2021 m. Pradžioje Šiaurės laivyno jūrų aviacijos 279 atskiruose laivo naikintuvų pulkuose ir 100 atskirų Šiaurės laivyno naikintuvų pulko buvo 18 naikintuvų „Su-33“, 19 naikintuvų „MiG-29K“ir 3 „MiG-29KUB“lėktuvai. jūrų aviacija. Jei pageidaujama ar būtina, visas šias 40 transporto priemonių galima vienu metu dislokuoti vieninteliame Šiaurės laivyno sunkiajame orlaivyje.
Paimkime kaip aksiomą, kad mūsų amžiaus trečiajame dešimtmetyje Rusijos laivynas orlaivį gabenantį sunkųjį kreiserį pasuks į visavertį lėktuvnešį, kurio perspektyvi forma yra bekompromisės diskusijos. Ir jam, žinoma, reikės lėktuvų.
Jie bus aptarti šiame straipsnyje.
Šiuolaikiniame pasaulyje tendencija pasirinkti vieną orlaivio tipą konkrečiam lėktuvnešiui tampa gera forma. Ir tik noras pasiekti maksimalių rezultatų bet kurioje konkrečioje nišoje ar naudojimo srityje skatina kūrėjus ir klientus plėsti orlaivių tipų orlaivių asortimentą.
Prieš trejus ar ketverius metus, kai autorius dirbo prie straipsnio „Rusijos laivyno orlaivių vežėjas“, nebuvo aiškios idėjos, kokius vidaus orlaivius pasirinkti kaip denio versijos prototipą. Naujausias (tuo metu) „Su-35“, pristatytas į masinę gamybą ir patekęs į kariuomenę, savo dydžiu pranoko jau gana didelį „Su-33“. Ir jo pasirinkimas kaip prototipas neatrodytų vienareikšmiškai sėkmingas šiame straipsnyje siūlomam lėktuvnešio tipui.
Viešai prieinamos patikimos informacijos apie išlaikytus „Su-57“bandymus nebuvimas įkvėpė tik pasitikėjimo optimizmu dėl šalies penktosios kartos naikintuvo priėmimo.
Šiuo metu, kalbant apie konkrečius skaičius, galime drąsiai teigti, kad „Su-57“, kaip prototipo, pasirinkimo pagrįstumas kuriant naujos kartos naikintuvą, tradiciškai vadinamą „Su-57K“, pakeičiantį „Su“-33 ir naujo lėktuvnešio ginkluotę.
Lentelėje su pavadinimu Su-57K pateikiamos serijinio orlaivio Su-57 charakteristikos.
Tokia laisva prielaida leidžia ekstrapoliuoti būsimo orlaivio parametrus, kurie įgyvendinimo metale etape po kelerių metų neturėtų smarkiai skirtis nuo prototipo.
„Su-57K“charakteristikų pranašumai, palyginti su ankstesnės kartos klasės draugu (naikintuvu, sunkiu nešikliu), matomi, kaip sakoma, plika akimi. Ir jų vargu ar gali ginčyti net „Su-33“gerbėjai.
Sena dilema dėl sunkaus ar lengvo naikintuvo pasirinkimo ginkluoti būsimą Rusijos lėktuvnešį atrodo ne taip vienareikšmiškai. Jei orlaivių vežėją laikytume ginkluotės sistema, susidedančia iš laivo ir orlaivio, tai norėčiau rasti kriterijus, pagal kuriuos būtų galima įvertinti tokių skirtingų produktų derinio harmoniją.
Kaip, pavyzdžiui, vertiname artilerijos kūrinį?
Visų pirma, jo kalibras minimas milimetrais, o tik tada santykinis statinės ilgis tuose pačiuose kalibruose.
Eikime iš toli.
Kokia yra pagrindinė Rusijos orlaivių vežėjo ar dviejų karinio jūrų laivyno užduotis, kam turėtų būti teikiamas prioritetas, smūgio pajėgumai ar laivų grupių apsauga nuo oro grėsmių atviroje jūroje?
JAV lėktuvnešių parkas, užvaldęs dominavimą pasaulio vandenynuose nuo Antrojo pasaulinio karo, vis dar puola įvairias pakrantės valstybes, masiškai naudodamas gerus naikintuvus bombonešius „Super Hornet“.
Lėktuvnešių rotacijos pavyzdys Vietnamo kare tapo klasika. Dėl šaltojo karo paskutiniai naikintuvai F-14 buvo sustabdyti nuo Amerikos lėktuvnešių nuo 2006 m. Escortinių laivų, turinčių „Aegis“sistemą, oro gynybos pajėgumai gerokai padidėjo. Ir universalus F / A-18 galėtų susidoroti su keliais trečiosios-ketvirtosios kartos naikintuvais-bombonešiais virš vandenyno.
Ar ši orlaivius gabenančių laivų naudojimo koncepcija tinka mūsų šaliai?
Žinoma ne!
Pirma, dėl ekonominių priežasčių Rusija nesiruošia statyti ir prižiūrėti trijų lėktuvnešių streikų grupių Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivynuose.
Antra, ginkluotųjų pajėgų apskritai ir ypač karinio jūrų laivyno panaudojimo koncepcija ir strategija nenumato jų panaudojimo užjūrio karinių operacijų teatruose visapusiškuose konfliktuose, pavyzdžiui, Vietnamo ar Irako kare.
Trečia, dėl objektyvių priežasčių jis istoriškai susiklostė taip, kad mūsų laivyno stulbinančios galios pagrindą sudaro povandeniniai ir paviršiniai laivai.
Jei sutinkame su šių postulatų teisingumu, tuomet būtina padaryti teisingas išvadas.
Atsižvelgiant į istorinę ateinančių trisdešimties metų perspektyvą, prioritetinė programa, skirta maksimaliai plėtoti laivyną, turėtų būti poreikis sukurti du orlaivių vežėjus, kurie būtų laivų grupių stabilumo tolimojoje jūroje pagrindas.
Projektuojant, statant ir eksploatuojant, reikia atsižvelgti į Rusijos Federacijos Šiaurės ir Ramiojo vandenyno laivyno atsakomybės sričių geografines ir klimato sąlygas.
Laivų atliekamų užduočių savarankiškumo, kovos stabilumo ir universalumo parametrams turėtų būti teikiama pirmenybė, o ne biudžeto galimybės.
„Savarankiškumo“sąvoka reiškia laivų aprūpinimą atomine elektrine ir kuo didesnį degalų ir šaudmenų kiekį, kad būtų galima atlikti užduotis maksimaliu intensyvumu, ribojamu konkrečios operacijos metu laivyno mastu. Ir ne gebėjimas apiplaukti pasaulį maisto ir vandens atsargomis personalui, lydimas tanklaivių, vilkikų ir ligoninės laivo.
Taigi, deklaruota (ir iš tikrųjų sąlyginė) TAVKR „Kuznecov“autonomija per 45 dienas gerai nesutampa su kitų mūsų laivyno pirmo rango laivų autonomija per 30 dienų. Ir to tikrai neįmanoma pasiekti be universalaus tiekimo laivo, ypač kai reikia naudoti maksimalų kurso greitį ir intensyvius pagrindinės oro grupės skrydžius.
Gerai žinomas Amerikos laivyno laivų statybos principas
"viskas arba nieko"
ir šiuo metu matoma visoje savo šlovėje.
Jungtinių Valstijų atsisakymas vienu metu statyti branduolinius naikintojus ir kreiserius neturėjo įtakos branduolinių orlaivių vežėjams. Siekiant užtikrinti kuo didesnį puolimo orlaivių skrydžių iš milžiniško laivo denio intensyvumą, jame sumontuotos keturios garo katapultos. Kiekvienas iš šių monstrų sveria 2800 tonų be pagalbinės įrangos, užima 2265 kubinių metrų tūrį ir per vieną pamainą sunaudoja iki 80 tonų gėlo vandens perkaitinto garo pavidalu.
Energijos sąnaudas jų veikimui, kurių efektyvumas yra tik 4–6 proc., Gali užtikrinti tik branduoliniai reaktoriai. Ir tada praradus laivo greitį. Paminėkime 18 200 kvadratinių metrų skrydžio kabinos ir 6814 kvadratinių metrų po denio angaro. Ir tai dar ne visos „labiausiai“serijos charakteristikos.
Taip yra, laive esantiems orlaiviams tai daroma "visi" ir dar "nieko"!
Kitos karo laivų funkcijas atlieka kiti laivai.
Taigi galima atlikti galingą, į laiką orientuotą smūgį tiek prieš sausumos taikinius, tiek priešo laivų grupes.
Neapsaugoto laivo nepažeidžiamumą užtikrina manevringos AUG galimybės, geras oro situacijos suvokimas ir daugiasluoksnė oro gynybos sistema, įskaitant aviaciją, tolimojo ir trumpojo nuotolio oro gynybos sistemas bei REP sistemas. Tokiai efektyviai, derinamai ir įrodytai sistemai dešimtmečius galima atsispirti tik sukūrus kažką panašaus, panaudojant priešo trūkumus ir silpnybes (kurių, žinoma, yra), pasikliaujant kita taktika ir esamais ar sukurtais pranašumo elementais.
Remdamiesi puikiais penktosios kartos „Su-57“orlaiviais kaip pagrindu kuriant naikintuvus, galime iš karto gauti „Su-57K“formos mašiną, kuri daugeliu parametrų pranoks naujausią Amerikos penktąją. kartos naikintuvas F-35С.
Didžiausia antrosios pakopos variklių trauka (2 * 18000 kgf) ir maksimalus „Su-57K“(35500 kg) kilimo svoris, kurio sparno plotas yra 82 kvadratiniai metrai, yra pranašumas mūsų orlaiviui
maksimaliu greičiu (2500/1930 km / h), praktiškos lubos (20 000/18 200 m), pagal traukos ir svorio santykį (1, 0/0, 64), pakraunant sparnus esant maksimaliam kilimo svoriui (433/744 kg / m2),
maksimali darbo perkrova (+ 9 / + 7,5 G)
lyginant su vieno variklio (1 * 19500) F-35C, kurio maksimalus kilimo svoris (30320 kg) ir sparno plotas 58,3 kvadratiniai metrai.
Bet tai dar ne viskas ir ne pagrindinis dalykas!
„Su-57K“gali ir turėtų neabejotinai pranokti savo kolegą pagal nuotolį ir skrydžio trukmę.
„Su-57K“prototipas pranoksta „F-35S“tiek skrydžio diapazone be pakabinamų degalų bakų (4300/2520 km), tiek skrydžio trukmėje (5 valandos 40 minučių / 2 valandos 36 minutės).
Net jei manysime, kad 10 procentų pablogės kuriant lėktuvu vežamą orlaivį (tai pastebime lyginant F-35 A, B, C versijas), pranašumai daugelį metų vis tiek bus mūsų kovotojas.
Grįžkime prie klausimo, kaip pasirinkti sunkų ir lengvą naikintuvą mūsų lėktuvnešiui.
Norintys gali lengvai savarankiškai atlikti tokią trumpą greitą amerikietiško F35C analizę su jau turimu „MiG-29K“ir įmanoma-„MiG-35K“.
Sąžiningos išvados nebus tokios aiškios ir įtikinamos.
„Su-57K“, turintis pranašumą greičiu, nuotoliu ir skrydžio trukme, tačiau kiekiu prastesnis už amerikiečių lėktuvnešio naikintuvus, gali užtikrinti patikimą perėmimą ir artėjančią oro kovą su jais prieš priešlaivinių raketų paleidimo liniją. prieš mūsų karinio jūrų laivyno smogikų grupę jūroje dviem sąlygomis:
kompetentinga taikymo taktika ir
ne blogesnis nei amerikiečių supratimas apie oro situaciją visuose operacijos etapuose.
Pastarąją sąlygą abiejų pusių ekspertai laiko būtina. Ir tai teikia amerikiečių pusė su vežėju pagrįstu AWACS „Hawkeye“.
Modifikacijos KUB, AWACS ir EW
Remiantis vienos sėdynės naikintuvu, laikui bėgant lygiagrečiai turėtų būti sukurta dviejų vietų versija.
Dėl tam tikro skrydžio pablogėjimo šis modelis turėtų perimti užduotis, kurioms atlikti anksčiau reikėjo sukurti kelis, tačiau labai specializuotus kitų tipų ir modelių orlaivius.
Darbo vieta antrajam įgulos nariui visų pirma yra būtina kovos mokymo užduotims spręsti, papildant jaunus denio aviacijos pilotus, kur netyčinės klaidos kaina gali būti daug didesnė.
Senų F-14D ir modernių „Su-34“su dviejų profesionalų įgula negalima pavadinti blogais. „Su-57KUB“modifikacija, atliekant kovines užduotis, praktiškai nenaudinga vienai kovinei transporto priemonei. Tačiau tai tampa būtina, jei bus sukurti pakabinami konteineriai su į šoną žiūrinčiais radarais ir konteineriai su REP įranga, kuriuos skrydžio metu gali valdyti antrasis įgulos narys.
Šoninio žvilgsnio radaras, skirtas dviejų vietų „Su-57DRLOU“naikintuvui, gali būti sukurtas remiantis jo vietinio NO36 „Belka“radaro konstrukcija (ir elementų pagrindu).
Atsižvelgdami į poreikį įsigyti vežėju pagrįstą AWACS orlaivį, kuris nėra prastesnis už amerikietišką „Hawkeye“, į šoną žiūrintiems radarams pasirenkame tą patį diapazoną, kaip ir „Belka“(X dažnių diapazonas, nešiklio dažnis 8–12 GHz ir bangos ilgiai 3, 75-2, 5 cm). Tik optimizavus radaro veikimą esant 3, 4 centimetrų bangos ilgiui, siekiant sumažinti slopinimo įtaką atmosferoje.
AFAR audinys, susidedantis iš 4032 siuntimo ir priėmimo modulių (PPM), esantis 28 horizontaliose eilutėse po 144 PPM kiekvienoje, tilps į stačiakampį, kurio aukštis yra 0,6 x 3 metrai, ir suteiks horizontalų spindulio plotį 0, 70 ir vertikaliai 3, 60.
Galima sudėti dvi tokias AFAR konstrukcijas į konforminius, trikampio formos pakabinamus konteinerius, sumontuotus po oro įsiurbimo angomis ir orlaivių varikliais.
Antenos užuolaidos nuolydis konteineriuose 15 laipsnių kampu nuo vertikalės užtikrins optimalius radaro matymo kampus pakilimo plokštumoje. Jei mes sąlygiškai sutinkame su galimybe nuskaityti AFAR 90 laipsnių kampu vertikaliai ir horizontaliai nuo statmenos antenos drobės plokštumai, tada su orlaiviu, patruliuojančiu 12 000 metrų aukštyje (tai neįmanoma konkurentams susidūrus su „E-2D Hawkeye“ir E-3C Sentry), nulinio poslinkio metu, radaro spinduliai bus nukreipti į jūros paviršių 50 kilometrų atstumu į dešinę ir į kairę nuo orlaivio kurso.
Šiame aukštyje orlaivių radarų radijo horizontas išsiplės iki 450 kilometrų, o kartu su dideliu patruliavimo greičiu (900 km / h) ir nepasiekiamumu trumpo nuotolio oro gynybos sistemoms mes gauname beveik idealią jūrų žvalgybos sistemą taikiniams tokių kaip visų klasių paviršiniai laivai, priešgarsinės ir viršgarsinės priešlaivinės raketos ir lėktuvai, visi pagal apibrėžimą sraigtasparniai ir priešpovandeniniai lėktuvai, ieškantys mažame aukštyje.
Minėtų stebėjimo radarų konkurentų išdėstymas ant vežimėlio korpuso ir sparnų apmušalų sukuria gana platų vadinamąjį negyvą piltuvą po orlaiviu. Tai, kad mūsų žvalgybos pareigūnas praktiškai neturi tokio trūkumo, leidžia jam aptikti priešo povandeninių laivų raketų paleidimus, kurie, atsižvelgiant į jų hidroakustiką, galėtų juos vykdyti prieš saugomą įsakymą arba prieš taikinius pakrantėje.
Galimybė anksti pastebėti tokią grėsmę suteiks laiko tarpą budinčių perėmėjų porai reaguoti ir įspėti laivų savigynos įrangą.
Nėra pagrindo abejoti orlaivio informuotumo apie priekinį pusrutulį teikimu, kurį teikia šiuo metu pažangiausias vidaus radaras su AFAR NO36 „Belka“.
Skeptikų abejonių gali sukelti konstrukcijos apribojimai, susiję su konteinerių su APAR išdėstymu žemiausiose orlaivio pakabos vietose. Paprasčiausia geometrija ir žinios apie žemės paviršiaus spindulį leidžia susitaikyti su optimizmu su pasirinkto lokatorių išdėstymo trūkumais.
Taigi gana plačiai išdėstyti varikliai ir oro įsiurbimo angos, po kuriais jie yra, ir gana kompaktiškas sparnas kraštutiniausiu atveju leidžia užtikrinti radaro spindulio pakilimą 9 laipsnių kampu nuo horizontalės. Taigi, patruliuojant 12 kilometrų aukštyje, taikinio aptikimas užtikrinamas 20 kilometrų aukštyje nuo 50 km diapazono ir 27 kilometrų aukštyje nuo 100 km.
Ir baigdamas optimistiškai, norėčiau pažymėti, kad tipinių oro taikinių aptikimo diapazoną ribos tik energijos potencialas, radijo horizontas ir EPR!
Kompromisinių priešybių vienybė ir kova
AWACS versijoje pasiekus ne puikias, bet nepaprastas naikintuvo galimybes, siekiant objektyvumo, būtina atkreipti dėmesį į atsiradusius trūkumus ir sunkumus.
Mes laikysime savaime suprantamu dalyku, kad projektuojant ant denio sumontuotą „Su-57K“, parašiutinė stabdžių sistema „Su-57“bus pakeista aerofinišo stabdžių kabliu ant lėktuvo vežėjo denio, sustiprinta triračių važiuoklė, bus pagaminti sulankstomi sparnai ir galinė horizontali uodega.
Be to, dviejų vietų orlaivio versijoje, kuri savaime padidins dydį ir svorį, reikės numatyti rimtą energijos sąnaudų padidėjimą, kad būtų užtikrintas konteinerių su radaru ar elektronine karo įranga eksploatavimas.
O dabar, kadangi nusprendėme orlaivio denio versiją aprūpinti papildomais konforminių konteinerių pakabos taškais su radijo elektronika, mes būsime nuoseklūs kurdami šį sprendimą.
Vežėjas, paremtas naikintuvu, yra skirtas įgyti oro viršenybę ir pagal orą kovoti virš jūros. Tačiau, nors ir lieka vieninteliu naikintuvo tipu lėktuvnešyje ir lėktuvnešio smogimo grupėje, jis taip pat turi sugebėti atakuoti taikinį ant žemės.
Žinoma, galima svajoti suporuoti „Su-57K“su raketomis „Dagger“arba „Zircon“, kurios gali būti įgyvendintos vėlesnėse versijose ir modifikacijose. O naujiems orlaivių vežėjams pradėjus eksploatuoti ir serijinę partiją, orlaivis turėtų turėti galimybę vežti porą „Onyx“priešlaivinių raketų.
Dėl visos orlaivio įrangos ir ginkluotės įvairovės tikrai turėsite paaukoti orlaivio patranką su šaudmenimis dviejų vietų „Su-57K“versijoje.
Šiuolaikiniai Amerikos karinių oro pajėgų lėktuvai F-22 „Raptor“ir F-35 „Lightning“, išmokyti liūdnos Vietnamo mūšių tarp MiG-21 ir F-4 patirties, vis dar aprūpinti 20 ir 25 mm patrankomis su nemažu šaudmenimis. atitinkamai 480 ir 180 kriauklių. Tik dabar karinio jūrų laivyno F-35B ir C versija gali turėti lengvą 25 mm keturių vamzdžių pistoleto versiją su 220 šovinių konteineryje.
Arba jie gali ne!
Tiek dėl slaptumo, tiek dėl to, kad pirmenybė teikiama kitiems ginklams (priklausomai nuo atliekamos užduoties). Serijoje „Su-57“yra vieno vamzdžio 30 mm patranka 9-A1-4071K (modernizuota „GSh-30-1“versija).
Gal atėjo laikas bandymams ir klaidoms bandyti grįžti prie 23 mm kalibro ar naujo 27 mm nešiklio naikintuvo?
Kita nuolaida lėktuvo denio versijai (arba tobulybės siekimas) gali būti visiškas ginklų pakabos taškų atmetimas. Ši priemonė supaprastins jau sudėtingą sulankstomo sparno dizainą ir teigiamai paveiks orlaivio radaro parašo charakteristikas, o ypač į šoną žiūrinčio AWACS versijos radaro veikimą.
Penktosios kartos naikintuvų sukūrimas, skirtas būsimiems Rusijos orlaivių vežėjams apginkluoti, ne tik supaprastins jų veikimo logistiką, bet ir kaip darni orlaivio-lėktuvo sistema gali sudominti užsienio pirkėjus Kinijos akivaizdoje. ir Indija.
Pirmasis tikrai nesustos ties trijų lėktuvnešių statymu, remiantis sovietinio „Varyag“koncepcija. Jis gali būti suinteresuotas moderniomis technologijomis, skirtomis Rusijos lėktuvnešiams statyti branduolinius reaktorius, ir sukurta denio ginklų sistema, pagrįsta modernia penktos kartos naikintuvų baze. Ir jei jie neįsigyja viso rinkinio naujos kartos savo lėktuvnešių ginkluotei, tada pagal paprotį jie gali įsigyti atskiras kopijas būsimam klonavimui arba dalimis variklių, radarų ar ginklų pavidalu.
Indija vienu metu finansavo „MiG-29K“gimimą, kad galėtų apginti savo lėktuvnešių įsigijimus. Dabar, prieš kinų akis turint orlaivius gabenančių laivų ir jų vežėjų lėktuvų statybos ir eksploatavimo patirties, galima manyti, kad atsirado noras įsigyti ar statyti tokius laivus savo kariniam jūrų laivynui. O kad ratas nebūtų išrastas iš naujo, gali būti kreipiamasi į Rusiją dėl pažangių technologijų.
Svarbiausia, kad mes patys savo šalyje neleidžiame apskaitos metodui ir efektyviam valdymui dešimtmečius stabdyti teisingą vidaus laivyno vystymosi kryptį.
