Kinijos orlaivių pramonė stengiasi aprūpinti oro pajėgas moderniausiomis technologijomis. Dabar, atsižvelgiant į PLA oro pajėgas, vyksta penktosios kartos naikintuvo „Chengdu J-20“kūrimas. Apie šio orlaivio egzistavimą tapo žinoma prieš kelerius metus. Projektas vis dar yra bandymų ir prototipų kūrimo stadijoje. Kol kas neaišku, kada naujoji įranga pateks į kariuomenę. Pastaruoju metu buvo atlikti kai kurie orlaivio konstrukcijos pakeitimai, kurie gali turėti įtakos projekto įgyvendinimo laikui.
Naikintuvo J-20 išvaizda tam tikru mastu nustebino specialistus ir susidomėjusią visuomenę. Kinijos dizaineriai yra žinomi dėl savo pomėgio kopijuoti kažkieno technologijas ir naudoti užsienio kūrinius. Tačiau „J-20“iš esmės skiriasi nuo šiuolaikinių užsienio penktosios kartos naikintuvų. Savo išvaizda, išdėstymu ir kitomis pagrindinėmis savybėmis galite rasti tam tikrų savybių, dėl kurių jis atrodo kaip vienas ar kitas užsienio modelis, tačiau apskritai kinų naikintuvas atrodo kaip visiškai naujas kūrinys. Tai rodo, kad Čengdu orlaivių pramonės korporacijos (CAIC) specialistai ne tik nukopijavo užsienio naujienas, bet ir, atsižvelgdami į juos, nusprendė sukurti visiškai savo projektą.
Naujausių Kinijos naikintuvų projektų kontekste dažnai minimas amerikiečių lėktuvas F-117, kurį 1999 m. Numušė Jugoslavijos kariuomenė. Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, šios mašinos nuolaužos buvo perduotos kinų specialistams, kurie juos ištyrė ir gautus duomenis panaudojo savo naujuose projektuose. Dėl akivaizdžių priežasčių Kinija neskuba nei patvirtinti, nei paneigti šios informacijos.
Pirmieji pranešimai apie Kinijos penktosios kartos naikintuvų projekto pradžią pasirodė daugiau nei prieš dešimt metų. Iki tam tikro laiko tokie gandai nepasitvirtino. Tik praėjusio dešimtmečio pabaigoje Kinijos kariuomenė patvirtino, kad egzistuoja toks projektas, kurio kūrimas tuo metu buvo tęsiamas. Pirmojo skrydžio orlaivio statyba buvo atlikta 2009–2010 m. Pirmasis skrydis įvyko 2011 metų sausio 11 dieną.
Išoriškai naikintuvas „Chengdu J-20“nėra panašus į esamus užsienio modelius, tačiau kai kurios jo savybės primena Amerikos ir Rusijos dizainerių raidą. Taigi, korpuso nosis, kabinos baldakimas ir oro įleidimo angos yra panašios į amerikiečių sukurtų „Lockheed Martin F-22“ir „F-35“lėktuvų agregatus. Tuo pačiu metu aerodinaminė „J-20“konfigūracija yra labai panaši į tą, kuri naudojama Rusijos „MiG 1.44“projekte.
„J-20“naikintuvas turi aukštą trapecijos formos sparną, kurio plotis yra apie 13–15 m, pasislinkęs į galinį korpusą. Galiniame sparno krašte yra mechanizacija, susidedanti iš atvartų ir pakilimų. Kadangi naikintuve nėra uodegos stabilizatorių, yra numatyta priekinė horizontali uodega, esanti kėbulo šonuose, iškart už oro įleidimo angų. Lėktuvo uodegą sudaro du killiai ir du ventraliniai keteros. Keiliai ir keteros yra sumontuoti su kampu į išorę.
Bendras orlaivio ilgis yra apie 22–23 metrus. Fiuzeliažas turi klasikinį šiuolaikinių kovinių orlaivių išdėstymą. Lanke yra dalis elektroninės įrangos ir kabinos, o laivagalis atiduodamas varikliams. Vidurinėje fiuzeliažo dalyje yra vidiniai krovinių skyriai su laikikliais ginklams. „Chengdu J-20“buvo sukurtas atsižvelgiant į maksimalų priešo radarų matomumo sumažėjimą, kuris paveikė daugelį išvaizdos savybių, įskaitant daugelio išorinių kietųjų taškų atsisakymą vidinio krovinių skyriaus naudai.
Kai kurių šaltinių duomenimis, lėktuvo J-20 sausasis svoris yra 17,6 tonos, o maksimalus kilimo svoris-iki 35 tonų. Tikslus leistinos naudingos apkrovos svoris nežinomas.
Naikintuvas J-20 aprūpintas dviem turboreaktyviniais varikliais. Remiantis kai kuriais šaltiniais, pirmieji orlaivio prototipai gavo rusišką AL-31F variklį. Gamybiniai orlaiviai turėtų būti varomi kinų sukurtų „Xian WS-15“variklių. Tokie varikliai, kurių papildomo traukos trauka ne mažesnė kaip 150 kN, turėtų suteikti orlaiviui palyginti geras skrydžio charakteristikas.
Anksčiau buvo pranešta, kad lėktuvas J-20 turėtų išvystyti maksimalų 2100 km / h greitį, pakilti į 16 km aukštį ir nuskristi apie 3400 km. Pasikeitus naudojamų variklių tipui, prototipų ir gamybos įrangos charakteristikos gali labai skirtis.
Lėktuve sumontuota triračių važiuoklė. Priekinė atrama fiuzeliaže atsitraukiama pasukus į priekį, pagrindinės telpa į šonines kėbulo nišas. Visi trys stelažai gauna po vieną ratą. Šiuo atveju pagrindinių statramsčių ratai turi didesnį skersmenį, palyginti su nosimi. Pažymėtina, kad važiuoklės durys turi būdingus nelygius kraštus, skirtus skleisti radaro spinduliuotę į šonus. Panašūs agregatai naudojami šiuolaikiniuose amerikiečių sukurtuose lėktuvuose.
Naujo naikintuvo elektroninės įrangos sudėtis dėl akivaizdžių priežasčių nebuvo atskleista. Yra pagrindo manyti, kad orlaivyje sumontuota „fly-by-wire“valdymo sistema, turinti daugkartinį atleidimą, taip pat yra moderni stebėjimo ir navigacijos sistema, pagrįsta naujausiais Kinijos ir užsienio įvykiais. Tikriausiai J-20 naikintuvui kuriamas arba bus kuriamas borto radaras su aktyvia fazuota antenų masyvu ir visa kita nauja įranga.
Pirmosios J-20 lėktuvo prototipo nuotraukos parodė, kad po sparnu nebuvo pilonų ginklams kabinti. Be to, fiuzeliažo šonuose ir apačioje buvo matomi liuko atvartai. Kaip ir naujausi užsienio naikintuvai, nauji Kinijos lėktuvai ginklus nešios savo vidiniuose skyriuose. Tai sumažins naikintuvo matomumą priešo radarams ir taip padidins jo kovinį išgyvenamumą. Galbūt serijinis J-20 galės naudoti išorinę pakabą įvairioms kovinėms misijoms atlikti. Įmontuotos automatinės patrankos buvimas vis dar kelia ginčų. Fotografijose nėra įrodymų, kad J-20 gautų ar pamestų tokį ginklą.
Pirmasis penktosios kartos naikintuvo „Chengdu J-20“prototipas pirmą kartą pakilo 2011 metų sausį. Per ateinančius kelis mėnesius Kinijos specialistai ištyrė sistemas ir jas patobulino. 2012 metų pavasarį antrasis prototipas pasirodė bandymuose. Iki šiol buvo pagaminti keturi orlaiviai, turintys tam tikrų skirtumų. Ketvirtojo prototipo egzistavimas tapo žinomas tik prieš kelis mėnesius. Paskelbtos nuotraukos parodė, kad naujasis orlaivis turi nemažai pastebimų ir rimtų skirtumų nuo ankstesnių orlaivių. Jis tikriausiai buvo pastatytas pagal patikslintą projektą.
Ketvirtasis prototipas nuo ankstesnių skiriasi daugelio komponentų ir mazgų išdėstymu, taip pat kai kurių dalių vieta. Taigi pagrindinės važiuoklės srityje fiuzeliažas pastebimai susiaurėjo, tačiau atstumas tarp variklių šiek tiek padidėjo. Padidėjo dviejų uodegos strėlių ilgis. Važiuoklės skyrių durys buvo rimtai pertvarkytos.
Bendra aerodinaminė konstrukcija išliko ta pati, tačiau patobulintas sparnas ir galia. Pasikeitė sparno įtekėjimo ir viršutinio oro įleidimo angos forma. Be to, šiek tiek patobulinti kiliai ir priekinė horizontali uodega. Matyt, visi šie koregavimai buvo padaryti siekiant pagerinti orlaivio aerodinamines charakteristikas ir padidinti jo skrydžio duomenis.
Matomi pokyčiai rodo elektroninės įrangos sudėties pasikeitimą arba perėjimą prie naujo bandymų etapo, naudojant visą aviacijos elektronikos asortimentą. Po kėbulo nosimi yra išsikišusi vienos iš sistemų danga. Gali būti, kad joje yra optinės vietos stoties vadovas. Nauji vienetai orlaivio gale rodo, kad ketvirtasis prototipas gavo raketų aptikimo sistemą.
Lapkričio pabaigoje įvyko pirmasis penktojo prototipo skrydis. Turimose šio orlaivio nuotraukose su uodegos numeriu „2013“nėra jokių būdingų detalių, pagal kurias jį būtų galima atskirti nuo ankstesnio ketvirtojo prototipo. Galbūt penktasis lėktuvas skirtas toliau išbandyti naujas idėjas ir sprendimus, įgyvendintus ankstesniame prototipe.
Viešoje erdvėje yra labai mažai oficialios informacijos apie J-20 projektą. Remiantis sena tradicija, Kinija neskuba dalintis informacija apie naujausius savo įvykius, todėl ji turi pasikliauti tik įvairiais vertinimais, kurie gali būti toli nuo tiesos. Pavyzdžiui, yra nuomonė, kad pagrindinė J-20 ginkluotė bus kelių tipų oras-oras raketos. Kalbant apie ginklus, skirtus smogti ant žemės taikiniams, tokios orlaivio galimybės bus ribotos. Šiai prielaidai dėl vidinių krovinių skyrių dydžio pateikiamas argumentas. Didelės raketos ir bombos iš oro į paviršių tiesiog netelpa į jas.
Taigi naująjį kinų naikintuvą galima laikyti amerikietiško F-22 analogu, kuris taip pat turi ribotas galimybes pulti antžeminius taikinius, kurie buvo paaukoti siekiant padidinti naikintuvo potencialą. Tačiau abu orlaiviai yra panašūs tik pagal paskirtį. Tikslios Kinijos J-20 charakteristikos vis dar nežinomos, todėl rimtų išvadų padaryti negalima.
Perspektyvaus naikintuvo J-20 bandymai ir tobulinimas tęsiasi beveik ketverius metus. Bet kokia informacija apie artėjantį testų pabaigą dar nebuvo pateikta. Šiuo atžvilgiu dažnai daroma prielaida, kad serijinė naujų orlaivių gamybos pradžia ne anksčiau kaip 2016–2017 m. Tokia ilga bandymo trukmė tam tikru ar kitu laipsniu gali iš karto patvirtinti dvi būsimo projekto likimo versijas. Ji gali kalbėti apie artėjantį patikrinimų ir patobulinimų užbaigimą, po kurio orlaivis pereis į seriją, arba liudyti apie projekto sudėtingumą, dėl kurio jis vėluoja.
Reikėtų pažymėti dabartinio darbo sudėtingumą, nes pagal J-20 projektą CAIC kuria penktos kartos naikintuvą. Net pirmaujantiems pasaulio orlaivių gamintojams reikia daug laiko tokiems projektams plėtoti. Todėl dabartinė J-20 lėktuvo darbo padėtis neatrodo stebinanti ar neįprasta. Kinija yra gana pajėgi sėkmingai užbaigti naujo savo oro pajėgų naikintuvo kūrimą. Tačiau nėra tikslių duomenų apie naująjį orlaivį, o tai neleidžia kalbėti apie tikras jo savybes ir galimybes. Visiškai įmanoma, kad gamybiniai J-20 lėktuvai savo savybėmis bus pastebimai prastesni už užsienio technologijas, su kuriomis jie turi konkuruoti.
