Dėl tam tikrų aplinkybių Didžiojo Tėvynės karo metu Raudonoji armija neturėjo serijinių tankų tiltininkų, o tai galėjo neigiamai paveikti karių judumą. Keli bandymai sukurti tokią techniką tuo laikotarpiu nedavė norimų rezultatų. Nauji projektai prasidėjo po karo ir ilgainiui suteikė rimčiausią inžinierių karių ginklą. Tačiau ne visi ankstyvieji mėginiai buvo patvirtinti ir pradėti naudoti. Kartu su kitais įvykiais bandymų etapas neišėjo iš TDO tilto tanko.
Praėjusio karo patirtis aiškiai parodė, kad sausumos pajėgų inžineriniai padaliniai turėtų turėti pagalbines šarvuočius, gabenančius specialią tilto įrangą. Su jų pagalba buvo galima žymiai pagreitinti įvairių kliūčių įveikimą ir taip padidinti puolimo tempą. 1945–1946 m. Sovietų karinio departamento specialistai dirbo šiuo klausimu ir dėl to sudarė pagrindinius reikalavimus perspektyviam inžineriniam įrankiui.
Teisme patyręs TDO, tiltas yra sunkus. Nuotrauka "Buitinė šarvuočiai. XX amžius"
1946 metų spalį vadovybė patvirtino naujos inžinerinės transporto priemonės reikalavimus. Jis turėjo nešioti ne mažiau kaip 15 m ilgio tiltą ir užtikrinti iki 75 tonų sveriančių šarvuočių perėjimą. Tokio tilto pagalba tankai turėjo įveikti siaurus vandens barjerus, įvairias inžinerines kliūtis ir kt. Be to, techninė užduotis numato perspektyvaus įvaizdžio suvienijimą su serijiniais T-54 tankais, o tai leido sumažinti jo gamybos ir eksploatavimo išlaidas.
Naujų technologijų kūrimas buvo patikėtas Charkovo gamyklai Nr. 75, kuri buvo gamyklos Nr. 183 filialas (dabar transporto inžinerijos gamykla pavadinta VA Malyshevo vardu). Gamyklos projektavimo biuras pasiūlė iš karto du perspektyvios technologijos variantus. Taigi 421 projekte buvo pasiūlyta statyti tiltą su nuleidžiamu tiltu. Vėliau, penktojo dešimtmečio pradžioje, šis modelis buvo priimtas pavadinimu MTU.
Antrasis projektas, paremtas kitomis idėjomis, gavo TDO darbinį pavadinimą - „Tilto tankas“. Šis pavadinimas atspindėjo pagrindinę projekto idėją. Šiame projekte buvo planuojama patikrinti įdomų pasiūlymą, pagal kurį tilto mazgai buvo neišimamos mašinos dalys. Tokio tanko korpusas savo ruožtu pasirodė esąs vienas iš tilto elementų. Ši inžinerinio įrenginio konstrukcija galėtų turėti tam tikrų pranašumų, palyginti su nukritusiu tiltu.
Gamykla Nr. 75 buvo prikrauta užsakymų, o tai turėjo įtakos inžinerinės įrangos kūrimo terminui. Preliminarus ILO mašinos projektas buvo paruoštas ir pateiktas užsakovui tik 1948 m. 1949 m. Vasarą Pagrindinis šarvuočių direkcija peržiūrėjo naują techninės dokumentacijos rinkinį ir didelio masto tanko modelį. Projektas gavo pritarimą, po kurio buvo pradėtas statyti prototipas.
Tilto guolio bako schema. Piešinys "Buitinė šarvuočiai. XX amžius"
Jie nusprendė pastatyti naują tilto guolio baką serijinės vidutinės talpos T-54 pagrindu. Buvo planuota iš šios mašinos pasiskolinti apatinę korpuso dalį, elektrinę ir važiuoklę. Tuo pačiu metu buvo reikalaujama nuo nulio sukurti naują viršutinį korpuso denį ir specialią įrangą, atitinkančią kliento reikalavimus. Prie jų turėjo būti pridėta nemažai naujų sistemų. Remiantis visų planų įgyvendinimo rezultatais, TDO produktas prarado išorinį panašumą į bazinį baką. Be to, jis galėtų veikti tose pačiose kovinėse rikiuotėse su juo.
TDO korpusas turėjo savitą formą. Jis išlaikė savo pirmtako pasvirusias priekines plokštes, kurių šonuose buvo vertikalios pusės su važiuoklės įtaisų laikikliais. Ant gatavos važiuoklės buvo pasiūlyta sumontuoti naują didelę šarvuotą vairinę. Jos pagrindas buvo didelė stačiakampė dėžė, pagaminta iš šarvuoto plieno. Priekinė plokštė ir antstato šonai buvo griežtai vertikaliai, o laivagalio dalis buvo šiek tiek pakreipta atgal. Antstato kaktos ir laivagalio aukštis buvo skirtingas, todėl stogas buvo sumontuotas pastebimai pakreipus atgal. Ant mašinos priekinių ir laivagalio plokščių, viršutiniame centre, buvo dideli ašių pavarų dangčiai.
Automobilio išdėstymas šiek tiek skyrėsi nuo bako. Priekinėje korpuso dalyje su vairine buvo įgulos darbai. Skyriuje už jų buvo patalpinta dalis naujos įrangos, skirtos tilto veikimui užtikrinti. Laivagalyje buvo išsaugotas variklio skyrius su visais elektrinės agregatais.
Remdamasi T-54 projektu, TDO išlaikė esamą jėgainę. Jis buvo paremtas 520 AG galios dyzeliniu varikliu V-54. Jis buvo prijungtas prie mechaninės transmisijos, kurioje buvo įvesties pavarų dėžė, kelių plokščių sausos trinties sankaba, penkių greičių pavarų dėžė, du planetiniai sūpynės mechanizmai ir pora galinių pavarų. Sukimo momentas buvo perduotas galiniams varantiesiems ratams.
Tarptautinė darbo organizacija numato pakilimą. Nuotrauka "Buitinė šarvuočiai. XX amžius"
Pasikeitus korpuso konstrukcijai, ventiliacijos grotelės buvo perkeltos nuo stogo į antstato šonus. Projekte buvo numatyta galimybė įveikti dugne esančias vandens kliūtis. Norėdami tai padaryti, korpuso šonuose reikėjo sumontuoti nuimamus vamzdžius, skirtus orui tiekti ir išmetamosioms dujoms pašalinti. Vairavimo povandeninę įrangą sudarė keturi įvairaus dydžio vamzdžiai, iš kurių trys buvo stačiakampio skerspjūvio.
Važiuoklė taip pat liko nepakitusi. Kiekvienoje pusėje buvo penki didelio skersmens dviračiai ratai su išorine amortizacija. Volai turėjo atskirą sukimo juostos pakabą ir buvo montuojami skirtingais intervalais. Padidintas atstumas tarp pirmųjų dviejų ritinėlių porų. Korpuso priekyje buvo laisvos eigos ratai su įtempimo mechanizmais, laivagalyje - priekiniai.
Trijų žmonių įgula turėjo vairuoti ILO tiltinį tanką. Jo darbo vietos buvo korpuso priekyje. Buvo pasiūlyta stebėti kelią naudojant antstato priekiniame lape porą didelių apžiūros liukų. Į įgulos skyrių buvo galima patekti šoniniais liukais. Kažkodėl inžinerinė transporto priemonė nebuvo aprūpinta savo ginklais. Susidūrimo su priešu atveju ji turėjo pasikliauti tik šarvais.
TDO turėjo turėti specialią įrangą, vaizduojančią tilto dalis. Šią įrangą buvo pasiūlyta naudoti naudojant hidraulinę sistemą. Slėgį grandinėse sukūrė atskiras siurblys, varomas pagrindinio variklio. Specialios plokštės pagalba įgula galėjo valdyti tilto sekcijų hidraulinių cilindrų pavarų darbą.
Tilto bakas tranšėjoje. Nuotrauka „Įranga ir ginklai“
Gamyklos Nr. 75 plėtros tiltas susidėjo iš trijų pagrindinių sekcijų ir turėjo bėgių kelio konstrukciją. Jo centrinę sekciją sudarė cisternos antstato stogas. Pora sijų su grindų danga įrangai praleisti buvo uždėta tiesiai ant jos. Šios tilto dalies ilgis buvo 5,33 m. Priešais ir už denio ant stogo buvo vyriai, skirti dviem kilnojamosioms sekcijoms įrengti.
Priekinę tilto dalį sudarė dvi atskiros perėjos. Kiekvieno tokio gaminio pagrindas buvo didelė metalinė santvara su sudėtingos formos šoniniais elementais. Viršuje kopėčios buvo aprūpintos grindimis automobiliams pravažiuoti, apačioje - dangtis. Tokio prietaiso priekinė dalis buvo šiek tiek sulenkta ir šiek tiek nukrito žemyn, o tai buvo planuota panaudoti kliūtims įveikti. Kopėčių gale buvo tvirtinimo detalės, skirtos montuoti ant kėbulo vyrių. Taip pat buvo jungtis su hidrauline pavara.
Galinės kopėčios buvo mažesnės ir kitokios formos. Jų santvaros buvo trikampio profilio ir žemo aukščio. Priekinė kopėčių dalis buvo sumontuota ant vyrio, užpakalinė dalis buvo skirta gulėti ant žemės. Kaip ir kiti ašių elementai, galinė dalis turėjo denį su skersiniais, kad pagerėtų traukimas. Įdomu tai, kad denis buvo įrengtas abiejose kopėčių pusėse - tiek aukščiau, tiek žemiau.
Sulankstytoje padėtyje visi keturi kilnojamieji tilto elementai turėjo tilpti ant korpuso stogo. Iš pradžių buvo pasiūlyta užlenkti galines kopėčias, po to ant jų buvo uždėtos priekinės kopėčios. Būtent šiam tilto sulankstymo būdui reikėjo naudoti nuožulnų stogą: galinės trikampio profilio sekcijos, gulėjusios ant nuožulnios vairinės, suformavo plokščią horizontalų paviršių priekiniams.
Kertant rezervuarą organizavimas. Nuotrauka "Buitinė šarvuočiai. XX amžius"
Tiltas buvo dislokuotas atvirkštine tvarka. Priartėjus prie kliūties, tiltą palaikantis tankas turėjo pakelti ir ant jo uždėti priekinę dalį, po to galinė dalis buvo nuleista. Jei reikia, galinės kopėčios gali likti ant korpuso stogo. Priekinės tilto dalies ilgis buvo 6 m, korpuso deniai - 5,33 m. Nuleidžiamos galinės kopėčios buvo trumpiausios - 4,6 m. Denio plotis buvo 1,3 m, bendras tilto plotis - 3,6 m. Priekinės dalies vyriai buvo 2 aukštyje, 6 m nuo žemės, gale - 2 m.
Bendras trijų sekcijų tilto ilgis gali siekti 15,9 m, o tai leido įveikti iki 15-15,5 m pločio kliūtis. Maksimalus kliūties aukštis sausumoje buvo nustatytas 5 m. Ne daugiau kaip 3,8 m Tilto stiprumas atitiko kliento reikalavimus. Juo galėjo važiuoti iki 75 tonų sveriančios transporto priemonės.
Pagal savo matmenis naujasis ILO šiek tiek pralenkė bazinį terpę T-54. Bendras ilgis, atsižvelgiant į sulankstytą tiltą, pasiekė beveik 7 m, plotis vis dar buvo 3,27 m. Aukštis sukrautoje padėtyje buvo ne didesnis kaip 3,5-3,6 m. Kovinis svoris buvo 35 tonos. Dėl šios priežasties mobilumo charakteristikos buvo serijinio T-54 lygio. Tilto guolis gali pagreitinti greitkelį iki 50 km / h ir įveikti įvairias kliūtis. Galios rezervas yra apie 250-300 km.
TDO projektas pasiūlė keletą tilto naudojimo galimybių. Paprasčiausiu atveju bakas turėjo priartėti prie kliūties, pakelti ant jos priekinę tilto dalį ir paguldyti galinę dalį ant žemės. Tuo pačiu metu buvo parengti kiti darbo variantai, įskaitant dalyvaujant keletą tiltų su guoliais. Keli inžineriniai automobiliai, dirbdami kartu, galėtų įveikti sunkesnes kliūtis. Taigi antrasis ILO, stovintis ant pirmojo stogo, leido įrangai užkopti iki 8 m aukščio skardžio, taip pat, padedant keliems tankams, buvo galima užblokuoti daubą ar didelio pločio upę. Norėdami tai padaryti, jie turėjo išrikiuoti ir nuleisti tiltų dalis viena ant kitos.
Tilto bakų naudojimo variantai įvairioms kliūtims įveikti. Piešinys "Buitinė šarvuočiai. XX amžius"
1949 m. Rudenį gamykla Nr. 75 pagamino pirmąjį ir vienintelį TDO tilto atraminio bako prototipą. Netrukus automobilis įžengė į poligoną ir pademonstravo savo galimybes. Ji sugebėjo įrodyti savo sugebėjimą išspręsti pagrindines problemas, tačiau tuo pat metu buvo pastebėtos pastebimos realios veiklos problemos. Pastaroji turėjo didelę įtaką projekto likimui.
Iš tiesų, TDO mašina galėtų greitai ir lengvai organizuoti pervažą per griovius, eskapsus, priešsluoksnius, rezervuarus ir kt. Pagal stiprumą ir bendras charakteristikas jis visiškai atitiko kliento reikalavimus. Kartu naudojant kelis iš šių tankų, buvo galima keltis šarvuočiais per didesnes kliūtis sausumoje arba per seklius vandens telkinius.
Tačiau buvo nustatytos kai kurios veiklos problemos ir apribojimai. Taigi esamas tiltas galėtų būti veiksmingai naudojamas tik esant kliūtims su stačiomis sienomis. Darbas švelniais šlaitais buvo susijęs su tam tikrais sunkumais. Jei reikia, TDO galėtų nusileisti į platų griovį ir įrengti perėją, tačiau ne visais atvejais ji galėtų pakilti pati. Norint dirbti su vandeniu, kaip paaiškėjo, mašinai reikia ilgos kūno sandarinimo ir papildomų vamzdžių montavimo procedūros.
Taip pat buvo nustatyta, kad tilto guolio tankas gali nepakankamai išgyventi mūšio lauke, ir šių trūkumų iš esmės negalima pašalinti. Kol pervaža veikia, ILO tankas yra priverstas likti prie kliūties, todėl tai yra lengvas priešo taikinys. Be to, dėl savo taktinio vaidmens jis rizikuoja tapti prioritetiniu taikiniu ir sulaukti pirmo smūgio. Šios mašinos pralaimėjimas savo ruožtu daro neveiksnų visą tiltą ir sulėtina kariuomenės judėjimą.
Tanko tiltininkas MTU. Nuotrauka „Wikimedia Commons“
Vienintelio patyrusio TDO tanko bandymai parodė, kad siūloma ir įgyvendinta koncepcija turi tam tikrų teigiamų aspektų, tačiau nėra labai įdomi. Techninės ir eksploatacinės problemos, kartu su nepakankamu išgyvenamumu, uždarė kelią kariams dėl tilto su guoliais. Ne vėliau kaip 1950–51 m. Projektas buvo uždarytas, nes trūko perspektyvų.
Tačiau kariuomenė neliko be inžinerinių priemonių kliūtims įveikti. Kartu su ILO mašina gamykla Nr. 75 kūrė projektą su pavadinimu „421“. Jame buvo numatyta statyti visavertį cisternos tiltelį su nuleidžiamu tiltu. 421 objektų prototipo bandymai buvo pradėti 1952 m., Ir jie greitai parodė visą savo potencialą. Iki penktojo dešimtmečio vidurio ši mašina buvo priimta ir pradėta gaminti pavadinimu MTU / MTU-54.
Gamyklos Nr. 75 projektas „Tilto bakas“pirmiausia buvo skirtas naujai idėjai išbandyti. Jei būtų gauti norimi rezultatai, tokia mašina galėtų pradėti gaminti ir padidinti sovietinės armijos šarvuotų dalinių mobilumą. Tačiau vienintelis prototipas pasirodė netinkamas, o ILO buvo atsisakyta sėkmingesnio dizaino naudai. Kaip parodė vėlesni įvykiai, šarvuotasis automobilis MTU ne tik pradėjo naudotis, bet ir lėmė tolesnę vidaus inžinerijos technologijų plėtrą: ateityje buvo kuriami tankų tilteliai.
