60-ųjų pabaigoje sovietų oro pajėgos buvo aprūpintos velkamomis artilerijos sistemomis ir savaeigėmis artilerijos atramomis. Skraidantiems savaeigiams ginklams taip pat buvo patikėta gabenti per desanto pajėgų šarvus ir jie buvo naudojami kaip tankai puolime. Tačiau lengvasis ASU-57, kurio svoris buvo 3,5 tonos, turėjo labai silpnus šarvus ir negalėjo gabenti daugiau kaip 4 desantininkų, o didesnis ASU-85 su priekiniais šarvais, apsaugančiais nuo mažo kalibro sviedinių ir gana galingo 85 mm pistoleto. pasirodė gana sunkus. Kariniame transporto lėktuve „An-12“, kuris 60–70-aisiais buvo pagrindinis oro pajėgų oro transportas, buvo įdėtas vienas savaeigis pistoletas, sveriantis 15,5 tonos.
Tai iš dalies kompensavo oro pajėgose panaudotos ratinės šarvuotos žvalgybos ir patrulinės transporto priemonės BRDM-1, kurios buvo naudojamos ir žvalgybai, ir karių bei ATGM gabenimui.
Skirtingai nuo savaeigių šautuvų ASU-57 ir ASU-85, ratinis BRDM-1 plaukiojo. 5, 6 tonų masės dvi transporto priemonės buvo patalpintos į An-12. BRDM-1 buvo apsaugotas 7–11 mm šarvais priekyje ir 7 mm šonuose ir gale. Mašina su 85-90 AG varikliu. greitkelyje jis galėtų įsibėgėti iki 80 km / h. Važiavimo greitis nelygiu reljefu neviršijo 20 km / h. Dėl visų ratų pavaros, padangų slėgio kontrolės sistemos ir papildomų mažo skersmens ratų, esančių vidinėje korpuso dalyje (po du kiekvienoje pusėje), BRDM-1 visureigio pajėgumai buvo panašūs į vikšrines transporto priemones. Tačiau turint 3 žmonių nusileidimo pajėgumą kovinio korpuso viduje ir palyginti silpną ginkluotę, kurią sudarė 7, 62 mm SGMT kulkosvaidis ant bokštelio, ratinis BRDM-1 buvo naudojamas oro pajėgose labai ribotai.
Transporto priemonė su „Shmel“prieštankinių raketų sistema turėjo daug didesnę kovinę vertę oro desantams. Šovinių apkrova buvo 6 ATGM, trys iš jų buvo paruošti naudoti ir uždėti ant paleidimo įrenginio, ištraukto korpuso viduje.
Vieliniu būdu valdomų prieštankinių raketų paleidimo diapazonas svyravo nuo 500 iki 2300 metrų. Turėdama 24 kg raketos masę, ji nešė 5,4 kg kaupiamosios galvutės, galinčios prasiskverbti į 300 mm šarvus. Bendras pirmosios kartos ATGM trūkumas buvo tiesioginė jų naudojimo efektyvumo priklausomybė nuo vadovo mokymo, nes raketa buvo valdoma rankiniu būdu vairasvirte. Po paleidimo operatorius, vadovaujamas žymeklio, nukreipė raketą į taikinį.
60 -aisiais, Oro pajėgų vado V. F. Margelova, prasidėjo orlaivio vikšrinės transporto priemonės kūrimas, konceptualiai panašus į BMP-1, numatytą sausumos pajėgoms. Naujoji orlaivio kovinė transporto priemonė turėjo sujungti desantininkų gabenimą sandariame korpuse ir galimybę kovoti su priešo šarvuočiais ir jų tankais.
13 tonų masės BMP-1 neatitiko šių reikalavimų, nes „An-12“lėktuvas galėjo gabenti tik vieną mašiną. Kad karinis transporto lėktuvas galėtų pakelti dvi transporto priemones, šarvuotą kovinės transporto priemonės kėbulą buvo nuspręsta pagaminti iš specialaus aliuminio lydinio ABT-101. Gaminant korpusą, šarvų plokštės buvo sujungtos suvirinant. Transporto priemonė gavo diferencijuotą apsaugą nuo kulkų ir skeveldrų nuo 10-32 mm storio valcuotų šarvų plokščių. Priekiniai šarvai gali atlaikyti smūgius iš 12,7 mm kulkų, šonas apsaugotas nuo lengvų skeveldrų ir šautuvo kalibro kulkų.
Mašinos kėbulas, kuris vėliau gavo pavadinimą BMD-1, buvo labai neįprastos formos. Priekinė kėbulo dalis pagaminta iš dviejų sulenktų dvišlaičių lakštų: viršutinis, 15 mm storio, 75 ° kampu į vertikalę, o apatinis - 32 mm storio, esant 47 ° nuolydžiui. Vertikalios pusės yra 23 mm storio. Korpuso stogas yra 12 mm storio virš vidurinio skyriaus ir 10 mm virš variklio skyriaus. Korpuso apačia yra 10-12 mm.
Palyginti su BMP-1, transporto priemonė yra labai kompaktiška. Priekyje yra kombinuotas kovos skyrius, kuriame, be vairuotojo ir vado, yra vietos keturiems desantininkams arčiau laivagalio. Ginklo operatoriaus darbo vieta bokšte. Variklio skyrius yra mašinos gale. Virš variklio skyriaus sparnai sudaro tunelį, vedantį į galinį nusileidimo liuką.
Naudojant lengvojo lydinio šarvus, 1969 m. Pradėtas eksploatuoti BMD-1 kovinis svoris buvo tik 7,2 tonos. BMD-1 su 6 cilindrų dyzeliniu varikliu 5D20-240, kurio galia 240 AG. gali greitkeliu įsibėgėti iki 60 km / h. Važiavimo greitis užmiesčio kelyje yra 30–35 km / h. Vandens greitis yra 10 km / h. Dėl didelės specifinės variklio galios, mažo specifinio slėgio ant žemės ir sėkmingos važiuoklės konstrukcijos, BMD-1 pasižymi dideliu gebėjimu visureigiais važiuoti nelygiu reljefu. Važiuoklė su pneumatine pakaba leidžia pakeisti prošvaisą nuo 100 iki 450 mm. Automobilis plaukioja, judėjimą virš vandens atlieka dvi vandens patrankos. 290 litrų talpos bakas užtikrina kreiserinį nuotolį 500 km greitkeliu.
Pagrindinė BMD-1 ginkluotė buvo tokia pati kaip pėstininkų kovos mašinoje-73 mm lygiavamzdė pusiau automatinė patranka 2A28 „Thunder“, sumontuota besisukančiame bokštelyje ir suporuota su 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu. Ginkluotės operatorius atliko 73 mm aktyviosios raketos sviedinių pakrovimą į mechanizuotą šaudmenų lentyną. Kovinis šautuvo šaudymo greitis yra 6–7 aps / min. Dėl pneumatinės pakabos BMD-1 šaudymo tikslumas buvo didesnis nei BMP-1. Šautuvui nukreipti naudojamas kombinuotas, neapšviestas taikiklis TPN-22 „Shield“. Dienos optinis regėjimo kanalo padidinimas yra 6 ×, o matymo laukas - 15 °, naktinis kanalas veikia per pasyvaus tipo NVG, kurio padidinimas yra 6, 7 ×, o matymo laukas yra 6 °, su matymo diapazonas 400–500 m. Be pagrindinės ginkluotės, dislokuotos besisukančiame bokštelyje, priekinėje korpuso dalyje yra du kursiniai PKT kulkosvaidžiai, iš kurių desantininkai ir transporto priemonės vadas šaudo kryptimi. kelionė.
BMD-1, kaip ir BMP-1, ginkluotė turėjo ryškią prieštankinę orientaciją. Tai rodo ne tik ginkluotės sudėtis, bet ir tai, kad iš pradžių 73 mm pistoleto šaudmenyje nebuvo sprogstamųjų sprogstamųjų sviedinių. Sukauptos PG-9 granatos PG-15V gali prasiskverbti į vienalytes iki 400 mm storio šarvas. Maksimalus šaudymo nuotolis yra 1300 m, efektyvus prieš judančius taikinius-iki 800 m. 70-ųjų viduryje į šaudmenų krovinį buvo įvestas OG-15V stipriai sprogstantis suskaidymo raundas su granata OG-9. Sprogstamojoje granatoje, sveriančioje 3,7 kg, yra 735 g sprogstamosios medžiagos. Didžiausias OG-9 skrydžio nuotolis yra 4400 m. Praktiškai dėl didelės dispersijos ir mažo santykinai suskaidytos granatos efektyvumo šaudymo nuotolis paprastai neviršija 800 m.
Norėdami nugalėti priešo šarvuočius ir šaudymo taškus, taip pat buvo 9K11 Malyutka ATGM su trimis raketų šoviniais. 9M14M „Malyutka ATGM“paleidimo laikiklis sumontuotas ant bokštelio. Po paleidimo raketa valdoma iš patrankos operatoriaus darbo vietos, nepaliekant transporto priemonės. ATGM 9M14 rankinio vieno kanalo valdymo laidu sistemos pagalba rankiniu būdu valdomas viso skrydžio metu. Maksimalus ATGM paleidimo nuotolis siekia 3000 m, mažiausias - 500 m. Sukaupta kovinė galvutė, sverianti 2, 6 kg, paprastai prasiskverbė į 400 mm šarvus, vėlesnių versijų raketose šarvų skverbties vertė buvo padidinta iki 520 mm. Su sąlyga, kad šautuvas operatorius buvo gerai apmokytas dienos metu, vidutiniškai 2000 m atstumu iš 10 raketų 7 pataikė į taikinį.
Išoriniam ryšiui BMD-1 buvo sumontuota trumpųjų bangų radijo stotis R-123 arba R-123M, kurios nuotolis yra iki 30 km. Komandinėje transporto priemonėje BMD-1K buvo papildomai sumontuota antra to paties tipo stotis, taip pat išorinė VHF radijo stotis R-105, kurios ryšio diapazonas yra iki 25 km. Vado versija taip pat išsiskyrė tuo, kad jame buvo dujinis elektrinis blokas AB-0, 5-P / 30, kuris buvo laikomas transporto priemonės viduje sukrautoje padėtyje šautuvo sėdynės vietoje. Automobilių stovėjimo aikštelėje esantis benzino agregatas buvo sumontuotas ant MTO stogo, kad radijo stotims būtų tiekiama energija, kai variklis buvo išjungtas. Be to, BMD-1K turėjo sulankstomas lenteles darbui su žemėlapiais ir radiogramų apdorojimui. Dėl papildomų radijo ryšių įrengimo komandinėje transporto priemonėje sumažėjo kulkosvaidžių šaudmenys.
1979 m. Oro pajėgų koviniai vienetai pradėjo gauti modernizuotas BMD-1P ir BMD-1PK modifikacijas. Pagrindinis skirtumas nuo ankstesnių versijų buvo ginkluotėje pristatytas naujasis 9K111 ATGM su pusiau automatine valdymo sistema. Dabar BMD-1P šaudmenys apima dviejų tipų ATGM: vieną 9M111-2 arba 9M111M „Fagot“ir du 9M113 „Konkurs“. Prieštankinės raketos sandarioje transportavimo ir paleidimo talpyklose sukrautoje padėtyje buvo gabenamos transporto priemonės viduje, o prieš paruošiant naudoti, TPK yra sumontuota dešinėje bokšto stogo pusėje išilgai pistoleto ašies. Jei reikia, ATGM galima nuimti ir naudoti atskiroje padėtyje.
Naudojant pusiau automatinę vielos kreipiamąją liniją, žymiai padidėjo fotografavimo tikslumas ir tikimybė pataikyti į taikinį. Dabar šautuvui operatoriui nereikėjo nuolat valdyti raketos skrydžio vairasvirte, o tik tiek, kad laikytų taikinio ženklą, kol raketa į jį pataikys. Naujasis ATGM leido kovoti ne tik su priešo šarvuočiais ir sunaikinti šaudymo taškus, bet ir atremti prieštankinius sraigtasparnius. Nors tikimybė pataikyti į oro taikinį nebuvo labai didelė, daugeliu atvejų paleidus sraigtasparnį ATGM buvo galima sutrikdyti ataką. Kaip žinote, aštuntojo dešimtmečio viduryje, devintojo dešimtmečio pradžioje NATO šalių prieštankiniuose sraigtasparniuose buvo sumontuoti ATGM su vielos valdymo sistema, šiek tiek viršijanti BMD-1P sumontuoto ATGM sunaikinimo diapazoną.
Prieštankinės raketos 9M111-2 paleidimo nuotolis buvo 70–2000 m, įsiskverbusių šarvų storis palei įprastą-400 mm. Patobulinus modifikaciją, diapazonas padidinamas iki 2500 m, o šarvų įsiskverbimas padidinamas iki 450 mm. ATGM 9M113 diapazonas yra 75 - 4000 m, o šarvų įsiskverbimas - 600 mm. 1986 metais pradėta naudoti 9M113M raketa su tandemine kaupiamąja galvute, galinti įveikti dinaminę apsaugą ir prasiskverbti į vienalytes iki 800 mm storio šarvas.
Patobulinti BMD-1P ir BMD-1PK gavo naujas R-173 VHF radijo stotis, kurių ryšio diapazonas yra iki 20 km. BMD-1P buvo aprūpintas giroskopiniu pusiau kompasu GPK-59, kuris palengvino navigaciją žemėje.
Serijinė BMD-1 konstrukcija truko nuo 1968 iki 1987 m. Per tą laiką buvo pagaminta apie 3800 automobilių. Sovietų armijoje, be oro desanto pajėgų, jų buvo mažesnis skaičius karinių apygardų vadui pavaldžiose šturmo brigadose. BMD-1 buvo eksportuotas į SSRS draugiškas šalis: Iraką, Libiją, Kubą. Savo ruožtu Kubos daliniai 80 -ųjų pabaigoje perdavė keletą transporto priemonių Angolos armijai.
Jau antroje aštuntojo dešimtmečio pusėje aštuonios oro desanto divizijos ir sandėliavimo bazės turėjo daugiau nei 1000 BMD-1, todėl sovietų oro desanto kariuomenės pajėgumai pakilo į kokybiškai naują lygį. Pradėjus naudoti BMD-1 nusileidimui parašiutu, dažniausiai buvo naudojama nusileidimo platforma PP-128-5000. Šios platformos trūkumas buvo jos paruošimo naudoti trukmė.
Oro kovos mašinos galėjo būti pristatytos kariniais transporto orlaiviais tiek nusileidimo būdu, tiek parašiutu padedant parašiutų sistemoms. 70–80-aisiais BMD-1 vežėjai buvo karinis transportas An-12 (2 transporto priemonės), Il-76 (3 transporto priemonės) ir An-22 (4 transporto priemonės).
Vėliau BMD-1 nusileidimui buvo naudojamos P-7 šeimos parašiutinės platformos ir kelių kupolų parašiutų sistemos MKS-5-128M arba MKS-5-128R, suteikiančios lašą iki 9,5 tonos sveriančio krovinio. 260-400 km greičiu. Šiuo atveju platformos nusileidimo greitis yra ne didesnis kaip 8 m / s. Priklausomai nuo naudingos apkrovos svorio, ruošiantis nusileisti, gali būti sumontuotas skirtingas parašiutų sistemos blokų skaičius.
Iš pradžių, kuriant naujas parašiutų sistemas, įvyko gedimų, po kurių įranga virto metalo laužu. Taigi, 1978 m., 105-osios gvardijos oro desanto divizijos pratybų metu, nusileidus BMD-1, parašiutų kelių kupolų sistema neveikė, o BMD-1 bokštas nukrito į korpusą.
Tačiau vėliau nusileidimo įrenginiai pasiekė reikiamą patikimumo lygį. Devintojo dešimtmečio pradžioje vidutiniškai buvo du gedimai kiekvienai 100 orlaivyje esančių sunkiųjų įrenginių. Tačiau dėl atskiro nusileidimo būdo, kai sunkioji technika pirmą kartą buvo numesta, o desantininkai šokinėjo paskui savo šarvuočius, reljefas labai išsisklaidė, o įgulai užimti vietas dažnai prireikdavo maždaug valandos. karinė technika. Šiuo atžvilgiu Oro pajėgų vadas generolas V. F. Margelovas pasiūlė numesti personalą tiesiai į kovines transporto priemones. Buvo pradėtas kurti specialus parašiutų platformų kompleksas „Centaur“, o jau 1973 m. Sausio 5 d. Pirmasis BMD-1 nusileidimas su dviejų įgula-vyresniuoju leitenantu A. V. Margelovas (armijos generolo V. F. Margelovo sūnus) ir pulkininkas leitenantas L. G. Zuevas. Praktinis šio nusileidimo būdo pritaikymas leidžia kovos mašinų įguloms nuo pirmųjų minučių po nusileidimo greitai atnešti BMD-1 pasirengimą mūšiui, nešvaistant brangaus laiko, kaip ir anksčiau, jo ieškoti, o tai sumažina kelis kartus laikas oro desanto pajėgoms stoti į mūšį galiniame prieše. Vėliau buvo sukurta „Rektavr“(„Jet Centaur“) sistema, skirta nusileisti BMD-1 su visa įgula. Šios originalios sistemos bruožas yra stabdančio kietojo raketinio kuro reaktyvinio variklio naudojimas, kuris stabdo šarvuotą transporto priemonę prieš pat nusileidimą. Stabdžių variklis suveikia, kai kontaktai su dviem zondais, nuleisti vertikaliai žemyn, liečiasi su žeme.
BMD-1 buvo aktyviai naudojamas daugelyje ginkluotų konfliktų. Pradiniame Afganistano kampanijos etape 103 -osios gvardijos oro desanto divizijos daliniuose buvo „aliuminio talpyklos“. Dėl didelio galios tankio BMD-1 lengvai įveikė stačius pakilimus kalnų keliuose, tačiau transporto priemonių saugumas ir atsparumas minų sprogimams specifinėmis Afganistano karo sąlygomis paliko daug norimų rezultatų. Labai greitai išryškėjo labai nemaloni savybė - dažnai, susprogdinus prieštankinę miną, visa įgula žuvo dėl šaudmenų apkrovos. Tai atsitiko net tada, kai šarvuotas korpusas nebuvo prasiskverbęs. Dėl galingo smegenų sukrėtimo sprogimo metu, suskaidytos granatos OG-9 detonatorius buvo užmuštas, o savaiminis likvidatorius suveikė po 9–10 s. Ekipažas, sukrėstas nuo minos sprogimo, paprastai neturėjo laiko palikti automobilio.
Kai buvo šaudoma iš didelio kalibro DShK kulkosvaidžių, kurie buvo labai paplitę tarp sukilėlių, šoniniai šarvai dažnai buvo pradurti. Patekus į laivagalio zoną, nutekėjęs kuras dažnai užsidegė. Gaisro atveju aliuminio lydinio korpusas ištirps. Gaisro gesinimo sistema, net jei ir buvo tinkamai veikianti, paprastai negalėjo susidoroti su gaisru, o tai lėmė nepataisomus įrangos nuostolius. Atsižvelgiant į tai, 1982–1986 m. Visuose Afganistane dislokuotuose oro desanto daliniuose standartinės orlaivių šarvuočiai buvo pakeisti BMP-2, BTR-70 ir BTR-80.
BMD-1 buvo plačiai naudojamas ginkluotuose konfliktuose buvusioje SSRS. Automobilis buvo populiarus tarp darbuotojų dėl didelio mobilumo ir gero manevringumo. Tačiau taip pat visiškai paveiktos lengviausios amfibijos įrangos savybės: silpni šarvai, labai didelis pažeidžiamumas minoms ir maži pagrindinių vienetų ištekliai. Be to, pagrindinė 73 mm lygiavamzdžio pistoleto ginkluotė neatitinka šiuolaikinės realybės. Šaudymo iš patrankos tikslumas yra mažas, efektyvus ugnies diapazonas yra mažas, o žlugdantis suskaidymo sviedinių poveikis palieka daug norimų rezultatų. Be to, vadovauti daugiau ar mažiau tikslinei ugniai iš dviejų kursinių darbų yra labai sunku. Be to, vienas iš kulkosvaidžių yra transporto priemonės vadui, o tai savaime atitraukia jį nuo pagrindinių pareigų.
Siekiant išplėsti BMD-1 standartinės ginkluotės galimybes, dažnai buvo sumontuoti papildomi ginklai sunkiųjų kulkosvaidžių NSV-12, 7 ir DShKM arba automatinių granatsvaidžių AGS-17 pavidalu.
2000-ųjų pradžioje buvo išbandyta eksperimentinė daugkartinio paleidimo raketų sistema, pagrįsta BMD-1. Ant bokšto buvo sumontuotas 12 vamzdžių paleidimo įrenginys BKP-B812 su išardytu 73 mm pistoletu, kad būtų paleistos 80 mm nevaldomos aviacijos raketos. Šarvuotas MLRS, būdamas kovinių oro pajėgų kovinių mašinų formacijose, turėjo įvykdyti netikėtus išpuolius priešo darbo jėgos sankaupose, sunaikinti lauko įtvirtinimus ir teikti paramą ugniai puolime.
Efektyvus NAR S-8 paleidimo nuotolis yra 2000 m. Šiame diapazone raketos telpa į apskritimą, kurio skersmuo yra 60 metrų. Norėdami nugalėti darbo jėgą ir sunaikinti įtvirtinimus, ji turėjo panaudoti S-8M raketas su kovine galvute, sveriančia 3, 8 kg, ir S-8DM tūrio sprogdinimo raketas. S-8DM kovinės galvutės, kurioje yra 2,15 kg skystų sprogstamųjų komponentų, kurie susimaišo su oru ir sudaro aerozolių debesį, sprogimas prilygsta 5,5–6 kg TNT. Nors bandymai iš esmės buvo sėkmingi, kariuomenė nebuvo patenkinta pusiau rankdarbių MLRS, kurios diapazonas yra nepakankamas, raketos paleidžiamos nedaug, o žalingas poveikis-gana silpnas.
Naudojant mūšio lauke priešą, aprūpintą lauko artilerija, prieštankinėmis sistemomis, prieštankinėmis granatsvaidžiais ir mažo kalibro artilerijos laikikliais, nusileidimo mašinų šarvai buvo per silpni. Šiuo atžvilgiu BMD-1 dažniausiai buvo naudojamas kontroliniams punktams stiprinti ir kaip mobiliųjų greito reagavimo komandų dalis.
Dauguma Irako ir Libijos ginkluotųjų pajėgų transporto priemonių buvo sunaikintos kovų metu. Tačiau nemažai BMD-1 tapo Amerikos armijos trofėjais Irake. Keletas užfiksuotų transporto priemonių išvyko į Nevados ir Floridos valstijų mokymo aikšteles, kur jos buvo išsamiai išbandytos.
Amerikiečių ekspertai kritikavo labai ankštas sąlygas apgyvendinti įgulą ir karius, primityvius, jų nuomone, taikiklius ir naktinio matymo prietaisus, taip pat pasenusius ginklus. Tuo pat metu jie pažymėjo labai gerą transporto priemonės pagreitėjimą ir manevringumą, taip pat aukštą techninės priežiūros lygį. Saugumo požiūriu sovietų vikšrinė orlaivio kovinė mašina maždaug atitinka šarvuotąjį vežėją M113, kuriame taip pat naudojami lengvojo lydinio šarvai. Taip pat buvo pažymėta, kad, nepaisant kai kurių trūkumų, BMD-1 visiškai atitinka lengviesiems orlaiviams šarvuočiams keliamus reikalavimus. Jungtinėse Valstijose dar nebuvo sukurta šarvuočių ar pėstininkų kovos mašinų, kuriomis būtų galima nusileisti parašiutu.
Pradėjus eksploatuoti BMD-1 ir pradėjus veikti, iškilo klausimas sukurti šarvuotą transporto priemonę, galinčią gabenti didesnį desantininkų skaičių ir gabenti minosvaidžius, sumontuotus granatsvaidžius, ATGM ir mažo kalibro priešlėktuvinius ginklus. viduje, ant korpuso arba priekaboje.
1974 metais buvo pradėta serijinė šarvuotojo orlaivio „BTR-D“gamyba. Ši transporto priemonė buvo sukurta remiantis BMD-1 ir išsiskiria 483 mm pailgintu korpusu, papildoma šešta ritinėlių pora ir bokštelio su ginklais nebuvimu. Pailginus korpusą ir sutaupius laisvos vietos dėl bokštelio su ginklu gedimo, šarvuotojo vežėjo viduje buvo galima sutalpinti 10 desantininkų ir tris įgulos narius. Buvo padidintas karių skyriaus korpuso šonų aukštis, o tai leido pagerinti gyvenimo sąlygas. Priekinėje korpuso dalyje pasirodė peržiūros langai, kurie kovos sąlygomis yra padengti šarvų plokštėmis. Priekinių šarvų storis yra sumažintas, palyginti su BMD-1, ir neviršija 15 mm, šoniniai šarvai yra 10 mm. Transporto priemonės vadas yra nedideliame bokštelyje, kuriame sumontuoti du stebėjimo įtaisai TNPO-170A ir kombinuotas (dieną naktį) TKN-ZB įtaisas su OU-ZGA2 apšvietimu. Išorinį ryšį teikia radijo stotis R-123M.
BTR-D ginkluotę sudaro du 7 kursų, 62 mm PKT kulkosvaidžiai, kurių šaudmenis sudaro 2000 šovinių. Dažnai vienas kulkosvaidis buvo sumontuotas ant besisukančio laikiklio korpuso viršuje. Devintajame dešimtmetyje šarvuotojo ginkluotę sustiprino NSV-12, 7 sunkusis kulkosvaidis ir 30 mm automatinis granatsvaidis AGS-17.
Be to, BTR-D kartais buvo aprūpintas prieštankiniu granatsvaidžiu SPG-9. Korpuse ir užpakaliniame liuke yra įbrėžimai su šarvuotais atvartais, per kuriuos desantininkai gali šaudyti iš asmeninių ginklų. Be to, modernizuojant 1979 m., BTR-D buvo sumontuoti dūminių granatų paleidimo sistemos 902V „Tucha“skiediniai. Be šarvuočių, skirtų kariams vežti, BTR-D pagrindu buvo pastatyti greitosios pagalbos automobiliai ir šaudmenų transporteriai.
Nors šarvuotasis vežėjas tapo 800 kg sunkesnis už BMD-1 ir šiek tiek padidėjo, jis pasižymi geromis greičio charakteristikomis ir dideliu manevringumu nelygiu reljefu, įskaitant minkštą dirvą. „BTR-D“gali pakilti iki 32 ° statumo, statmeną sieną, kurios aukštis yra 0,7 m, ir griovį, kurio plotis 2,5 m. Maksimalus greitis yra 60 km / h. Šarvuočiai įveikia vandens kliūtis plaukdami 10 km / h greičiu. Parduotuvėje užmiestyje - 500 km.
Matyt, serijinė BTR-D gamyba tęsėsi iki 90-ųjų pradžios. Deja, nepavyko rasti patikimų duomenų apie pagamintų tokio tipo transporto priemonių skaičių. Tačiau šio modelio amfibiniai šarvuočiai vis dar yra labai paplitę oro desanto pajėgose. Sovietiniais laikais kiekviena valstijos oro desanto divizija rėmėsi apie 70 BTR-D. Iš pradžių jie buvo Afganistane pristatytų oro pajėgų dalinių dalis. Naudojami Rusijos taikdarių Bosnijoje ir Kosove, Pietų Osetijoje ir Abchazijoje. Šios transporto priemonės buvo pastebėtos per operaciją priversti Gruziją taikai 2008 m.
BTR-D amfibinis šarvuotis, sukurtas remiantis BMD-1, savo ruožtu buvo daugelio specialios paskirties transporto priemonių pagrindas. 70-ųjų viduryje iškilo klausimas dėl oro pajėgų priešlėktuvinio potencialo stiprinimo. Remiantis šarvuotu vežėju, MANPADS skaičiavimams gabenti buvo sukurta transporto priemonė. Skirtumai nuo įprastos oro gynybos transporto priemonės BTR-D buvo minimalūs. Oro pajėgų skaičius buvo sumažintas iki 8 žmonių, o korpuso viduje buvo pastatyti du daugiapakopiai šūsniai 20 „Strela-2M“, „Strela-3“arba „Igla-1“(9K310) tipo MANPADS.
Tuo pačiu metu buvo numatyta gabenti vieną priešlėktuvinį kompleksą paruošta naudoti. Kovinėje padėtyje MANPADS paleidimą į oro taikinį gali atlikti šaulys, pusiau pasilenkęs iš liuko ant šarvuoto vežėjo vidurinio skyriaus stogo.
Karo metu Afganistane ir buvusios SSRS teritorijoje ant šarvuočių buvo pradėti montuoti 23 mm priešlėktuviniai ginklai ZU-23. Prieš priimant BTR-D, standartinė 23 mm priešlėktuvinių ginklų gabenimo priemonė buvo sunkvežimis su visais ratais GAZ-66. Tačiau kariai pradėjo naudoti BTR-D ZU-23 gabenimui. Iš pradžių buvo manoma, kad BTR-D taps vilkiko ZU-23 vilkiku. Tačiau netrukus paaiškėjo, kad ant šarvuotojo stogo sumontavus priešlėktuvinį pistoletą, žymiai padidėja mobilumas ir sutrumpėja pasirengimo naudoti laikas. Iš pradžių ZU-23 buvo rankomis sumontuotas ant šarvuoto vežėjo stogo ant medinių atramų ir pritvirtintas trosais. Tuo pačiu metu buvo keletas skirtingų diegimo variantų.
Istoriškai priešlėktuviniai ginklai BTR-D buvo naudojami kovos sąlygomis tik prieš antžeminius taikinius. Išimtis gali būti pradinis konflikto su Gruzija etapas 2008 m., Kai ore buvo Gruzijos atakos lėktuvai Su-25.
Afganistane vilkstinėms palydėti buvo naudojamas BTR-D su įmontuotu ZU-23. Dideli priešlėktuvinių ginklų pakilimo kampai ir didelis taikinio greitis leido šaudyti į kalnų šlaitus, o didelis ugnies greitis kartu su suskaidymo sviediniais greitai užgniaužė priešo šaudymo taškus.
Savaeigiai priešlėktuviniai ginklai taip pat buvo pastebėti Šiaurės Kaukaze. Abiejų „antiteroristinių“kampanijų metu 23 mm priešlėktuviniai įrenginiai sustiprino kontrolės punktų gynybą, lydėjo kolonas ir ugnimi palaikė desantines pajėgas mūšių Grozne metu. Šarvus pradurti 23 mm sviediniai lengvai pervėrė gyvenamųjų pastatų sienas, sunaikindami ten prisiglaudusius čečėnų kovotojus. Taip pat ZU-23 pasirodė esąs labai efektyvus šukuojant žalumą. Priešo snaiperiai labai greitai suprato, kad buvo mirtina šaudyti į kontrolės postus ar vilkstines, kuriose buvo transporto priemonių su priešlėktuviniais ginklais. Reikšmingas trūkumas buvo didelis suporuoto priešlėktuvinio pistoleto atvirai įsikūrusios įgulos pažeidžiamumas. Šiuo atžvilgiu per karo veiksmus Čečėnijos Respublikoje ant priešlėktuvinių įrenginių kartais buvo sumontuoti patys pagaminti šarvuoti skydai.
Sėkminga kovinio BTR-D naudojimo patirtis su jame sumontuotu ZU-23 tapo priežastimi sukurti gamyklinę savaeigio priešlėktuvinio pistoleto versiją, kuri gavo pavadinimą BMD-ZD „Grinding“.. Dėl naujausios modernizuotos ZSU modifikacijos dviejų žmonių įgula dabar yra apsaugota lengvais šarvais nuo skaldos.
Siekiant padidinti gaisro efektyvumą naudojant oro ataką, į taikymo įrangą buvo įvesta optinė-elektroninė įranga su lazeriniu nuotolio ieškikliu ir televizijos kanalu, skaitmeninis balistinis kompiuteris, taikinio sekimo aparatas, naujas kolimatoriaus taikiklis ir elektromechaninės kreipiamosios pavaros.. Tai leidžia padidinti pralaimėjimo tikimybę ir užtikrinti naudojimą visą dieną ir bet kokiu oru prieš žemai skraidančius taikinius.
Iki aštuntojo dešimtmečio pradžios paaiškėjo, kad kitą dešimtmetį NATO šalys priims pagrindinius kovos tankus su daugiasluoksniais kombinuotais šarvais, o tai būtų per sunku 85 mm savaeigiams pistoletams ASU-85. Šiuo atžvilgiu BTR-D buvo paremtas savaeigiu tanko naikintoju BTR-RD „Robot“, ginkluotu 9M111 „Fagot“ATGM. Į transporto priemonės šaudmenų lentyną galima įdėti iki 2 ATGM 9M111 „Fagot“arba 9М113 „Konkurs“. Priekinėje korpuso dalyje išsaugoti 7,62 mm kulkosvaidžiai. Apsauga ir mobilumas išliko bazinės mašinos lygyje.
BTR-RD korpuso stoge buvo išpjauta įkraunama, dviejų plokštumų valdoma paleidimo priemonė su lopšiu vienam transportavimo ir paleidimo konteineriui. Sulankstytoje padėtyje paleidimo įrenginys su TPK atsitraukiamas naudojant elektrinę pavarą korpuso viduje, kur yra šaudmenų saugykla. Šaudant paleidimo įrenginys užfiksuoja TPK su raketa ir automatiškai pristato ją į orientacinę liniją.
Paleidus ATGM, panaudotas TPK yra išmetamas į šalį, o naujas užfiksuojamas iš šaudmenų lentynos ir nunešamas į šaudymo liniją. Šarvuotas konteineris yra sumontuotas ant transporto priemonės korpuso stogo kairėje pusėje prieš transporto priemonės vado liuką, kuriame yra 9SH119 stebėjimo įtaisas ir 1PN65 terminio vaizdo įtaisas su galimybe automatiškai ir rankiniu būdu nukreipti. Sulankstytoje padėtyje taikikliai yra uždaryti šarvuotu atvartu.
2006 m. Maskvoje vykusioje tarptautinėje sausumos pajėgų karinės technikos parodoje buvo pristatyta 1998 metais pradėta eksploatuoti modernizuota šarvuočių vežėjo BTR-RD „Robot“versija su ATGM „Kornet“.
Skirtingai nuo ankstesnės kartos „Fagot“ir „Konkurs“prieštankinių raketų ATGM nukreipimas į taikinį atliekamas ne laidais, o lazerio spinduliu. Raketos kalibras yra 152 mm. TPK masė su raketa yra 29 kg. Šarvų įsiskverbimas ATGM 9M133 su tandemine kaupiamąja galvute, sveriančia 7 kg, yra 1200 mm, įveikus dinaminę apsaugą. 9M133F raketa turi termobarinę kovinę galvutę ir yra skirta sunaikinti įtvirtinimus, inžinerines struktūras ir nugalėti darbo jėgą. Didžiausias paleidimo nuotolis per dieną yra iki 5500 m. „Kornet ATGM“gali pataikyti į mažo greičio, mažai skraidančius taikinius.
Oro pajėgos ilgą laiką laikėsi iš pažiūros beviltiškai pasenusių ASU-57 ir ASU-85. Taip buvo dėl to, kad 73 mm „Thunder“patrankos, sumontuotos ant BMD-1, tikslumas ir ugnies diapazonas buvo mažas, o ATGM dėl savo brangumo ir mažo didelio sprogimo poveikio, negalėjo išspręsti visų sunaikinimo užduočių, apšaudymo taškų ir priešo lauko įtvirtinimų sunaikinimo. 1981 m. Buvo priimtas 120 mm savaeigis pistoletas 2S9 „Nona-S“, skirtas pulko ir divizijos lygio artilerijos baterijoms aprūpinti. Savaeigė važiuoklė išlaikė šarvuoto vežėjo BTR-D išdėstymą ir geometriją, tačiau, skirtingai nei bazinė važiuoklė, orlaivio savaeigio pistoleto korpusas neturi laikiklių kurso kulkosvaidžiams montuoti. 8 tonų masės „Nona-S“visureigio galimybės ir mobilumas praktiškai nesiskiria nuo BTR-D.
ACS 2S9 „Nona-S“„akcentas“buvo jo ginkluotė-120 mm šautuvas, universalus šautuvas-haubicos skiedinys 2A51, kurio vamzdžio ilgis 24, 2 kalibro. Gali šaudyti ir į sviedinius, ir į minas, kurių ugnies greitis yra 6-8 šoviniai per minutę. Pistoletas sumontuotas šarvuotame bokšte. Pakilimo kampai: −4 … + 80 °. Ginklininkas turi panoraminį artilerijos taikiklį 1P8 šaudymui iš uždarų šaudymo vietų ir 1P30 tiesioginio ugnies taikiklį šaudyti į vizualiai pastebėtus taikinius.
Pagrindine amunicijos apkrova laikoma 120 mm didelio sprogimo sprogstamoji skylė 3OF49, sverianti 19,8 kg, turinti 4,9 kg galingų sprogstamųjų A-IX-2 klasių. Šis sprogmuo, pagamintas RDX ir aliuminio miltelių pagrindu, savo galia žymiai viršija TNT, todėl žalingą 120 mm sviedinio poveikį galima priartinti prie 152 mm. Kai po 3OF49 sviedinio sprogimo saugiklis nustatytas labai sprogus, vidutinio tankio dirvožemyje susidaro iki 5 m skersmens ir iki 2 m gylio piltuvas. Kai saugiklis nustatytas suskaidymas, greitaeigiai fragmentai gali prasiskverbti iki 12 mm storio plieninių šarvų 7 m spinduliu. Sviedinys 3OF49, palikęs statinę 367 m / s greičiu, gali pataikyti į taikinius iki 8550 m nuotolio 13.1 kg, galintis prasiskverbti į vienalytes 600 mm storio šarvas. Pradinis kaupiamojo sviedinio greitis yra 560 m / s, taikinio šūvio nuotolis yra iki 1000 m. Be to, šaudant iš 120 mm pistoleto, „Kitolov-2“reguliuojami lazeriu valdomi sviediniai, skirti pataikyti į taikinius su tikimybe 0,8-0 galima naudoti devynis.„Nona-S“turi galimybę iššauti visų tipų 120 mm minas, įskaitant užsienio produkciją.
Priėmus „Nona-S“, buvo atlikti orlaivių artilerijos organizacinės struktūros pakeitimai. 1982 m. Parašiutų pulkuose pradėjo formuotis savaeigės artilerijos divizijos, kuriose 2S9 pakeitė 120 mm skiedinius. 2S9 divizijoje buvo trys baterijos, kiekviena baterija turėjo 6 šautuvus (18 ginklų batalione). Be to, „Nona-S“pradėjo tarnybą su artilerijos pulkų savaeigėmis artilerijos divizijomis, pakeisiančiomis haubicas ASU-85 ir 122 mm D-30.
Savaeigių ginklų „Nona-S“ugnies krikštas įvyko devintojo dešimtmečio pradžioje Afganistane. Savaeigiai ginklai parodė labai didelį efektyvumą nugalint sukilėlių darbo jėgą ir įtvirtinimus bei gerą judumą kalnų keliuose. Dažniausiai gaisras buvo kūrenamas 120 mm sprogstamosiomis suskaidymo minomis, nes reikėjo šaudyti dideliu aukščio kampu ir trumpu šaudymo nuotoliu. Vykdant karinius bandymus kovinėmis sąlygomis, vienas iš trūkumų buvo vadinamas mažu gabenamu ginklo šovinio krūviu - 25 sviediniais. Šiuo atžvilgiu dėl patobulintos 2S9-1 modifikacijos šaudmenų apkrova buvo padidinta iki 40 šovinių. Serijinis 2S9 modelio išvedimas buvo atliktas nuo 1980 iki 1987 m. 1988 metais į seriją pateko patobulintas 2C9-1, jo išleidimas truko tik metus. Buvo manoma, kad ACS „Nona-S“gamyboje pakeis 2S31 „Viena“instaliacija ant BMD-3 važiuoklės. Tačiau dėl ekonominių sunkumų to neįvyko. 2006 m. Pasirodė informacija, kad kai kurios vėlyvosios gamybos transporto priemonės buvo atnaujintos iki 2S9-1M lygio. Tuo pačiu metu dėl to, kad į šaudmenų krovinį buvo įvestos naujos rūšies sviediniai ir pažangesnė stebėjimo įranga, žymiai padidėjo šaudymo tikslumas ir efektyvumas.
Per 9 metus serijinės „Nona-S“gamybos buvo pagaminta 1432 savaeigiai ginklai. Remiantis „The Military Balance 2016“, prieš dvejus metus Rusijos ginkluotosios pajėgos turėjo maždaug 750 transporto priemonių, iš kurių 500 buvo saugomos. Rusijos jūrų pėstininkai naudoja maždaug tris dešimtis savaeigių ginklų. Apie du šimtus amfibinių savaeigių ginklų yra buvusios SSRS šalių ginkluotosiose pajėgose. Iš NVS šalių „Nona-S“oficialiai buvo tiekiama tik į Vietnamą.
Siekiant kontroliuoti artilerijos ugnį beveik vienu metu su 2S9 „Nona-S“savaeigiais ginklais, pradėjo veikti mobili artilerijos žvalgyba ir 1B119 „Reostatas“vadavietė. 1V119 mašinos korpusas skiriasi nuo pagrindinio BTR-D. Jo vidurinėje dalyje yra suvirinta vairinė su apskrito sukimosi bokšteliu su specialia įranga, uždengta sulankstomomis šarvuotomis sklendėmis.
Siekiant ištirti taikinius mūšio lauke, transporto priemonė turi 1RL133-1 radarą, kurio nuotolis yra iki 14 km. Į įrangą taip pat įeina: DAK-2 kvantinės artilerijos nuotolio ieškiklis, kurio nuotolis yra iki 8 km, artilerijos kompasas PAB-2AM, stebėjimo įtaisas PV-1, naktinio matymo įtaisas NNP-21, topografinė atskaitos įranga 1T121-1, ugnis PUO-9M valdymo įtaisas, borto kompiuteris, dvi VHF radijo stotys R-123M ir viena radijo stotis R-107M arba R-159 vėlesnėms serijoms.
Be ZSU, ATGM, savaeigių ginklų ir artilerijos valdymo transporto priemonių BTR-D pagrindu buvo sukurtos ryšių transporto priemonės, kariuomenės valdymas ir šarvuočiai. Šarvuota remonto ir atkūrimo transporto priemonė BREM-D skirta evakuacijai ir orlaivio kovinių transporto priemonių bei šarvuočių vežimui. BREM-D svoris, matmenys ir mobilumas yra panašūs į BTR-D. Serijinė BREM-D gamyba prasidėjo 1989 m., Todėl tokio tipo mašinų nebuvo pagaminta daug.
Mašinoje yra: atsarginės dalys remontui, suvirinimo įranga, traukos gervė, blokų ir skriemulių komplektas, sukamasis kranas ir kastuvo atidarytuvas, skirtas kasti kaponieriams ir pritvirtinti mašiną keliant krovinį. Automobilio įgula - 4 žmonės. Savigynai nuo darbo jėgos ir mažo aukščio oro taikinių naikinimui skirtas 7,62 mm PKT kulkosvaidis, sumontuotas ant transporto priemonės vado liuko bokšto. Taip pat BREM-D yra 902V „Tucha“dūmų uždėjimo sistemos granatsvaidžiai.
BMD-1KSH „Soroka“(KSHM-D) skirtas kontroliuoti oro bataliono kovines operacijas. Automobilyje sumontuoti du VHF R-111 radijo imtuvai, vienas VHF R-123 ir vienas KV R-130. Kiekviena radijo stotis gali veikti nepriklausomai viena nuo kitos. VHF stotys R-123M ir R-111 turi galimybę automatiškai sureguliuoti bet kuriuos keturis iš anksto paruoštus dažnius.
Siekiant užtikrinti ryšį kelyje, suprojektuotos dvi arkinės zenito antenos. Transporto priemonė nuo BTR-D vizualiai skiriasi priekinio lapo langais, kurie yra uždaryti šarvuotais dangčiais kovinėje padėtyje.
Radijo stotis R-130 su išplėsta keturių metrų antena užtikrina ryšį iki 50 km atstumu. Norėdami padidinti ryšio diapazoną, galite naudoti stiebo anteną. KShM įrangos maitinimas tiekiamas iš benzininio bloko AB-0, 5-P / 30. Automobilyje nėra kursinių kulkosvaidžių.
Ore esanti lengvai šarvuota transporto priemonė BMD-1R „Sinitsa“skirta tolimųjų ryšių organizavimui pulko divizijos operatyviniu-taktiniu kontrolės lygmeniu. Tam transporto priemonė turi vidutinės galios plačiajuosčio ryšio radijo stotį R-161A2M, kuri užtikrina vienpusį ir dvipusio telefono ir telegrafo ryšį iki 2000 km atstumu. Į šią įrangą taip pat įeina informacijos kriptografinės informacijos apsaugos įranga T-236-B, kuri suteikia galimybę keistis duomenimis per užšifruotus telekoodo ryšio kanalus.
R-149BMRD operatyvinė-taktinė komandinė transporto priemonė buvo sukurta ant BTR-D važiuoklės. Mašina skirta valdyti ir komunikuoti laidiniais ir radijo ryšio kanalais, suteikia galimybę dirbti su duomenų perdavimo įranga, suspaudimo įranga, palydovinio ryšio stotimi. Produktas suteikia galimybę visą parą dirbti automobilių stovėjimo aikštelėje ir kelyje, tiek savarankiškai, tiek kaip ryšio centro dalis.
Į mašinos įrangą įeina radijo stotys R-168-100UE ir R-168-100KB, apsaugos įranga T-236-V ir T-231-1N, taip pat automatinės informacijos rodymo ir apdorojimo priemonės, pagrįstos kompiuteriu.
ODB „Crystal-BD“aparatas R-440 skirtas organizuoti ryšį per palydovinius kanalus. Ekspertai atkreipia dėmesį į labai tankų stoties išdėstymą, pastatytą remiantis BTR-D. Sulankstoma parabolinė antena sumontuota ant BTR-D stogo.
Jei orbitoje veiktų reliniai palydovai geostacionariose ir labai elipsinėse orbitose, įranga, sumontuota „Kristall-BD ODB“mašinoje R-440, leido organizuoti stabilų daugiakanalį telefono ir telegrafo ryšį su bet kuriuo žemės paviršiaus tašku. Ši stotis pradėjo naudotis 1989 m. Ir buvo naudojama vieningoje SSRS gynybos ministerijos palydovinio ryšio sistemoje.
Remiantis BTR-D, buvo sukurta nemažai eksperimentinių ir nedidelio masto transporto priemonių. 1997 metais „Stroy-P“kompleksas su „Pchela-1T RPV“pradėjo veikti. UAV paleidžiamas naudojant kietojo kuro kuro stiprintuvus su trumpu kreipikliu, esančiu ant sekamos amfibinės šturmo transporto priemonės važiuoklės.
RPV „Pchela-1T“buvo naudojamas karo veiksmuose Čečėnijos teritorijoje. Koviniuose bandymuose dalyvavo 5 transporto priemonės, kurios atliko 10 skrydžių, iš jų 8 kovinius. Tuo pačiu metu nuo priešo ugnies dingo dvi transporto priemonės.
2016 m. Rusijos ginkluotosios pajėgos turėjo daugiau nei 600 BTR-D, apie 100 BTR-RD tankų naikintojų ir 150 BTR-3D ZSU. Šios mašinos, laiku remontuojamos ir modernizuojamos, gali tarnauti dar mažiausiai 20 metų.
