Triušiai ir šunys gelbėja tanklaivius
Ankstesnėse ciklo dalyse pagrindinis dėmesys buvo skiriamas amerikiečių tankams, patekusiems į sovietų tyrinėtojų rankas. Tačiau „Šarvuotų transporto priemonių biuletenyje“yra daugybė temų, apie kurias turėtų žinoti plačioji visuomenė. Didelis susidomėjimas yra tyrimas apie sprogimo poveikį šarvuotų transporto priemonių įgulai. Vienas pirmųjų tokių leidinių buvo išleistas 1979 m. Jis buvo skirtas atitinkamiems eksperimentams su gyvūnais. Triušiai ir šunys buvo pasirinkti kaip pavyzdiniai objektai. Viskas buvo griežtai pagal mokslą: žalos intensyvumas buvo įvertintas pagal gyvūnų būklės ir elgesio pokyčius, pagal organų ir audinių būklę, taip pat pagal biocheminius kraujo rodiklius: transaminazių aktyvumą, cukraus kiekį kraujyje ir specialias riebalų rūgštis. Jie susprogdino tankus su sprogstamosiomis ir kaupiamosiomis minomis, o pėstininkų kovos mašinas su priešpėstinėmis sausumos minomis ir suskaidymo minomis. Galima daryti prielaidą, kad sprogstamųjų veiksmų tankų įguloms tyrimai buvo pradėti nuo karinės kampanijos Afganistane pradžios. Būtent ten sovietų šarvuočiai susidūrė su minų karu, todėl pramonės institucijos reikalavo tinkamo atsako. Be to, eksperimentiniai šarvuotų transporto priemonių oro kondicionavimo sistemų projektavimo darbai tapo akivaizdžia reakcija į tankų darbą karštame Afganistano klimate. Kartais buvo labai neįprastų įvykių, tačiau jie bus aptarti kitose ciklo dalyse.
Grįžkime prie nelaimingų šunų ir triušių, kurie savo kančia turėjo palengvinti tanklaivių likimą. Prieš eksperimentą kiekvienas gyvūnas buvo patalpintas į narvą, o paskui ant tanko įgulos sėdynės. Sprendžiant iš rezultatų, tokiame biomedicininiame eksperimente buvo panaudota daugiau nei keliolika gyvūnų. Tyrėjai iš „VNIITransmash“priėmė tokią tiriamųjų sužalojimų klasifikaciją:
1. Plaučiai - daliniai būgnelio plyšimai, nedideli kraujavimai plaučiuose, po oda ir raumenimis.
2. Vidutinė - visiškas būgnelio membranų sunaikinimas, kraujavimai gleivinėje ir vidurinės ausies ertmėje, reikšmingi kraujavimai po oda, raumenyse, vidaus organuose, gausybė membranų ir smegenų medžiagų, gausūs kraujavimai plaučiuose.
3. Sunkūs - kaulų lūžiai, raumenų skaidulų plyšimai, kraujosruvos krūtinės ir pilvo ertmės raumenyse ir serozinėse membranose, sunkus vidaus organų pažeidimas, kraujosruvos smegenyse ir jų membranose.
4. Mirtina.
Paaiškėjo, kad pavojingiausios minos tankų įguloms yra kaupiamosios ant dugno minos: apie 3% eksperimentinių gyvūnų mirė vietoje. Daug lengviau triušiai ir šunys atlaikė sausumos minų sprogimus po vikšrais. Mirties čia iš viso nebuvo, 14% gyvūnų apskritai neturėjo jokių sužalojimų, nedideli sužalojimai - 48% ir vidutiniai sužalojimai - 38%. Reikėtų pažymėti, kad tyrėjai po bėgiais sprogo ne tik serijinėmis minomis, bet ir griežtai apibrėžtos masės sprogmenų užtaisu. Didelio sprogimo minos, kurios sprogmenų masė buvo iki 7 kg sprogimo metu po vikšru, visiškai nepadarė žalos tiriamiesiems. Padidėjus sprogstamai masei iki 8 kg, gyvūnai po trečio paros atsigavo po lengvo šoko. Sunkiausi sužalojimai buvo padaryti gyvūnams po 10,6 kg sprogimo TNT ekvivalentu. Tipiški sausumos minų sprogimo sužalojimai buvo kraujosruvos plaučiuose ir dryžuoti raumenys bei klausos aparato pažeidimas. Sukauptos prieš nuskendusias minas nudegino akių rageną ir skeveldros žaizdas, kartu su kaulų lūžiais, raumenų ir vidaus organų kraujavimais bei ausies būgnelių sunaikinimu.
Didžiausią žalą padaro arčiausiai smūgio centro esantis įgulos narys. Kaupiamosios kasyklos sprogimas turi savo ypatybes. Maksimalus viršslėgis per labai trumpą laiką viršija 1,0 kgf / cm2… Palyginimui: sausumos kasykloje šis parametras yra mažesniu dydžiu - 0,05–0,07 kgf / cm2 ir didina spaudimą daug lėčiau. Vairuotojas labiausiai kenčia nuo minos sprogimo: sėdynės perkrovos siekia iki 30 g, korpuso apačioje - iki 200–670 g. Akivaizdu, kad jau tada buvo suprantama, kad įgulos kojos turi būti izoliuotos nuo sąlyčio su korpuso grindimis, o sėdynė paprastai turi būti pakabinta nuo lubų. Tačiau visa tai buvo suvokta tik po kelių dešimtmečių.
Pėstininkų kovos mašina, kaip ir tikėtasi, pasirodė ne tokia stabili. Dviejų šimtų gramų stipriai sprogstantis užtaisas, susprogdintas po takeliais, triušiams ir šunims sukėlė plaučių alveolių išsiplėtimą (emfizemą). Vidutinio sunkumo sužalojimai buvo užfiksuoti tiriamiesiems, kai po BMP dugnu buvo susprogdintas Vokietijos DM-31 suskaidymo kasyklos analogas (pusė kilogramo TNT). Po sprogimo dugnas buvo likęs 28 mm, o triušis, padėtas ant karių skyriaus grindų, patyrė kaulų lūžius, raumenų plyšimus ir gausų kraujavimą. Šis tyrimas buvo vienas iš pirmųjų, parodžiusį tikrąjį BMP-1 nesaugumą net prieš suskaidytas kasyklas. Vėliau tyrimų tikslais po ketvirtu kairiuoju BMP kelio voleliu buvo susprogdintas neįtikėtinas 6,5 kg TNT. Dėl to keturi iš dešimties triušių žuvo vietoje - visi jie buvo vairuotojo ir priekinio desantininko vietoje.
Atsparus kvailiui
Iš rimtos minų istorijos ir sprogstamųjų sužalojimų šarvuočiuose pereisime prie temų, kurias galima pavadinti tik smalsiomis.
1984 m., Autorius iš karto keturiems tyrinėtojams, šarvuotų transporto priemonių biuletenio puslapiuose buvo trumpas straipsnis su ilgu pavadinimu „Cisternos įgulos žinių apie eksploatacinę ir remonto dokumentaciją įtaka nesėkmės “. Idėja buvo paprasta iki neįmanoma: apklausti tanklaivius, kad jie žinotų apie šarvuotų transporto priemonių ypatybes, ir palyginti rezultatus su atitinkama gedimų statistika. Ekipažams buvo pasiūlyti lapai su klausimais apie pagrindines kontrolinio patikrinimo operacijas, kasdienę ir periodinę techninę priežiūrą, rezervuaro laikymą ir bako naudojimo ypatumus įvairiomis sąlygomis. Eksperimento dalyviai turėjo iš atminties atkurti prietaisų vietą, perjungimo jungiklius, mygtukus, signalines lemputes valdymo skyduose ir nurodyti kiekvieno tikslą. Tyrimo autoriai apklausų rezultatus apdorojo statistiniais metodais (tada tai darėsi tik madinga), o po to palygino su įrangos gedimų parametrais. Ir jie pasiekė netikėtų rezultatų.
Pasirodo, kad santykinis eksploatavimo gedimų dydis priklauso nuo įgulos praktinio mokymo lygio įsisavinant tanką. Tai yra, kuo labiau įgudusi ir kvalifikuota įgula, tuo mažiau sugenda įranga ir atvirkščiai. Tiesą sakant, tai nėra protas. Tačiau tai nėra vienintelė išvada, pagrįsta darbo rezultatais. Keista, kad atskleista priklausomybė labiau tinka sudėtingai įrangai, pavyzdžiui, automatiniam krautuvui ar priešgaisrinei sistemai. Kitaip tariant, kuo sudėtingesnė tanko sistema, tuo dažniau ji sugenda žemos kvalifikacijos įgulai. Toks yra dabartinis tyrimas.
Atrodo daug savalaikiškiau ir vertingiau sukurti aktyvią sistemą, skirtą automatiniam bako stabdymui prieš kliūtis. Šiuolaikiniuose automobiliuose vis dažniau atsiranda savaiminio stabdymo sistemos, reaguojančios į staigias kliūtis. Tačiau vidaus tankų pramonėje jie galvojo apie tokią techniką dar 1979 m., Tikriausiai aplenkdami visą pasaulį. Vadovaujant technikos mokslų daktarui Vetlinskiui, grupė Leningrado inžinierių sukūrė radaro jutiklį, skirtą tanko avarinio stabdymo sistemai. Tokios sistemos poreikis buvo paaiškintas padidėjusiu tankų kreiseriniu greičiu kartu su galimomis riboto matomumo sąlygomis. Visi darbai buvo sukurti atsižvelgiant į radijo bangos ilgį, atsižvelgiant į 100–120 metrų radaro diapazoną. Be to, autoriai turėjo atsižvelgti į radijo signalo atspindį nuo lietaus lašų šlapdribos, silpno, stipraus lietaus ir net lietaus metu. Pažymėtina, kad diagramose nėra nė žodžio apie krentančius sniego dribsnius. Akivaizdu, kad kūrėjai neplanavo žiemą naudoti tanko stabdymo radaru. Taip pat nėra visiškai aišku, ar automobilis pats stabdys aptikus kliūtį, ar užsidegs vairuotojo įspėjamoji lemputė. Straipsnio pabaigoje autoriai daro išvadą, kad patogiausia bus naudoti 2,5 mm radijo bangų ilgį, kuris priešui atrodo slapčiausias. Tankas judant jau yra gana pastebimas priešui ir jo įrangai: garsui, šilumai, elektromagnetiniam laukui ir šviesos spinduliuotei. Dabar prie šių demaskavimo funkcijų bus pridėta radijo spinduliuotė. Gali būti gerai, kad įvykiai neperžengė eksperimentinės sistemos.
