Per pastarąjį dešimtmetį karinės lengvosios paskirties transporto priemonės labai pasikeitė. Apsvarstykite tradicinių karinių ir serijinių civilinių modelių privalumus ir trūkumus.
Karinė lengvoji komercinė transporto priemonė arba, kariniu požiūriu, paprastoji lengvoji transporto priemonė (LŽŪU) yra terminas, naudojamas lengviausios klasės transporto priemonių kategorijai. Paprastai tai yra 4x4 platformos, nešarvuotos, su trumpomis priekinėmis ir galinėmis iškyšomis, dažniausiai talpinančiomis 4 žmones, kurios tradiciškai buvo skirtos tik kasdieniam naudojimui ir bendrosioms pagalbos užduotims. Tačiau per pastarąjį dešimtmetį LŽŪU segmente įvyko reikšmingų evoliucinių pokyčių ir jis toliau vystosi.
Šio evoliucinio spurto priežastis lemia didėjanti asimetrinio karo tendencija. Asimetriškoje erdvėje LŽŪU užduotys negali būti tiesiogiai lyginamos su jų užduotimis tradiciniuose kariniuose scenarijuose, tačiau vis tiek yra daug bendro, yra daug užduočių, skirtų automobilių klasei, kurioje gali tilpti 2–9 keleiviai arba kurios apimtis yra pakankama. talpinti pagrindinę veiklos valdymo įrangą ar kitas sistemas.
Tačiau pagrindinis šarvuotų LŽŪU segmento pokytis yra tas, kad neapsaugotos platformos retai tinka asimetrinei erdvei. Dėl to šarvuotų transporto priemonių netinkamumas asimetrinėms misijoms pakeitė požiūrį į jų naudojimą tradiciškesniame kare. Todėl abiejuose scenarijuose MPV daugeliui užduočių dabar reikia aukštesnio lygio apsaugos. Todėl dauguma modelių, kurie anksčiau galėjo būti klasifikuojami kaip LŽŪU, neįtraukiami.
Tradicinių šarvuotų LŽŪA laivynus dabar papildo silpnai apsaugotos platformos, kurios kartais veikia kaip būtina priemonė vykdant veiklą, o kartais - kaip dalinis pakeitimas. Kuo labiau ekspedicinė bet kurio operatoriaus doktrina, tuo didesnė turėtų būti saugomų mašinų dalis ir mažiau neapsaugota.
Nešarvuotos LŽŪU pirkimo kaina - bent jau tai, kas dažniausiai matoma pirmosios ar antrosios pakopos ginkluotosiose pajėgose - vidutiniškai siekia apie 70 000 USD. Šarvuotas analogas su minimaliu priimtinu apsaugos lygiu (STANAG 2 lygis) kainuos nuo 350 tūkstančių iki milijono dolerių. Šarvuotų platformų eksploatavimo trukmė taip pat padidės. Taigi geriausiu atveju šarvuota LŽŪU kainuoja penkis kartus daugiau nei šarvuota, todėl finansiniu požiūriu parkų pakeitimas tampa brangiai kainuojančia veikla.
Tačiau vienas iš sprendimų gali būti gatavų civilinių visureigių transporto priemonių ir lengvųjų sunkvežimių (pikapų) pirkimas, vėliau priimant tiekimą visuotinėms užduotims atlikti. Tai gali suskaidyti laivyną ir sukelti didesnes veiklos išlaidas, tačiau kai kuriais atvejais didmeninės kainos gali būti mažesnės nei 30 000 USD ir todėl patrauklios, jei pagrindinis dėmesys skiriamas trumpalaikiam taupymui.
Tradicinė LŽŪU
Daugelį metų, kaip papildymas LŽŪU, daugelis kariuomenių sėkmingai veikia - dažnai trumpalaikės nuomos forma - palyginti nedaug civilinių pikapų / visureigių, daugiausia tenkinančių namų garnizonų poreikius, užduotis. sukarintų ir taikos palaikymo struktūrų. Kai kurios mažiau aprūpintos kariuomenės ir daugybė neteisėtų žmonių visame pasaulyje dėl išlaidų ir viešųjų pirkimų vykdo tokio tipo transporto priemones užduotims, kurias galingesnės armijos gali laikyti taktinėmis.
Pirmosios ir antrosios pakopos ginkluotųjų SIP karinės LŽŪU tradiciškai skirstomos į dvi bendrąsias kategorijas: specializuotas karines platformas ir komercines platformas, pritaikytas karinėms užduotims atlikti.
Įdomu tai, kad karinės LŽŪU sąrašas yra trumpas. Jame yra Dong Feng EQ2050 ir modifikacijos. „Sherpa Light“iš „Renault“, „Ajban“iš „NIMR“, „VAMTAC“iš „URO“ir „HMMWV“iš „AM General“(platforma, sukūrusi kategoriją). Taip pat verta atkreipti dėmesį į lengvą, 3500 kg sveriantį Brazilijos bendrovės „Agrale“automobilį „Marrua“, kurį galima palyginti su „Jeep“.
Visos platformos, šarvuotos pagal bent jau antrąjį NATO standarto STANAG 4569 apsaugos lygį, domina taktiniu požiūriu sukurtas ginkluotąsias pajėgas. Jų kūrimo tendenciją galima aiškiai pamatyti NIMR automobilio pavyzdyje. Kai gamyba buvo pradėta maždaug prieš 10 metų, užsakymai iš pradžių buvo maždaug vienodai paskirstyti šarvuotoms ir šarvuotoms konfigūracijoms, tačiau šiuo metu 90 procentų visų pagamintų transporto priemonių yra šarvuotos. Pažymėtina, kad šioje kategorijoje didžiausias bendras svoris šiuo metu sustojo ties maždaug 11 000 kg („Sherpa Light“atveju).
Komercinių sprendimų, kuriuos kariuomenė pritaikė LŽŪU, sąrašas yra daug ilgesnis, nors Europoje ir Šiaurės Amerikoje jis trumpėja. Utilitariniai elementai, dėl kurių kai kurie komerciniai projektai tradiciškai tapo patrauklūs kariniams vartotojams, greitai „suyra“dėl kelių priežasčių: teisės aktų pakeitimų, pigesnių gamybos procesų ir vartotojų pageidavimų pokyčių. Tipiškos šios kategorijos komercinės platformos yra „Jeep Wrangler“, „Land Rover Defender“ir „Mercedes-Benz G-Class“.
Originalus „Willys Jeep“buvo karinis produktas, tačiau civilinės „Jeep“versijos (modelis CJ) tapo prieinamos nuo 1945 m. „Jeep CJ“variantas buvo gaminamas ateinančius 40 metų, o vėlesni platformos variantai tapo daugelio karinių džipų, įskaitant M38 / M38A1, M606, M701, „Kia KM410 / 420“, „Mahindra CL / MM“ir „Mitsubishi J“seriją, pagrindu.
„Jeep“tapo „Chrysler“(dabar „Fiat Chrysler LLC“) dalimi 1987 m., Tais pačiais metais buvo pristatytas „Wrangler“prekės ženklas su „YJ“modeliu. „Chrysler“, išskyrus 1977 m. Įsteigtą bendrą Egipto įmonę ir mažo mazgo asamblėją Izraelyje, parodė minimalų susidomėjimą karine verslo puse. Kai kurie kariniai ir susiję uždaviniai buvo įsigyti nedideliais kiekiais komercinio „Wrangler“, tačiau iki „Jeep J8“pasirodymo 2008 m., O tai sukėlė tikrą kariuomenės susidomėjimą.
Remiantis komerciniu „Wrangler JK“, tačiau padidinus galią ir karines specifikacijas, „J8“yra vidurys, kur civilinis dizainas yra karinio dizaino / tobulinimo pagrindas. Norėdami parduoti „J8“, „Chrysler“nustatė dvi pagrindines atstovybes: Didžiosios Britanijos „Jankel“ir Gibraltaro „Africa Automotive Distribution Services“. Šiais metais baigiasi „Wrangler JK“gamyba, tačiau buvo patvirtinta, kad taip pat bus sukarintas JL modelis.
Nuo 1960 m. Iki 1970 m. „Land Rover“gamino dvi sukarintas platformas: lengvą ir priekinį valdymą 101. Tačiau civilinis „Land Rover“modelis tapo tikru kariniu bestseleriu. Per 67 gamybos metus, prasidėjusius 1948 m., Jis buvo ne kartą modernizuotas, o populiarumo viršūnę pasiekė „Land Rover Defender“versija. Šio prekės ženklo gamyba buvo sustabdyta 2016 m.
„Defender“gamyba oficialiai baigta tikintis ES išmetamųjų teršalų normų pakeitimų, tačiau pramonės šaltinis nurodė kitas priežastis, įskaitant daug darbo reikalaujantį ir brangų „Defender“gamybos procesą. Naująjį „Defender“pažadėjo „Land Rover“prekės ženklo savininkas, Indijos kompanija „Tata Motors“, tačiau tai gali būti mažiau patraukli transporto priemonė kariuomenei, nes, pasak kai kurių šaltinių, ji turės monokokinį kėbulą (o ne rėminę važiuoklę)., kuris labiau tinka kasdieniam civiliniam naudojimui.
„Mercedes-Benz“nusprendė toliau prekiauti savo 39 metų G klase, nors gamybos procesas yra daug daugiau darbo reikalaujantis nei „Defender“.
Kariuomenės pageidaujama komunalinė transporto priemonė, 461 G klasė, vis dar gaminama. Vizualiai panašus civilinis 463 G klasės modelis pakeičiamas tuo, ką „Mercedes-Benz“vadina „atnaujintos išvaizdos modeliu“, nors naujasis 463 turi tik penkias įprastas dalis su ankstesniais 463. Tačiau „Mercedes-Benz“mano, kad vienas iš Stiprios G klasės gaminių pusės-senasis 461, naujasis 463 ir net G klasės lengvosios šarvuotos patrulinės transporto priemonės 5.4-yra tai, kad jie visi bus surinkti vienoje gamybos linijoje.
Laikui bėgant „Jeep Wrangler“išvaizda ir dizainas tapo vis labiau civiliais, o „Defender“ir „G“klasė išlieka daug arčiau savo utilitarinių šaknų tiek viduje, tiek išorėje. Tokiose mašinose yra gana lengva įdiegti daugiau „į kariuomenę orientuotų“modifikacijų, pavyzdžiui, 24 voltų elektros suderinamumas, pritaikymas radijo ryšiui, kamufliažinis apšvietimas, tinkamumas žiemos sąlygoms ir gilios bangos.
Kitos civilinės platformos, anksčiau ginkluotosioms pajėgoms priimtos tiekti kaip LŽŪU, nebegaminamos, įskaitant Rumunijos ARO seriją, lenkų „DZT Honker“, indėną Maruti Gypsy, Pinzgauer ir ispanų „Santana PS-10“.
Taip pat verta paminėti rusišką visureigį UAZ 469 ir jo darinius, pavyzdžiui, kinų BJ212 iš Pekino automobilių gamyklos ir kitus modelius. Varšuvos pakto ginkluotosioms pajėgoms skirtas UAZ 469 buvo pradėtas gaminti 1972 m., Praėjus 10 metų nuo plėtros. Modernizuotų variantų pristatymas Rusijos kariuomenei tęsėsi iki 2011 m. 2014–2015 m. Gamyba buvo trumpam sustabdyta, tačiau rinkoje vėl galima rasti civilinių variantų.
Pranešama, kad kiniškas automobilis BJ212 ir vėlesni jo variantai buvo nukopijuoti iš UAZ 469, nors naujausios kinų platformos a la Jeep, BJ2022 ir BJ80, sukurtos bendros įmonės „Daimler Chrysler-BJC“, sugebėjo atitrūkti nuo savo rusiškų šaknų.. Pavyzdžiui, „BJ80“sukurtas remiantis ankstesnės kartos „Jeep Cherokee“platforma, tačiau jo kėbulas primena G klasės.
LŽŪU segmente taip pat yra įvairių karinio lygio platformų, pagrįstų serijinėmis civilinėmis platformomis. Pavyzdžiui, ASMAT pirmosios kartos lengvosios taktinės transporto priemonės ALTV, japoniška „Hummer“tipo transporto priemonė „Kohkidohsha“ir Korėjos bendrovės „Kia“transporto priemonė „Light Tactical Vehicle“(LTV).
Pirmosios kartos ALTV remiasi „Nissan D40“platforma, kuri taip pat yra antros kartos „Nissan Navara / Frontier“modelių pagrindas. Vienos ar dviejų eilučių „Nissan“kabina ir grūdinta važiuoklė su sustiprinta važiuokle buvo išsaugota ir pridėtas specialiai suprojektuotas plokščias gaubtas ir krovinių skyrius. Japonų „Kohkidohsha“ir korėjiečių „Kia LTV“skiriasi karinio stiliaus korpusais, tačiau, matyt, yra pagrįsti „Toyota Mega Cruiser“ir visureigių „Kia Mohave“važiuokle ir važiuokle.
„IVECO 40.15“, pagrįstas pirmosios kartos „IVECO Daily“furgonu, pradėtas gaminti devintojo dešimtmečio viduryje pavadinimu 40.10. Nepaisant kuklios 1500 kg apkrovos ir 4300 kg bendro svorio, 40.10 iš pradžių buvo klasifikuojamas kaip lengvasis sunkvežimis ir buvo patalpintas tarp „Land Rover“klasės lengvųjų transporto priemonių, o paskui-į standartinius keturių ar penkių tonų 4x4 universalius sunkvežimius.
40.15 gamyba tęsiama, tačiau IVECO ketina rasti pakaitalą. 2016 metais ji pradėjo gaminti „M70.20 WM“, naudodama kabiną ir kai kuriuos važiuoklės elementus iš šeštosios kartos „Daily“furgono, tačiau visa tai sumontavusi ant specialiai suprojektuoto kopėčių rėmo. Su naudingu kroviniu iki 4000 kg M70.20 WM yra daugiau lengvasis sunkvežimis nei LŽŪU.
Visureigiai ir pikapai
Yra daugybė visureigių ir 4x4 pikapų, tinkamų kariniam naudojimui. Tačiau kai kurie aukščiausios klasės prabangūs modeliai ar naujos klasės krosoveriai, kuriems dažnai trūksta visų ratų pavaros, vargu ar patenkins kariuomenės poreikius.
Visi tipiški pikapai paprastai turi rėmo važiuoklę, o dauguma visureigių turi monokokinį kėbulą. Monokokinis kėbulas turi mažiau tvirtumo ir ilgaamžiškumo, todėl dauguma visureigių tinka tik pagrindinėms ar mažiau reiklioms užduotims atlikti.
Apskritai, amerikietiški visureigiai ir pikapai yra didesni nei jų kolegos Europoje, nors daugeliu atvejų faktinė vidaus erdvė ar naudingoji apkrova nėra proporcinga bendram svoriui ir matmenims. Visų trijų pagrindinių markių „Fiat Chrysler“, „Ford“ir „General Motors“Šiaurės Amerikos automobilius dažnai galima pamatyti daugelio pasaulio šalių ginkluotųjų pajėgų karinėje tarnyboje, tačiau daugeliu atvejų šios mašinos nepakeitė LŽŪU užduočių. ir neatlikite jų tiesiogiai.
„Toyota“„Land Cruisers“ir „Hilux“transporto priemonės yra ne JAV įtakos zonoje; šie du modeliai dažniausiai naudojami karinėms, sukarintoms ar panašioms užduotims atlikti. Tačiau neseniai kariniai šios klasės transporto priemonių pirkimai parodė, kad populiariausia platforma yra „Ford Ranger“.
Kaina yra pagrindinis veiksnys perkant visureigius ir pikapus lengvoms, įvairioms užduotims atlikti. Net neatsižvelgiant į nuolaidą kiekiui, civilinio automobilio „Mitsubishi L200 / Triton“ar „Toyota Hilux“kaina išvažiuojant iš surinkimo linijos gali būti patraukli 30 tūkst. Jie gali atlikti įvairias įprastas užduotis, pakeisdami daug efektyvesnius LŽS tipus, kurių galimybės kartais yra perteklinės.
Kai poreikiai pradeda apibrėžti užduočių, kurias turi atlikti automobilis, spektrą, tada iškyla visureigių ar pikapų atitikties klausimai. Tikslus pritaikymas poreikiams išsprendžiamas atnaujinant ir modifikuojant. Tačiau jie yra per daug žalingi bet kuriai automatinei linijai, todėl visus pakeitimus turėtų atlikti ne galutinio produkto pagrindinis gamintojas, o paprastai prekiautojas ar agentas. Taip pat retai matomas gamintojas, kuris pretenduoja į komercinę platformą kariniams poreikiams tenkinti, nes galimos pajamos iš karinio daikto bus nedidelės, palyginti su paprastesniu ir didesniu civilinių daiktų pardavimu.
Pagrindinius pakeitimus, tokius kaip kamufliažiniai dažai, ginklų lentynos ir grotelės, yra gana lengva padaryti. Bet tada turėsite investuoti ir sumokėti daug pinigų (pradedant nuo 20 tūkst. Dolerių) už konstrukcijos stiprinimą ir bendro svorio padidinimą iki norimo 3500 kg ar daugiau, karinio standarto tvirtinimo detalių ir vilkimo kablių montavimą, elektros įrangos peržiūrą. 24 voltų sistemą ir didelę elektros energijos gamybą, pridedant kamufliažinį apšvietimą ir galbūt sumontuojant rinkinį didesnio gylio vandens kliūtims įveikti arba plastikinius buferius pakeičiant kažkuo patvaresniu.
Minimalius „Mercedes-Benz G-Glass“ir „Land Rover“pakeitimus per pastaruosius kelis dešimtmečius daugiausia lėmė teisės aktai, o „Toyota“, „Mitsubishi“ir visos panašios platformos (išskyrus 70-osios serijos „Land Cruiser“) iš esmės pasikeitė. gamybos paprastumas ir klientų poreikiai. Pavyzdžiui, keleivių salonas buvo gana lankstus ir ankštas ankstyvuose visureigiuose ir pikapuose, todėl visiškai apsivilkusiems kareiviams gali būti sunku įlipti ir išlipti, tačiau vėliau tapo racionaliau.
Kalbant apie ilgaamžiškumą ir ilgaamžiškumą, automobilių gamintojai vis dažniau kuria savo gaminius pagal norimą tarnavimo laiką, iš esmės kurdami vienkartines transporto priemones. Naujausi duomenys rodo, kad vidutinis „pažengusių“kariuomenės transporto priemonių amžius yra maždaug 11 metų. Kai visureigius ir pikapus ginkluotosios pajėgos priėmė panašiai kaip NATO kariuomenes, jų tarnavimo laikas paprastai yra 5–10 metų, o tai yra šiek tiek mažiau nei anksčiau buvo tikimasi įvairesnėse platformose.
Net jei pagrindinis visureigis ar pikapas buvo smarkiai modifikuotas ir modernizuotas, kad atitiktų eksploatacijos reikalavimus, jo naudingumas gali būti abejotinas ir kažkas panašaus į „Jeep J8“, „Mercedes-Benz G-Class 461“ar net „AM General HMMWV“gali tapti ekonomiškesniu galimybė (daugelis šių transporto priemonių dažnai yra vyresni už jų vairuotoją daugelyje karinių pajėgų.)
G klasės karinės W461 versijos pardavimo kaina gali būti artima 85 000 JAV dolerių, tačiau utilitaristinė, iš esmės rankų darbo G klasė su rankiniais langais ir minimalistiniu interjeru gamyklą palieka standartiškai su plieniniais buferiais, NATO standarto tvirtinimo detalės, vilkimo kabliukai,kamufliažinė šviesa, 24 voltų elektros sistema, NATO standartiniai žiemos ir fordo komplektai. Bendras svoris yra 3560 kg, tačiau jį galima padidinti iki 5400 kg; yra trys ratų bazės ir net 6x6 konfigūracija (paprašius).
Atrankos procesas
Kariniai LŽŪU ir pikapų vaidmenys turi būti kruopščiai atrinkti. JAV kariuomenės komercinių krovininių transporto priemonių (CUCV) programa šia prasme yra įspėjamasis pasakojimas. Kariuomenė ieškojo komercinės transporto priemonės, kuri veiktų palankiomis sąlygomis, kur brangesnės taktinės transporto priemonės, tokios kaip HMMWV, greičiausiai būtų nereikalingos. Buvo pasirinktas „General Motors K“modelis ir galiausiai pristatyta beveik 71 000 transporto priemonių (įskaitant pardavimą užsienyje).
Tačiau, iš tikrųjų, be pakeitimų, serijinė CUCV platforma negalėjo atlaikyti atšiaurių karo tarnybos sąlygų. Dėl to jį pakeitė šarvuotas automobilis HMMWV, kuris iš pradžių turėjo būti papildytas.
Daugelio šalių, įskaitant Prancūziją, Indiją, Nyderlandus, Naująją Zelandiją ir Singapūrą, ginkluotosios pajėgos, pastaraisiais metais pirkdamos gatavus komercinius visureigius ir pikapus, tikisi nekartoti panašaus CUCV klaidų.
Nyderlandai keičia savo LŽŪU laivyną, kurį daugiausia sudaro G klasės modelis. 2013 m. Gruodį Gynybos ministerija pasirašė sutartį su „Pon Holdings BV“dėl 1667 pikapų „Volkswagen Amarok“, kurie buvo baigti 2016 m. Transporto priemonės buvo pirktos visų pirma buitiniam naudojimui, o bet koks pasaulinis dislokavimas apsiribos humanitarinėmis operacijomis, todėl nereikia apsaugos ar variklio, galinčio veikti kariniu „nešvariu“didelės sieros ar žibalo kuru.
Kariniai pakeitimai buvo minimalūs ir apsiribojo matiniais žaliais dažais, plieniniais stebulėmis su visureigio padangomis, kamufliažiniu apšvietimu, karinių radijo imtuvų ir ginklų lentynomis bei oro ir jūrų transporto tvirtinimo žiedais.
Mašinų tarnavimo laikas yra 10 metų; sutartyje numatytas didelis paslaugų kiekis (Pon yra atsakingas už visas paslaugas) ir techninė pagalba. Paslaugos ir parama bus teikiama visoje šalyje paskirtose „Volkswagen“atstovybėse. Numatoma naujų automobilių rida per visą eksploatavimo laiką yra 200 000 km, o tuos, kurie nuvažiuos daugiau nei 20 000 km per metus, pakeis mažesnės ridos automobiliai.
Kiekvienam automobiliui garantuotas maksimalus prastovos laikas per metus (neįskaitant atsitiktinės žalos), už kurio viršijimą bus skirtos baudos (kokia forma neaišku). Laikui bėgant „Amarok“parkas prireikus bus papildytas pritaikytomis transporto priemonėmis. Pavyzdžiui, 2016–2017 m. Nyderlandų gynybos ministerija kaip dizaino pakeitimo pasiūlymą gavo dar 350 „Amaroks“; pakaba buvo sustiprinta, kad šiek tiek padidėtų naudingoji apkrova.
Siekdama pakeisti likusias G klasės transporto priemones, Nyderlandai neseniai pradėjo derybas dėl 12 kN reikalavimo lengvųjų transporto priemonių segmente. Reikalinga daugiau nei 900 transporto priemonių ir, nors pageidautina vienos platformos, gali būti skirta atskira platforma, skirta ne tokiems griežtiems karinės policijos / oro uosto saugumo transporto priemonių reikalavimams.
Svarbus 12 kN reikalavimo bruožas, galintis apriboti pasiūlymų skaičių, yra tai, kad reikia 220 komplektų tvirtinimo šarvų su 2 apsaugos lygiu kietiems ir minkštiems viršūnių variantams ir pikapams; šiuo atveju bendra masė gali būti apie 8000 kg. Dėl mašinų priežiūros bus sudaryta atskira sutartis. Minimalus pradinis jo tarnavimo laikas yra 10 metų ir dvi penkerių metų parinktys, o tai numato mažiausiai 20 metų tarnavimo laiką.
Prancūzijos Gynybos nuosavybės direktoratas ėmėsi šiek tiek kitokio požiūrio, pakeisdamas LŽŪU laivyną, kurį šiuo metu daugiausia sudaro „Peugeot P4“modeliai. 2002–2012 metais šis parkas buvo atnaujintas, įsigyjant apie 2100 „Land Rover Defender“. P4 iš esmės yra Prancūzijoje pagaminta G klasė su prancūzišku varikliu ir pavarų dėže. Šių mašinų pristatymas prasidėjo 1983 m.
P4 parko keitimas daugiausia vykdomas pagal VLTP (Vehicule Leger de Transport Polyvalent) programą, kuri prasidėjo 2012 m. 2015 m. Pagal VLTT (Vehicules Legers Tactique Tout-Terrain) programą, siekiant iš dalies pakeisti P4 automobilius, buvo užsakytas 1000 „Ford Ranger“pikapų, skirtų eksploatuoti šalyje.
2016 m. Balandžio mėn. Buvo nuspręsta VLTP programą perkelti į 2019 m. Pagal sutartį ASMAT (dalis RTD) per ketverius metus tiekia 3700 VLTP-NP sunkvežimių. Pirmasis 1000 automobilių užsakymas bus baigtas iki 2019 m. Vidurio. Pirmosios 96 transporto priemonės buvo pristatytos šių metų sausį. Sutartyje taip pat numatyta „gyvavimo ciklo paslauga“. Techninės pagalbos paketas garantuoja 95% prieinamumą 14 metų visoje Prancūzijoje. Modifikacija ir techninė pagalba sudaro 60% sutarties vertės, tai yra apie 966 mln.
„VLTP-NP“yra antrosios kartos ALTV lengvosios taktinės transporto priemonės „Station Wagon“varianto modifikacija, kurios pagrindinė platforma yra „Ford Everest“-LŽŪU su rėmo važiuokle, sukurta iš dabartinio „Ford Ranger“modelio. Antrosios kartos ATLV pikapų variantai yra sukurti pagal „Ford Ranger“. „Everest“civilinė transporto priemonė sveria 3100 kg, o maksimali naudingoji apkrova yra apie 750 kg.
„ASMAT“modifikavo „Ford“bazinę platformą: ginklų lentynos, dugno apsauga, plieninės stebulės su visureigio padangomis, sustiprinta pakaba, padidinusi bendrąjį svorį iki 3500 kg, o naudingoji apkrova iki 1000 kg, apsauginės grotelės priekiniams ir galiniams žibintams, stogo bagažinė ir sustiprintas galinis buferis su integruotu nuleidžiamu atsarginio rato laikikliu ir kanistro laikikliu. Papildomos modifikuotos „VLTP-NP Standard 2“versijos pristatomos nuo 2018 m. Spalio mėn. Jie skiriasi tokiomis modifikacijomis: oro transporto tvirtinimo taškai, karinių radijo stočių įrengimo vietos, GPS sistema, užmaskuotas apšvietimas ir apsaugos nuo vandalų rinkinys.
Indijos armija, turinti apie 1,2 milijono žmonių, yra antra pagal dydį reguliarioji armija pasaulyje. Nors ji nepriklauso labiausiai mechanizuotoms armijoms, šiuo metu ji turi apie 45 000 LUA, dauguma jų yra „Maruti Gypsy“arba „Mahindra MM“modeliai.
„Maruti Gypsy“automobilis sudaro apie 70% automobilių parko ir yra sukurtas remiantis „Suzuki SJ70“modeliu. Serijinė čigono gamyba buvo baigta (nors vėliau ji galėjo būti atnaujinta). Tai yra labiausiai paplitęs civilinis 4x4 konfigūracijos modelis, kurį valdo Indijos ginkluotosios pajėgos. Kariniai „Mahindra MM“modeliai sudaro didžiąją likusio laivyno dalį, o jų kilmė siekia licencijuotus „Jeep CJ“modelius.
2011 m. Gruodžio mėn. Indijos armija pateikė ilgai lauktą prašymą pateikti pasiūlymus dėl naujos 800 kg lengvosios transporto priemonės (GS Role) 4x4 konfigūracijos transporto priemonės, pakeičiančios 500 kg „Mahindra MM“ir „Maruti Gypsy“transporto priemones. 2016 metų gruodį buvo paskelbta, kad „Tata“gavo sutartį dėl šio automobilio, o pradinis užsakymas 3192 transporto priemonėms buvo patvirtintas 2017 m. Čia „Safari Storme“modelis aplenkė „Mahindra Scorpio“modelį (abi LŽŪU yra rėmo tipo). 2016 metų gruodį buvo užsakyta daugiau nei 500 „Tata Xenon“pikapų su dviem sėdynių eilėmis, kurių dauguma atiteko pasienio tarnybai. „Xenon“modelis šiuo atveju laimėjo prieš „Mahindra Bolero Camper“modelį.
Singapūras gavo 870 „Ford Everest“visureigių, skirtų iš dalies pakeisti devintajame dešimtmetyje pristatytą „Land Rovers“parką, nors Singapūro kariuomenės pranešimai neparodė, kad krosoveriai nepateisino lūkesčių.
Naujoji Zelandija naudoja „Mitsubishi L200 / Triton“kaip lengvas karines pagalbines transporto priemones kartu su „Pinzgauer“transporto priemonėmis (įskaitant apsaugotas konfigūracijas). „Pinzgauer“automobiliai buvo tiekiami nuo 2006 m., Kad pakeistų pasenusį „Land Rover“.„L200 / Triton“automobiliai buvo pristatyti pagal penkerių metų sutartį su pagrindinėmis spalvomis ir pakeitė seną „Nissan Navara“automobilių parką. Pristatymas turėtų būti baigtas iki 2018 m.
Afganistane yra didžiausias krosoverių ir pikapų parkas. Nuo 2005 iki 2012 metų šalies kariuomenė ir policija iš JAV gavo apie 40 000 „Ford Rangers“(ten žinomų kaip LTV) keturiais pagrindiniais variantais. LTV transporto priemonės buvo perkamos per „Global Fleet Sales LLC“, kuri taip pat jas perdirbo. Patobulinimai apima sustiprintą pakabą, apsaugos nuo apvirtimo rinkinį, rinkinį šaltu oru, papildomą degalų baką ir patobulintą reljefą.
Nauja dinamika, kurią skatina unikalios asimetriškos grėsmės, užsakymo išlaidos ir komercinių platformų pakeitimai, privertė didžiąją dalį pasaulio kariuomenės plėtoti savo LŽŪA laivyną tokiu tempu, kokio nematė nuo tada, kai legendinis Willys Jeep pradėjo naudotis 1941 m.
Tradicines neapšarvuotas lengvąsias transporto priemones papildo lengvos, apsaugotos platformos, tačiau visuotinių saugomų LŽŪA automobilių parkų diegimui yra finansinių apribojimų, o daugeliu atvejų apsaugotos lengvosios transporto priemonės tiesiog nereikalingos. Pavyzdžiui, pareigūnui, vykstančiam tikrinti įdarbintų mokymų aikštelėje, nereikia brangios šarvuotos transporto priemonės.
