Labai dažnai tai nutikdavo taip: žmogus pieštuku pieštuku piešdavo pieštuką (anksčiau visi žinojo, kas yra piešimo rašiklis, dabar mano mokiniai to nežino!) Ir … jam kilo tokių minčių - „Aš esu išradėjas, galiu pasiūlyti kažką įdomaus gamybai“. Buvo net tokia profesija - „braižytojas“-, kuris pats nieko negalėjo padaryti, bet piešė kaip dievas! Tačiau buvo ir inžinierių, kurie arba patys gerai piešė, arba samdė braižytojus, o dabar buvo paruošti „piešiniai“, kurių pagrindu jie buvo paskelbti „kūrėjais“, „išradėjais“, „įkūrėjais“. Tačiau žmonės, kurie nėra susipažinę su technologijomis, neklausė: kur skaičiavimai apie specifinį slėgį, galią, trinties nuostolius transmisijoje, svorio pasiskirstymą … Kinas taip pat mums pateikė vizualų tokių „piešinių“vaizdą - skautas spustelėja „degtukų“kamera virš popieriaus lapų ir čia jau sovietų vadovybės ant stalo esančių slaptų vokiečių tankų „brėžiniai“. Prisiminkite „Kapitoną Klossą“(Stanislavą Mikulskį) iš „Statykite daugiau nei gyvenimas“… Štai ir buvo! Tiesą sakant, tai tik bendra schema ir ji mažai padeda techniniam metalo įgyvendinimui! Piešiniai yra geležinkelio VAGONAS iš įvairių formatų lakštų, tai yra plieno klasės numeriai, valcuoti profiliai, yra tiek daug, kad negalite taip lengvai pavogti ir perfotografuoti!
„Nestfield“„tanko“modelis.
Štai kodėl garsiojo „Mendelejevo tanko“projektas yra ne kas kita, kaip proto žaidimas, o jo populiarūs „piešiniai“, apėję daugybę publikacijų, yra ne kas kita, kaip … schemos, kurios iš tikrųjų reiškia labai mažai. Na, kaip pavyzdį, kad taip yra, pažvelkime į „piešinius“ir susipažinkime su mažai žinomų mūsų šalyje ir net jo tėvynės inžinieriaus Roberto Franciso McFay'o - „pirmojo pasaulyje kūrėjo“- raida. amfibijos tankas “.
Talentingas škotų ir kanadiečių inžinierius ir aviatorius pradėjo skraidyti trimis lėktuvais 1909–1911 m., Daug keliavo ir matė „Holt“traktorius, veikiančius plantacijose Vakarų Indijoje prieš Pirmąjį pasaulinį karą. Todėl beveik nenuostabu, kad prasidėjus karui jis tapo karštu gerbėju aprūpinti armiją šarvuočiais ir pradėjo ją kurti pats!
Iš pradžių jis pasinaudojo savo ryšiais RAF, kad susisiektų su kariniais pareigūnais, kurie vis dėlto buvo neabejingi jo idėjoms. Tada jis susisiekė su komnoru Murray Sueter RNK ir pasakė jam savo idėją, kad ratiniai UAV turėtų būti pakeisti vikšriniais „bėgių sluoksniais“. MacFay pasiūlymas buvo aptartas kartu su kitų pareigūnų idėjomis kartu su kapitono Thomaso Hetheringtono pasiūlymu, kuris pasiūlė savo garsųjį tankų projektą ant didžiulių ratų.
McPhee parengė memorandumą, kurį 1914 m. Lapkričio mėn. Atsiuntė „Suater“, kuriame aprašė, kaip šeši „Holt“traktoriai galės lengvai vilkti 85 tonų svorio transporterį su 12 colių kariniu jūrų ginklu. Suetheris sakė „MalFay“, kad ginklų gabenimas buvo ateities klausimas, o svarbiausia - dabar „tankai“.
1915 m. Vasario mėn. Hetheringtono projektas jau buvo atmestas, o W. Churchillis suformavo „Landships komitetą“, kurio pirmajame posėdyje 1915 m. Vasario 22 d. Dalyvavo McPhee. Jis paprašė Suaterio … pinigų (ko dar galėtų prašyti inžinierius už savo darbą?) Ir iš jo gavo 700 svarų sterlingų (tuo metu didelė suma). O jis savo ruožtu nurodė „Nesfield & McKenzie“, mažai inžinerijos firmai Vakarų Londone, suteikti „McFly“visą reikiamą techninę pagalbą.
Po to jis paėmė seną sunkvežimį kaip eksperimentų pagrindą, o Albertas Nesfieldas turėjo jį įdėti į vėžes. Apie šį „automobilį“mažai žinoma, tačiau vėliau „Nesfield“tvirtino, kad „McPhee“savo dizaine naudojo dvi poras vikšrų, o priekinė pora buvo vairas. Tuo tarpu Nesfieldas sukūrė savo projektą su viena pora vikšrų, su kiekvienu individualiu važiavimu, o tai leido stabdyti ir sukti, sulėtinant jų judėjimą. Jis taip pat sukūrė elektra varomą modelį, kurio takeliams buvo naudojamos dviračių grandinės. Modelio nuotrauka rodo, kad rezultatas yra važiuoklė, labai panaši į šiuolaikinius vikšrinių sraigtų pavyzdžius, jei ne dizaino, tai bent apvažiavimo formos!
Po to Nesfieldas ir McPhee ginčijosi ir labai. Jei ką, Siether apibūdino jų susitikimą kaip „įprastas šunų kovas“. Suether paprašė tam tikro Boothby pabandyti įtikinti MacFye ir Nesfield išspręsti savo nesutarimus, bet veltui. Bet … nė vienas iš šių bandymų nepavyko, ir „Suater“1915 m. Rugpjūčio mėn. Liepė nebefinansuoti jų projekto darbų. McPhee įsižeidė, kad buvo „nesuprastas“, ir 1915 m. Lapkritį jis atsistatydino, teigdamas, kad iš jo buvo pavogti jo dizainai. „Landships“komitete Albertas Sternas tuo labai džiaugėsi, nes buvo „labai varginantis vaikinas“ir „neįmanomiausias žmogus, su kuriuo jis yra dirbęs“. Kaip šitas! Ir mes manome, kad britai nieko nedarė, tik sukūrė savo tanką! Ne! Jie sukėlė tokius ginčus, suskaičiavo balus, sukčiavo ir „išspaudė“pinigus, tai yra „tiesiog gyveno“, kaip gyvena visi žmonės!
Sternas dar kartą susitiko su McFay 1916 m. Gruodžio mėn. (Taip matoma šiuolaikinio kino scena: „Aš duosiu tau dar vieną galimybę!“). Jis paprašė jo parodyti savo dizainą, pažadėdamas, kad sulauks teisingo teismo, tačiau MacFay atsisakė. Tai yra, nepasinaudojau paskutine galimybe. Tačiau jis įvykdė užburtą piktžodžiavimo kampaniją prieš Nesfieldą, kuri baigėsi tik 1919 m. Taigi, vėl jie ginčijosi dėl prioriteto, beveik kaip tas pats Porokhovščikovas su mumis, kuris per laikraščius bandė įrodyti, kad pirmasis tankas buvo rusų išradimas. Tačiau jis bent jau stojo už šalį, tačiau McPhee tiesiog siekė pripažinti savo svarbą.
Galų gale, nepaisant neabejotinų inžinerinių sugebėjimų, McPhee indėlis į šarvuotų transporto priemonių kūrimą, be svarbių pareiškimų pirmajame komiteto posėdyje, pasirodė daug mažesnis, nei galėjo būti. Priežastis ta, kad jis turėjo kivirčišką charakterį, buvo per daug jautrus ir nevaržomas kalbos.
1915 m. Rugpjūčio 19 d. Pataisytas projektas: „Eksperimentinė šarvuota trasa“. Kaip aiškiai matote, automobilis atrodo kaip „mažasis Vilis“, nors ginklai jame nerodomi. Tačiau parodyti galiniai vairai ir sraigtas. Tačiau ratai, skirtingai nei „Willie“, neturi slėgio spyruoklių ir spaudžia žemę tik savo svoriu. Ir vargu ar jų spaudimo būtų pakakę priversti šį baką suktis. Ir vėl - kaip jį užplombuoti?
Na, ką sugalvojo McPhee ir Nestfield ir kokius „brėžinius“nupiešė? Bet kokiu atveju, McFay patentai įrodo, kad jis … pirmasis pasaulyje sugalvojo amfibinį tanką trijose trasose. Be to, priekis vairavo ir galėjo pasukti tiek vertikaliai, tiek horizontaliai. Be to, jei pažvelgsime į jo diagramą, pamatysime, kad jis net nerodo vikšrų pavaros iš variklio! Taip, yra kūginių pavarų, skirtų varomiesiems ratams vairuoti tiek priekinėje, tiek dviejose galinėse, tačiau … pats variklis nėra pavaizduotas diagramoje. "Jei mes abstrahuojamės nuo techninio įgyvendinimo sudėtingumo … tada …" Bet kaip nuo jų abstrahuotis?
Toliau diagramoje yra atlenkiamas sraigtas. Bet kaip jis bus atsuktas ir pritvirtintas, nerodoma. Pats „McPhee“„tankas“atrodo labai siauras, tai yra, mūšio lauke jis gali lengvai apvirsti. Priekinis vairavimo bėgis turi labai sudėtingą vairavimo mechanizmą ir kėlimo sistemą kliūtims įveikti. Nors jis netgi pasirūpino jos priekiniais šarvais ir spygliuotos vielos pjaustytuvu! Tačiau svarbiausias ir klastingiausias klausimas yra, kaip užplombuoti visą šį mechanizmą, kad šis „monstras“galėtų plaukti?!
Varliagyvių tankas „McPhee“. Schema.
Ginklų vieta taip pat nerodoma. Atrodo, kad priekyje yra tam skirta vieta. Bet kaip dėl svorio pasiskirstymo? Automobilis plaukioja! Tai yra, visa tai yra ne kas kita, kaip techninės spekuliacijos, kurios neturi jokios tikrosios vertės!
Keturių takų tankas.
Galiausiai, naujausias jo kūrinys: keturių takų tankas. Be to, antrasis priekinis takelis buvo sukamas, ir visi keturi turėjo pavarą. Tai yra, priešingai nei „Mother“bakas, McFay automobilis neturėjo vikšro ratlankio aplink korpusą, tačiau priekinio važiavimo kelio dėka jis galėjo įveikti labai stačias kliūtis. Šiame tanke vienu metu gali būti keturi kovos postai! Du priekyje ir du gale, jau nekalbant apie bokštą viršuje. Bet … kaip ant jo buvo variklis, degalų bakai, transmisija? Tai yra, šis projektas buvo dar labiau neapdorotas nei du pirmieji! Ir kuo gi didžiuotis? Pagal savo sugebėjimą gerai piešti tokias schemas? Tų metų inžinieriui tai buvo norma, pagrindinis inžinieriaus išsilavinimo ir techninio raštingumo lygis! Tad nenuostabu, kad toje pačioje Anglijoje niekas McFay projektų nelaiko proveržiu ir nenurodo pirmojo pasaulyje amfibinio tanko kūrėjų (net projekto lygiu!)!
