SSRS, po Antrojo pasaulinio karo, intensyvėjo darbas kuriant ir kuriant naujus karinės technikos ir ginklų modelius, nusileidimo įrangą ir transporto lėktuvus oro pajėgoms. Kovinių transporto priemonių, skirtų oro šturmui, kūrimas taip pat įgijo naują kryptį. Prieš tai daugiausia dėmesio buvo skiriama lengviems ar mažiems ore esantiems tankams. Tačiau britai pagal lengvą baką „Harry Hopkins“sukūrė 57 mm pusiau uždarą savaeigį pistoletą „Alekto“II, tačiau šio projekto netrukus atsisakyta. Sovietų Sąjungoje pirmaisiais pokario metais pastangos buvo sutelktos į prieštankinę savaeigę artilerijos dalinį: mechanizuotieji ir tankų daliniai buvo laikomi pavojingiausiu nusileidimo priešu po jo nusileidimo. Nors idėjos sukurti lengvą orlaivio tanką nebuvo atsisakyta, lengvi savaeigiai artilerijos laikikliai du dešimtmečius tapo „sparnuotų pėstininkų šarvais“, žymiai padidinusiais nusileidimo pajėgų mobilumą, atliekant transporto užduotis.
1946 m. Spalio mėn. Gorkyje gamykloje Nr. 92, pavadintoje I. V. Stalinas pradėjo kurti 76 milimetrų patranką, o gamykloje Nr. 40 (Mitiščiai)-lengvojo orlaivio savaeigio artilerijos vieneto (ACS) važiuoklę. Važiuoklės kūrimui vadovavo vienas geriausių TSRS dizainerių N. A. Astrova, turėjusi didelę patirtį kuriant lengvuosius šarvuočius. 1947 metų kovo mėnesį buvo baigtas preliminarus „objekto 570“projektavimas, o jau tų pačių metų birželį - tie. projektas. Gamykla Nr. 92 1947 m. Lapkritį pagamino du patrankos LB-76S prototipus, kurie buvo perkelti į gamyklą Nr. 40. Pirmasis eksperimentinis savaeigis pistoletas buvo surinktas gamykloje gruodį. 1948 metais prasidėjo gamyklos bandymai. Metų viduryje prototipas buvo išbandytas Kubinkoje NIIBT bandymų vietoje ir netoli Leningrado GNIAP. Iki metų pabaigos LB-76S ginklas buvo pradėtas gaminti. Ji gavo pavadinimą D-56S.
Nuo 1949 m. Liepos iki rugsėjo 38-ajame oro desanto korpuse (Tulos regione) keturi savaeigių šautuvų prototipai buvo kariškai išbandyti. 1949 m. Gruodžio 17 d. Ministrų Taryba pasirašė dekretą, pagal kurį įrenginys buvo pradėtas naudoti pavadinimu ASU-76 („orlaivio savaeigis pistoletas, 76 mm“). ASU-76 tapo pirmąja vidaus šarvuota transporto priemone, pradėjusia eksploatuoti, sukurta specialiai oro pajėgoms.
Savaeigis pistoletas ASU-76
D-56S patranka buvo sumontuota atviroje viršutinėje vairinėje (patrankos D-56T analogas, sumontuotas ant tanko PT-76). Jis buvo aprūpintas reaktyvinio tipo snukio lizdo stabdžiu. Gaisras buvo kurtas iš uždarų vietų arba tiesioginės ugnies. Orientacijai buvo naudojamas OPT-2-9 taikiklis. Šaudmenis sudarė šarvus perveriantys ir subkalibro šarvus perveriantys sviediniai. Maksimalus šaudymo nuotolis buvo 11,8 tūkst. M, o tiesioginė ugnis - 4 tūkst. M. Korpuso priekyje buvo sumontuota sulankstoma atrama, ant kurios buvo pritvirtintas ginklas. Pistoletas buvo pašalintas iš kamščio, nepaliekant įgulos.
Mašinos korpusas suvirintas. 13 mm šarvai apsaugojo nuo kriauklių fragmentų ir šaulių ginklų kulkų. Ekipažas į automobilį įsėdo pro vairinės šonus ir galines duris.
ASU-76 išdėstymas nebuvo visiškai įprastas. Maitinimo blokas buvo dešinėje, korpuso gale. GAZ-51E karbiuratoriaus variklis, pagrindinė sankaba ir keturių greičių pavarų dėžė buvo sumontuoti viename bloke. Išmetimo vamzdis ir oro įleidimo anga buvo dešinėje, vairinės pusėje. Likę transmisijos blokai buvo korpuso priekyje. Kad būtų lengviau užvesti variklį esant žemai temperatūrai, į aušinimo sistemą buvo įmontuota šildymo ritė su pūtikliu.
Žygyje ASU-57. Pirmame plane yra automobilis su „Ch-51“patranka, fone-su „Ch-51M“patranka.
Siekiant padidinti savaeigio pistoleto pajėgumą ir stabilumą šaudant, galiniai kreipiamieji ratai buvo nuleisti ant žemės. Stabilumas taip pat buvo pasiektas įvedant stabdžius keliuose ir savaime stabdančius tuščiosios eigos ratus. Automobilyje buvo sumontuota 10RT-12 radijo stotis ir cisternos domofonas.
Nepaisant to, kad ASU-76 buvo priimtas, jis nebuvo pradėtas masinei gamybai. Nesant reikiamos keliamosios galios orlaivių, jis turėjo jį numesti su „SV Design Bureau“sukurtu lėktuvu „Il-32“. Iljušinas. Sklandytuvas buvo pastatytas 1949 m. (Keliamoji galia iki 7 tūkst. Kg, jis galėjo perkelti vieną ASU-76 arba porą ASU-57). Tačiau Il-18 niekada nebuvo baigtas. Dvi galvutės ASU-76 neišlaikė lauko bandymų per garantinį laikotarpį. 1953 m. Rugpjūčio mėn. Darbas su šia mašina buvo sutrumpintas, ypač nuo tada, kai buvo pradėta serijinė 57 milimetrų ore esančių savaeigių artilerijos vienetų gamyba.
ASU-57
Lygiagrečiai vyko 57 milimetrų savaeigio pistoleto, kurio mobilumas buvo didesnis nei 76 milimetrų, darbas. Be Astrovo projektavimo biuro, darbus atliko ir kitos projektavimo komandos.
Dar 1948 metais buvo sukurtas ASU-57 variantas, kuriame buvo sumontuota 57 mm 113P automatinė patranka. Šis pistoletas buvo sukurtas kaip orlaivio pistoletas, tačiau „Yakovlev Design Bureau“sukurtas naikintuvas „Yak-9-57“su 113P patrankomis neišlaikė gamyklos bandymų. Prasidėjus darbui su orlaiviais judančiais savaeigiais ginklais, Astrovo projektavimo biuras aktyviai dalyvavo juose. Dizaineriai pasiūlė transporto priemonę, sveriančią 3 tūkstančius kg, su dviejų įgula. Tuo pat metu Jakovlevo projektavimo biure buvo sukurtas sklandytuvas su transportu, skirtu orlaiviui skirtam savaeigiam ginklui. Tačiau sumontavus pistoletą nebuvo įmanoma vykdyti tikslingos ugnies pagal reikalavimus.
Įrenginio ASU-57 schema (su patranka Ch-51M):
1 - dėklas; 2, 15 - šaudmenų laikymas; 3, 13 - dujų rezervuarai; 4 - optinis taikiklis; 5 - snukio stabdys; 6 - pistoleto vamzdis (Ch -51M); 7 - maitinimo blokas; 8 - M -20E variklis; 9 - varomasis ratas; 10 - atraminis volas; 11 - atraminis volas; 12 - duslintuvas; 14 - oro valytuvas; 16 - galinio atraminio ritinėlio balansatorius su vikšro įtempimo reguliavimo mechanizmu; 17 - galinis atraminis volas (vairas).
1949 m., VRZ Nr. 2, buvo pastatytas kompaktiškas amfibinis savaeigis pistoletas K-73, kurį sukūrė Dizaino biuras, vadovaujamas A. F. Kravceva. Transporto priemonės masė buvo 3,4 tonos, aukštis-1,4 m. Transporto priemonė buvo ginkluota 57 mm patranka „Ch-51“su taikikliu OP2-50 ir suporuota su ja 7, 62 mm SG-43 kulkosvaidžiai. Šaudmenis sudarė 30 šovinių patrankai, taip pat 400 šovinių kulkosvaidžiams. Šarvų storis - 6 milimetrai. Šarvų atsparumą padidino salono ir korpuso priekinių lakštų nuolydis. Korpuso priekyje buvo sumontuoti transmisijos agregatai ir karbiuratoriaus variklis GAZ-51 (galia 70 AG). Sraigtas buvo sraigtas, esantis ant sulankstomo veleno. Sulankstytoje padėtyje jis buvo pritvirtintas prie laivagalio salono lapo. Didžiausias greitis sausumoje yra 54 km / h, o įveikiant vandens kliūtis - 8 km / h. Kravcevo savaeigis pistoletas negalėjo pakęsti konkurencijos su „Astrov“automobiliu, nes neturėjo pakankamai manevringumo.
Patyręs orlaivio savaeigis pistoletas K-73
Pirmasis eksperimentinis ASU-57 („objektas 572“) su 57 milimetrų pistoletu Ch-51, kuris buvo sukurtas OKB-40 vadovaujant D. I. Sazonovas ir N. A. Astrovas, pagaminti 1948 m. Gamykloje Nr. 40 (dabar CJSC „Metrovagonmash“). 1948 m. Balandžio mėn. Buvo atlikti lauko bandymai, o 1949 m. Birželio mėn. - kariniai. 1951 m. Rugsėjo 19 d. SSRS Ministrų Tarybos dekretu buvo priimtas ASU-57. MMZ serijinę mašinos gamybą pradėjo 1951 m. Šarvuotų korpusų gamybą atliko smulkinimo ir šlifavimo įrangos gamykla („Drobmash“, Vyksa, Gorkio sritis). ASU-57 pirmą kartą plačiajai visuomenei buvo pristatytas 1957 m. Gegužės 1 d. Maskvoje per paradą Raudonojoje aikštėje.
ASU-57 buvo pusiau uždaras vikšrinis įrenginys. Variklio skyrius buvo priekyje. Kombinuotas kovos skyrius ir valdymo skyrius buvo galinėje korpuso dalyje. Priešais, dešinėje nuo ginklo, buvo vairuotojas, už jo - krautuvas, o iš kairės - vadas (jis taip pat buvo radistas ir šautuvas).
„Ch-51“patranka buvo sukurta 1948–1950 m. 106 -osios gamyklos projektavimo biure, vadovaujant E. V. Charnko po prieštankinio pistoleto ZIS-2 šaudmenimis. Pistoletas turėjo monobloką vamzdį su kryžminiu plyšiu reaktyviu snukio stabdžiu, vertikalius pleištinius vartus su pusiau automatiniu kopijavimo tipu, hidropneumatinį griovelį ir hidraulinį atatrankos stabdį. Rankinis pakrovimas. Pistoletas buvo sumontuotas vairinėje prie rėmo, pritvirtinto prie korpuso apačios ir priekinės plokštės. Patrankos kaukė buvo uždengta dangteliu. Nukreipimo kampai nuo -5 iki + 12 ° vertikaliai ir ± 8 ° horizontaliai. „Ch-51“turėjo varžtų nukreipimo mechanizmus. Tiesioginio gaisro metu (3,4 km nuotolis) buvo naudojamas optinis taikiklis OP2-50, o panorama-iš uždarų pozicijų (6 km nuotolis).
Į šaudmenis buvo suskaidytas (šūvio svoris - 6, 79 kg, sviedinys - 3, 75 kg), šarvus pradurtas žymeklis (atitinkamai 6, 61 kg ir 3, 14 kg) ir subkalibro šarvus pradurtas žymeklis (5, 94 ir 2,4) kg) kriauklės. Šarvus pradurtas sviedinys pramušė 85 mm storio šarvus 1 km atstumu, subkalibras (pradinis greitis 1158 m / s)-100 mm šarvai 1 km atstumu ir 72 mm šarvai 2 km atstumu. Tiesioginis šio sviedinio šaudymo nuotolis buvo 1060 metrų. Vairuotojoje saugykloje už veiksmus ne transporto priemonėje buvo gabenamas automatas SGM arba SG-43 (ant ASU-76 kompanijos kulkosvaidžio RP-46). Vėliau AK arba AKM buvo vežami supakuoti.
Siekiant sumažinti ACS masę, buvo naudojami aliuminio lydiniai, o šarvų apsauga buvo palikta minimali. Korpusas buvo surinktas iš plieninių šarvuotų plokščių (pačiose kritiškiausiose vietose) ir aliuminio lakštų (užpakalinės korpuso plokštės ir dugnas), sujungtų suvirinimo ir kniedijimo būdu. Siekiant sumažinti savaeigio pistoleto aukštį, vairinės šoniniai ir viršutiniai priekiniai lakštai buvo atlenkti ant vyrių. Kovos skyriaus nišose, esančiose ant sparnų, skyriai daliai šaudmenų buvo dešinėje vairinės pusėje, o kairėje - atsarginėms dalims ir baterijoms. Kovos skyrius, kaip ir kitos šios klasės mašinos, iš viršaus buvo uždengtas drobės tentu su galiniu žiūrėjimo langu.
Šiame automobilyje išsaugotas laiko patikrintas automobilių agregatų naudojimo principas. Keturių cilindrų kompaktiškas M-20E variklis buvo tiesioginis lengvojo automobilio „Victory“variklio palikuonis. Jis išvystė 50 arklio galių 3600 aps./min dažniu (šis variklis taip pat buvo sumontuotas automobilyje „GAZ-69“visais ratais). Variklis buvo sumontuotas per mašinos kėbulą į vieną bloką su sausos trinties sankaba, mechanine keturių greičių pavarų dėže ir sankabomis. Maitinimo blokas buvo sumontuotas korpuse ant keturių spyruoklinių laikiklių, o tvirtinimas tik keturiais varžtais pagreitino pakeitimą. Galutinės pavaros yra paprastos pavarų dėžės. Variklio vieta buvo perkelta į dešinįjį bortą. Jį uždarė sulankstomas šarvuotas dangtis su langinėmis. Išmetimo vamzdis su duslintuvu buvo rodomas korpuso priekyje iš dešinės pusės. Priekinėje kairėje korpuso dalyje buvo alyvos ir vandens radiatoriai bei ventiliatorius su pavara. Juos taip pat uždarė atlenkiamas gaubtas su oro įsiurbimo žaliuze. Pavarų dėžės dangtis buvo korpuso viršutinės priekinės šarvų plokštės viduryje. Kombinuotas oro valytuvas. ASU-57 taip pat turėjo išankstinį šildytuvą.
Visa savaeigio pistoleto važiuoklė pakartojo ASU-76 važiuoklę. Jame buvo keturi pavieniai guminiai kelio ratai ir du atraminiai ritinėliai iš abiejų pusių. Kiekvienas volas turi atskirą sukimo juostos pakabą. Priekiniai agregatai yra su hidrauliniais amortizatoriais, sujungtais su ritininiais balansyrais strypais. Pirmųjų trijų kelių ratų sukimo strypai dešinėje pusėje yra pasislinkę 70 mm, palyginti su sukimo strypais kairėje pusėje. Varomasis ratas yra priekyje. Tuščiojo rato ratas nuleistas ant žemės. Tai ketvirtas vikšrinis ritinėlis. Šio volelio balansavimo įrenginyje yra sraigtinis mechanizmas, leidžiantis reguliuoti vikšro įtempimą. Metalinė vikšrinė grandinės grandinė, pritvirtinta, su dviem keteromis, susideda iš 80 204 mm vikšrų. Sumažinus masę, savaeigis pistoletas ASU-57, lyginant su ASU-76, sugebėjo geriau įveikti visureigį, net ir esant mažesniam vikšro pločiui: 0,35 kgf / cm2 žemės slėgis užtikrino aukštą visureigio pajėgumą ant sniego dangos ir pelkėtos reljefas. Siekiant apsaugoti takelius, buvo sumontuotas nuimamas sparnas.
Stebėjimui buvo naudojami stebėjimo blokai B-2, esantys priekiniame salono lape, taip pat stebėjimo langai su šarvuotais skydais šoninėse šarvų plokštėse. ASU-57 buvo įrengtos radijo stotys YURT-12 ir TPU-47 (tanko domofonas) trims abonentams. Radijo stotis buvo prieš vado vietą. Ji dirbo prie 1–4 metrų aukščio botago antenos, esančios uosto pusėje priešais vairinę. Nuo 1961 metų automobilyje buvo įrengta radijo stotis R-113 ir domofonas TPU R-120. Didžiausias radijo ryšio diapazonas yra 20 km. Borto tinklo įtampa yra 12 V.
Savaeigis artilerijos kalnas ASU-57 sujungė mažus matmenis, gerą mobilumą ir pakankamą ugnies jėgą. Galime pasakyti, kad Astrovui pagaliau pavyko išspręsti problemą, dėl kurios daugelis dizainerių kovojo nuo 1930 -ųjų - sujungti tanketę ir prieštankinį pistoletą.
Žemas ASU-57 siluetas prisidėjo ne tik prie jo gabenimo, bet ir užmaskavimo ant žemės. Parašiutininkų pulko prieštankinė kuopa perskaitė devynias tokias instaliacijas. Paslėpta ir 57 milimetrų patranka, kurios šaudmenys turėjo APCR sviedinius, leido kovoti su vidutiniais tankais, kurie tuo metu sudarė potencialių priešininkų tankų parką. Savaeigio artilerijos kalno šarvuose galėjo tilpti keturi desantininkai. Be to, jis buvo naudojamas kaip lengvas traktorius.
1954 m. ASU-57 buvo ginkluotas modifikuota patranka Ch-51M. Patobulintas ginklas gavo ežektorių ir dviejų kamerų aktyvų snukio stabdį. Bendras įrenginio ilgis buvo sumažintas 75 cm, be to, rankovių ištraukimas ir varžto atidarymas buvo atlikti ritės gale (Ch -51 - atatrankos pabaigoje). Pasukamas mechanizmas buvo aprūpintas stabdžių įtaisu. Naujausios serijos ASU-57 vairuotojams buvo sumontuoti apšviesti naktinio matymo įtaisai (priekiniai žibintai su IR filtru buvo pritvirtinti virš dešiniųjų sparnų). Be to, buvo sumontuotas papildomas degalų bakas.
Plaukiojantis variantas
Nuo 1951 m. Rugsėjo mėn. Astrovo dizaino biuras kuria plūduriuojančią ASU-57 modifikaciją (1949 m. Buvo sukurtas eksperimentinis plaukiojantis ASU-76). Pirmasis prototipas ASU-57P (objektas 574) buvo pagamintas 1952 m. 1953-1954 m. Buvo surinkti ir išbandyti dar keturi prototipai. ASU-57P (sveriantis 3,35 tonos) nuo prototipo skyrėsi savo pailgu korpusu (4,25 m), supaprastintu. Transporto priemonės plūdrumą užtikrino korpuso poslinkis. Viršutiniame priekiniame lape buvo sulankstomas bangų pertraukiklis. ASU-57 varikliai buvo priverstinis variklis (60 AG) ir vandens sraigtas. Taip pat buvo pertvarkyta savaeigė artilerijos patranka. „Ch-51P“nuo „Ch-51M“skyrėsi savo technologiniu snukio stabdžiu, kėlimo mechanizmo konstrukcija, pusiau automatiniu mechanizmu ir bortu. Lopšio kaiščiai buvo pastumti į priekį 22 mm. Gaisro greitis siekė 11-12 šovinių per minutę.
Patyręs savaeigis amfibijos įrenginys ASU-57P
Iš pradžių du vandens sraigtai buvo naudojami laivagalyje. Juos varė kreipiamųjų ratų sukimasis, tačiau kai tokia mašina išlipo į krantą, trasose nebuvo pakankamai traukos. Atsižvelgiant į tai, buvo pasirinkta schema, pagal kurią jėgos atjungimas nuo pavarų dėžės iki sraigto. Sraigtas šiuo atveju buvo specialioje nišoje korpuso apačioje. Vairas buvo patalpintas į vieną tunelį su sraigtu - pagal analogiją su T -40, kurį karo išvakarėse sukūrė N. A. Astrovas. Prie aušinimo sistemos buvo pridėtas šilumokaitis, kuris, važiuodamas vandens paviršiais, užtikrino šilumos pašalinimą iš jūros vandens.
1955 metais automobilį buvo galima pradėti eksploatuoti, tačiau jis niekada nebuvo perkeltas į masinę gamybą. Buvo pagaminti tik keturi egzemplioriai. Šis ribotas leidimas buvo susijęs su tuo, kad 57 mm patrankos galia buvo nepakankama, tačiau taip pat dėl labai lengvo užsakymo. Tuo pačiu metu buvo apribota serijinė ASU-57 gamyba. Buvo aišku, kad dėl padidėjusio oro šturmo pajėgų vaidmens ir potencialaus priešo šarvuotų transporto priemonių kūrimo reikia sukurti naują transporto priemonę su galingesniais ginklais.
ASU-57 esančiame OKB-40 eksperimentiniu būdu vietoj 57 mm patrankos OKB-40 buvo sumontuotas 107 mm atsitraukiantis pistoletas B-11, sukurtas „Shavyrin OKB“. BSU-11-57F eksperimentinės instaliacijos šaudmenų apkrova (svoris 3,3 tonos) apėmė šūvius su kaupiamaisiais ir labai sprogstamaisiais suskaidymo sviediniais. Fotografavimas buvo atliktas naudojant optinį arba mechaninį (atsarginį) taikiklį. Maksimalus šaudymo nuotolis yra 4,5 tūkstančio metrų. Ir nors tais metais atsitrenkiantys ginklai sukėlė didelį susidomėjimą kaip amfibiniai šturmo ginklai, ore skrendančių savaeigių artilerijos įrenginių kūrimas gana pagrįstai sekė „klasikinių“artilerijos sistemų keliu.
Savaeigiai pistoletai ASU-57, pakeisti galingesniais, nebuvo pamiršti: kai kurie buvo naudojami kaip mokymai, kai kurie buvo paversti traktoriais (važiuoklės dar anksčiau buvo naudojamos traktoriuje AT-P).
ASU-57 nusileidimo būdai
Po Antrojo pasaulinio karo buvo svarstomi pagrindiniai oro užpuolimo būdai: sklandytuvas, parašiutas ir nusileidimas. Savaeigių artilerijos įrenginių ASU-57 nusileidimas buvo atliktas nusileidimo būdu ant platformos su kelių kupolo parašiutų sistema arba sklandytuvais „Yak-14“.
Sunkusis transporto sklandytuvas „Jak-14“buvo sukurtas 1948 m. Jakovlevo projektavimo biure. Sklandytuvas galėjo perkelti ASU-57 ir du jo įgulos narius (ASU-57 masė su visiškai įrengta šaudmenų apkrova ir įgula buvo apie 3, 6 tūkst. Kg). ASU-57 į sklandytuvą pateko per lanko liuką išilgai kopėčių. Tokiu atveju fiuzeliažo nosis buvo pakreipta į šoną (kad būtų lengviau pakrauti, oras buvo išleistas iš lėktuvo korpuso važiuoklės, taigi korpusas buvo nuleistas). Viduje instaliacija buvo pritvirtinta kabeliais. Kad būtų išvengta svyravimo transportuojant lėktuvu ar sklandytuvu, savaeigio pistoleto kraštutinės pakabos dalys buvo užfiksuotos ant korpuso. „Yak-14“sklandytuvui vilkti buvo naudojamas „Il-12D“lėktuvas. Be to, patyręs Tu-4T buvo laikomas vilkiku.
Trūksta ar nėra amfibinių šturmo transporto priemonių, kurių vidutinė keliamoji galia yra priversta smarkiai apriboti orlaivių savaeigių ginklų svorį. Tai lemia mažą korpuso dydį (priekinės plokštės aukštis ir salono šonai buvo nedideli) ir šarvų storį.
1956 metais „Tu-4D“transporto lėktuvui buvo sukurta pakabinama kabina „P-98M“, kuri buvo naudojama nusileisti ASU-57, tačiau netrukus ši kabina buvo pertvarkyta 85 mm SD-44 patrankai. Tačiau bombonešių ir keleivinių orlaivių „nusileidimo“modifikacijas jau pakeitė transporto lėktuvai, specialiai sukurti šiems tikslams.
1959 m. Pradėjus eksploatuoti transporto priemonę „An-12“, sukurtą GSOKB-473, Antonovo padėtis pasikeitė. Naujasis orlaivis žymiai išplėtė puolimo pajėgų galimybes, suteikdamas parašiutą ar nusileidimą įrangai, įskaitant ASU-57, ir personalui. Lėktuve An-12B buvo sumontuotas TG-12 ritininis konvejeris, skirtas nuleisti amfibines krovinių sistemas. ASU-57 nusileido naudojant parašiutinę platformą, sukurtą gamyklos Nr. 468 (Maskvos agregatinė gamykla „Universal“), vadovaujant Privalovui, projektavimo biure, naudojant kelių kupolų sistemas MKS-5-128R arba MKS-4-127. Savaeigis pistoletas buvo pritvirtintas virvėmis su švartavimosi prietaisais ant PP-128-500 (nusileidžiant iš An-12B), o vėliau-prie P-7 (iš Il-76, An-22 ir An-12B)). Siekiant išvengti deformacijos ir žalos, savaeigis pistoletas po dugnu buvo pritvirtintas atramomis. Bendras PP-128-5000 platformos, ant kurios buvo sumontuota ASU-57, pilnos amunicijos skrydžio svoris buvo 5160 kilogramų. An-12B sugebėjo pasiimti ant platformų padėtą ASU-57 porą.
Išleidimas vyko keliais etapais. Pirmajame etape iš orlaivio su išmetimo parašiutu buvo pašalinta platforma su kroviniu. Tame pačiame etape pradėjo veikti stabilizuojantis parašiutas. Platforma nusileido ant rifuotų pagrindinių stogelių ir stabilizuojančio parašiuto. Kitame etape pagrindiniai kupolai buvo ištuštinti ir užpildyti oru. Paskutiniame etape - nusileidimas pagrindiniais parašiutais ir nusileidimas. Tuo metu, kai platforma palietė žemę, įvyko nusidėvėjimas. Tuo pačiu metu pagrindiniai parašiutai buvo atjungti automatiniu atkabinimu. Išleidimas iš ISS-5-128R įvyko 500–8 tūkstančių metrų aukštyje. Nusileidimo greitis buvo apie 7 m / s. Platforma buvo aprūpinta žymėjančiu radijo siųstuvu P-128, kuris leido jį aptikti nusileidus.
Savaeigių ginklų perkėlimą taip pat atliko sunkusis sraigtasparnis „Mi-6“, kuris pasirodė 1959 m., Sukurtas „Mil Design Bureau“.
ASU-57 dalyvavo visose pagrindinėse oro desanto karių pratybose. „Rossiyskaya Gazeta“buvo paminėta, kad ASU-57 buvo naudojamas karinėse pratybose naudojant branduolinį ginklą, kuris buvo surengtas Semipalatinsko poligone 1956 m. ASU-57 taip pat buvo eksportuotas į Egiptą.
ASU-57 tapo savotišku „bandomuoju stendu“, skirtu šarvuotoms orlaiviams kurti. Pavyzdžiui, 1953–1954 m. Tyrimų institute Nr. 22 PBTT (dabar 38-asis tyrimų institutas) jie atliko ASU-57 polių bandymus: naudojant kraną KT-12, savaeigis pistoletas kelis kartus buvo numestas. nustatyti maksimalias leistinas perkrovas skirtingiems jo tūpimo variantams. Tų bandymų metu buvo nustatyta, kad galutinė perkrova yra 20 g. Vėliau šis rodiklis buvo įtrauktas į nusileidimo sistemų GOST.
Reikėtų pažymėti, kad 1951 m., Kai buvo pradėtas eksploatuoti ASU-57, Oro pajėgų skrydžio bandymų būrys buvo paverstas Vado techniniu komitetu. Vienas iš jo padalinių nagrinėjo antžeminę inžineriją, automobilius, artileriją ir šarvuočius. Šis faktas pats savaime liudijo padidėjusį dėmesį šio tipo karių techninei įrangai. 1954 m. Generolas Margelovas tapo oro pajėgų vadu. 25 metai, per kuriuos jis ėjo šias pareigas, tapo Oro pajėgų kūrimo, jų karinės įrangos ir ginklų kokybinio tobulinimo laiku. 1962 m. Techninis komitetas buvo paverstas Oro pajėgų vado biuro Patyrusios įrangos departamentu. 1964 metais departamentas buvo paverstas Oro pajėgų moksliniu ir techniniu komitetu.
SU-85
Lengvas 85 mm savaeigis pistoletas buvo sukurtas tankų ir motorinių šautuvų vienetų palydos ir prieštankinės įrangos uždaviniams spręsti (vėliau 90 mm panašios paskirties savaeigis pistoletas „Jagdpanzer“buvo Bundeswehr. Vokietija), ir kaip prieštankinė savaeigė artilerijos įrenginys ore esančių vienetų. Tačiau pagrindiniu jos vaidmeniu tapo šturmas iš oro. Darbas prie mašinos, pavadintos objektu 573, prasidėjo 1953 m. Savaeigis pistoletas buvo sukurtas Mytishchi mašinų gamykloje originalioje bazėje, sukurta vadovaujant Astrovui. 1956 m. Jis buvo pradėtas naudoti pavadinimu SU-85 (taip pat buvo naudojamas žymėjimas ASU-85).
Šį kartą išdėstymas buvo pasirinktas atsižvelgiant į galinę MTO vietą ir kovos skyriaus priekinę vietą (kaip ir anksčiau, ji buvo sujungta su valdymo skyriumi) fiksuotoje vairinėje. Patrankos dešinėje, priekinėje jo dalyje, buvo vairuotojas -mechanikas, už jo - krautuvas ir vadas, kairėje - kulkosvaidis.
85 mm patranka D-70 buvo sumontuota vairinės priekiniame lape rėmelyje su sferine kauke, uždengta dangteliu. Jis buvo šiek tiek pasislinkęs į kairę nuo savaeigio pistoleto išilginės ašies. Patranka buvo sukurta 9 -ojo augalo projektavimo biure, vadovaujant Petrovui. Serijinė gamyba buvo vykdoma gamykloje Nr. 75 Jurgos mieste. Pistoletas D-70 turėjo monobloką cilindrą, aktyvų dviejų kamerų snukio stabdį, išmetimą, skirtą išvalyti, vertikalų pleištinį briauną su pusiau automatine kopija. Į atatrankos įtaisą įeina hidraulinis atatrankos stabdys, taip pat hidropneumatinis suktuvas su vožtuvu papildomam stabdymui. Pistoletas buvo užtaisytas rankiniu būdu. Nukreipimo kampai: ± 15 ° horizontaliai, nuo -4,5 iki + 15 ° vertikaliai. Sektoriaus tipo vertikalus kreipiamasis mechanizmas, spiralinis horizontaliai. Kėlimo mechanizmo smagratis buvo po šautuvo dešine ranka, o pasukimo mechanizmas - po kaire. Ant kėlimo mechanizmo smagračio rankenos buvo elektrinė atleidimo svirtis, kuri buvo dubliuojama rankiniu būdu. Šarnyrinis teleskopinis taikiklis TShK2-79-11 buvo naudojamas tiesioginės ugnies metu. Fotografavimui iš uždarų pozicijų naudojamas mechaninis taikiklis S-71-79 su šautuvo panorama PG-1. Skirtingiems šūvių tipams abu taikikliai turėjo svarstykles. Šaudant tiesiogine ugnimi, nuotolis buvo 6 tūkst. M, maksimaliu pakilimo kampu, taikinio nuotolis buvo 10 tūkst. M, didžiausias šaudymo nuotolis naudojant labai sprogius suskaidymo sviedinius buvo 13,4 tūkst. M. Be to, aktyvi naktis transporto priemonėje buvo sumontuotas bakas. TPN1 -79-11 žvilgsnis su IR apšvietimu L-2.
Į šaudmenų apkrovą buvo įtraukti įvairūs vienetiniai šūviai, panašūs į D-48 šaudmenų apkrovą. Tačiau D-70 statinė buvo 6 kalibrais trumpesnė už D-48, o tai paveikė balistiką. UBR-372 gabeno 9, 3 kg šarvus pradurtą atsekamąjį sviedinį BR-372, kurio pradinis greitis buvo 1005 m / s. Šis sviedinys gali prasiskverbti iki 200 milimetrų storio šarvų 1000 metrų atstumu 60 ° kampu. 3UBK5 nešiojo 7, 22 kilogramų kaupiamąjį sviedinį 3BK7, kuris prasiskverbė į 150 mm šarvus. Tai leido kovoti su tankais „Centurion“Mk III arba M48A2 „Paton III“. UOF-372 gabeno 9,6 kg sunkiai sprogstantį suskaidymo sviedinį HE-372, kuris buvo skirtas sunaikinti įtvirtinimus ir sunaikinti priešo darbo jėgą. OF- 372V, taip pat sumažintas mokestis. Be to, buvo šūvių su praktiškais ir dūmų kriauklėmis. Šūvio masė buvo ne didesnė kaip 21,9 kilogramo. Šūviai buvo dedami į kovos skyrių: prie MTO pertvaros nišoje - 14 vnt., Išilgai pertvaros - 8 vnt., Kairėje korpuso pusėje - 7 vnt., Dešinio borto nišoje - 6 vnt. vnt., Kairės pusės nišoje ir prieš patranką - 5 vnt.
Reikėtų pažymėti, kad SU-85 pagal ugnies jėgą praktiškai nenusileido vidutinėms talpykloms, o mažesnę transporto priemonės apsaugą kompensavo nedideli matmenys. 7, 62 mm kulkosvaidis SGMT buvo suporuotas su patranka. Kulkosvaidžių diržai (po 250 šovinių) buvo aštuoniuose dėžučių žurnaluose. Mašina buvo supakuota su AKM kulkosvaidžiu ir 300 šovinių, SPSh signaliniu pistoletu, 15 granatų F-1.
Suvirintas korpusas turėjo racionalius šoninių ir priekinių šarvų plokščių nuolydžio kampus. Korpusas suteikė apsaugą nuo vidutinio ir mažo kalibro šarvus perveriančių sviedinių. Papildomą kėbulo standumą suteikė gofruotas dugnas, kurio skerspjūvis yra lovio formos. Apačioje buvo liukas, skirtas avarinei įgulos evakuacijai. Ant viršutinio priekinio lakšto skliaustų buvo sumontuota lenta, kuri atlieka purvo atvarto funkcijas.
Maitinimo blokas buvo greitai keičiamas. Likę griežti reikalavimai naudoti automobilių pramonės agregatus privertė dizainerius naudoti YAZ-206V dyzelinį dviejų taktų variklį, išvystantį 210 AG. esant 1800 aps./min. Variklis buvo sumontuotas per korpusą ir buvo perkeltas į dešinįjį bortą. Patranka ir variklis atsveria vienas kitą. Siekiant sumažinti energijos nuostolius, buvo naudojama bendra, bet nereikalaujanti galios išėmimo, skysčio aušinimo sistema su išmetimo ventiliacija. Buvo purkštukų pašildytuvas ir trys „Multicyclone“oro filtrai. Variklį užvedė elektrinis starteris. Prieigą prie variklio suteikė šarnyriniai viršutiniai MTO dangteliai.
Mechaninę transmisiją sudarė pagrindinė sankaba, pavarų dėžė, sraigto velenas, penkių greičių pavarų dėžė, planetiniai sūpynės mechanizmai ir galinės pavaros (vienpakopės pavarų dėžės). Iš pradžių buvo naudojama vieno disko pagrindinė sankaba, tačiau veikimo metu kai kuriose mašinose buvo sumontuotos daugiadiskės sankabos, kurios buvo patikimesnės. Buvo naudojama automobilių transmisija, tačiau ji buvo taip modifikuota, kad automobilių vienetų panaudojimo savaeigiuose ginkluose procentas dėl to pasirodė nereikšmingas. Pavarų dėžė turėjo penkis greičius į priekį ir vieną atgal. Planetiniai vairavimo mechanizmai (PMP) buvo dviejų pakopų ir turėjo stabdžius bei fiksavimo sankabas. Su kairiuoju PMP pavarų dėžė buvo sujungta su krumpliaračiu su sankaba, o dešinė - su pusiau ašimi. Vairuotojas-mechanikas savaeigės artilerijos įrenginiui valdyti naudojo PMP valdymo svirtis, pavarų svirtis, alyvos siurblį ir variklio stabdį, stabdžių pedalus, degalų tiekimą ir pagrindinę sankabą. Važiuoklę sudarė šeši pavieniai guminiai kelio ratai (panašūs į PT-76 baką) su individualia sukimo juostos pakaba ir dvigubo veikimo hidrauliniai amortizatoriai šeštajame ir pirmajame pakabos mazge. Varomieji ratai buvo gale. Sukimo velenai ėjo iš vienos pusės į kitą. Vikšras yra smulkiai sujungtas, metalinis, su dviem keteromis, pritvirtintas. Vikšro diržą sudarė 93 štampuoti plieniniai vikšrai.
SU-85 buvo sumontuoti stebėjimo vienetai B-1 (vienas kulkosvaidžiui ir krautuvui, du-vairuotojui). Vadas taip pat turėjo aktyvų naktinio matymo prietaisą TKN-1T, o vairuotojas-TVN-2. IR šviestuvai buvo pritvirtinti virš vairuotojo sėdynės, taip pat virš ginklo kaukės. Vidinį ryšį vykdė TPU R-120, išorinį-radijo stotis R-113. Dirbant su 1–4 metrų aukščio plakimo antena, ji užtikrino ryšį 20 km atstumu. Antena buvo sumontuota dešinėje pusėje. Borto maitinimo šaltinis - 24 V. Dūmų ekranus nustatė dvi dūmų bombos BDSH -5, sumontuotos ant galinio korpuso lakšto. Kritimas įvyko neišėjus iš įgulos. Laivagalyje taip pat buvo pritvirtinti du papildomi degalų bakai, kad būtų padidintas diapazonas. Atsarginės dalys ir įrankiai buvo laikomi korpuso šonuose ir kovos skyriuje. Kovos skyriuje taip pat buvo sumontuotas gesintuvas OU-5V.
Savaeigiai ginklai SU-85 buvo gaminami masiškai iki 1966 m. Kiekviena oro desanto divizija turėjo savaeigę artilerijos diviziją, kurioje buvo 31 SU-85.
Iš pradžių savaeigė kulkosvaidis buvo atvira viršuje. Tai leido sumažinti aukštį ir palengvinti jo svorį. Tačiau 1960 m., Siekiant geresnės apsaugos (įskaitant apsaugą nuo masinio naikinimo ginklų - šis reikalavimas tapo privalomas), buvo sumontuotas stogas su keturiais liukais ir ventiliacinis filtras. Tiekimo ventiliatoriaus dangtelis buvo virš pistoleto gaubto, už jo buvo oro įsiurbimo korpusas. Vado stoge buvo sumontuotas TNPK-240A periskopas su 8 kartų optinio priartinimo sistema. Kadangi SU-85 buvo sukurtas kaip pusiau uždaras, dangtelio pridėjimas prie jo šiek tiek apribojo kovos skyrių. Nepaisant to, kariams patiko ore esantis SU-85 dėl jo patikimumo ir gero mobilumo. Be kovos su šarvuočiais ir tankais, SU-85 buvo naudojamas tiesioginės paramos ugniai uždaviniams spręsti, taip pat vykdė karių gabenimą „ant šarvų“. Parašiutininkai noriai naudojosi šiuo transportu prieš pasirodydami savo transporto ir kovos mašinoms.
Pradėjus eksploatuoti savaeigį artilerijos vienetą SU-85, pirmam skrydžiui buvo ruošiamas transporto lėktuvas An-12, galėjęs gabenti tokią mašiną. Pakrovimo į lėktuvą metu sukimo strypo pakaba buvo išjungta naudojant įtaisą, įtrauktą į atsarginių dalių mašiną. SU-85 perkėlimas iš kelionės į kovą užtruko nuo 1 iki 1,5 minučių. SU-85 pirmiausia buvo sukurtas tūpimui. Tai žymiai apribojo šios transporto priemonės kovinio naudojimo galimybes. Šaudmenis nusileisti galėjo numesti An-12B lėktuvai. Tam buvo naudojamos PP-128-5000 platformos su MKS-5-128M kelių kupolų sistemomis. Pavyzdžiui, parašiutu buvo nuleistas automobilis GAZ-66, kurio gale buvo 85 mm šūviai, supakuoti į dėžes.
Septintajame dešimtmetyje oro šturmas (įskaitant priešo formavimo operacinį gylį) buvo nuolatinis kariuomenės formavimo elementas. Padidėjo tūpimo gylis, padidėjo nusileidimo greičio reikalavimai, taip pat laikas savarankiškiems veiksmams.
Atsižvelgiant į tai, šarvuotų transporto priemonių numetimas buvo atliktas kaip nusileidimo dalis. 1961 metais buvo pradėtas plėsti karinės technikos ir oro desanto įrangos gabenimo galimybes. Pasirodžius platformoms P-16 (maksimalus skrydžio svoris-21 tūkst. Kg), tapo įmanoma numesti SU-85 iš An-2 ne tik nusileidimo metodu, bet ir ant platformos su kelių kupolų sistema. Tačiau naujos kartos kovos mašinos jau pakeitė savaeigius artilerijos laikiklius.
Savaeigės artilerijos stovai SU-85 buvo eksportuoti į Lenkiją. 1967 metais savaeigiai ginklai dalyvavo arabų ir Izraelio „Šešių dienų kare“arabų pusėje. Kovos naudojimo patirtis parodė, kad kariuomenės aviacijos sraigtasparniams ir atakos lėktuvams reikia savigynos priemonių. Aštuntajame dešimtmetyje ant savaeigio pistoleto SU-85 stogo buvo sumontuoti priešlėktuviniai 12,7 mm DShKM kulkosvaidžiai su kolimatoriaus taikikliu. SU-85 dalyvavo kituose kariniuose konfliktuose, įskaitant karių įvedimą 1968 m. Į Čekoslovakiją (tiesa, sovietų oro pajėgos toje operacijoje demonstravo puikų pasirengimą, taip pat sugebėjimą greitai ir kompetentingai veikti), ir karą Afganistane.. SU-85 buvo pašalintas iš tarnybos 1993 m.
Prieštankinių savaeigių artilerijos įrenginių kūrimas sustojo, nes padidėjo ATGM (prieštankinių raketų sistemos) efektyvumas, o desantininkai, padedantys palaikyti priešgaisrinius vienetus, gavo visiškai kitokią transporto priemonę.
Tarp užsienio savaeigių artilerijos įrenginių reikia paminėti amerikietišką atvirą 90 mm savaeigį pistoletą M56 „Scorpion“, kuris buvo pagamintas 1953–1959 m. Beveik vienu metu su ASU-57 ir SU-85. Amerikietiškas savaeigis pistoletas demonstruoja kitokį požiūrį į tokių transporto priemonių kūrimą: galingas prieštankinis pistoletas, sumontuotas ant lengvos važiuoklės ir turintis apsaugą nuo šarvų, apribotas tik skydu. Reikėtų pažymėti, kad vėliau pasirodęs „M551 Sheridan“orlaivio tankas, kuriame buvo sumontuotas 152 mm pistoletas, turėjo „prieštankinio pistoleto“charakterį.
