Paskutinėmis praėjusio rudens dienomis Ukrainos specialistai išbandė naują kovos mašiną. Remiantis Ukrainos žiniasklaidos pranešimais, prieš kelias dienas Novi Petrivtsi poligone vyko reguliarūs šarvuoto automobilio „Kozak“prototipų bandymai. Šį kartą prototipai praėjo trasą poligone, o tada vienas iš jų buvo paleistas iš įvairių rūšių šaulių ginklų. Artimiausiu metu planuojama išspręsti karių pastatymo ir tiekimo pirmai serijinei naujų šarvuotų automobilių partijai klausimą.
Reikėtų pažymėti, kad šarvuotas automobilis „Kozak“nėra naujovė karinės technikos specialistams ir mėgėjams. Pirmoji šio projekto versija buvo sukurta Kijevo NPO „Praktika“dar 2009 m. Tuo pat metu prasidėjo diskusijos dėl tokios technikos perspektyvų. Nepaisant turimų teigiamų savybių, šarvuoti automobiliai „Kozak“niekada nepaliko prototipų bandymo etapo. Per pastaruosius kelerius metus NPO „Praktika“sukūrė keletą perspektyvių šarvuotų automobilių versijų, kurios viena nuo kitos skyrėsi naudojamos įrangos sudėtimi. Pagrindiniai siūlomų mašinų skirtumai buvo naudojami važiuoklės tipas.
Remiantis kai kuriomis ataskaitomis, lapkričio pabaigoje į bandymų vietą pateko šarvuoto automobilio variantas, pagamintas remiantis modifikuota armijos sunkvežimio GAZ-66 važiuokle. Be šio automobilio, „Kozak“pagrindas galėtų būti Italijoje pagamintas „Iveco Daily 4x4“automobilis. Ukrainos pareigūnai ir spauda tvirtina, kad šarvuoti automobiliai „Kozak“, išbandyti lapkričio 30 d., Buvo sukurti Ukrainoje bendradarbiaujant su italų specialistais. Šio bendradarbiavimo detalės nežinomos. Tikriausiai bendrovės „Iveco“dalyvavimas buvo variklių ir kai kurių kitų agregatų tiekimas.
Ypač įdomūs yra procesai, įvykę aplink Kozak projektą per pastaruosius kelis mėnesius. Iki šių metų rudens abu pastatyti prototipai buvo saugomi ir neturėjo pastebimų perspektyvų. Rugsėjo 19 dieną automobiliai buvo parodyti Ukrainos ministrui pirmininkui Arsenijui Jaceniukui. Tada buvo nuspręsta, kad Italijos važiuoklės pagrindu pagaminta įranga yra per brangi ir netinka Ukrainos kariuomenei. Darbo atnaujinimo impulsu galima laikyti rugsėjo pabaigoje Kijeve vykusią parodą „Gynyba ir saugumas-2014“. Po šio įvykio darbas vėl buvo atnaujintas ir baigtas naujausiais bandymais.
Šarvuotas automobilis „Kozak“skirtas personalui ir smulkiems kroviniams gabenti, taip pat apsaugoti juos nuo šaulių ginklų kulkų ir sprogstamųjų įtaisų fragmentų. Tačiau tuo pat metu ši Ukrainos dizainerių raida nėra laikoma MRAP klasės šarvuotu automobiliu ir neturi būdingų tokios technikos bruožų. Kaip ir daugelis kitų pastarųjų laikų šarvuočių, „Kozak“yra pagrindinė sunkvežimių važiuoklė, ant kurios po tam tikrų modifikacijų sumontuotas šarvuotas kėbulas, skirtas žmonėms ir kroviniams sutalpinti.
Anksčiau buvo pranešta, kad šarvuotas automobilis „Kozak“turėtų būti aprūpintas dyzeliniu varikliu, kurio galia yra apie 170–180 AG. Prototipuose buvo naudojami Italijoje pagaminti „Iveco“varikliai. Tikriausiai prieš kelias dienas išbandytas prototipas turi tą pačią elektrinę. Toks variklis turi užtikrinti šarvuotą transporto priemonę, kurios didžiausias greitis greitkelyje turi būti ne mažesnis kaip 100 km / h. Kai kurie šaltiniai teigia, kad patyręs „Kozak“išvystė iki 120 km / h greitį.
Bandymų ir patobulinimų metu buvo atlikti tam tikri patyrusių šarvuotų automobilių „Kozak“dizaino pakeitimai. Nepaisant to, yra pagrindo manyti, kad pagrindinės mašinų charakteristikos prieš ir po peržiūros yra maždaug vienodo lygio. Ankstyvųjų prototipų kovinis svoris siekė 5,5 tonos. Automobilio ilgis yra šiek tiek mažesnis nei 5,5 m, plotis - 1,95 m, aukštis ant stogo - 2,3 m.
Struktūriškai šarvuotas automobilis „Kozak“yra variklio dangtis su priekiniu varikliu. Priekinė korpuso dalis yra gaubtas ir apsaugo variklį, o vidurinė ir galinė dalys yra skirtos įgulai ir kariams. Mašinos korpusą siūloma suvirinti iš įvairaus storio šarvų plokščių, esančių skirtingais kampais viena kitos atžvilgiu. Buvo teigiama, kad naujo modelio eksperimentinių transporto priemonių šarvai buvo įsigyti iš Švedijos. Šarvuotas automobilis aprūpintas Ukrainos gamybos šarvuotu stiklu.
Ukrainos žiniasklaida paskelbė kelias „Kozak“transporto priemonės prototipo nuotraukas, padarytas po bandomojo apšaudymo. Teigiama, kad šarvuotas automobilis buvo šaudomas iš 50 metrų atstumo iš įvairių šaulių ginklų: panaudoti 5, 45 ir 7, 62 mm kalibro kulkosvaidžiai, kulkosvaidis ir šautuvas SVD. Naudotų šaudmenų rūšis nebuvo įvardyta. Fotografijose matyti kelių dešimčių smūgių pėdsakai vienoje šarvuoto automobilio pusėje. Kulkos pataikė ir į metalinį, ir į neperšaunamą stiklą.
Įskilęs, bet neišsklaidytas neperšaunamas stiklas leidžia teigti, kad net silpniausias transporto priemonės apsaugos elementas sugeba atlikti savo užduotį. Nepaisant to, atidžiai išnagrinėjus turimas nuotraukas, kyla daug klausimų. Taigi ant metalo yra būdingų dažų drožlių su šviesiais ir tamsiais apskritimais viduje - kulkų pėdsakai. Jų forma ir pastebimų šarvų pažeidimų nebuvimas gali rodyti, kad bandomajam gaisrui buvo naudojamos ne šarvus pradurtos kulkos be šerdies.
Kitas įdomus apvalkalo rezultatas - skylės vieno iš neperšaunamų stiklų rėmelyje. Nors automobilio šonas liko nepažeistas, rėmelyje atsirado dvi kulkų skylės. Tai galima paaiškinti naudojant tik dvi kasetes su šarvus perveriančiomis kulkomis, kurios atsitiktinai atsitrenkė į tą pačią dalį, arba minkštesne stiklo rėmų medžiaga. Antroji versija atrodo daug labiau tikėtina ir prideda svarbią dviprasmišką detalę šarvuoto automobilio „Kozak“išvaizdai.
Neseniai atlikto bandymo apšaudymo rezultatai rodo, kad naujausia šarvuoto automobilio „Kozak“versija iš tikrųjų gali apsaugoti įgulą nuo priešo šaulių ginklų. Tačiau bandymai buvo atlikti su tokiomis specifinėmis savybėmis, kad neįmanoma tiksliai nustatyti šarvų charakteristikų. Taigi galime tik pasakyti, kad šarvuoto automobilio ekipažas yra apsaugotas bent jau nuo automatinių ir šautuvų kulkų be šarvus pradurtos šerdies.
Lapkričio pabaigoje netoli Kijevo esančioje poligone buvo parodyti du šarvuoto automobilio „Kozak“prototipai, kurie vienas nuo kito skiriasi galinės šarvuoto korpuso dalies konstrukcija. Vienas iš jų turi langus korpuso gale, kitas - ne. Be to, abiejų mašinų korpusai skiriasi ilgiu ir išdėstymu. Taigi automobilis be langų šonuose turi keturias šonines duris (dvi - vairuotojui ir vadui, dvi - galinėms sėdynėms), taip pat didelį krovinių tūrį ir atverčiamas dureles laivagalyje. Ši parinktis gali gabenti iki penkių įgulos narių ir šiek tiek krovinių.
Antroji šarvuoto automobilio versija iš tikrųjų yra „šarvuotas autobusas“. Jame taip pat yra penkios sėdynės korpuso priekyje, o dar aštuonios sėdynės yra sumontuotos laivagalyje. Šios sėdynės yra išilgai transporto priemonės ašies, kovotojai turi sėdėti atsisukę į šonus. Norėdami įlipti ir išlipti, apatinė galinė durų rampa. Karių skyriaus šonuose yra trys langai su neperšaunamu stiklu, su įlenkimais su sklendėmis. Laivagalio lape rampos šonuose yra dar du nedideli stiklai. Pažymėtina, kad naudojama nusileidimo vietų vieta užtikrina patogų šaudymą iš asmeninių ginklų per įbrėžimus, tačiau apsunkina įlaipinimą ir išlipimą per gana siaurą durų angą.
Korpuso stoge yra liukas, prieš kurį galima sumontuoti šaulių ginklus. Šiuo atveju šarvuotas automobilis „Kozak“tampa kulkosvaidžio ar automatinio granatsvaidžio nešėju. Be to, visuose languose, išskyrus priekinius ir priekinius šoninius langus, yra įbrėžimų šaudyti iš asmeninių ginklų.
Remdamiesi naujausių bandymų rezultatais, NPO „Praktika“specialistai kartu su ginkluotųjų pajėgų ir kitų teisėsaugos institucijų atstovais sudarė būtinų patobulinimų, kuriuos reikėtų atlikti artimiausiu metu, sąrašą. Gruodžio 3 d. Numatytas susitikimas, kuriame bus aptariama naujų šarvuotų automobilių bandomosios serijos partijos statyba ir vėlesni jų bandymai „antiteroristinės operacijos“zonoje. Planuojama priimti ir užsisakyti keturių versijų „Kozak“šarvuotus automobilius, kurie skiriasi vienas nuo kito ginklų, šarvų ir kt.
Naujausiais duomenimis, vieno „Kozak“gamyba modifikuotoje GAZ-66 važiuoklėje klientui kainuos apie 1 milijoną grivinų. Panašus automobilis, pagrįstas „Iveco“važiuokle, kainuos beveik dvigubai daugiau. Matyt, Ukrainos generolai nuspręs įsigyti pigesnę šarvuoto automobilio versiją, tačiau net ir tokiu atveju, masiškai aprūpinus armiją ar Nacionalinę gvardiją tokia įranga, atsiras labai didelių išlaidų, kurių gali nepavykti biudžetas.
Nepaisant ilgo kūrimo darbo, šarvuotas automobilis „Kozak“vis dar turi teigiamų ir neigiamų savybių. Apskritai, turėdamas geras vairavimo charakteristikas ir kėbulo talpą, jis turi nesuprantamą įgulos apsaugos lygį, kuris, kaip rodo naujausių bandymų nuotraukos, gali būti ne per didelis.
Nepaisant to, net ir šiuo atveju kariuomenė neatsisakys „Kozakovo“dėl sunkios situacijos su šarvuočiais. Per pastaruosius mėnesius Ukrainos kariams ir pareigūnams teko naudoti improvizuotas šarvuočius. Iš esmės tai yra įvairių tipų civilinės transporto priemonės, ant kurių amatininkų ir gamyklos sąlygomis pakabinami metalinių lakštų ar kitos improvizuotos apsaugos formos šarvai. Tokių „šarvuotų transporto priemonių“fone visavertis „Kozak“šarvuotas automobilis, net jei ir turi specifinių savybių, atrodo bent jau gerai. Bent jau jis tikrai sugeba apsaugoti kovotojus nuo kulkų ir skeveldrų.
Tačiau tolesnis „Kozak“projekto likimas tiesiogiai priklauso nuo Ukrainos finansinių galimybių. Šalis patiria rimtų ekonominių problemų, todėl negali masiškai įsigyti brangių šarvuočių. Taigi visiškai įmanoma, kad visų pažadų ir skambių pareiškimų rezultatas bus dviejų jau pagamintų prototipų perdavimas kariams, o serijinė naujų šarvuotų automobilių gamyba nebus pradėta. Mažai tikėtina, kad Donbaso gyventojai ir milicija bus nusiminusi, jei kariuomenė ir Nacionalinė gvardija negaus tikrų šarvuočių, o ne rankdarbių konvertuotų sunkvežimių.
