Rusijos automobilių kariams yra šimtas metų
Sunkvežimis „Russo-Balt T40 / 65“su priešlėktuviniu pistoletu Tarnovsky / Lender. 1916 metai.
GARŲ UŽSAKYMAS
Automobilio protėvis, garo vežimas, pirmą kartą buvo pagamintas 1769 m., Prancūzijos karinio departamento, kapitono Nicolas Joseph Cugno užsakymu. Kariuomenė vėl veikė kaip techninės pažangos variklis.
Viduryje kelių šalių garvežiai jau buvo gaminami keliose šalyse. Rusijoje pirmieji eksperimentai su nauja transporto priemone įvyko ant Suomijos įlankos ir Nevos ledo 1861–1862 m. Maršrutu Kronštatas – Peterburgas važiavo du keleiviniai traukiniai po 15 vagonų. Vietoj priekinių ratų 12 tonų sveriantys lokomotyvai turėjo masyvias slides. Tačiau nepatikimas ledas ir sunkiųjų mašinų vasaros eksploatavimo negalėjimas atnešė nuostolių, o eksperimentai sustojo.
Rusijos kariuomenė pirmuosius du vilkikus Didžiojoje Britanijoje įsigijo 1876 m. Tais pačiais metais du traktorius tiekė vietinė Maltsovskie Zavody. Šios mašinos tais laikais buvo vadinamos garvežiais. Iš viso karo ministerijai 1876–1877 m. Buvo nupirkta 12 lokomotyvų už 74 973 rublius. 38 kapeikas 1877 m. Balandžio 5 d. Imperatorišku įsakymu buvo pradėtas formuoti atskiras padalinys, vadinamas „Specialia kelių garvežių komanda“.
Garo lokomotyvai dalyvavo Rusijos ir Turkijos kare - jie tempė apgulties ginklus, gabeno šimtus tūkstančių pūdų krovinių, įskaitant garlaivius, vienu metu pakeisdami 12 porų jaučių, dirbo kaip lokomotyvai prie vandens siurblių … Ir visiškai sumokėjo visas išlaidas. 1880 m. Garvežiai pasirūpino krovinių gabenimu generolo Skobelevo Akhal-Teke ekspedicijai. Jie įvykdė užduotį, tačiau po metų jie buvo nurašyti. Tai buvo pirmojo Rusijos armijos automobilių padalinio istorijos pabaiga.
PIRMA PATIRTIS
1897 m. Prie Balstogės vykdytuose manevruose dalyvavo 5, 5 stipraus šešiavietis automobilis „Delage“, kuris vis dėlto priklausė Geležinkelių ministerijai. 1899 m. Geležinkelių ministerijos inžinierius Abramas Tannenbaumas paskelbė straipsnių ciklą „Karinis motorolerių klausimas mūsų armijoje“, kuriame jis pasiūlė naudoti automobilius kaip žvalgybos transporto priemones, ryšius, ant jų uždėti įvairius ginklus ir gabenti prekes. Taip pat už jų pagrindu sukurtą šarvuotą kovos mašiną. Šiems pasiūlymams buvo suteikta parama kariuomenėje ir štabuose, tačiau jie buvo prastai išreikšti finansiškai.
Jūrininkai buvo prieš armiją. 1901 m. Jūrų departamentas gavo sunkvežimį „Lutskiy-Daimler“. Jis buvo rekomenduotas nudažyti ryškia spalva. Tuo metu niekas net negalvojo apie maskavimą. Sunkvežimis dirbo Izhora gamykloje, pakeisdamas 10 arklių gabenant prekes į Kolpino. Taigi automobilis iškart pateko į karo tarnybą ir gynybos pramonę.
1904-1905 m. Rusijos ir Japonijos kare veikiančioje armijoje buvo nuo 20 iki 30 transporto priemonių. Pavyzdžiui, Port Artūre važiavo nedidelis originalios „Starley-Psycho“markės automobilis. Tačiau pirmoji tikrai kovinė transporto priemonė Rusijos kariuomenėje buvo išbandyta tik 1906 m. - šarvuoti „Sharron, Girardot and Voy“su kulkosvaidžio bokštu, į kuriuos 1903 m. Įsibrovė prancūzų kariuomenė. Tačiau bandymai Rusijoje kažkaip išblėso, ir jie vėl prisiminė apie šarvuotus automobilius tik 1914 m.
Tikroji Rusijos armijos motorizacija prasidėjo nuo paties Jo Didenybės garažo. Netrukus šie garažai atsirado visuose rūmuose - Sankt Peterburge, Novy Peterhof, Gatchina ir vasaros rezidencijoje Livadijoje. Buvo įsteigtos dvi imperatoriškosios vairuotojų mokyklos, nes buvo nupirkta gana daug automobilių. Jau tada Rusijos autokratai įsimylėjo „mersedesą“. Automobilių buvo tiek daug, kad jie buvo išnuomoti. Visų pirma, kurjerių tarnyba, kuri pirmoji įvertino ekonominį arklio pakeitimo varikliu poveikį.
Asmeninis imperatoriaus vairuotojas, Prancūzijos pilietis Adolphe Kegresse, išrado pirmąjį pasaulyje pėsčiųjų vėžės automobilį. Atrodė, kad paprastas dvariškis neturėjo problemų įgyvendindamas savo idėjas. 1914 m. Kegresse užpatentavo išradimą Rusijoje ir Prancūzijoje. Reikėtų pažymėti, kad 1918-1919 metais Putilovo gamykloje buvo pastatyta 12 Austin-Kegress šarvuotų automobilių.
Kariuomenėje, kaip įprasta, ne visi džiaugėsi techninėmis naujovėmis. Karo ministras Vladimiras Sukhomlinovas prisiminė: „… Kai kurie tarybos nariai kalbėjo ta prasme, kad šis„ sudėtingas ir trapus įrankis “yra nepriimtinas mūsų kariuomenei: kariuomenei reikia paprastų vežimėlių ant tvirtų ašių!“. O generolas Skugarevskis pareikalavo, kad „kad nereikėtų be reikalo naudotis automobiliais, jie turėtų būti laikomi užrakinti“.
Laimei, toks naujų technologijų entuziastas, kaip jaunas karininkas Piotras Ivanovičius Sekretevas, pasirodė esąs armijoje. Aristokratas iš kazokų, jis gimė 1877 m. Ir užaugo Nižno-Čirskajos kaime, 2-ojoje Dono apygardoje. Jis baigė kariūnų būrelį Novočerkaske ir Nikolajevo inžinerijos mokyklą. Tarnavo sapierių būryje Brest-Litovske, Varšuvoje, Mandžiūrijoje. 1908 m. Balandžio mėn. Jis išėjo į pensiją su kapitono laipsniu ir faktiškai baigė Kijevo politechnikos instituto inžinerijos skyrių kaip išorinis inžinierius, įgijęs inžinieriaus technologo laipsnį. Po to, to paties 1908 m. Spalio mėn., Jis vėl buvo priimtas į karo tarnybą su kapitono laipsniu geležinkelio batalione. 1910 m. Liepos mėn., Kaip techniškai kompetentingas, energingas ir pažangiai mąstantis karininkas, jis buvo paskirtas Sankt Peterburgo 1-osios mokomosios automobilių kuopos vadu. Beje, būtent Sekretevas sugalvojo iki šiol egzistuojančią automobilių kariuomenės emblemą, armijoje žinomą kaip „drugelis“ir „išskris, bet„ ratai “trukdo“.
Bendrovė atliko tyrimus, dalyvavo įvairioje karinėje veikloje. Du sunkvežimių būriai veikė per 1911 metų kampaniją Persijoje, kai ten prasidėjo pilietinis karas. Patirtis buvo įgyta eksploatuojant įrangą kalnų žiemos sąlygomis, esant šalnoms ir pūgoms.
Įmonė buvo įkurta aukščiausiu 1910 m. Gegužės 16 d. (Gegužės 29 d., Naujas stilius) leidimu. Iki to laiko Automobilių departamentas jau metus gyvavo Generalinio štabo pagrindinio direktorato Karinių ryšių skyriuje, buvo pradėtos kurti net aštuonios automobilių kompanijos. Tačiau iki aukščiausio sutikimo visa tai tarsi neegzistavo. Todėl gegužės 29 -oji laikoma karinio vairuotojo diena ir automobilių kariuomenės sukūrimo data.
Visos Rusijos armijos automobilių pramonės organizavimo ir plėtros tyrimų ir mokymo centras atsirado pavadinimu „bendrovė“. Čia jie ne tik rengė karininkus - automobilių padalinių vadus ir puskarininkius - automobilių verslo instruktorius. Čia jie studijavo ir išbandė naują įrangą, sukūrė eksploatavimo taisykles.
PATIKRA KARU
Rusijos kariuomenės motorizacija rėmėsi užsienio šalimis, kur buvo išleista daug pinigų. Pirmasis pasaulinis karas parodė visą tokios politikos žiaurumą. Tačiau tik 1916 m. Buvo pavėluotas sprendimas statyti keletą vietinių automobilių gamyklų. Tačiau šis sprendimas nieko neišsprendė ir aiškiai neturėjo prasmės sparčiai žlugusioje ir sunykusioje šalyje.
Rusijoje buvo įmonių, užsiimančių atsuktuvų automobilių gamyba iš importuotų dalių, pavyzdžiui, garsieji Rusijos ir Baltijos šalių vežimo darbai (Russo-Balt). Tačiau vidaus pramonė neturėjo pramonei reikalingų medžiagų. Buvo pasiūlymas nupirkti ir gabenti į Rusiją visą britų gamyklą „Austin“. Kaip ir po šimto metų, tarp kapitalistų ir pareigūnų buvo pakankamai entuziastų, kad nusipirktų Rusijos priklausomybę nuo užsienio karinės technikos gamintojo. Atrodo, kad tai turi naudos.
Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusijos armija turėjo 711 standartinių transporto priemonių. Iš jų 259 yra lengvieji automobiliai, 418 sunkvežimiai ir 34 - ypatingi. Taip pat 104 motociklai. 1914 m. Liepos 17 d., Po ketverių metų biurokratijos, buvo patvirtintas įstatymas „Dėl automobilių karo tarnybos“, nustatantis privačių transporto priemonių mobilizavimo (rekvizavimo) su pinigine kompensacija tvarką.
Prasidėjus karui, į kariuomenę kartu su vairuotojais buvo pašaukti privatūs automobiliai. Kompensacija buvo labai sumažinta, tačiau skundų buvo nedaug. Automobiliai turėjo atitikti tam tikras technines charakteristikas - pagal galią, sėdynių skaičių, prošvaisą. Vien Petrograde į kariuomenę „nusiskuto“apie 1500 transporto priemonių. Kita vertus, kariuomenė atpirko visus automobilius, atvykusius iš užsienio už anksčiau atliktus užsakymus.
Ir čia atsirado toks rimtas reiškinys kaip „skirtingų prekių ženklų“. Tiesiog nebuvo įmanoma rasti atsarginių dalių dešimtims automobilių markių. Ypač sunku buvo su „Mercedes“, „Benz“ir kitais „priešo“firmų produktais, kurių atsarginės dalys buvo gaminamos Vokietijoje ir Austrijoje-Vengrijoje. Taip, ir įrangą reikėjo patalpinti po atviru dangumi - garažai ir net pašiūrės nebuvo saugomos iš anksto. Karo prievolė automobiliams nepasiteisino. Vietoj rezervo tai pasirodė šešių mėnesių procesas, apkrautas biurokratijos ir prasto organizavimo.
Pastebėtina, kad Prancūzijos kariuomenė karui turėjo tik 170 automobilių, tačiau tik mobilizacija per kelias savaites gavo 6000 sunkvežimių ir 1049 autobusus, o netrukus ji išsivysčiusios pramonės dėka apskritai tapo mechanizuota. Britų kariuomenė, kurioje buvo vos 80 transporto priemonių, mobilizacijai nekainavo per daug. Jai to užteko savo saloje.
Nuo 1908 m. Vokietija laikosi politikos, pagal kurią asmenys ir įmonės iš dalies subsidijuoja sunkvežimių pirkimą, jei jie karo atveju bus paaukoti kariuomenei. Tai paskatino greitą šalies automobilių pramonės plėtrą, o praėjus metams nuo karo pradžios kariuomenė turėjo per 10 000 sunkvežimių, 8600 automobilių ir 1700 motociklų. Tos pačios politikos laikėsi ir Austrija-Vengrija. Nors ji neturėjo išsivysčiusios pramonės, ji taip pat motorizavo savo armiją gana aukštu lygiu.
Didžioji knygos dalis skirta Pirmajam pasauliniam karui. Išsamiai aprašytos Rusijos kariuomenės automobilių sudėtys, medžiagos ir kovos. Ypatingas dėmesys skiriamas šarvuočiams. Pateikiama šarvuotų transporto priemonių gamybos Rusijoje 1914–1917 m. Statistika įvairiose įmonėse ir karinėse dirbtuvėse su gamintojų ir tipų prekių ženklų sąrašu.
Rusijos armija buvo viena iš turtingiausių šarvuočių. Jų buvo šimtai. Kai kurie buvo pagaminti tiesiai priekinės linijos dirbtuvėse, naudojant skydus nuo užfiksuotų ginklų. Viso karo Vokietijos armijoje yra tik 40 šarvuotų automobilių, iš kurių tik 17 yra savo gamybos, likusi dalis yra sugauta.
Karo metais Petras Sekretevas pakilo į generolo laipsnį. Jis vadovavo milžiniškai automobilių pramonės organizacijai, apimančiai daugybę automobilių specialistų ir technikų, vairuotojų mokykloms, remonto ir gamybos įmonėms, taip pat daugeliui automobilių pirkimo, priėmimo ir išsiuntimo į Rusiją biurų. iš Amerikos, Italijos, Anglijos, Prancūzijos ir kitų šalių.
Iškart po Vasario revoliucijos Sekretevas atsisakė duoti asmeninį automobilį Dūmos karinės komisijos nariui, žemesnio rango Klimentui Vorošilovui. Būsimasis „raudonasis maršalka“iškart atskleidė „kontrrevoliucinį generolą“ir buvo suimtas. Jį suėmė vairavimo mokyklos komanda, kuriai vadovavo braižytojas Majakovskis, atvykęs ten kaip savanoris dar 1915 m., Globojamas Maksimo Gorkio. Sekretevas buvo paleistas tik po Spalio revoliucijos. Ir mirė tremtyje 1935 m.
