C-17 GLOBEMASTER III 2010 m. Sausio 18 d. Gabena humanitarinę pagalbą į Port-au-Prince, Haičio pakraštį.
Šiame straipsnyje aprašomi pagrindiniai NATO didelio tikslumo oro tiekimo sistemų bandymo principai ir duomenys, aprašoma orlaivių navigacija iki išleidimo vietos, trajektorijos valdymas, taip pat bendra numestų krovinių koncepcija, leidžianti tiksliai nusileisti. Be to, straipsnyje pabrėžiamas tikslių išleidimo sistemų poreikis ir skaitytojas supažindinamas su perspektyviomis veikimo koncepcijomis
Ypač atkreiptinas dėmesys į didėjantį NATO susidomėjimą tikslumo mažinimu. NATO Nacionalinių ginklų direktoratų konferencija (NATO CNAD) nustatė, kad specialiųjų operacijų pajėgų tikslumo numetimas yra aštuntas pagal dydį NATO prioritetas kovojant su terorizmu.
Šiandien dauguma lašų atliekami per apskaičiuotą oro išleidimo tašką (CARP), kuris apskaičiuojamas atsižvelgiant į vėją, balistinę sistemą ir orlaivio greitį. Balistinis stalas (remiantis vidutinėmis tam tikros parašiutų sistemos balistinėmis charakteristikomis) nustato CARP, kuriame krovinys numetamas. Šie vidurkiai dažnai yra pagrįsti duomenų rinkiniu, apimančiu nuokrypius iki 100 metrų standartinio nuokrypio. CARP taip pat dažnai apskaičiuojamas naudojant vidutinius vėjus (aukštyje ir šalia paviršiaus) ir pastovaus oro srauto profilio (modelio) prielaidą nuo išleidimo vietos iki žemės. Vėjo modeliai retai būna pastovūs nuo žemės lygio iki didelio aukščio, o nukrypimo dydį įtakoja reljefas ir natūralūs oro kintamieji, tokie kaip vėjo šlytis. Kadangi dauguma šiandieninių grėsmių kyla iš antžeminio gaisro, dabartinis sprendimas yra numesti krovinius dideliame aukštyje ir tada judėti horizontaliai, kad nukreiptumėte orlaivį nuo pavojingo maršruto. Akivaizdu, kad šiuo atveju padidėja įvairių oro srautų įtaka. Kad būtų laikomasi oro išleidimo (toliau - oro lašai) iš didelio aukščio reikalavimų ir kad pristatytas krovinys nepatektų į „netinkamas rankas“, NATO CNAD konferencijoje tikslus oro lašas buvo laikomas prioritetu. Šiuolaikinės technologijos leido įgyvendinti daug naujoviškų dempingo metodų. Siekiant sumažinti visų kintamųjų, kurie trukdo tiksliam balistiniam kritimui, įtaką, kuriamos sistemos ne tik siekiant pagerinti CARP skaičiavimų tikslumą taikant tikslesnį vėjo profiliavimą, bet ir sistemos, nukreipiančios nukritusį svorį iki iš anksto nustatyto poveikio. žemę, nepaisant jėgos ir krypties pokyčių.
Poveikis pasiekiamam oro išleidimo sistemų tikslumui
Kintamumas yra tikslumo priešas. Kuo mažiau procesas keičiasi, tuo procesas yra tikslesnis, o oro lašai nėra išimtis. Oro lašėjimo procese yra daug kintamųjų. Tarp jų yra nekontroliuojami parametrai: oras, žmogiškasis faktorius, pavyzdžiui, krovinio tvirtinimo ir įgulos veiksmų / laiko skirtumai, atskirų parašiutų perforacija, parašiutų gamybos skirtumai, atskirų ir (arba) grupių dislokavimo dinamikos skirtumai parašiutus ir jų nusidėvėjimo poveikį. Visi šie ir daugelis kitų veiksnių turi įtakos pasiekiamam bet kurios oro balistinės ar valdomos sistemos tikslumui. Kai kuriuos parametrus, pvz., Oro greitį, kryptį ir aukštį, galima iš dalies valdyti. Tačiau dėl ypatingo skrydžio pobūdžio net ir jie gali šiek tiek skirtis daugumos kritimų metu. Nepaisant to, pastaraisiais metais tikslus oro srauto lašinimas nuėjo ilgą kelią ir sparčiai augo, nes NATO narės investavo ir daug investuoja į tikslias oro technologijas ir bandymus. Kuriama daugybė tikslumo kritimo sistemų savybių, o artimiausioje ateityje šioje sparčiai augančioje galimybių srityje planuojama įdiegti daug kitų technologijų.
Navigacija
Pirmoje šio straipsnio nuotraukoje parodytas lėktuvas C-17 turi automatines galimybes, susijusias su tikslumo kritimo proceso navigacijos dalimi. Tikslūs lašai iš C-17 orlaivių atliekami naudojant CARP, didelio aukščio išleidimo tašką (HARP) arba LAPES (parašiuto ištraukimo iš mažo aukščio sistemą) parašiutų paleidimo sistemos algoritmus. Šis automatinis kritimo procesas atsižvelgia į balistiką, kritimo vietos skaičiavimus, kritimo pradžios signalus ir įrašo pagrindinius duomenis kritimo metu.
Krentant žemame aukštyje, kuriame, išmetant krovinį, naudojama parašiutų sistema, naudojamas CARP. Didelio aukščio lašams naudojamas HARP. Atkreipkite dėmesį, kad skirtumas tarp CARP ir HARP yra laisvo kritimo trajektorijos apskaičiavimas kritimams iš didelio aukščio.
„C-17 Air Dump“duomenų bazėje yra įvairių tipų krovinių, tokių kaip personalas, konteineriai ar įranga, ir atitinkamų parašiutų balistiniai duomenys. Kompiuteriai leidžia bet kuriuo metu atnaujinti ir rodyti balistinę informaciją. Duomenų bazėje parametrai saugomi kaip įvestis balistiniams skaičiavimams, kuriuos atlieka borto kompiuteris. Atkreipkite dėmesį, kad C-17 leidžia saugoti balistinius duomenis ne tik apie asmenis ir atskiras įrangos / krovinio dalis, bet ir apie žmonių, paliekančių orlaivį, ir jų įrangos / krovinio derinį.
JPADS SHERPA Irake veikia nuo 2004 m. Rugpjūčio mėn., Kai Naticko kareivių centras jūrų pėstininkų korpuse dislokavo dvi sistemas. Ankstesnių JPADS versijų, tokių kaip „Sherpa 1200“(nuotraukoje), keliamoji galia yra apie 1200 svarų, o takelažo specialistai paprastai gamina rinkinius apie 2200 svarų.
2200 svarų svorio jungtinės tikslumo skraidymo sistemos (JPADS) krovinys, skrendantis pirmojo kovinio kritimo metu. Jungtinė armijos, oro pajėgų ir rangovų atstovų komanda neseniai pakoregavo šio JPADS varianto tikslumą.
Oro srautas
Atleidus numestą svorį, oras pradeda daryti įtaką judėjimo krypčiai ir kritimo laikui. „C-17“esantis kompiuteris apskaičiuoja oro srautus, naudodamas duomenis iš įvairių borto jutiklių, skirtų skrydžio greičiui, slėgiui ir temperatūrai, taip pat navigacijos jutiklius. Vėjo duomenis taip pat galima įvesti rankiniu būdu, naudojant informaciją iš faktinio kritimo zonos (DC) arba orų prognozės. Kiekvienas duomenų tipas turi savo privalumų ir trūkumų. Vėjo jutikliai yra labai tikslūs, tačiau jie negali parodyti oro sąlygų virš RS, nes orlaivis negali skristi nuo žemės iki nurodyto aukščio virš RS. Vėjas šalia žemės paprastai nėra tas pats kaip oro srovės aukštyje, ypač dideliame aukštyje. Prognozuojami vėjai yra prognozės ir neatspindi skirtingų aukščių srovių greičio ir krypties. Faktiniai srauto profiliai paprastai nėra tiesiškai priklausomi nuo aukščio. Jei tikrasis vėjo profilis nėra žinomas ir nėra įvestas į skrydžio kompiuterį, pagal numatytuosius nustatymus prie CARP skaičiavimų klaidų pridedama tiesinio vėjo profilio prielaida. Atlikus šiuos skaičiavimus (arba įvedus duomenis), jų rezultatai įrašomi oro srautų duomenų bazėje, kad būtų naudojami tolesniuose CARP arba HARP skaičiavimuose, remiantis faktiniais vidutiniais oro srautais. Vėjai nenaudojami LAPES kritimams, nes orlaivis numeta krovinį tiesiai virš žemės norimame smūgio taške. Lėktuvo C-17 kompiuteris apskaičiuoja grynojo dreifo nukrypimus kryptimi ir statmenai kursui CARP ir HARP oro lašams.
Vėjo aplinkos sistemos
Radijo vėjo zondas naudoja GPS įrenginį su siųstuvu. Jį neša zondas, kuris prieš išleidžiant yra išleidžiamas arti kritimo zonos. Gauti padėties duomenys analizuojami, kad būtų gautas vėjo profilis. Šį profilį gali naudoti kritimo valdytojas, norėdamas ištaisyti CARP.
„Wright-Patterson“oro pajėgų jutiklių valdymo tyrimų laboratorija sukūrė didelės energijos dviejų mikronų LIDAR (šviesos aptikimo ir diapazono) Doplerio CO2 siųstuvą su akims saugiu 10,6 mikronų lazeriu, skirtu matuoti oro srautą aukštyje. Pirma, ji buvo sukurta tam, kad būtų galima realiu laiku pateikti 3D orlaivio ir žemės vėjo laukų žemėlapius ir, antra, žymiai pagerinti nukritimo iš didelio aukščio tikslumą. Jis atlieka tikslius matavimus, kurių tipinė paklaida yra mažesnė nei vienas metras per sekundę. LIDAR privalumai yra šie: Užtikrina pilną 3D vėjo lauko matavimą; teikia duomenų srautą realiu laiku; yra orlaivyje; taip pat jo slaptas. Trūkumai: kaina; naudingą diapazoną riboja atmosferos trukdžiai; ir reikalauja nedidelių orlaivio pakeitimų.
Kadangi laiko ir vietos nukrypimai gali turėti įtakos vėjo nustatymui, ypač mažame aukštyje, bandytojai turėtų naudoti GPS DROPSONDE prietaisus, kad vėjai kritimo zonoje būtų matuojami kuo arčiau bandymo laiko. DROPSONDE (arba išsamiau - DROPWINDSONDE) yra kompaktiškas prietaisas (ilgas plonas vamzdis), kuris nukrenta iš lėktuvo. Oro srovės nustatomos naudojant DROPSONDE GPS imtuvą, kuris seka santykinį Doplerio dažnį iš GPS palydovo signalų radijo dažnio nešiklio. Šie Doplerio dažniai yra skaitmeninami ir siunčiami į laive esančią informacinę sistemą. DROPSONDE gali būti dislokuotas dar prieš atvykstant krovininiam lėktuvui iš kito orlaivio, pavyzdžiui, net iš reaktyvinio naikintuvo.
Parašiutas
Parašiutas gali būti apvalus parašiutas, parasparnis (parašiutinis sparnas) arba abu. Pavyzdžiui, JPADS sistemoje (žr. Toliau) dažniausiai naudojamas arba parasparnis, arba parasparnio / apvaliojo parašiuto hibridas, kuris stabdo krovinį nusileidimo metu. „Valdomas“parašiutas suteikia JPADS skrydžio kryptį. Paskutiniame krovinio nusileidimo skyriuje bendroje sistemoje dažnai naudojami kiti parašiutai. Parašiuto valdymo linijos eina į orlaivio valdymo bloką (AGU), kad suformuotų parašiutą / parasparnį kurso valdymui. Vienas iš pagrindinių skirtumų tarp stabdymo technologijų kategorijų, tai yra parašiutų tipų, yra horizontalus pasiekiamas poslinkis, kurį gali suteikti kiekvieno tipo sistemos. Apskritai, poslinkis dažnai matuojamas kaip „nulinio vėjo“sistemos L / D (pakėlimas į tempimą). Akivaizdu, kad daug sunkiau apskaičiuoti pasiekiamą poslinkį, tiksliai nežinant daugelio parametrų, turinčių įtakos poslinkiui. Šie parametrai apima oro sroves, su kuriomis susiduria sistema (vėjai gali padėti arba trukdyti nukrypimams), bendrą turimą vertikalaus kritimo atstumą ir aukštį, kurio sistema turi visiškai išsikrauti ir slysti, ir aukštį, kurį sistema turi paruošti prieš atsitrenkdama į žemę. Paprastai parasparniai pateikia L / D vertes nuo 3 iki 1, hibridinės sistemos (ty labai sparnuotai skraidantys parasparniai, skirti valdyti skrydį, kurie beveik atsitrenkę į žemę tampa balistiniai, pateikiami apskrito stogelio). 2 /2, 5 - 1, o tradiciniai apskrito formos parašiutai, valdomi stumdant, turi L / D diapazoną 0, 4/1, 0 - 1.
Yra daug koncepcijų ir sistemų, turinčių daug didesnį L / D santykį. Daugeliui jų reikalingi struktūriškai standūs kreipiamieji kraštai arba „sparnai“, kurie „atsiskleidžia“diegimo metu. Paprastai šios sistemos yra sudėtingesnės ir brangesnės naudoti oro lašeliuose ir yra linkusios užpildyti visą turimą krovinių skyriaus tūrį. Kita vertus, tradicinės parašiutų sistemos viršija bendrą krovinių skyriaus svorio ribą.
Be to, didelio tikslumo oro lašams gali būti atsižvelgiama į parašiutų sistemas, leidžiančias numesti krovinius iš didelio aukščio ir uždelstą parašiutą atidaryti į mažo aukščio HALO (didelio aukščio žemą atidarymą). Šios sistemos yra dviejų pakopų. Pirmasis etapas paprastai yra maža, nekontroliuojama parašiutų sistema, kuri greitai sumažina apkrovą per didžiąją aukščio trajektoriją. Antrasis etapas yra didelis parašiutas, kuris atsidaro „šalia“žemės, kad galutinai susiliestų su žeme. Apskritai tokios HALO sistemos yra daug pigesnės nei kontroliuojamos tikslumo nuleidimo sistemos, tačiau jos nėra tokios tikslios, o jei vienu metu numetami keli krovinių rinkiniai, šie svoriai „pasklinda“. Ši sklaida bus didesnė už orlaivio greitį, padaugintą iš visų sistemų diegimo laiko (dažnai kilometro atstumo).
Esamos ir siūlomos sistemos
Nusileidimo fazei ypač didelę įtaką daro parašiutų sistemos balistinė trajektorija, vėjų poveikis šiai trajektorijai ir bet koks gebėjimas valdyti baldakimą. Trajektorijos apskaičiuojamos ir pateikiamos orlaivių gamintojams, kad jos galėtų įvesti borto kompiuterį CARP skaičiavimui.
Tačiau, siekiant sumažinti balistinės trajektorijos klaidas, kuriami nauji modeliai. Daugelis NATO sąjungininkų investuoja į tikslias nuleidimo sistemas / technologijas ir daugelis kitų norėtų pradėti investuoti, kad atitiktų NATO ir nacionalinius tikslumo nuleidimo standartus.
Jungtinė tiksli oro kritimo sistema (JPADS)
Tikslus kritimas neleidžia „turėti vienos sistemos, tinkančios viskam“, nes krovinio svoris, aukščio skirtumas, tikslumas ir daugelis kitų reikalavimų labai skiriasi. Pavyzdžiui, JAV gynybos departamentas investuoja į daugybę iniciatyvų pagal programą, vadinamą jungtine tikslumo oro kritimo sistema (JPADS). JPADS yra kontroliuojama didelio tikslumo oro kritimo sistema, kuri žymiai pagerina tikslumą (ir sumažina sklaidą).
Nukritęs į didelį aukštį, JPADS naudoja GPS ir orientavimo, navigacijos ir valdymo sistemas, kad tiksliai nuskristų į nurodytą žemės tašką. Sklandantis parašiutas su savaime užsipildančiu apvalkalu leidžia nusileisti dideliu atstumu nuo kritimo taško, o vadovaujantis šia sistema leidžia vienu metu nukristi į vieną ar kelis taškus 50–75 metrų tikslumu.
Keletas JAV sąjungininkų parodė susidomėjimą JPADS sistemomis, o kiti kuria savo sistemas. Visi vieno tiekėjo JPADS produktai turi bendrą programinės įrangos platformą ir vartotojo sąsają atskiruose taikymo įrenginiuose ir užduočių planavimo priemonėje.
„HDT Airborne Systems“siūlo sistemas nuo MICROFLY (45 - 315 kg) iki FIREFLY (225 - 1000 kg) ir DRAGONFLY (2200 - 4500 kg). „FIREFLY“laimėjo JAV „JPADS 2K / Increment I“varžybas, o „DRAGONFLY“laimėjo 10 000 svarų sterlingų klasę. Be pavadintų sistemų, „MEGAFLY“(9 000–13 500 kg) nustatė didžiausią kada nors pakilusio stogelio pasaulio rekordą, kol 2008 m. Jį sulaužė dar didesnė GIGAFLY 40 000 svarų sistema. Šių metų pradžioje buvo paskelbta, kad „HDT Airborne Systems“laimėjo 11,6 mln. USD fiksuotos kainos sutartį už 391 JPAD sistemą. Darbai pagal sutartį buvo atlikti Pensonės mieste ir buvo baigti 2011 m. Gruodžio mėn.
MMIST siūlo SHERPA 250 (46 - 120 kg), SHERPA 600 (120 - 270 kg), SHERPA 1200 (270 - 550 kg) ir SHERPA 2200 (550 - 1000 kg). Šias sistemas įsigijo JAV, jomis naudojasi JAV jūrų pėstininkai ir kelios NATO šalys.
„Strong Enterprises“siūlo „SCREAMER 2K“2000lb klasėje ir „Screamer 10K“10000lb klasėje. Ji dirba su Natick Soldier Systems Center JPADS nuo 1999 m. 2007 m. Bendrovė Afganistane reguliariai veikė 50 iš 2K SCREAMER sistemų, o dar 101 sistema buvo užsakyta ir pristatyta iki 2008 m. Sausio mėn.
„Boeing“dukterinei bendrovei „Argon ST“buvo suteikta nenustatyta 45 milijonų JAV dolerių sutartis dėl „JPADS Ultra Light Weight“(JPADS-ULW) pirkimo, bandymo, pristatymo, mokymo ir logistikos. „JPADS-ULW“yra orlaivio išskleidžiama baldakimų sistema, galinti saugiai ir efektyviai pristatyti 250–699 svarų krovinius iš aukščio iki 24 500 pėdų virš jūros lygio. Darbas bus atliktas Smitfilde ir turėtų būti baigtas 2016 m. Kovo mėn.
Keturiasdešimt humanitarinės pagalbos ryšių sumažėjo iš C-17 naudojant JPADS Afganistane
C-17 numeta krovinius į koalicijos pajėgas Afganistane, naudodama pažangią oro tiekimo sistemą su programine įranga NOAA LAPS
SHERPA
„SHERPA“yra krovinių pristatymo sistema, susidedanti iš Kanados kompanijos MMIST pagamintų parduodamų komponentų. Sistemą sudaro laikmačiu užprogramuotas mažas parašiutas, išskleidžiantis didelį baldakimą, parašiuto valdymo blokas ir nuotolinio valdymo blokas.
Sistema gali pristatyti 400 - 2200 svarų krovinį, naudodama 3-4 įvairaus dydžio parasparnius ir AGU oro valdymo įtaisą. Prieš skrydį SHERPA gali būti suplanuota misija, įvedus numatyto nusileidimo taško koordinates, turimus vėjo duomenis ir krovinio charakteristikas.
„SHERPA MP“programinė įranga naudoja duomenis, kad sukurtų užduočių failą ir apskaičiuotų CARP nuleidimo srityje. Nukritęs iš orlaivio, „Sherpa“piloto latakas - mažas, apvalus stabilizuojantis parašiutas - išskleidžiamas naudojant išmetimo diržą. Pilotinis latakas pritvirtinamas prie paleidimo gaiduko, kurį galima užprogramuoti taip, kad jis būtų paleistas iš anksto nustatytu laiku po to, kai bus paleistas parašiutas.
AUKŠTUVAS
„SCREAMER“koncepciją sukūrė amerikiečių kompanija „Strong Enterprises“ir ji pirmą kartą buvo pristatyta 1999 m. „SCREAMER“sistema yra hibridinis JPADS, kuris kontroliuojamam skrydžiui per visą vertikalų nusileidimą naudoja pilotinį lataką, o paskutiniam skrydžio etapui taip pat naudoja įprastus, apskritus, nevairuojamus baldakimus. Galimos dvi parinktys, kurių kiekviena turi tą patį AGU. Pirmosios sistemos keliamoji galia yra 500–2 200 svarų, antrosios - 5000–10 000 svarų.
„SCREAMER AGU“tiekia „Robotek Engineering“. 500–2 200 svarų SCREAMER sistemoje naudojamas 220 kvadratinių metrų savaiminio užpildymo parašiutas. ft kaip dūmtraukis su apkrova iki 10 psi; sistema gali dideliu greičiu pravažiuoti daugumą atšiauriausių vėjo srovių. „SCREAMER RAD“valdomas arba iš antžeminės stoties, arba (kariniams tikslams) pradiniame skrydžio etape su 45 svarų AGU.
DRAGONLY 10 000 svarų parasparnių sistema
„HDT Airborne Systems“DRAGONFLY, visiškai autonominė GPS valdoma pristatymo sistema, buvo pasirinkta kaip pageidaujama sistema JAV 10 000 svarų jungtinės tikslios oro tiekimo sistemos (JPADS 10k) programai. Būdamas stabdančiu parašiutu su elipsės formos baldakimu, jis ne kartą parodė sugebėjimą nusileisti 150 m spinduliu nuo numatyto susitikimo taško. Naudodamas tik prisilietimo duomenis, AGU (orlaivio orientavimo skyrius) 4 kartus per sekundę apskaičiuoja savo padėtį ir nuolat koreguoja skrydžio algoritmą, kad užtikrintų maksimalų tikslumą. Sistema turi 3,75: 1 slydimo koeficientą, užtikrinantį maksimalų poslinkį, ir unikalią modulinę sistemą, leidžiančią įkrauti AGU, kol sulankstomas baldakimas, taip sumažinant ciklo trukmę tarp kritimų iki mažiau nei 4 valandų. Į standartinę komplektaciją įeina „HDT Airborne Systems“misijų planuotojas, galintis atlikti imituojamas užduotis virtualioje operacinėje erdvėje, naudojant žemėlapių programinę įrangą. „Dragonfly“taip pat suderinamas su esamu „JPADS Mission Planner“(JPADS MP). Sistemą galima ištraukti iškart išlipus iš orlaivio arba gravitaciniu būdu, naudojant įprastą traukimo rinkinį G-11 su viena standartine traukimo linija.
Sistemą DRAGONFLY sukūrė JAV kariuomenės Natick Soldiers Center grupė JPADS ACTD, bendradarbiaudama su stabdžių sistemos kūrėju Para-Flite; „Warrick & Associates, Inc.“, AGU kūrėjas; „Robotek Engineering“, aviacijos elektronikos tiekėjas; ir „Draper Laboratory“, GN&C programinės įrangos kūrėjas. Programa prasidėjo 2003 m., O integruotos sistemos skrydžio bandymai-2004 m. Viduryje.
Įperkama valdoma oro lašėjimo sistema (AGAS)
AGAS sistema iš „Capewell“ir „Vertigo“yra JPADS su valdomu apskritu parašiutu pavyzdys. AGAS yra bendra rangovo ir JAV vyriausybės plėtra, pradėta 1999 m. Jis naudoja dvi AGU pavaras, išdėstytas linijoje tarp parašiuto ir krovininio konteinerio ir kurios naudoja priešingus laisvus parašiuto galus sistemai (t. Y. Parašiuto sistemos slydimui) valdyti. Keturių stovų grąžtą galima valdyti atskirai arba poromis, užtikrinant aštuonias valdymo kryptis. Sistemai reikia tikslaus vėjo profilio, su kuriuo susidurs išleidimo zonoje. Prieš numetant, šie profiliai įkeliami į borto borto kompiuterį AGU suplanuotos trajektorijos forma, kuria sistema „seka“nusileidimo metu. AGAS sistema gali reguliuoti savo padėtį linijomis iki pat sąlyčio su žeme taško.
ONYX
„Atair Aerospace“sukūrė ONYX sistemą JAV kariuomenės SBIR I fazės sutarčiai už 75 svarus ir buvo padidinta ONYX, kad būtų pasiektas 2 200 svarų krovinys. Vadovaujama 75 svarų ONYX parašiutų sistema padalija orientavimą ir minkštą nusileidimą tarp dviejų parašiutų, su savaime pripučiamu kreipiamuoju apvalkalu ir balistiniu apskrito formos parašiutu, esančiu virš susitikimo vietos. ONYX sistema neseniai įtraukė bandos algoritmą, leidžiantį sistemų sąveiką skrydžio metu masės kritimo metu.
Maža parafoilinė autonominė tiekimo sistema (SPADES)
SPADES kuria Nyderlandų kompanija, bendradarbiaudama su nacionaline aviacijos ir kosmoso laboratorija Amsterdame, remiant prancūzų parašiutų gamintojui „Aerazur“. SPADES sistema skirta pristatyti prekes, sveriančias 100-200 kg.
Sistemą sudaro 35 m2 dydžio parasparnių parašiutas, valdymo blokas su borto kompiuteriu ir krovinių konteineris. Jį galima numesti iš 30 000 pėdų aukščio iki 50 km atstumu. Jis yra autonomiškai valdomas GPS. Tikslumas yra 100 metrų, kai nukrenta nuo 30 000 pėdų. SPADES su 46 m2 parašiutu tiekia 120–250 kg sveriančias prekes tokiu pat tikslumu.
Laisvo kritimo navigacijos sistemos
Kelios kompanijos kuria asmenines navigacines oro išleidimo sistemas. Jie daugiausia skirti didelio aukščio (HAHO) parašiutų lašams. HAHO yra didelio aukščio lašas su parašiutų sistema, naudojama išskrendant iš orlaivio. Tikimasi, kad šios laisvo kritimo navigacijos sistemos sugebės nukreipti specialiąsias pajėgas į norimus nusileidimo taškus esant blogoms oro sąlygoms ir padidinti atstumą nuo kritimo taško iki ribos. Tai sumažina įsibrovusio vieneto aptikimo riziką ir pavojų pristatančiam orlaiviui.
Jūrų pėstininkų korpuso / pakrančių apsaugos laisvo kritimo navigacijos sistema išgyveno tris prototipų kūrimo etapus, kurie visi buvo tiesiogiai užsakyti iš JAV jūrų pėstininkų korpuso. Dabartinė konfigūracija yra tokia: visiškai integruotas civilinis GPS su antena, AGU ir aerodinaminiu ekranu, tvirtinamu prie parašiutininko šalmo (pagamintas „Gentex Helmet Systems“).
„EADS PARAFINDER“suteikia kariniam parašiutininkui laisvo kritimo metu patobulintą horizontalų ir vertikalų poslinkį (nukreipimą) (t. Y. Kai jis yra perkeltas iš nukritusio krovinio iškrovimo vietos), kad būtų pasiektas pagrindinis tikslas arba iki trijų alternatyvių taikinių bet kurioje aplinkoje. Parašiutininkas uždeda ant šalmo sumontuotą GPS anteną ir procesoriaus bloką ant diržo ar kišenės; antena teikia informaciją parašiutininko šalmo ekranui. Šalmo ekrane rodomas parašiutininkui dabartinė kryptis ir pageidaujamas kursas pagal nusileidimo planą (t. Y. Oro srautą, kritimo tašką ir pan.), Dabartinį aukštį ir vietą. Ekrane taip pat rodomi rekomenduojami valdymo signalai, nurodantys, kurią liniją traukti, kad misijos planuotojo sukurta balistine vėjo linija nukeliautų į 3D tašką danguje. Sistema turi HALO režimą, kuris nukreipia parašiutininką nusileidimo taško link. Sistema taip pat naudojama kaip navigacinė priemonė nusileidusiam parašiutininkui nukreipti jį į grupės susibūrimo vietą. Jis taip pat skirtas naudoti esant ribotam matomumui ir maksimaliai padidinti atstumą nuo šuolio taško iki nusileidimo vietos. Ribotas matomumas gali būti dėl blogo oro, tankios augmenijos ar naktinių šuolių.
išvadas
Nuo 2001 m. Tikslieji oro lašai sparčiai vystėsi ir artimiausioje ateityje greičiausiai taps vis dažnesni karinėse operacijose. Tikslus kritimas yra aukšto prioriteto trumpalaikis kovos su terorizmu reikalavimas ir ilgalaikis LTCR reikalavimas NATO. Investicijos į šias technologijas / sistemas NATO šalyse auga. Tikslių lašų poreikis yra suprantamas: privalome apsaugoti savo ekipažus ir transporto lėktuvus, leisdami jiems išvengti antžeminių grėsmių, tuo pačiu pristatydami atsargas, ginklus ir personalą plačiai ir greitai besikeičiančiame mūšio lauke.
Patobulinta orlaivių navigacija naudojant GPS padidino kritimų tikslumą, o orų prognozės ir tiesioginio matavimo metodai įguloms ir misijų planavimo sistemoms suteikia žymiai tikslesnę ir geresnę orų informaciją. Tikslių oro lašų ateitis bus pagrįsta valdomomis, aukštyje esančiomis, GPS valdomomis, veiksmingomis oro lašų sistemomis, kurios naudoja pažangias misijų planavimo galimybes ir gali suteikti kareiviui tikslią logistiką už prieinamą kainą. Galimybė pristatyti atsargas ir ginklus bet kur, bet kuriuo metu ir beveik visomis oro sąlygomis artimiausiu metu taps NATO realybe. Kai kurios įperkamos ir sparčiai besivystančios nacionalinės sistemos, įskaitant aprašytas šiame straipsnyje (ir kitos panašios), šiuo metu taikomos nedideliais kiekiais. Ateinančiais metais galima tikėtis tolesnių šių sistemų patobulinimų, patobulinimų ir patobulinimų, nes medžiagų tiekimas bet kuriuo metu ir bet kur yra labai svarbus visoms karinėms operacijoms.
JAV armijos sukčiai Fort Bragge surenka degalų talpyklas prieš numesdami operaciją „Enduring Freedom“. Tada keturiasdešimt konteinerių su degalais išskrenda iš GLOBEMASTER III krovinių skyriaus
