Ne taip seniai tapo žinoma, kad daug žadančios šarvuotos mašinos „Ajax“, sukurtos Didžiosios Britanijos armijos užsakymu, bandymų metu parodė naujus trūkumus. Vibracija ir triukšmas judėjimo metu ne tik trukdo įgulos darbui, bet ir kelia grėsmę jo sveikatai. Gynybos ministerija ir šarvuočių kūrėjas dabar bando atsikratyti šių problemų.
Grėsmės sveikatai
2014 m. Rugsėjo mėn. Didžiosios Britanijos gynybos departamentas paskelbė „General Dynamics Land Systems UK“įsakymą gaminti beveik 600 perspektyvių šarvuotų transporto priemonių „Scout SV / Ajax“įvairiomis modifikacijomis įvairiems tikslams. Netrukus armija perdavė pirmąsias šeimos transporto priemones naujam bandymų ir tobulinimo etapui armijoje.
Atliekant būtinus patikrinimus, reguliariai pasirodė oficialios ataskaitos ir gandai apie tam tikrus dizaino trūkumus. Kurį laiką buvo minimas padidėjęs vibracijos lygis, kuris neigiamai paveikė padalinių darbą ir įgulos būklę.
Gegužės pabaigoje informacija apie vibraciją ir triukšmą buvo patvirtinta. Britų žiniasklaida gavo „Ajax“bandymo ataskaitą ir paskelbė įdomiausius jos dalykus. Pasak pranešimo, 2019–2020 m. testo dalyviai ne kartą pastebėjo per didelį triukšmą gyvenamosiose patalpose vairuojant. Be to, ekipažai patyrė didelį drebėjimą.
Kai kurie bandytojai atkakliai ištvėrė šiuos sunkumus, o kiti kovotojai turėjo skundų. Keliavę vibruojančia šarvuota transporto priemone, jie kreipėsi į medikus dėl spengimo ausyse, pykinimo ir sąnarių skausmo. Visų pirma, desantininkai, persikėlę į šarvuotąjį „Ares“, susidūrė su problemomis. Remiantis kitais pranešimais, įgulos ir karių darbas su kitomis linijos transporto priemonėmis turi tas pačias savybes ir sunkumus.
2020 m. Rugsėjo mėn. Speciali medicinos komisija atliko papildomą patikrinimą. Buvo nustatyta, kad triukšmas ir vibracija daro neigiamą poveikį įgulai. Be to, tai ne tik diskomfortas, bet ir organų bei sistemų pažeidimo rizika. Siekiant užkirsti kelią neigiamoms pasekmėms ir jas pašalinti, buvo rekomenduojama patikrinti visų bandymų dalyvių sveikatą.
Siekiant išvengti neigiamos situacijos raidos, praėjusių metų lapkritį buvo sustabdyti bandymai, susiję su judėjimu. Iki 2021 m. Kovo mėn. Buvo atlikti papildomi tyrimai ir projektavimo darbai, siekiant ištaisyti naujai nustatytus dizaino trūkumus. Lygiagrečiai buvo tęsiama nejodinėjimo veikla. Pavasarį bandymai jūroje buvo atnaujinti, tačiau birželį jie vėl buvo sustabdyti. Pareigūnų teigimu, nauji bandymai trasose neprasideda, kol neišspręstos visos problemos.
Šiuo metu kūrėjų kompanija ir kariuomenės specialistai toliau ieško ir taiso neigiamų reiškinių priežastis. Tuo pačiu metu viršuje aptariami įvairūs organizaciniai klausimai. Ypač Gynybos ministerijos vadovybė turi teisintis parlamente ir sudaryti atnaujintą darbo grafiką. Paskutinis posėdis apie „Ajax“nesėkmes įvyko vos prieš kelias dienas.
Oficialus pripažinimas
Pažymėtina, kad prieš paskelbiant bandymų ataskaitą JK Gynybos departamentas neužsiminė apie problemas, susijusias su triukšmu ir vibracija „Ajax“. Tačiau po publikacijos tokių trūkumų buvimas nebuvo paneigtas - ir jie pasiteisino tuo, kad jau buvo imtasi priemonių juos ištaisyti. Be to, perspektyvaus šarvuočio tobulinimo klausimas buvo ne kartą svarstytas skirtingais lygmenimis, buvo pateikti įdomiausi pareiškimai.
Ne taip seniai „GDLS UK“vadovybė pripažino, kad vibracija ir triukšmas buvo pastebėti „Scout SV / Ajax“šarvuočiuose nuo pat bandymų pradžios 2010 m. Jų atsiradimo priežastys buvo vadinamos elektrinės konstrukcijos ypatumais ir važiuoklė. Kartu pažymima, kad nuo pat darbo pradžios didelis dėmesys buvo skiriamas triukšmo problemoms.
Triukšmo mažinimo sprendimai buvo įgyvendinti jau projektavimo etape. Visuose bandymų etapuose tokie parametrai buvo stebimi. Nustatyta, kad vibracijos ir triukšmo požiūriu perspektyvi „Ajax / Scout SV“platforma niekuo nesiskiria nuo kitų šiuolaikinių britų armijos šarvuočių.
Tačiau, atsižvelgiant į praėjusių metų tyrimų rezultatus ir medicinos komisijos išvadas, „GDLS UK“pradėjo tolesnio technologijos tobulinimo procesą. Planuojama atlikti projekto pakeitimus, tačiau jų pobūdis dar nenurodytas. Be to, kūrėjai nėra pasirengę įvardyti tokių darbų atlikimo laiko.
Pažymėtina, kad vibracija nėra vienintelis naujos platformos ir ja paremtų mašinų trūkumas. Pavyzdžiui, žvalgybos automobilis „Ajax“dar negavo priešgaisrinės kontrolės sistemos su visomis būtinomis funkcijomis, o jos pakaba neatitinka 40 mm automatinės patrankos apkrovų. Jie jau keletą metų stengiasi išspręsti šias problemas.
Techninės sąlygos
Techniniu požiūriu „Ajax“platforma yra gilus ankstesnės ASCOD mašinos modernizavimas, sukurtas 2000-ųjų pradžioje kaip Austrijos ir Ispanijos bendradarbiavimo dalis. Įvairios ASCOD versijos pradėtos naudoti Austrijoje ir Ispanijoje; jiems buvo pagaminta mažiau nei 400 mašinų. Tikimasi naujų užsakymų iš trečiųjų šalių. Įdomu tai, kad Austrijos ir Ispanijos kariuomenė nesiskundė triukšmu ar per didele vibracija.
„Ajax“važiuoklė yra pagaminta iš priekinio variklio korpuso, apsaugančio nuo kulkų / suskaidymo. Mašinoje sumontuotas 816 AG galios dyzelinis variklis MTU 8V 199 TE21. ir automatinė pavarų dėžė RENK HSWL 256B. Važiuoklėje yra septyni kelių ratai iš vienos pusės su sukimo juostos pakaba.
Jėgainės ir visos važiuoklės architektūra buvo paimta iš ASCOD projekto, tačiau agregatų sudėtis buvo pakeista atsižvelgiant į užsakovo, atstovaujamo Didžiosios Britanijos kariuomenės, pageidavimus. Matyt, tokie pakeitimai ir patobulinimai buvo padaryti su tam tikromis klaidomis, dėl kurių atsirado per didelė vibracija. Jie greičiausiai plinta per korpusą ir kitus elementus ir pasiekia įgulą bei nusileidimo vietas, sukeldami nemalonius simptomus.
Tačiau vis dar nėra tikslios informacijos apie šį rezultatą. Net jei GDLS UK ir Gynybos ministerijai pavyko nustatyti triukšmo ir vibracijos šaltinius, jie neskuba atskleisti tokios informacijos. Atitinkamai neįmanoma suprasti problemos esmės ir įvertinti jos ištaisymo priemonių masto.
Pataikymas į programą
Pagal 2014 metų sutartį rangovas 2017–26 m. pastatyti ir tiekti klientui beveik 600 įvairių tipų šarvuotų transporto priemonių. Bendra šios įrangos kaina viršys 4,6 milijardo svarų (maždaug 6,3 milijardo JAV dolerių). Didelė užsakymo dalis jau įvykdyta, tam išleista daugiau nei 2, 6 mlrd. Tačiau „Ajax“programos perspektyvos dabar yra abejotinos.
Neseniai Gynybos ministerija dar kartą paskelbė, kad reikia tęsti darbą ir ištaisyti nustatytus trūkumus. Nereikėtų atsisakyti „Ajax“programos, nes tokiu atveju bus prarasti investuoti pinigai ir praleistas laikas. Nepaisant visų papildomų išlaidų, projekto užbaigimas atrodo pelningesnis sprendimas.
Kartu karinis departamentas praranda optimizmą. Anksčiau buvo planuojama, kad „Ajax“mašinos pradinį pasirengimą veikti pasieks 2020 m. Vasarą. Remiantis praėjusių metų bandymų rezultatais, šis laikotarpis buvo atidėtas prieš metus. Tada buvo teigiama, kad pasirengimas bus įgytas birželio mėnesį (su 50% tikimybe) arba rugsėjį (90%). Šiuo metu net gynybos ministras atvirai abejoja tokių planų įgyvendinimo galimybe.
Tačiau oficialiu lygiu kalbame tik apie dar vieną vėlavimą ir galimą programos biudžeto peržiūrą. Jie neketina atsisakyti „Ajax“projekto. Nepaisant visų trūkumų, kurie jau buvo ištaisyti arba neseniai nustatyti, perspektyvi platforma užima pagrindinę vietą dabartiniuose planuose atnaujinti sausumos pajėgų medžiagą. Atsisakymas taikyti šią techniką sukels rimčiausias organizacinio ir kitokio pobūdžio pasekmes, todėl yra netinkamas.
Sunki ateitis
Taigi sėkmingas „Ajax“programos užbaigimas vėl atidėtas neribotam laikui, ir tai suprantama turi įtakos visiems JK sausumos pajėgų perginklavimo planams. Dar kartą teigiama, kad bendrą darbo eigą neigiamai veikia projektavimo ar statybos etape padaryti projektavimo trūkumai.
Nepaisant to, dabartinės vibracijos ir triukšmo problemos, taip pat FCS trūkumai ar ginklo ir pakabos sąveikos ypatumai neturės įtakos bendriems Gynybos ministerijos planams. „Ajax“platforma bus baigta ir palikta serijoje, kurios dėka ateityje bus baigtas jau pradėtas perginklavimas. Tačiau tokia sėkmė bus pasiekta pakeitus programos laiką ir kainą, o tai tikrai sukels naują kritikos ir ginčų bangą.
