Taip, ne visada mūsų istorijų dalyviai buvo išleisti tūkstančiais partijų ir todėl yra žinomi visiems, na, ar bent jau plačioms masėms. Daugelis šių objektų apskritai neišliko iki šių dienų, o tai savaime yra aplaidumas.
Šiandien mes jums pasakysime apie SPG, kurį, laimei, galima pamatyti Kubinkoje. Eksponuojama Karo istoriniame šarvuotų ginklų ir įrangos muziejuje. Mašina, kuri dažnai painiojama su baku KV-2. Be to, būtent ši mašina gynė Maskvą 1941 m. Tačiau informacija apie kovos kelią, išnaudojimą ir kitus nuopelnus buvo prarasta.
Eksperimentinis SPG, kuris buvo SU-100Y, karo pradžioje buvo beveik muziejinis kūrinys. Taip, neturint laiko suomiškam, vienu egzemplioriumi išleistas savaeigis pistoletas buvo perkeltas į Kubinką. Tuo metu muziejaus ten nebuvo, tačiau buvo šarvuotųjų pajėgų tyrimų poligonas.
Ir tada pats karas atėjo prie savaeigio ginklo. Ir SU-100Y išėjo į priekį tiesiogine prasme. Ji buvo įtraukta į specialios paskirties savaeigės artilerijos batalioną ir kovojo.
Naujausia patikima informacija apie kovinį šios mašinos naudojimą yra tokia pati kaip ir daugelio karių. - Ji užėmė pozicijas Kubinkos stoties rajone ir apšaudė priešą iš uždarų pozicijų.
Taigi, šiandien mes jums pasakysime apie SU-100Y. Apie savaeigį agregatą, kuris stebina daugumą tų, kurie sužino jo istoriją. Ne užsieniečiai - rusai!
100 yra ne kalibras, o važiuoklė
Pradėkime tave stebinti. ACS pavadinimas, kurį perskaitėte, yra visiškai netiesa, tačiau vis dėlto jis egzistuoja. Automobilis tikrai vadinamas SU-100Y. Ne Y, bet Y. SU-100 igrek! Bet tai dar ne viskas. Skaičius 100 nėra ginklo kalibras, kaip buvo įprasta tuo metu! Tai važiuoklė!
Taigi SU-100Y buvo sukurtas remiantis tanku T-100. Tai konkurencijos vaisius (šis žodis keistai skamba pasakojime apie SSRS stalinistinį laikotarpį) tankų projektavimo biurai.
Kai rašėme apie sovietinių sunkiųjų tankų bandymus 1940 metų žiemos kampanijos metu, T-100 buvo tarp trijų eksperimentinių transporto priemonių. Didelės tikimybės bakas buvo sukurtas būtent operacijoms pelkėtose vietovėse. Daugelis mano, kad šios mašinos trūkumas yra gana didelis kūno ilgis.
Pagalvokime. T-100 galėjo pravažiuoti ten, kur panašios transporto priemonės tiesiog įklimpo į purvą, pelkes, mažas upes. Korpuso ilgis suteikė tokį sugebėjimą ir greitį. Tačiau ji, automobilio ilgis, atliko neigiamą vaidmenį. Tankas manevringumu negalėjo konkuruoti su kitais bandomaisiais. Čia galite ginčytis, kas yra svarbiau.
Tačiau pagrindinis T-100 trūkumas buvo variklis. Karbiuratorių GAM-34 („žemutinę“AM-34 versiją, kuri buvo sumontuota, pavyzdžiui, ant TB-3), kuriam reikėjo brangių aviacinių degalų, iš viso pranoko KV dyzelinis variklis. gerbia. Sovietinis tankas turėjo būti suremontuotas „ant kelio“, tačiau čia yra mašina, kuriai reikėjo inžinierių.
Trumpai tariant, inžinieriai, dizaineriai ir kariuomenė negalėjo visiškai tiksliai pasakyti, kokio tanko mums reikia. KV ir T-100 buvo abejotini. Ir tai suteikė vilties jų mašinų gamybos cisternų projektavimo biurams.
Būtent tokios nuotaikos buvo gamykloje Nr. 185, kur buvo kuriamas T-100. Ir tada buvo asmeninė užduotis iš GABTU RKKA vadovo D. Pavlovo. Faktas yra tas, kad jau Sovietų Sąjungos ir Suomijos karo pradžioje Raudonoji armija susidūrė su inžinerinių transporto priemonių trūkumo problema.
Iš čia kilo Šiaurės Vakarų fronto karinės tarybos reikalavimas sukurti specialų inžinerinį tanką (1939 m. Gruodžio viduryje). Užsakymas buvo išsiųstas į gamyklą Nr. 185. Darbas įsibėgėjo.
1939 metų pabaigoje g.naudojant T-100 bazę, T-100Z tankas buvo sukurtas su 152, 4 mm kalibro haubicu M-10, sumontuotu pagrindiniame bokšte, ir inžineriniu tanku su priešpatrankiniais šarvais.
T-100Z yra transporto priemonė, kurią aktyviai reklamuoja armijos vadas Kulik. O inžinerinis tankas buvo skirtas tiltams statyti, sapieriams ir sprogmenims gabenti, taip pat iš mūšio lauko evakuoti sugadintus tankus.
Tačiau tada kariuomenė pradėjo reikalauti mašinos, galinčios įsibrauti į priešo inžinerinius įtvirtinimus. Mums reikėjo haubicų ar didelio kalibro ginklų, galinčių sunaikinti tablečių dėžes ir įtvirtintus plotus. Be to, haubicos nebuvo prioritetas.
O po trijų savaičių pasirodė D. Pavlovo užduotis. Sukurkite didelio kalibro baką arba SPG, pagrįstą tanku T-100! Raudonosios armijos GABTU vadovas pareikalavo ant T-100 važiuoklės uždėti 152 mm arba kito kalibro patranką su dideliu pradiniu greičiu, o tai sulaužys Suomijos įtvirtinimus.
Gamyklos Nr. 185 projektavimo biuras negalėjo išsklaidyti pastangų suprojektuoti kelias mašinas vienu metu. Todėl gamyklos direktorius N. Barykovas buvo priverstas kreiptis į Šiaurės vakarų fronto karinę tarybą su prašymu panaikinti gruodžio įsakymą. 1940 m. Sausio pradžioje šis sprendimas buvo priimtas.
Apibūdinant gana daug to meto Raudonosios armijos įrangos ir ginklų sukūrimo istoriją, stebisi lyderių sugebėjimas savarankiškai priimti sprendimus ir prisiimti atsakomybę už save. Iš tiesų, spaudžiant demokratinei propagandai, susidarėme tvirtą nuomonę, kad dauguma sprendimų buvo priimti aukščiausiu lygiu, o už bet kokio plano iniciatyvą buvo baudžiama.
Būtent iš šių pozicijų mes negalime suprasti generolo Pavlovo mirties bausmės 1941 m. Yra daug dalykų, kurių negalime suprasti. Užsakymą įvykdė. Tai reiškia, kad kaltas yra tas asmuo, kuris davė šį įsakymą arba jo nedavė. Ir tada, 40 -aisiais, taip nebuvo.
Kaip kitaip paaiškinti tik gamyklos direktoriaus N. Barykovo sprendimą sukurti naują baką? Dar prieš patvirtinant jo prašymą panaikinti Fronto karinės tarybos įsakymą! Sutikite, nėra realu per savaitę sukurti naują baką. Bet tai yra šiandien. Ir tada tai buvo tikra.
Naujo automobilio dokumentai buvo perduoti Ižoros gamyklai 1940 m. Sausio 8 d. (!). Taigi, jie suprojektavo ir sukūrė savo sprendimu! Arba (kaip alternatyva, nesutikome), streikų grupė inžinierių ir dizainerių kuo greičiau perdirbo esamus projektus. Naujoji transporto priemonė buvo pavadinta T-100 X.
Be to, dar vienas to meto lyderių nepriklausomybės patvirtinimas. Šarvuotas korpusas „Izhora“gamykloje buvo sukurtas iki vasario 14 d. Iš pradžių ant tanko važiuoklės buvo planuojama įrengti karinio jūrų laivyno bokštą su 130 mm patranka B-13. Tačiau automobilis pasirodė esąs technologiškai sudėtingas.
Gamyklos dizaineriai sukūrė savo vairinę. Paprastesnis ir technologiškai pažangesnis. Nors jie paliko didžiulį aukštį tankui. Mašina su nauja vairine gavo naują pavadinimą T-100Y. Tiesa, automobilis iš bako virto SU. Naujoji vairinė buvo nejudanti.
Netgi Kirovskio gamykla buvo žinoma dėl šios mašinos sukūrimo. Faktas yra tas, kad bokštas turėjo atitinkamą išlygą. Tai reiškia didelę masę. Reikėjo sustiprinti pakabą. Būtent tai jie padarė Kirovskyje. Jie sukūrė naują sukimo juostos pakabą. Ir vėl kuo greičiau.
Ir čia vėl į darbą įsikišo Raudonosios armijos GABTU vadovas Pavlovas.
Dizainerių ir gamyklų direktorių susitikime jis pasiūlė toliau stiprinti naująją mašiną ginklų atžvilgiu. Ant SPG sumontuokite 203 mm kalibro patranką ar haubicą. Netgi naujo automobilio pavadinimas buvo paruoštas T-100V. Tačiau projektas nesulaukė dizainerių entuziazmo ir nebuvo įgyvendintas.
SU-100Y privalumai ir trūkumai
Naujasis SU-100Y paliko dirbtuves 1940 m. Kovo 14 d. Ir beveik iš karto buvo išsiųstas į frontą kariniams bandymams. Ir tada atsitiko netikėta. Paaiškėjo, kad tokio automobilio pristatymas taip pat yra problema. Automobilis labai aukštas. Juk kirtimai padaryti iki žmogaus ūgio!
Trumpai tariant, SU-100Y neturėjo laiko kariauti. Taigi problemiška vadinti suomių įtvirtinimų sušaudymą už dalyvavimą kare. Tačiau SU-100Y reguliariai naikindavo viską, kas buvo numatyta.
Tačiau net ir tokie nepilni bandymai atskleidė, kaip ir turėtų būti, SU-100Y privalumus ir trūkumus. Pistoletas turėjo puikų šarvų įsiskverbimą ir tikslumą. Kriauklės turėjo didelį šarvus pradurtą efektą. Taip pat išsaugotas aukštas T-100 pajėgumas visose krosose. Apskritai automobilis yra įdomus savo klasei. Atkaklus.
Tačiau buvo pastebėtas mažas manevringumas ir ribotas mobilumas. Automobilis gerai važiavo į priekį (32 km / h greitkelyje ir 12 km / h nelygiu reljefu), tačiau atbuline pavara šliaužė kaip vėžlys (4 km / h).
Kariuomenė ginklo trūkumus priskyrė mažiems vertikalios ir horizontalios krypties kampams.
Be to, pažymima, kad ginklo šaudmenys nėra pakankamai apsaugoti. O ginklo užtaisymas užtrunka. Bet svarbiausia, kad ACS dydis, ypač aukštis, sukėlė problemų naudoti jį pirmame ir net antrame ešelone.
Taip baigėsi istorija apie vienintelį automobilį, kuris vėliau gynė Maskvą.
Eksperimentinis bakas, eksperimentinė transporto priemonė. Tačiau, skirtingai nei T-100, jis buvo stebuklingai išsaugotas po daugelio istorinių bėdų.
O dabar žiūrėsime SU. Žiūrėti, jausti, traukti ir pasakoti.
Pradėkime nuo bylos. Beveik visiškai nukopijuotas iš T-100. Rezervacija 60 mm apskritime. Korpuso dugnas ir stogas yra blogesni šarvuoti - 20 mm. Ant korpuso stogo variklio skyriaus srityje ir laivagalyje yra remonto liukai. Apačioje yra liukas įgulos evakuacijai.
Denio namas yra visiškai uždarytas, suvirintas. 60 mm storio šarvų plokštės. Plieniniai valcuoti šarvai.
Valdymo skyrius taip pat atitinka T-100. Vairuotojo sėdynė ir prietaisų skydelis yra valdymo skyriaus centre korpuso priekyje.
Radijo ryšį užtikrino 71-TK-3 radijo stotis su plakimo antena. TPU-6 buvo naudojamas bendrauti su įgulos nariais.
Pereikime prie ginklų. Taigi, B-13 IIc patranka. Jūrų, naudojamas lyderiams, naikintojams ir pakrančių baterijoms. Kalibras 130 mm. Statinės ilgis 55 kalibrai. Snukio greitis yra didesnis nei 800 m / s. Gaisro greitis yra 10-12 šovinių per minutę. Šaudymo nuotolis yra apie 20 km.
Tiesa, šis ginklas turi vieną, bet reikšmingą pranašumą prieš panašius ginklus. Ji naudojo dviejų tipų sviedinius. Šarvus pradurti PB-46A buvo pagrindiniai šio ginklo sviediniai.
Bet tai buvo karinių jūrų ginklų sviediniai, skirti nugalėti laivus, kurie turi visiškai kitokį rezervavimo principą. Tad nenuostabu, kad B-13 sviediniai pramušė beveik bet kokias priešo šarvuočius ir jų inžinerines konstrukcijas.
Antrojo tipo sviediniai yra ne mažiau veiksmingi. Tai yra OF-46. Didelį sprogstamąjį sviedinio suskaidymo veiksmą užtikrina padorus sprogmenų kiekis - 2,5 kg. Palyginimui, 122 mm sausumos D-25T sviedinys turi 160 gramų srovę. Sviedinio svoris 36 kg. 30 šaudmenų ir jų miltelių užtaisai.
Kovai su priešo pėstininkais ACS yra įrengti trys 7,62 mm DT kulkosvaidžiai. Kulkosvaidžiai yra transporto priemonės šonuose ir laivagalyje. Bendra kulkosvaidžių šaudmenų apkrova yra 1890 šovinių.
„SU-100Y“artumą prie jūros pabrėžia ne tik ginklas, bet ir variklis. Lygiai tas pats GAM-34 buvo sumontuotas ir G-5 torpedinėse valtyse. Galia 890 AG Leidžiama, kaip jau minėjome, išvystyti greitį, kuris yra geras tokiam sunkiam automobiliui, tačiau reikalauja tikslios priežiūros ir derinimo bei gero benzino.
Norint užvesti variklį, buvo naudojamas 15 AG galios ST-70 starteris. Variklį taip pat galima užvesti naudojant suslėgtą orą (tai liko iš variklio aviacijos esmės).
Kuras buvo laikomas keturiose aliuminio talpyklose, kurių bendra talpa 1270 litrų. Šis benzino kiekis asfaltuotu keliu leido nuvažiuoti 210 kilometrų. SU galėjo įveikti 50–70 kilometrų nelygiu reljefu.
Transmisijoje yra penkių greičių trijų krypčių pavarų dėžė. Dėžėje yra penki greičiai pirmyn ir vienas atgal.
Važiuoklė buvo visiškai pasiskolinta iš T-100. Tie patys 8 ratai kiekvienoje pusėje. Ta pati išorinė amortizacija. Tie patys penki laikikliai. Priekinis tinginys, varomasis ratas gale. Vikšras yra smulkaus ryšio, prisegtas sužadėtuvės.
Na, tradicinės medžiagos herojių veiklos charakteristikos:
Kovos svoris: 64 t
Įgula: 6 žmonės
Kūno ilgis: 10 900 mm
Korpuso plotis: 3400 mm
Aukštis: 3 290 mm
Ginkluotė:
-130 mm pistoletas B-13-IIs
- 7, 62 mm kulkosvaidis DT - 3 vnt.
Šaudmenys:
- patranka - 30 šūvių;
- kulkosvaidžiai - 1880 šovinių.
Variklis:
Karbiuratorius, 12 cilindrų, V formos, 4 taktų, skysčiu aušinamas GAM-34BT (GAM-34), 890 AG.
Greitkelio greitis: 32 km / h
Bėgimo greitis: 12 km / h
Kreiserinis atstumas (greitkelis / nelygus reljefas): 120/60 km
Fordo įveikimas: 1,25 m
Laipiojimas aukštyn: 42 °
Įveikti sieną: 1, 3 m
Pravažiuojamas griovys: 4 m.
