Šiandien, kai mokslo ir technologijų raida pasiekė tokį lygį, kad efektyvus šarvuotas automobilis gali būti pagamintas iš paprasto sunkvežimio, o mobili artilerija ar raketų paleidimo priemonė - iš paprasto pikapo (net atsirado terminas „pikapas“). įdomu pamatyti, bet ką apie panašias kovines transporto priemones sukūrusių dizainerių fantaziją, taip buvo anksčiau. Na, pavyzdžiui, kas pirmasis sugalvojo įdėti artilerijos gabalus į visureigių kėbulus ir taip paversti juos veiksmingais artilerijos įrenginiais?
„Luffley“15ТСС su šakų maskavimu.
Žvelgiant retrospektyviai, arčiausiai šios krypties tarp dviejų pasaulinių karų buvo … prancūzai, kurie buvo aktyvios motorizacijos politikos, kurią vykdė Prancūzijos kariuomenė, rezultatas. Tačiau darbas šioje srityje buvo atliktas visose tuo metu ekonomiškai išsivysčiusiose šalyse, kur buvo sukurta ir iš karto pradėta eksploatuoti daugybė įvairių automobilių. Na, įdomiausi dizainai buvo sukurti Prancūzijoje, SSRS ir Vokietijoje.
Luffley W 15T kaip pėstininkų vežėjas.
Įdomu tai, kad iškart pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui prancūzai daugiausia dėmesio skyrė vikšriniams ir trijų ašių (su 6x4 formule) automobiliams, skirtiems masinei gamybai, tačiau vėlesniais metais pagrindinis dėmesys buvo skirtas dizainui. keturiais ratais varomų transporto priemonių (4x4 ir 6x6 formulės) … Iki to laiko gamyboje buvo įgytos naujos kardaninių pavarų jungtys ir keletas naujų nepriklausomų pakabų tipų. „Technologinis proveržis“šioje srityje suteikė dizaineriams tikrai neribotos perspektyvos automobilių pramonei iliuziją, ir jie pradėjo kurti vis išradingesnius ir neįprastus dizainus.
SPG prototipas ant „Luffley“važiuoklės.
Ypač šia kryptimi, kaip jau minėta, vokiečių ir prancūzų inžinieriai buvo uolūs. Bet jei vokiečių firmos vykdė valstybės užsakymus, tai prancūzų kompanijos savarankiškai sukūrė perspektyvias armijos visureigius, o kariuomenės vyrai iš paruoštų gaminių išsirinko tai, kas jiems patinka. Viena iš tokių kompanijų, Luffley, Paryžiaus Asnerres priemiestyje, taip pat dalyvavo kuriant naujas mašinas, nė kiek nesigėdydama dėl savo gamybos bazės silpnumo. Tuo tarpu įmonė buvo tokia maža, kad net neturėjo savo variklių gamybos ir buvo priversta juos pirkti iš „Peugeot“ir „Hotchkiss“. Tačiau ji neturi jokių ambicijų
sumažėjo!
SPG prototipas ant „Luffley“važiuoklės būdingu kamufliažu.
Nuo 1935 m. Ji organizuoja kelių dviejų ir trijų ašių karinių transporto priemonių, sujungtų viena su kita konstrukcija ir pagrindiniais vienetais, gamybą. Ir, žinoma, visi šie automobiliai turėjo savitą išvaizdą, būdingą tik šios įmonės gaminiams. Pavyzdžiui, ratai buvo didelio skersmens (230 x 40 padangos), su „patentuotu“protektoriaus raštu ir buvo sumontuoti ant jų su dideliu kampu. Variklio gaubtas buvo ilgas ir išsikišo toli į priekį. Kabinoje buvo tik palapinės gaubtas. Kad padidintų visureigio galimybes ant žemės, automobilis gavo dar dvi poras mažų ratų: vieną ant buferio po priekiniais žibintais ir ant rėmo po pačia vairuotojo kabina.
Visi „Luffley“šeimos automobiliai buvo varomi keturių cilindrų „Hotchkiss“varikliais (486 modelis, 52 AG). Automobiliuose buvo sumontuota keturių greičių pavarų dėžė, dviejų greičių diapazonas, mechaninė stabdžių pavara ir atskira kiekvieno rato pavara iš atskiro sraigto veleno (!), Ir nepriklausoma ratų pakaba ant spyruoklių. Trijų ašių modeliuose pusiau elipsinės spyruoklės taip pat buvo sumontuotos gale.
1935–1938 m. Luffley ir Hotchkiss firmos kartu pagamino 100 dviejų ašių ir 411 trijų ašių V15T (4x4) ir S15T (6x6) transporto priemonių Prancūzijos kariuomenei. Tačiau kariniams ekspertams atrodė, kad trijų ašių S15T yra per aukštas ir todėl pastebimas. Todėl prieš prasidedant Antrajam pasauliniam karui sausumos pajėgos užsakė „Hotchkiss“kompanijai modifikuoti W15T, o apatinis kėbulas buvo naudojamas kaip lengvasis artilerijos traktorius. Šio automobilio bazė buvo 1845x1000 mm, o matmenys - 4500x1850 mm (bazinio modelio aukštis buvo 2450 mm), o svoris - 3 tonos.
„W15T“turėjo gabenti 47 mm prieštankinį pistoletą ir jo įgulą. Tuo pačiu metu automobilio vairuotojas buvo dešinėje, vadas - kairėje, o keturi kareiviai buvo paguldyti į nugarą - ginklo įgula, sėdinti priešais vienas kitą, dešinėje ir kairėje nuo sėdynių, kurioje buvo dėžės šaudmenims ir įrangai.
25 mm prieštankinio pistoleto montavimas gale.
Prasidėjus karui, kariuomenė pareikalavo padidinti šių mašinų gamybą iki 1120 kopijų. Firma „Hotchkiss“, kuri negalėjo susidoroti su tokia apkrova, dalį užsakymo - 500 W15T - atidavė įmonei „Citroen“. Iki karo veiksmų Prancūzijoje pabaigos ji sugebėjo pagaminti tik apie 100 transporto priemonių konfigūracijoje „25 mm automatinio priešlėktuvinio pistoleto traktorius“ir viskas.
„Hotchkiss“gamyklos pagamino 80 mašinų. Tačiau kariuomenė norėjo suteikti 47 mm patrankai dar didesnį mobilumą ir už tai uždėjo ją ant šio automobilio važiuoklės! Buvo pastatytas labai keisto dizaino prototipas „Luffley“15ТСС, kuriame vietoje kėbulo buvo sumontuota šarvuota vairinė be stogo ir 47 mm prieštankinis pistoletas SA35 mod. 1937 m., Statinė nukreipta atgal. Ši tvarka buvo paaiškinta naudojimo taktika, nes prieštankiniai ginklai ne tiek puola, kiek gina nuo priešo tankų ir, pridarydami jiems nuostolių, greitai atsitraukia. Tuo pačiu metu šio ratinio savaeigio pistoleto svoris pasirodė didesnis nei šešios tonos.
„Tanko medžiotojo“projektas buvo patvirtintas, tačiau kariuomenės prašymu jis buvo gerokai perdarytas ir supaprastintas. Pistoletas buvo padėtas ant pasukamo pagrindo, perkeltas iš automatinės ašies į dešinę, todėl horizontalus šaudymo spindulys buvo 70 laipsnių. Šarvuota striukė buvo pakeista standartiniu 47 mm pistoleto šarvų skydu ir papildomais šarvuotais skydais kairėje ir dešinėje, šarvuotos durys buvo pašalintos, o sienos nuleistos iki purvo apsaugos lygio. Tačiau vietoj priekinio stiklo dabar buvo šarvų plokštė su dviem siauromis, horizontaliai išdėstytomis, žiūrėjimo angomis. Virš vairuotojo ir vado sėdynių taip pat buvo sumontuotas stogas iš plieno lakšto, suvirinto ant rėmo, pagaminto iš L formos kanalo. Be to, instaliacija gavo 7,5 mm FM-24 kulkosvaidį. Apskritai automobilis turėjo kažkokią „nebaigtą“išvaizdą, labiau laikėsi kažkokios nelegalios gaujos improvizacijos, padarytos garaže, nei serijinis kariuomenės automobilis. Transporto priemonė buvo aukštesnė už 47 mm pistoletą ir buvo sunkiau užmaskuota. O šarvų trūkumas padarė jį lengvu grobiu šarvuočiams, nes kartais užteko vienos kulkos, kad sugadintų jo radiatorių!
1940 m. Gegužės 24 d. Pagaliau buvo suformuotos pirmosios 10 naujų savaeigių prieštankinių įrenginių 15ТСС baterijų. Kiekviename vienete buvo penki „tankų medžiotojai“, V15R būstinė, visureigis, S25T traktorius ir dvi „Unic TU1“pusiau vėžės, skirtos šaudmenims pristatyti. Iš viso iki 1940 m. Birželio 17 d. Prancūzijos armija disponavo 14 „Luffley“kompanijos savaeigių šautuvų baterijų.
Prasidėjus karui, savaeigių šautuvų „Luffley“baterijos buvo perkeltos į Abbeville rajoną, kad padėtų uždaryti spragą priekyje, susidariusią po sėkmingo vokiečių mūšio šis miestas. Šiuose mūšiuose dauguma mašinų buvo prarastos, o likusios kovojo Luaroje, kur bandė sulaikyti į pietų Prancūziją skubančių vokiečių tankų srautą. Dalis jų, žinoma, pateko į vokiečių rankas. Bet kadangi nėra duomenų apie jų naudojimą Vermachte, akivaizdu, kad jie nebuvo laikomi vertingais kovos požiūriu. Tiesa, šiose transporto priemonėse kovojusių pareigūnų pranešimuose galima perskaityti, kad jiems pavyko iš 2000 m atstumo išmušti vokiečių tankus, tačiau … jie negalėjo sustabdyti vokiečių tankų!
Bet … sumani prancūzų dizainerių idėja sukurti „artilerijos vežimėlį“visų ratų pavaros automobilio pagrindu nenuėjo veltui. Britai, matyt, susipažinę su prancūzų projektu, jau karo metais sukūrė galingesnius „tankų medžiotojus“ir ant automobilių važiuoklės. Be to, britų prieštankiniai savaeigiai ginklai „Deacon“pasirodė puikūs karo veiksmų Šiaurės Afrikoje metu.
Ryžiai. A. Shepsa
