205 erdvėlaivio „Buran“skrydžio minutės tapo kurtinančia sensacija. Ir pagrindinis dalykas yra nusileidimas. Pirmą kartą pasaulyje sovietinis šaudyklė nusileido automatiniu režimu. Amerikos autobusai to niekada nesimokė: jie nusileido tik rankomis.
Kodėl triumfuojanti pradžia buvo vienintelė? Ką šalis prarado? Ir ar yra vilties, kad Rusijos šaudyklė vis tiek skris į žvaigždes? 25 -ųjų „Buran“skrydžio metinių išvakarėse RG korespondentas kalbasi su vienu iš jo kūrėjų, buvusiu NPO „Energia“skyriaus vadovu, o šiais laikais MAI profesoriumi, technikos mokslų daktaru Valerijumi Burdakovu.
Valerijus Pavlovičius, jie sako, kad erdvėlaivis „Buran“tapo sudėtingiausia žmonijos sukurta mašina.
Valerijus Burdakovas: Žinoma. Prieš jį lyderis buvo Amerikos kosminis laivas.
Ar tiesa, kad „Buran“galėjo nuskristi į kosmoso palydovą, užfiksuoti jį manipuliatoriumi ir nusiųsti į savo „įsčias“?
Valerijus Burdakovas: Taip, kaip ir amerikiečių erdvėlaivis. Tačiau „Buran“galimybės buvo daug platesnės: tiek į Žemę pristatytų krovinių masės (20–30 tonų, o ne 14,5), tiek jų centravimo diapazone. Galėtume išjungti orbitą iš Mir stoties ir paversti ją muziejaus kūriniu!
Ar amerikiečiai bijo?
Valerijus Burdakovas: Vakhtang Vachnadze, kažkada vadovavęs NPO „Energia“, sakė: pagal SDI programą JAV norėjo į kosmosą išsiųsti 460 karinių transporto priemonių, pirmajame etape - apie 30. Sužinoję apie sėkmingą „Buran“skrydį, jos atsisakė idėja.
„Buranas“tapo mūsų atsakymu amerikiečiams. Kodėl jie buvo įsitikinę, kad mes negalime sukurti nieko panašaus į šaudyklą?
Valerijus Burdakovas: Taip, amerikiečiai tokius pareiškimus padarė rimtai. Faktas yra tas, kad aštuntojo dešimtmečio viduryje mūsų atsilikimas nuo JAV buvo įvertintas 15 metų. Mes neturėjome pakankamai patirties su didelėmis skysto vandenilio masėmis, neturėjome daugkartinio naudojimo skystųjų raketinių raketų variklių ar sparnuotų erdvėlaivių. Jau nekalbant apie tai, kad JAV nėra tokio analogo kaip „X-15“, taip pat „Boeing-747“klasės orlaivių.
Ir vis dėlto „Buran“pažodžiui buvo pripildytas, kaip šiandien sakoma, naujovių?
Erdvėlaivio „Buran“skrydis pasaulio sensacija tapo 1988 m. Nuotrauka: Igoris Kurašovas / RG.
Valerijus Burdakovas: Teisingai. Nepilotuojamas nusileidimas, toksiško kuro nebuvimas, horizontalūs skrydžio bandymai, raketų bakų gabenimas oru specialiai sukurto orlaivio gale … Viskas buvo puiku.
Daugelis žmonių prisimena nuostabią nuotrauką: erdvėlaivis „pakinkė“lėktuvą „Mriya“. Ar sparnuotas milžinas gimė po Buranu?
Valerijus Burdakovas: Ir ne tik Mriya. Juk didžiuliai 8 metrų raketos „Energia“tankai turėjo būti pristatyti į Baikonūrą. Kaip? Mes svarstėme keletą variantų ir net tai: iškasti kanalą nuo Volgos iki Baikonūro! Bet jie visi patraukė už 10 milijardų rublių arba 17 milijardų dolerių. Ką daryti? Tokių pinigų nėra. Tokiai statybai nėra laiko - daugiau nei 10 metų.
Mūsų skyrius parengė ataskaitą: transportavimas turi būti vykdomas oru, t.y. lėktuvais. Kas čia prasidėjo!.. Buvau apkaltintas fantazavimu. Bet pakilo Myasishchevo 3M-T lėktuvas (vėliau pavadintas jo vardu VM-T), lėktuvas „Ruslan“ir „Mriya“, kuriame mes kartu su Karinių oro pajėgų atstovu sudarėme technines sąlygas.
Ir kodėl net tarp dizainerių buvo tiek daug „Buran“priešininkų? Feoktistovas tiesiai šviesiai pasakė: pakartotinis naudojimas yra tik dar vienas blefas, o akademikas Mishinas netgi pavadino „Buran“tik „Burian“.
Valerijus Burdakovas: Jie buvo nepelnytai įžeisti pašalinus juos iš daugkartinio naudojimo temų.
Kas pirmasis pagalvojo apie orlaivio laivo projektą pagal orlaivio schemą ir orlaivio nusileidimo galimybes ant kilimo ir tūpimo tako?
Valerijus Burdakovas: Korolevas! Tai aš girdėjau iš paties Sergejaus Pavlovičiaus. 1929 m. Jam yra 23 metai, ir jis jau yra garsus sklandytuvas. Koroliovas sugalvojo idėją: pakelti sklandytuvą 6 km, o paskui, esant slėgiui, į stratosferą. Jis nusprendė vykti į Kalugą į Tsiolkovskį, kad pasirašytų raštą dėl tokio didelio aukščio skrydžio tikslingumo.
Ciolkovskis pasirašė?
Valerijus Burdakovas: Ne. Jis kritikavo idėją. Jis sakė, kad be skystą raketinį raketinį variklį sklandytuvas dideliame aukštyje būtų nevaldomas ir, kritimo metu įsibėgėjęs, sulūžtų. Jis man įteikė knygelę „Kosminiai raketiniai traukiniai“ir patarė pagalvoti apie skysto raketinio kuro raketinių variklių naudojimą skrydžiams ne į stratosferą, bet dar aukščiau, į „eterinę erdvę“.
Įdomu, kaip reagavo Korolevas?
Valerijus Burdakovas: Jis neslėpė susierzinimo. Ir net atsisakė autografo! Nors knygutę skaičiau. Korolevo draugas, orlaivių konstruktorius Olegas Antonovas, papasakojo, kiek žmonių šnabždėjosi sklandytojų mitinguose Koktebelyje po 1929 m. Jis, pavyzdžiui, skraido sklandytuvu be uodegos ir sako, kad jis geriausiai tinka ant jo sumontuoti skystuosius raketinius variklius. Aš numušiau lakūną Anokhiną, kad per „plazdėjimo bandymą“sąmoningai sulaužyčiau ore sklandytuvą …
Pats Korolevas suprojektavo kažkokį sunkiasvorį sklandytuvą?
Valerijus Burdakovas: Taip, Raudonoji žvaigždė. Pirmą kartą pasaulyje pilotas Stepančenokas ant šio sklandytuvo padarė keletą „negyvų kilpų“. Ir sklandytuvas nepalūžo! Įdomus faktas. Kai pirmieji penki kosmonautai pateko į Žukovskio akademiją, buvo nuspręsta pasiūlyti jiems temas, skirtas diplomai apie erdvėlaivį „Vostok“. Tačiau Korolevas kategoriškai prieštaravo: "Tik orbitinis laivas pagal lėktuvo schemą! Tai mūsų ateitis! Tegul jie supranta, kas yra mažo erdvėlaivio su sparnais pavyzdys".
O koks incidentas įvyko tada su vokiečiu Titovu?
Valerijus Burdakovas: Jis naiviai manė, kad tikrai viską supranta, ir paprašė karalienės jį priimti. „Mes, - sako jis, - skrendame blogais laivais. Didelės perkrovos, kai leidžiamės žemyn kaip akmenimis grįstu šaligatviu. Koroliovas nusišypsojo: „Ar jau įgijote inžinieriaus išsilavinimą? - Dar ne, - atsakė Hermanas. "Kai tai suprasi, tada ateik ir kalbėk kaip lygus".
Kada pradėjote kurti „Buran“?
Valerijus Burdakovas: Dar 1962 m., Padedamas Sergejaus Pavlovičiaus, gavau pirmąjį daugkartinio naudojimo erdvėlaivio autorių teisių sertifikatą. Kai kilo ažiotažas apie amerikietišką šaudyklę, klausimas, ar reikia tą patį daryti mūsų šalyje, dar nebuvo išspręstas. Tačiau vadinamoji „paslauga Nr. 16“NPO „Energia“, kuriai vadovavo Igoris Sadovskis, buvo suformuota 1974 m. Jame buvo du projektavimo skyriai - mano lėktuvų reikalams ir Efrem Dubinsky - vežėjui.
Surinkti erdvėlaivio „Buran“modelį oro parodai MAKS-2011 Žukovske. Nuotrauka: „RIA Novosti“www.ria.ru
Mes užsiėmėme „pradmenų“vertimu, moksline analize, redagavimu ir leidimu. Ir jie patys tyliai sukūrė savo laivo versiją ir jo vežėją.
Bet juk Glushko, kuris po Mishino atleidimo tapo „Energia“vadovu, taip pat nepalaikė daugkartinio naudojimo temos?
Valerijus Burdakovas: Jis visur reikalavo, kad jis neužsiimtų šaudykla. Todėl kai Gluško kartą buvo iškviestas į Centrinį komitetą pas Ustinovą, jis pats nevažiavo. Jis mane atsiuntė. Ant jo kilo daugybė klausimų: kodėl mums reikia daugkartinio naudojimo kosmoso sistemos, kokia ji galėtų būti ir pan. Po šio vizito su Glushko pasirašiau techninę pastabą - pagrindines nuostatas „Buran“tema. Ustinovas kuo greičiau parengė sprendimą, kuriam pritarė Brežnevas. Tačiau prireikė dešimtys susitikimų su piktnaudžiavimu ir kaltinimais nekompetencija, kol jie priėjo bendrą nuomonę.
O kokia buvo jūsų pagrindinio aviacijos subrangovo - NPO „Molniya“vyriausiojo dizainerio Glebo Evgenievicho Lozino -Lozinskio - pozicija?
Valerijus Burdakovas: Skirtingai nuo aviacijos ministro Dementjevo, Lozino-Lozinskis visada buvo mūsų pusėje, nors iš pradžių jis pasiūlė savo galimybes. Jis buvo išmintingas žmogus. Pavyzdžiui, štai kaip jis nutraukė kalbą apie nepilotuojamo tūpimo neįmanoma. Jis pasakė vadovams, kad daugiau į juos nesikreips, bet paprašys, kad jie sukurtų automatinę tūpimo sistemą … Tushino aerodromo pionieriams, nes jis ne kartą stebėjo, kaip tiksliai nusileido jų radijo bangomis valdomi modeliai.. Ir incidentas buvo išspręstas jo viršininkų nepasitenkinimu.
Astronautai taip pat buvo nepatenkinti. Manėme, kad Dementjevo pozicija nugalės. Jie parašė laišką CK: jiems nereikia automatinio nusileidimo, jie nori patys valdyti „Buran“.
Sakoma, kad „Buran“savo vardą gavo prieš pat startą?
Valerijus Burdakovas: Taip. Glushko pasiūlė laivą pavadinti „Energija“, Lozino -Lozinskis - „Žaibu“. Buvo sutarimas - „Baikalas“. O „Buraną“pasiūlė generolas Kerimovas. Užrašas prieš startą buvo vos nubrauktas ir pritaikytas naujas.
„Buran“nusileidimo tikslumas visus sukrėtė vietoje …
Valerijus Burdakovas: Kai laivas jau pasirodė iš už debesų, vienas iš viršininkų, tarsi paklydęs, pakartojo: „Šiuo metu jis suduš, dabar suduš!“. Tiesa, jis vartojo kitokį žodį. Visi aiktelėjo, kai „Buran“pradėjo sukti pakilimo taką. Tiesą sakant, šis manevras buvo įtrauktas į programą. Tačiau tas viršininkas, matyt, nežinojo arba pamiršo šį niuansą. Laivas išplaukė tiesiai į juostą. Šoninis nuokrypis nuo centro linijos - tik 3 metrai! Tai yra didžiausias tikslumas. 205 minutės „Buran“skrydžio, kaip ir visi lėktuvų skrydžiai su negabaritiniais kroviniais, praėjo be vieno komentaro dizaineriams.
Kaip jautėtės po tokio triumfo?
Valerijus Burdakovas: Žodžiai to negali perteikti. Tačiau mūsų laukė dar viena „sensacija“: sėkmingas naujoviškas projektas buvo uždarytas. Buvo išleista 15 milijardų rublių.
Ar kada nors bus panaudotas Burano mokslinis ir techninis pagrindas?
Valerijus Burdakovas: „Buran“, kaip ir šaudyklė, buvo nepelninga naudoti dėl brangios ir gremėzdiškos paleidimo sistemos. Tačiau „Buran-M“gali sukurti unikalius techninius sprendimus. Naujas, pakeistas, atsižvelgiant į naujausius pasiekimus, laivas gali tapti labai greita, patikima ir patogia priemone tarpžemyniniam krovinių gabenimui oro erdvėje, tik keleiviams ir turistams. Tačiau tam būtina sukurti daugkartinio naudojimo vienpakopį visiškai azimutinį, aplinką tausojantį nešiklį MOVEN. Jis pakeis „Sojuz“raketą. Be to, jam nereikės tokio sudėtingo paleidimo, todėl jį bus galima paleisti iš Vostochny kosmodromo.
„Buran“pažanga niekur nedingo. Automatinis lėktuvo nusileidimas pagimdė penktos kartos naikintuvus ir daugybę dronų. Tiesiog mes, kaip ir dirbtinio Žemės palydovo atveju, buvome pirmieji.
Jūs dirbote Korolevui 3 skyriuje, kuris lemia kosmonautikos plėtros perspektyvas. Kokios yra dabartinės kosmonautikos perspektyvos?
Valerijus Burdakovas: Artėja branduolinės ir saulės energijos era, pakeisianti angliavandenilių energiją, kuri neįsivaizduojama be plataus masto įvairių kosmoso transporto priemonių naudojimo. Norint sukurti kosmoso saulės jėgaines, tiekiančias energiją antžeminiams vartotojams, reikės vežėjų, kurių naudingoji apkrova yra 250 tonų. Jie bus sukurti MOVEN pagrindu. Ir jei mes kalbėsime apie kosmonautiką apskritai, tai suteiks visus žmonijos poreikius, o ne tik informaciją, kaip yra dabar.
beje
Iš viso buvo pastatytos penkios erdvėlaivio „Buran“skrydžio kopijos.
Laivas 1.01 „Buran“- atliko vieną skrydį. Jis buvo laikomas Baikonūro surinkimo ir bandymų pastate.2002 m. Gegužės mėn. Sugriovė stogas.
Laivas 1.02 - turėjo atlikti antrą skrydį ir priplaukti su „Mir“orbitine stotimi. Dabar Baikonūro kosmodromo muziejaus ekspozicija.
Laivas 2.01 buvo paruoštas 30-50%. Aš buvau Tušinskio mašinų gamykloje, paskui „Chimki“rezervuaro prieplaukoje. 2011 metais jis buvo gabenamas restauruoti į LII Žukovskyje.
Laivas 2.02 buvo paruoštas 10–20%. Išardytas ant augalo atsargų.
Laivas 2.03 - rezervas buvo sunaikintas ir išvežtas į sąvartyną.
