1930 m. Rugpjūčio mėn., Per Raudonosios armijos oro pajėgų pratybas netoli Voronežo, pirmą kartą mūsų šalyje buvo atliktas 12 žmonių nusileidimo vieneto parašiuto kritimas. Patirtis buvo pripažinta sėkminga, o 1931 m. Leningrado karinėje apygardoje, remiantis 11 -ąja pėstininkų divizija, buvo sukurtas pirmasis motorizuotas ore esantis 164 žmonių būrys. Iš pradžių pagrindiniai desantininkų uždaviniai buvo sabotažas ir ypač svarbių objektų užfiksavimas priešo gale. Tačiau karo teoretikai prognozavo, kad oro pajėgų daliniai, padidėjus jų skaičiui, gali būti panaudoti priešui apsupti, sukurti placdarmus ir greitai juos perkelti į grėsmę. Šiuo atžvilgiu 30 -ojo dešimtmečio pradžioje buvo pradėti formuoti oro desanto batalionai ir brigados iki 1500 žmonių. Pirmasis toks karinis vienetas 1932 m. Gruodžio mėn. Buvo 3 -ioji specialiosios paskirties aviacijos brigada. Iki 1934 metų sausio oro pajėgos jau turėjo 29 oro desantus.
1935 m. Rugsėjo mėn. Kijevo karinėje apygardoje įvyko pirmosios didelio masto oro pratybos. Manevrų metu buvo atlikta oro desanto operacija, skirta užgrobti Brovary miesto aerodromą. Tuo pačiu metu parašiutu buvo nuleisti 1188 kareiviais ir lengvais kulkosvaidžiais ginkluoti kariai. Po aerodromo „užgrobimo“ant jo nusileido karinis transporto lėktuvas, kuris su asmeniniais ginklais pristatė 1765 Raudonosios armijos karius, taip pat 29 „Maxim“kulkosvaidžius, 2 baterijas 37 mm prieštankinių ginklų, T-27 tanketę. ir keli automobiliai.
T-27 tanketė pradėta gaminti 1931 m. Dėl labai paprasto, tam tikra prasme net primityvaus dizaino, jis buvo greitai įvaldytas gamyboje. Iki 1934 m. Į kariuomenę pateko daugiau nei 3000 transporto priemonių. Tankete buvo sumontuotas 40 AG variklis. ir gali pasiekti greitį iki 40 km / h greitkelyje.
Tačiau T-27 labai greitai paseno. Silpna ginkluotė, kurią sudarė vienas 7,62 mm kulkosvaidis, sumontuotas priekinėje plokštėje, ir 10 mm šarvai pagal 30-ojo dešimtmečio antrosios pusės standartus buvo laikomi nepakankamais. Tačiau mažas svoris (2, 7 tonos) ir plačiai paplitęs automobilių agregatas prisidėjo prie to, kad T-27 buvo naudojamas švietimo tikslais ir įvairiems eksperimentams. T-27 buvo oficialiai nutrauktas 1941 m. Gegužės 8 d. Pradiniu karo laikotarpiu tanketės buvo naudojamos kaip traktoriai 45 mm prieštankiniams ginklams ir oro uosto tarnybinėms transporto priemonėms.
1936 m. Baltarusijos karinėje apygardoje vykusiose pratybose parašiutu buvo nuskraidinta 3000 desantininkų, nusileido 8200 žmonių. Artilerija, lengvieji paėmimai ir T-37A tankas buvo pristatyti į „užfiksuotą“imituojamo priešo aerodromą. Pagrindinės karių ir krovinių pristatymo priemonės buvo lėktuvai TB-3 ir R-5.
TB-3 bombonešio keliamoji galia leido po juo pakabinti lengvą amfibijos tanką T-37A, sveriantį 3,2 tonos. Bakas buvo ginkluotas DT-29 šautuvo kalibro kulkosvaidžiu, sumontuotu besisukančiame bokštelyje. 8 mm storio šoniniai ir priekiniai šarvai apsaugojo nuo kulkų ir skeveldrų. T-37A su 40 AG keturių cilindrų benzininiu varikliu. greitkeliu įsibėgėjo iki 40 km / h.
Tačiau po fiuzeliažu pakabintas bakas labai padidino vežėjo orlaivio aerodinaminį pasipriešinimą ir pablogino jo skrydžio rezultatus. Be to, tūpiant bakui buvo atskleista didelė važiuoklės lūžimo rizika, nes TB-3 masė su baku gerokai viršijo leistiną tūpimo svorį. Šiuo atžvilgiu buvo parengtas rezervuarų išmetimas ant vandens paviršiaus. Tačiau eksperimentas buvo nesėkmingas dėl vandens plaktuko purslų metu, įtrūkęs dugnas, kurio storis buvo 4 mm. Todėl prieš išleidžiant buvo sumontuotas papildomas medinis padėklas, kuris neleido bakui iš karto įlįsti į vandenį. Tikrasis nusileidimas su dviejų žmonių įgula baigėsi sunkiais tanklaivių sužalojimais. Perspektyvesnė tema buvo specialių didelės keliamosios galios amfibinių sklandytuvų sukūrimas, kuriais būtų galima pristatyti šarvuočius ir kitus sunkius krovinius oru. Tačiau dideli sklandytuvai, galintys gabenti šarvuočius, SSRS buvo sukurti tik pokario laikotarpiu.
1941 metų gruodį orlaivių konstruktorius O. K. Antonovas pradėjo kurti sklandytuvo tanką. Kaip pagrindas buvo naudojamas lengvas bakas T-60, kuriame buvo sumontuotas sklandytuvas dviplanio dėžės pavidalu, su dviguba sija vertikalia uodega. Sparnų plotis buvo 18 m, o plotas - 85,8 m². Po nusileidimo sklandytuvas buvo greitai numestas ir tankas galėjo eiti į mūšį. Skrydžio metu įgula yra bako viduje, o pilotas valdo iš vairuotojo sėdynės. Sklandytuvo tanko kilimas ir nusileidimas įvyko ant vikšrinės važiuoklės.
Lengvojo tanko T-60 pasirinkimas iš esmės buvo priverstinė priemonė. Ši transporto priemonė, kurios didžiausias šarvų storis buvo 35 mm, buvo karo ersatas. Gaminant baką buvo naudojami automobilių agregatai, kurie leido sumažinti gamybos sąnaudas. Maždaug 6 tonas sveriantis tankas buvo ginkluotas 20 mm TNSh-1 automatine patranka („ShVAK“tanko versija) ir kulkosvaidžiu DT-29. Automobilis su 70 AG karbiuratoriaus varikliu. galėjo judėti geru keliu iki 42 km / h greičiu.
„Sparnuoto tanko“, pažymėto A-40, bandymai prasidėjo 1942 m. Rugpjūčio mėn. Kadangi bendra konstrukcijos masė su orlaivio korpusu siekė 7800 kg, bokštelis buvo išmontuotas iš bako, kad bandymo metu būtų sumažintas svoris. TB-3 bombonešis su AM-34RN varikliais, kurių galia buvo padidinta iki 970 AG, veikė kaip vilkikas. su. Nors bakas buvo pakeltas į orą 1942 m. Rugsėjo 2 d., Bandymai paprastai buvo laikomi nesėkmingais. Dėl didelio svorio ir prastos aerodinamikos A-40 beveik nepasiliko ore. Skrydis beveik baigėsi katastrofa, nes dėl variklių perkaitimo TB-3 vadas P. A. Eremejevas buvo priverstas atkabinti baką. Tik aukšto bandomojo piloto S. N. profesionalumo dėka. Anokhinui, turinčiam didelę skraidančių sklandytuvų patirtį, nusileidimas buvo sėkmingas.
Sovietų desantininkų ugnies krikštas įvyko 1939 m. Kinijos ir Mongolijos pasienyje, Chalhin-Golio upės regione. Kovose pasižymėjo 212 -osios oro desanto brigados kovotojai. Pirmasis „kovinio nusileidimo“lašas įvyko 1940 m. Birželio 29 d. Operacijos metu prijungus Besarabiją ir Šiaurės Bukoviną prie SSRS. Norėdami pristatyti nusileidimą, bombonešiai TB-3 atliko 143 skrydžius, per kuriuos buvo nusileisti 2118 naikintuvų. Desantininkai užfiksavo strategiškai svarbius objektus ir perėmė valstybės sienos kontrolę.
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje oro desanto brigados buvo paverstos korpusu. Tačiau palyginti didelius sovietų nusileidimus parašiutu karo metais galima suskaičiuoti ant vienos rankos pirštų. Parašiutininkai dažniau buvo įmesti vykdyti žvalgybos ir sabotažo už priešo linijų. Oro vienetai neturėjo šarvuotų transporto priemonių, kurias būtų galima pristatyti oru. 1942 m. Oro desanto korpusas buvo pertvarkytas į sargybinių šaulių divizijas, o desantininkai buvo naudojami fronte kaip elitiniai pėstininkai. Pokario laikotarpiu Oro pajėgos tapo tiesiogiai pavaldžios gynybos ministrui ir buvo laikomos Aukščiausiosios vadovybės rezervu. Nuo 1946 m. Pradėjo didėti oro desantų skaičius.
Pokario laikotarpiu oro desanto pajėgos turėjo specialius lengvus 37 mm prieštankinius ginklus ChK-M1 ir 57 mm ZiS-2 patrankas kovai su tankais. ChK-M1 orlaivio patranka, turinti balistinius ir 37 mm 61-K priešlėktuvinio pistoleto šarvus, galėjo būti išardyta į tris dalis ir gabenama pakuotėse. Taip pat buvo „savaeigė“versija, įdiegta visuose ratuose varomoje transporto priemonėje GAZ-64 arba „Willis“. Pratybų metu tokie „savaeigiai ginklai“ne kartą buvo numesti ant parašiutų nusileidimo platformų iš bombonešio „Tu-4“.
Tačiau antroje 40-ųjų pusėje 37 mm patranka nebegalėjo būti laikoma veiksmingu prieštankiniu ginklu. 57 mm ZiS-2 turėjo daug geresnes šarvų skverbimosi charakteristikas. Jos ugnies galia pirmąjį pokario dešimtmetį leido sėkmingai kovoti su visais vidutinio ir sunkaus potencialaus priešo tankais, tačiau ją gabenti reikėjo atskiro traktoriaus. Todėl netrukus po karo pabaigos kariuomenė leido kurti orlaivio savaeigius ginklus.
Siekiant sustiprinti desantininkų prieštankines pajėgumus po nusileidimo, 1948 m., Vadovaujant N. A. Astrov, buvo sukurtas lengvas SPG ASU-76. Savaeigis pistoletas buvo ginkluotas 76, 2 mm LB-76S pistoletu su plyšio snukio stabdžiu ir pleištiniais vartais, o jo masė kovinėje padėtyje buvo 5,8 tonos. 7, 62 mm RP-46 kulkosvaidis buvo skirta savigynai nuo priešo darbo jėgos. Įgula - 3 žmonės. Priekinių šarvų viršutinės dalies storis buvo 13 mm, priekinės korpuso dalies apačia - 8 mm, o šonai - 6 mm. Savaeigis pistoletas buvo atidarytas iš viršaus. Benzininis variklis su 78 AG greitėjantys savaeigiai ginklai greitkelyje iki 45 km / val.
Ketvirtojo dešimtmečio pabaigoje ginklo LB-76S charakteristikos nebuvo įspūdingos. Kovos greitis buvo 7 rpm / min. Turėdamas 6, 5 kg šarvus perveriančio sviedinio masę, jis įsibėgėjo 3510 mm ilgio statinėje (su snukio stabdžiu) iki 680 m / s greičio. 500 m atstumu šis sviedinys galėjo prasiskverbti pro 75 mm šarvus išilgai įprasto. Norint nugalėti šarvuočius, galima naudoti subkalibro šovinius BR-354P, kurių šarvai prasiskverbia iki 90 mm nuo 500 m. Tai reiškia, kad pagal šarvų įsiskverbimo lygį LB-76S pistoletas buvo tokio lygio dalinis „ZiS-3“ir 76 mm tankų pistoletas F-34. Atvirai esančio priešo darbo jėgos ir šarvuotų taikinių sunaikinimas buvo atliktas suskaidžius, 6, 2 kg masės ir pradinio 655 m / s greičio. Ne paslaptis, kad 76 mm tankai ir daliniai ginklai jau 1943 metais negalėjo prasiskverbti į sunkiųjų vokiečių tankų priekinius šarvus, todėl kariuomenė be didelio entuziazmo susitiko su ASU-76.
Nors savaeigis pistoletas pasirodė gana lengvas ir kompaktiškas, tuo metu SSRS buvo ne tik tinkamos keliamosios galios transporto lėktuvai, bet ir nusileidimo sklandytuvai. Nors 1949 m. ASU-76 buvo oficialiai priimtas, jis nebuvo masiškai gaminamas ir iš tikrųjų liko eksperimentinis. Kariniams bandymams ir bandomosioms operacijoms buvo pagaminti 7 savaeigiai ginklai.
1949 metais pradėti savaeigio agregato ASU-57 bandymai. Mašina, sukurta vadovaujant N. A. Astrovas ir D. I. Sazonovas buvo ginkluotas 57 mm pusiau automatine patranka „Ch-51“. Pistoleto vamzdžio ilgis buvo 74, 16 kalibro / 4227 mm (šautuvo ilgis - 3244 mm) ir jis buvo su snukio stabdžiu. Vertikalūs pistoleto nukreipimo kampai svyravo nuo –5 ° iki + 12 °, horizontalūs - ± 8 °. Taikiklis buvo skirtas šaudyti iš šarvų sviedinių iki 2000 metrų atstumu, suskaidymo sviediniai - iki 3400 metrų.
Šarvus pradurtas atsekamojo sviedinio sviedinys BR-271, sveriantis 3, 19 kg, paliekant statinę pradiniu 975 m / s greičiu, 500 m atstumu išilgai įprasto, galėtų prasiskverbti į 100 mm šarvus. 2,4 kg sveriantis subkalibro sviedinys BR-271N, kurio pradinis greitis buvo 1125 m / s, iš pusės kilometro išilgai 150 mm šarvų pramušė įprastą. Be to, šaudmenys apėmė šūvius su 3,75 kg sveriančia UO-271U suskaidyta granata, kurioje buvo 220 g TNT. Praktiškas „Ch-51“ugnies greitis šaudant taikant korekciją buvo 8–10 aps / min. Greitas gaisras - iki 15 šovinių per minutę. Šaudmenys-30 vienetinių šovinių su šarvus pradurtais ir suskaidytais sviediniais, sujungti su prieštankiniu pistoletu ZiS-2.
Taigi, ASU-57 galėjo ne tik kovoti su vidutiniais tankais, bet ir sunaikinti darbo jėgą bei slopinti priešo šaudymo taškus. Dėl geresnio stokos prastai apsaugoti savaeigiai ginklai taip pat buvo laikomi šarvuotomis priemonėmis, skirtomis sustiprinti oro pajėgas puolime. ASU-57 ilgą laiką išliko vieninteliu orlaivio šarvuotų transporto priemonių modeliu, kurį buvo galima skraidinti orlaiviu, kad būtų suteikta pagalba ugniai nusileidimo pajėgoms.
Pagal išdėstymą ASU-57 buvo panašus į ASU-76, tačiau svėrė tik 3,35 tonos. Lengvesnis svoris (o tai buvo labai svarbu montuojant orą) buvo pasiektas naudojant ne daugiau kaip 6 mm storio šarvus. Šarvai apsaugojo tik nuo lengvų skeveldrų ir šautuvų kulkų, paleistų iš 400 m atstumo. Savaeigis pistoletas buvo aprūpintas karbiuratoriaus varikliu iš 55 AG galios lengvojo automobilio „GAZ-M-20 Pobeda“. Didžiausias greitis greitkelyje yra 45 km / h.
Skirtingai nuo savaeigio pistoleto su 76 mm pistoletu, SAU-57 buvo ne tik priimtas naudoti, bet ir masiškai gaminamas. 1950–1962 m. Mitiščių mašinų gamykla (MMZ) tiekė apie 500 amfibinių šautuvų. 1959 m. Septyniose oro desanto divizijose buvo apie 250 savaeigių ginklų. Be SSRS, automobiliai buvo tiekiami Lenkijai ir KLDR. Serijinės gamybos metu buvo patobulintas SAU-57 dizainas. Pirmiausia tai buvo susiję su ginklais. Po 1954 m. ASU-57 buvo ginkluotas modernizuotu „Ch-51M“pistoletu, kuris išsiskyrė kompaktiškesniu aktyvaus tipo snukio stabdžiu, modifikuotais atatrankos įtaisais ir varžtu. Savigynai, be asmeninių ginklų, įgula turėjo SGMT kulkosvaidį, kuris buvo pritvirtintas prie bokšto priekio. Tačiau vėliau palyginti didelių gabaritų ir sunkus kulkosvaidis buvo pakeistas rankiniu RPD-44 su tarpine šovine. 60 -aisiais iš viso buvo atsisakyta kulkosvaidžio įrengimo.
Iš pradžių vienintelė ASU-57 pristatymo transporto priemonė buvo sklandytuvas „Yak-14M“, kurio konstrukcija, palyginti su ankstesne „Yak-14“versija, buvo specialiai sustiprinta šarvuotoms transporto priemonėms, sveriančioms iki 3600 kg.. Savaeigis pistoletas savarankiškai pateko į sklandytuvą ir paliko jį savo jėgomis per šarnyrinę nosį.
„Jak-14“buvo nuosekliai pastatytas nuo 1949 iki 1952 m. Per trejus metus buvo pastatytas 413 vienetų. Kariniai transporto lėktuvai „Il-12D“buvo naudojami kaip vilkikai sklandytuvams nusileisti. Tačiau reaktyvinių orlaivių eroje sklandytuvai ore jau yra pasenę. Sklandytuvams pakilti ir nusileisti reikėjo paruoštų neasfaltuotų juostų. Be to, kilimo ir tūpimo tako ilgis kilimo metu turėjo būti ne mažesnis kaip 2500 m. Vilkiant sklandytuvą orlaivio varikliai dirbo artėdami maksimaliam greičiui, o vilkimo greitis neviršijo 300 km / h. Skrydis vyko palyginti nedideliame aukštyje - 2000–2500 m. Galimybė vilkti ir nusileisti sklandytuvus tiesiogiai priklausė nuo meteorologinių sąlygų ir matomumo. Skrydžiai naktį ir prasto matomumo sąlygomis buvo labai rizikingi, o velkančių orlaivių formavimas užėmė daug laiko ir reikalavo aukštos kvalifikacijos pilotų. Be to, vilkimo orlaivio pavidalo mova dėl mažo skrydžio greičio ir ypatingo manevro suvaržymo buvo labai pažeidžiama priešlėktuvinių priešgaisrinių ir naikintuvų atakų.
Situacija pasikeitė priėmus karinius transporto lėktuvus „An-8“ir „An-12“. Šios mašinos, turinčios dramatiškai padidėjusias galimybes, ilgą laiką tapo sovietų karinės transporto aviacijos darbo žirgais ir padarė oro desanto pajėgas tikrai mobiliomis kovos rankomis. ASU-57 nusileidimas iš šių orlaivių buvo užtikrintas tiek nusileidimo, tiek parašiuto metodais.
ASU-57 nusileidimui parašiutu buvo skirta universali parašiuto platforma P-127, naudojama su parašiutų sistema MKS-4-127. Platforma skirta nusileisti kroviniams, sveriantiems iki 3,5 tonos, nuo 800 iki 8000 m aukščio, 250–350 km / h kritimo greičiu.
Ekipažas nusileido atskirai nuo ginklo laikiklio, o po nusileidimo išlaisvino įrangą iš nusileidimo įrangos. Tokia schema nėra labai patogi, nes desantininkų ir krovininių platformų plitimas vietovėje gali siekti kelis kilometrus. Operatyvesnis ir patogesnis įgulai buvo orlaivis su sunkiojo transporto sraigtasparniu Mi-6. Karjeros pabaigoje ASU-57 buvo nusileidęs parašiutu nuo sunkaus karinio transporto An-22 ir Il-76.
Kalbant apie naikinimo galimybes, šarvuočiai ASU-57 buvo 57 mm prieštankinio pistoleto ZiS-2 lygio. Daugeliu atvejų savaeigiai ginklai taip pat buvo naudojami kaip traktoriai 85 mm pistoletams D-44, D-48 ir 120 mm. Prieš pradedant tarnybą su BMD-1 ir BTR-D tais atvejais, kai reikėjo greitai perkelti jėgas, savaeigiai transportavimo ginklai ant šarvų iki keturių desantininkų.
Nepaisant to, kad iki aštuntojo dešimtmečio pradžios daugumos Vakarų tankų priekiniai šarvai tapo „per kieti“57 mm ginklams, ASU-57 operacija tęsėsi iki devintojo dešimtmečio pirmosios pusės, o sovietų oro pajėgos buvo neskubėkite skirtis su lengvais ir labai kompaktiškais savaeigiais. Iš pradžių ASU-57 buvo padalintas prieštankinis ginklas. Vėliau, reorganizavus oro desanto pajėgas ir priėmus ACS ASU-85, savaeigiai ginklai, ginkluoti 57 mm patrankomis, buvo perkelti iš divizijos į pulką.
Nėra įrodymų, kad kovoje dalyvautų 57 mm SPG. Tačiau patikimai žinoma, kad šios mašinos buvo naudojamos Varšuvos pakto šalių karių vandenyje Čekoslovakijoje 1968 m.
50-ųjų pradžioje kartu su naujos kartos karinių turboelektrinių transporto lėktuvų projektavimu Mitiščensko mašinų gamykloje, kur buvo surinktas ASU-57, vadovaujamas N. A. Astrovas pradėjo kurti orlaivio savaeigį pistoletą, ginkluotą 85 mm pistoletu. Skirtingai nuo ASU-76 ir ASU-57, vairuotojo sėdynė buvo priekyje, toliau buvo kovos skyrius su šaulio darbo vietomis (kairėje nuo ginklo), vadas ir krautuvas buvo dešinėje. Variklio skyrius yra kovinės transporto priemonės gale. Priekiniai 45 mm storio šarvai, sumontuoti 45 ° kampu, užtikrino apsaugą nuo mažo kalibro šarvus perveriančių sviedinių. Priekinė SPG projekcija buvo tame pačiame lygyje kaip ir vidutinio tankio T-34. Šoniniai šarvai, kurių storis 13-15 mm, priešinosi apvalkalo fragmentams ir šautuvų šarvus kulkiančioms kulkoms, iššautoms iš arti, taip pat 12,7 mm kulkoms daugiau nei 400 m atstumu.
85 mm D-70 patranka su vertikalia pleišto atrama, turinti pusiau automatinio kopijavimo tipą, sumontuota priekiniame lape su nedideliu poslinkiu į kairę. Pistoletas turi dviejų kamerų snukio stabdį ir ežektorių miltelių dujoms pašalinti po šaudymo.
Verta išsamiau papasakoti apie ginklo D-70 savybes. Ši artilerijos sistema panaudojo šaudmenis iš 85 mm prieštankinio pistoleto su padidinta balistine D-48. Savo ruožtu D-48 sukūrė F. F. Petrovas 50-ųjų pradžioje, remdamasis prieštankiniu D-44. Tačiau naujojo pistoleto 85 mm sviedinyje buvo naudojama rankovė iš 100 mm apvalumo. Šiuo atžvilgiu buvo sustiprinti atatrankos įtaisai, varžtas ir pistoleto vamzdis. Dėl žymiai padidėjusio sviedinio snukio greičio, šarvų įsiskverbimas žymiai padidėjo. Tačiau tuo pat metu pastebimai sumažėjo vamzdžio ištekliai ir padidėjo ginklo masė. Dėl mašinos matmenų apribojimų, įdėjus į karinio transporto lėktuvo vidų, D-70 vamzdis tapo 6 kalibrais trumpesnis už D-48 statinę ir atitinkamai sumažėjo pradinis sviedinio greitis iki 35 m / s. Tačiau vis dėlto ginklo savybės išliko gana aukštos.
9,3 kg sveriantis šarvus pradurtas sviedinys BR-372, palikęs statinę pradiniu 1005 m / s greičiu, 500 m atstumu, paprastai galėtų prasiskverbti į 190 mm šarvų plokštę. Dar didesnį šarvų įsiskverbimą turėjo Br-367P subkalibro žymeklis, sveriantis 4, 99 kg, pradinis greitis 1150 m / s. Šaudant į šarvuočius taip pat buvo naudojami 3BK7 kaupiamieji sviediniai, sveriantys 7, 22 kg ir 150 mm šarvų. Kumuliacinio sviedinio įsiskverbusių šarvų storis nepriklauso nuo nuotolio.
Buvo tikima, kad 85 mm D-70 patranka gali pataikyti į šarvuotus taikinius iki 2500 m atstumu. Tiesą sakant, efektyvus ugnies atstumas nuo tankų neviršijo 1600 m. Šaudmenų sudėtį sudarė šūviai su sprogstamąja granata UO-365K, sveriančia 9,54 kg. Sprogstamosios sprogstamosios kriauklės galėtų būti sėkmingai panaudotos darbo jėgai naikinti ir lauko įtvirtinimams sunaikinti. Didžiausias sprogstamųjų suskaidymo sviedinių šaudymo nuotolis buvo 13 400 m. Vilkimo prieštankinio pistoleto D-85 kovinis ugnies greitis siekė 12 aps / min, tačiau dėl ankštų krautuvo darbo sąlygų ir poreikio ištraukti artilerijos šūvių iš šaudmenų stovo, ant ASU -85 šis rodiklis praktiškai neviršijo 6 -8 šovinių / min.
Tiesioginė ugnis buvo paleista naudojant teleskopinį šarnyrinį taikiklį TShK-2-79-11. Šaudant iš uždarų šaudymo vietų buvo naudojamas panoraminis taikiklis S-71-79. Šaudymui naktį buvo naktinis tanko taikiklis TPN-1-79-11 ir naktinio matymo prietaisas su infraraudonųjų spindulių apšvietimu. Kartu su pistoletu yra 7,62 mm SGMT kulkosvaidis. Pistoletas turi pakėlimo kampą nuo -5 iki +15 °. Horizontalus kreipimas - ± 15 °. Šaudmenys yra 45 vienetiniai artilerijos šoviniai ir 2 000 šautuvo kalibro šoviniai.
Savaeigis pistoletas gavo tuo metu labai tobulą važiuoklę, kurią sudarė šeši vienos eilės guminiai kelių ratai, galinė pavara ir priekinis kreiptuvas su vikšro įtempimo mechanizmu, ratai kiekvienoje mašinos pusėje. Pakaba - individuali, sukimo juosta. Sklandų važiavimą užtikrino stūmoklio tipo hidrauliniai amortizatoriai. Dyzelinis dviejų taktų variklis „YaAZ-206V“, kurio galia 210 AG. greitkeliu pagreitino 15 tonų automobilio iki 45 km / val. Dėl palyginti mažos masės savaeigis agregatas gerai judėjo nelygiu reljefu ir sugebėjo visureigį minkštuose dirvožemiuose. Degalų nuotolis yra 360 km.
Iš pradžių orlaivio savaeigiai ginklai buvo pažymėti SU-85, tačiau siekiant išvengti painiavos su karo metais naudojamu savaeigiu pistoletu, daugelyje dokumentų jis vadinamas ASU-85, nors oro pajėgose dažnai buvo minimas kaip anksčiau.
Pirmoji serijinė ASU-85 modifikacija neturėjo stogo, o stovėjimo vietoje vairinė iš viršaus buvo uždengta brezentu. Vėliau kovos skyrius buvo uždarytas viršuje su 6 mm storio šarvuotu stogu su keturiais liukais. Septintajame ir devintajame dešimtmečiuose pasaulinio ar riboto konflikto su branduolinio ir cheminio ginklo panaudojimo tikimybė buvo laikoma gana didele. Naudojant masinio naikinimo ginklus, ASU-85 pajėgumai buvo gana kuklūs. Savaeigio ginklo kovos skyrius nebuvo užplombuotas, nebuvo filtravimo įrenginio ir įtaiso, kuris sukeltų viršslėgį transporto priemonės viduje. Todėl teritorijoje, kuriai būdingas cheminis ar radiacinis užterštumas, įgula buvo priversta dirbti ne tik su kaukėmis su dujomis, bet ir izoliuoti OZK.
Kovinio ASU-85 naudojimo arabų ir Izraelio kare patirtis atskleidė poreikį sumontuoti 12,7 mm priešlėktuvinį kulkosvaidį DShKM. Vėlyvos gamybos transporto priemonėse pasirodė vado kupolas.
Iš pradžių ASU-85 buvo galima nusileisti tik iš karinių transporto lėktuvų An-12 ir An-22. Tačiau pradėjus eksploatuoti platformą 4P134 (P-16) 1972 m., Tapo įmanoma ją išmesti parašiutu.
Transporto priemonė buvo sumontuota ant platformos su kelių rutulių parašiutų sistema. Prieš pat nusileidimą suveikė specialūs stabdančių raketų varikliai, gesinantys vertikalų greitį. Po nusileidimo savaeigis vienetas per 5 minutes galėjo būti perkeltas į kovinę padėtį, tačiau įgula buvo nusileidusi parašiutu atskirai.
Serijinė gamyba truko nuo 1959 iki 1966 m. Per 7 metus buvo galima pagaminti apie 500 automobilių. Oro pajėgose ASU-85 buvo naudojamos atskirose savaeigėse artilerijos divizijose (30 transporto priemonių), kurios buvo divizijos vado prieštankinis rezervas.
60–70-ųjų 85 mm D-70 šautuvų šarvų skverbimosi charakteristikos leido sėkmingai kovoti su vidutinio dydžio tankais, tarnaujančiais NATO šalyse. Be to, ASU-85 buvo laikomas sparnuotųjų pėstininkų palaikymo priemone puolime. Priėmus eksploatuoti ASU-85, žymiai padidėjo sovietų oro pajėgų kovinis potencialas.
60-ųjų viduryje penkiasdešimt ASU-85 buvo perkeltas į Egiptą, 31 transporto priemonė-į Lenkiją ir 20 VDR. 70-ųjų pabaigoje Sovietų Sąjungoje veikė apie 250 savaeigių ginklų. 1979 m., Prasidėjus Vietnamo ir Kinijos konfliktui, ASU-85 sustiprino Vietnamo liaudies armijos prieštankinius dalinius. Tiek Artimuosiuose Rytuose, tiek Pietryčių Azijos džiunglėse lengvos SPG, kurios sėkmingai suskaičiavo savo mažą svorį, gerą mobilumą ir ugnies jėgą, pasirodė tinkamos, kai naudojamos teisingai.
Pirmoji kovinė operacija, kurioje buvo naudojamas sovietinis ASU-85, buvo Varšuvos pakto šalių karių įžengimas į Čekoslovakiją 1969 m. Po to kariuomenės protai savaeigį ginklą pavadino „Prahos krokodilu“. ASU-85 taip pat dalyvavo pradiniame „Afganistano epo“etape kaip 103-osios oro desantininkų divizijos artilerijos bataliono dalis.
Dešimtojo dešimtmečio pirmoje pusėje savaeigiai ginklai buvo pradėti išimti iš oro desanto divizijų artilerijos vienetų ir sudėti į saugyklą. Oficialiai ASU-85 buvo pašalintas iš tarnybos tik 1993 m., Nors iki to laiko koviniuose daliniuose nebeliko savaeigių ginklų.
Tačiau ASU-85 istorija tuo nesibaigė. 2015 metais pasirodė informacija, kad savaeigiai ginklai buvo išimti iš sandėlio Vietname, o po remonto jie buvo įtraukti į 168-osios VNA artilerijos brigados kovos pajėgumą. Vietnamo vadovybė manė, kad šios transporto priemonės yra labai tinkamos naudoti vietovėse, neprieinamose sunkiosiose šarvuočiuose. Atsižvelgiant į tai, kad Kinija, kuri yra pagrindinis potencialus Vietnamo priešas, vis dar turi daug tankų, pagamintų remiantis sovietiniu T-55, lengvu ir pritūpusiu savaeigiu pistoletu, ginkluotu pakankamai galingu ginklu. juos nugalėti, gali būti labai naudinga. Šiuolaikiniai tankai su daugiasluoksniais priekiniais šarvais yra pažeidžiami, kai į šoną atsitrenkia 85 mm šarvai.
