežero ledo sniego motociklai dirbo norėdami perkelti krovinius į Leningradą, o koviniai NKL-26 tipo sniego motociklai patruliavo ir saugojo gyvenimo kelią. Prasidėjus karui, remiantis transporto sniego motociklais NKL-6, buvo sukurti specialūs žvalgybiniai sniegaeigiai NKL-26.
Pasibaigus karui, dauguma transporto sniego motociklų buvo perduoti naudoti šalies ekonomikai. Nemaža dalis NKL-26 ir NKL-16 buvo perduota RSFSR Ryšių ministerijai. Jie reguliariai pristatė paštą Amūro, Lenos, Obės, Severnaja Dvinos, Mezeno, Pečoros ir kitose vietose, kur neįmanoma naudotis įprastomis transporto priemonėmis. Sniego motociklo gamyba buvo nutraukta 1959 m.
NKL-26 rogės turėjo 10 mm šarvuotą korpusą, kuris užtikrino apsaugą nuo kulkų ir suskaidymą.
Ginkluotę sudarė vienas kulkosvaidis DT (Degtyarevo tankas), kalibras 7, 62 mm ant bokšto, užtikrinantis beveik apskritą ugnies sektorių. Kasetėse yra 10 žurnalų ir 10 RGD-33 granatų.
Rogės buvo varomos M-11 varikliu, panašiu į tą, kuris sumontuotas lėktuve „Po-2“. Variklis, kurio galia 110 AG. numatytos rogės, kurių greitis lygus ir iki 70 km / h, o nelygus-30–35 km / h.
Prie variklio buvo papildomai sumontuotas elektrinis starteris ir generatorius, skirtas užvesti nuo vairuotojo sėdynės. Jų vieta yra kairėje ir dešinėje nuo apatinių cilindrų išorinių pusių. Variklis buvo sujungtas su kitu agregatu - oro šildytuvu karbiuratoriaus įleidimo angoje. Jo montavimas pagerino variklio veikimą esant žemai temperatūrai, pašalindamas darbinio mišinio išeikvojimą į cilindrus ir siurbimo kanalų bei karbiuratoriaus užšalimą.
Pirmieji modeliai buvo gaminami su mediniu korpusu su keturiomis nepriklausomai pakabinamomis vairo slidėmis. Rėmas buvo surinktas iš skersinių rėmų ir išilginių stygų, o po to padengtas 10 mm vandeniui atsparia fanera.
Jo priekinė dalis buvo apsaugota šarvuotu skydu, sustiprintu 60 ° kampu vertikalės atžvilgiu - 10 mm storio neperšaunamų šarvų lakštu. Skyde, priešais vairuotoją, buvo apžiūros liukas su atvartu, kuriame padarytas siauras plyšys. Vienintelės durys buvo kairėje vairuotojo pusėje, šonuose buvo du nedideli langai, pagaminti iš paprasto stiklo.
Korpuso stoge, virš vado, buvo apvali anga, įrengta sustiprinta apvadu. Prie apvado buvo pritvirtintas žiedinis pagrindas, ant kurio buvo sumontuotas bokštelis DT kulkosvaidžiui. Bokštelis turėjo šarvuotą skydą su figūrine automato išpjova.
Sūpynės mechanizmas užtikrino horizontalų ugnies kampą iki 300 °; 60 ° nukrito ant besisukančio sraigto srities.
Buvo bandoma padidinti NKL-26 ugnies jėgą, pavyzdžiui, naudojant kreipiklius su raketomis.
Gale, už vado skyriaus, buvo dujų bakas.
Sniego motociklo važiuoklę sudarė keturios vienodo dydžio slidės, pusiau ašys ir spyruoklinės teleskopinės amortizuojančios atramos. Atviros slidės, T formos skerspjūvis, keičiamos. Priekis yra platesnis už galą, o tai padeda sumažinti šoninę trintį važiuojant puriu sniegu.
Sniego motociklas buvo valdomas naudojant vairą per kabelių ir svirtelių sistemą. Kai ratas suko, visos keturios slidės apsisuko vienu metu, o tai labai padidino manevringumą.
Jie tarnavo su koviniais aerozoliniais batalionais, kurie veikė kartu su kombinuotų ginklų daliniais (daugiausia su slidininkais) ir savarankiškai atliko kovos paramos tarnybos užduotis - žvalgybą, ryšius, persekiojimą ir kt.
Sniego rogės NKL-26 buvo skirtos dviejų įgulai-transporto priemonės vadui, vienu metu atliekančiam šaulio funkcijas kovos operacijose, ir vairuotojui mechanikui.
Avarinis rinkinys kiekvienam atvejui: atsarginis sraigtas ir slidės. Avarijos ar degalų trūkumo atveju.
Apskritai, NKL-16 ir NKL-26 tarnavo gana sėkmingai. Ir jie tęsė savo darbą po karo.
Šią (ir galbūt vienintelę šalyje) NKL-26 kopiją galima pamatyti Patriotinės karo istorijos muziejaus ekspozicijoje Padikovo kaime, Istros rajone, Maskvos srityje.
Galbūt kažkur šalyje, Šiaurės muziejuose, vis dar buvo atskirų egzempliorių, tačiau šios rogės Padikovo karo istorijos muziejuje buvo visiškai restauruotos ir yra visiškai tvarkingos.
