Pirmieji įvykiai
Tęsiant medžiagų ciklą apie buitinių cisternų variklių statybos istoriją, verta apsvarstyti dujų turbinų temos plėtrą. Kaip paaiškėjo, sovietų inžinieriai nesutarė dėl dujų turbinų variklio tinkamumo rezervuare. Devintojo dešimtmečio pabaigoje specializuotas ir slaptas šarvuotų transporto priemonių biuletenis tapo tikros diskusijos lauku.
Pastebėtina, kad sovietų tankų pramonės leidinyje, dar 1947 m., Buvo paskelbta medžiaga „Apie galimybę naudoti dujų turbiną kaip cisternos variklį“. Tai buvo vyresniojo techniko leitenanto Georgijaus Jurjevičiaus Stepanovo, kuris, vadovaujamas Maskvos aukštosios technikos mokyklos profesoriaus, diplomo projektas. N. E. Baumanas V. V. Uvarovas skaičiavo 1500 litrų talpos bako dujų turbiną. su.
Paskelbimo metu Georgijus Jurjevičius baigė Šarvuotųjų ir mechanizuotųjų pajėgų karo akademijos inžinerijos fakultetą. Vėliau G. Y. Stepanovas tapo žinomu vidaus inžinieriumi, fizinių ir matematinių mokslų daktaru, iki 1982 m. Vadovavo šarvuotosios akademijos variklių skyriui.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje sovietinių tankų pastate gimė koncepcija aprūpinti sunkias proveržio cisternas dujų turbinomis. Vidutiniai tankai, labiau pritaikyti mobiliam karui, liko su klasikiniais dyzeliniais varikliais.
Atrodė, kad dujų turbinų gamykla dėl savo kompaktiškumo, santykinio paprastumo ir nepretenzybiškumo idealiai tinka sunkioms mašinoms. Sunkiųjų tankų naudojimo taktika apėmė darbą netoli galinio tiekimo ir mažus važiavimus. O rezervinės erdvės apimtys, sutaupytos dėl kompaktiškos turbinos, turėjo būti panaudotos rezervatui ir ginklams stiprinti.
Kaip neprisiminti legendinio dizainerio A. A. Morozovo žodžių:
- Šarvuotą orą nešti brangu.
Galima sakyti, kad tai daugelį dešimtmečių tapo buitinių cisternų statytojų šūkiu.
Dar prieš praktinius prototipų bandymus inžinieriai turėjo aiškų vaizdą apie visus GTE bako privalumus ir trūkumus. Be aukščiau aprašytų teigiamų aspektų, turbinai nereikėjo aušinimo sistemos, ją buvo lengva užvesti esant bet kokiam šalčiui, ji buvo gana tyli ir neturėjo dūminių išmetamųjų dujų. Skaičiavimai parodė, kad dujų turbina bake sutaupė iki 3 tonų masės, neatsižvelgdama į papildomo kuro įdėjimą. Be to, tarp teigiamų aspektų inžinieriai pabrėžė sumažėjusį įleidimo ir išleidimo angų plotą bako korpuse - varikliui aušinti nereikėjo oro. Ši premija padarė tanko MTO atsparesnį branduolinio sprogimo smūgio bangos poveikiui.
Tačiau taip pat buvo pakankamai minusų - mažas efektyvumas, didelės degalų sąnaudos ir maži ištekliai. Dujų turbinų variklio trapumą paaiškino jo ypatingas jautrumas dulkėms ore. Kadangi visi kiti dalykai yra lygūs, dujų turbininis variklis sunaudojo 4–8 kartus daugiau oro nei dyzelinis variklis, todėl jam valyti nuo dulkių prireikė ne trivialių sprendimų.
Diskusijos būdu
Pirmojo pasaulyje dujų turbinų bako T-80 istorija, kaip matome, prasidėjo gerokai anksčiau nei ji buvo pradėta eksploatuoti 1976 m. Liepos 6 d., Kai buvo išleistas atitinkamas SSRS Ministrų Tarybos dekretas.
Vėlesniuose serijos straipsniuose paliksime cisternos variklio įvertinimą ir jo raidą, o dabar susikoncentruosime į diskusiją, vykusią šarvuotų transporto priemonių biuletenio puslapiuose.
Praėjus dvylikai metų po to, kai T-80 buvo pradėtas eksploatuoti, žurnalas paskelbia tyrėjo VA Kolesovo medžiagą „Kai kurie cisternų degalų naudojimo efektyvumo klausimai“, kurioje autorius nepalieka akmens nuo dujų turbinų bako koncepcijos.. Straipsnis „Vestnik“pasirodė toks prieštaringas, kad jam buvo paskirta pastaba „diskusijų tvarka“.
Autorius siūlo į bakams keliamus reikalavimus įvesti kelionių degalų sąnaudų sąvoką arba, supaprastinant, degalų sąnaudas vienam važiavimo kilometrui. Iki šiol galios rezervas buvo naudojamas kaip pagrindinis rezervuaro ekonomiškumo vertinimo parametras. Technologijos kūrėjai negalėjo ypač rūpintis degalų sąnaudomis, prireikus padidindami gabenamo dyzelinio kuro pasiūlą. Kolesovas teisingai pažymi, kad kovos sąlygomis pilnas degalų papildymas, garantuojantis nurodytą bako diapazoną, yra svarbus tik pirmajame operacijos etape.
Įžeidžiančių operacijų metu toli gražu ne visada įmanoma operatyviai tiekti reikiamo tūrio degalus į bako blokus. Tanklaiviai turės pertraukti tai, ką jiems pavyko gauti, ir čia galios rezervas niekam nebus įdomus. Išryškės automobilio degalų naudojimo efektyvumas. Ir čia dujų turbina T-80 pralaimi pražūtingai.
Straipsnyje Kolesovas palygina T-80 dujų turbinų bako kelionines degalų sąnaudas su dyzelinio bako T-72. Įsivaizduokite hipotetinę situaciją, kai du tankai-T-80 ir T-72-puolime atsistojo su tuščiais tankais. Tanklaivis į transporto priemones pristatė 500 litrų degalų. Tokio tūrio dujų turbinų jėgainės pakaks tik 64 km, o dyzelinis variklis T-72-132 km.
Kyla teisingas klausimas: gal būtų logiškiau vietoj T-80 į mūšį pasiųsti Nižnij Tagil T-72? Dyzelinis automobilis su vienodu degalų kiekiu užtikrins daugiau nei dvigubai didesnę ridą, esant vienodam apsaugos lygiui ir ugniai. Vidutiniškai bakas GTE sunaudojo apie 7,8 litro degalų kilometrui, o dyzelinis - 3, 8 litrus.
Besąlygiškas dujų turbinų variklio pliusas savo kompaktiškumu-T-80 MTO užima 2,5 kubinio metro, o T-72 jau turi 3, 1 kub. Tuo pačiu metu dyzelinis V-46 išvysto 780 litrų. su. prieš 1000 litrų. su. dujų turbinos analogas. T-80 yra patenkintas, kai viso bako kreiserinis nuotolis yra 318 km, o T-72-388 km. Skausmingas GTE verčia juos vežti 645 litrus degalų daugiau, nei yra dyzelino bake.
Autorius, be kritiško požiūrio į dujų turbinų variklį, siūlo į taktinius ir techninius reikalavimus įtraukti degalų sąnaudas bako vėžėje 10, 25 ir 40 km / h greičiu. Tačiau be variklio skyriaus tūrio, kuriuo taip didžiuojasi „T-80“kūrėjai, nereikėtų atsižvelgti be efektyvumo parametrų. Kam miniatiūruoti variklį, jei į baką reikia įpilti papildomo kuro?
1989 m. (Vienuolika mėnesių po Kolesovo publikacijos „Vestnik“) buvo paskelbta Elenos Vladimirovnos Kalininos-Ivanovos medžiaga, skirta dujų turbininio variklio degalų naudojimo efektyvumo analizei.
Šiek tiek apie autorių. Elena Vladimirovna - technikos mokslų daktarė, pirmaujanti „VNIITransmash“specialistė šarvuotų transporto priemonių degalų naudojimo efektyvumo srityje ir labai efektyvių ciklonų -oro valytuvų, skirtų cisternoms, kūrėja.
Kalinina-Ivanova savo medžiagą pavadino labai paprastai: „Apie VA Kolesovo straipsnį„ Kai kurie cisternų degalų naudojimo efektyvumo klausimai “, kur ji, be abejo, palaikė autorių.
Elena Vladimirovna gana pagrįstai pažymi, kad bako diapazonas yra labai lanksti koncepcija. Priklausomai nuo eismo sąlygų, jis gali būti sumažintas daugiau nei per pusę! Siūloma papildyti trasos degalų sąnaudų parametrą iš Kolesovo straipsnio dar trimis: vieno bako sunaudojimą palei betoninį greitkelį, sausą gruntą ir rezervuarų koloną palei kolonos kelią. Visais trimis atvejais cisternos turi judėti kuo greičiau.
Kalinina-Ivanova taip pat papildo savo apmąstymus pasiūlymu ištirti variklio degalų sąnaudas visame greičio ir apkrovos diapazone. Pasibaigus medžiagai, technikos mokslų daktaras skaidriai užsimena, kad jei šie parametrai būtų įvesti į TTT, skirtą T-80, tada dujų turbinų bakas apskritai nebūtų buvęs priimtas pagal pradinę konfigūraciją.
Oponentų atsakymas
Tame pačiame 1988 m. „Vestnik“Nr. 10 numeryje buvo išspausdinta dar viena Kolesovo „diskutuotino“straipsnio apžvalga.
Autoriai VA Paramonovas ir NS Popovas buvo tiesiogiai susiję su T-80 variklio kūrimu ir negalėjo atsakyti į kritiką. Medžiaga „Dėl diskusijų apie bako degalų naudojimo efektyvumą“aiškiai yra labai rimtos analizės rezultatas ir užpildyta daugybe faktų, paneigiančių Kolesovo nuomonę. Autorius prisiminė istorijos pamokas, susijusias su kulkosvaidžiu „Maxim“, kai Rusijos karinis departamentas atsisakė ginklų dėl „nereikalingo ir pavojingo daugybės šovinių švaistymo ir kovinės galios sunkumų“.
Paramonovas ir Popovas straipsnyje nurodo garsiuosius lyginamuosius mašinų T-80B, T-72A ir T-64 testus 1983-1986 m. Cisterna su dujų turbinos varikliu užsidegė greičiau ir buvo pirmoji. Kol tanklaiviai atgaivino T-72A esant trisdešimties laipsnių šalčiui, T-80B nuvažiavo savo jėgomis iki 20 km. Autoriai taip pat atkreipė dėmesį į mažą vidutinį Nizhniy Tagil tanko greitį. Automobilis greičiu nuo T -80B atsiliko 10% - ant kietų kelių ir 45% - ant snieguotos nekalto dirvožemio. Sunkesnis nei dyzelinis automobilis, lipimas buvo atliekamas minkštu dirvožemiu ir sniegu padengtais šlaitais.
Ir, galiausiai, karūninis-T-72A panašiomis sąlygomis sunaudojo 40 kartų daugiau variklio alyvos nei T-80B GTE. Autoriai paprastai siūlo nekreipti dėmesio į tokias nedideles premijas, kaip geriausias ergonomiškas dujų turbinų variklio veikimas, tikslui ir šaudymui kenksmingos vibracijos sumažinimas ir puikus techninis aptarnavimas.
Be to, Paramonovas ir Popovas nuteisė Kolesovą už šališkumą, susijusį su degalų sąnaudomis kelionėje kaip taktinių ir techninių bako reikalavimų parametrą. Pavyzdžiui, bakas su silpnu varikliu ir net užimantis daug vietos bandymų metu gali tapti ekonomiškesnis. Taigi, lyginamųjų bandymų metu T-72 su pasenusiu T-62 rodo 13% didesnes kelionės degalų sąnaudas. Tuo pačiu metu „T-72“mobilumas yra daug didesnis nei jo pirmtako. Remiantis Kolosovo logika, T-72 buvo pradėtas eksploatuoti veltui, teigia autoriai? Straipsnyje apskritai GTE pakyla iki pasaulio variklio pastato pjedestalo.
Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje visos pirmaujančios cisternų statybos galios atliko dujų turbininių variklių kūrimo tyrimus. Ir perspektyvūs tankai apskritai neapsieis be dujų turbininio variklio, nes stūmokliniais varikliais neįmanoma pasiekti reikiamo 30 AG / t galios.
Galų gale autoriai visiškai fantazavo apie artėjantį dujų turbinų variklių atsiradimą civilinėje technologijoje.
Laikas, kaip matome, viską sustatė į savo vietas ir parodė, kas iš tikrųjų buvo teisus.
