CNIM neapsiribojo tuo ir sukūrė PFM F3 šeimą, kuri bus gaminama keliomis konfigūracijomis, visa tai atlaikys MLC85 (G - vikšrinis) ir ratų apkrovą MLC100 (K - ratas). F3 tilto pontonų parkas yra visiškai naujas projektas. Nors pagrindinė medžiaga išliko aliuminis, patobulinus medžiagas ir suvirinimo technologiją, CNIM leido gauti modulį su ta pačia mase, bet padidinta naudingoji apkrova. Tas pats pasakytina apie rampas, kurių matmenys yra tokie pat stiprūs ir gali atlaikyti dideles apkrovas, iki MLC100 (G) ir iki MLC120 (K). F3 sistema taip pat gaus galingesnius variklius, kurie dar nėra žinomi, nes bendrovė juos atrenka. Be pagrindinio F3 varianto, bendrovė siūlo F3XP variantą, pagrįstą moduliu (sekcija), kurio ilgis yra 7 metrai (standartinis - 10 metrų ilgio), kurį galima gabenti 8x8 sunkvežimiu be priekabos. Taip pat buvo sukurta vidurinė rampa, du iš jų galima gabenti tuo pačiu sunkvežimiu; laikui bėgant mašinoje bus sumontuota padėklų krovimo sistema DROP.
CNIM teigimu, tai atitinka daugelio Šiaurės Europos šalių, kurios linkusios tiesti tiltus ant tokio tipo sunkvežimių, nenaudojant priekabų, poreikius. Ekspedicijos požiūriu, norint dislokuoti 21 metro ilgio F3XP keltą, reikia 4 sunkvežimių - trys moduliams ir vienas rampoms. Norėdami gabenti sunkesnius krovinius, CNIM sukūrė papildomas standias plūdes plūdrumui pagerinti, todėl tiltas gali atlaikyti MLC100 (G) ir MLC120 (K) apkrovas. Plūdės gabenamos atskiru sunkvežimiu ir prieš paleidžiant sumontuojamos po plūduriuojančiais moduliais. Ši konfigūracija yra žinoma kaip F3MAX. Taip pat kuriami trumpesni plaukiojantys elementai, skirti montuoti su F3XP tiltu, todėl MAX versijos keliamoji galia. Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - „PFM F3D“turi „D“, skirtą dronui. Jo moduliai aprūpinti navigacine sistema ir automatine sekcijos sankabos sistema, leidžiančia surinkti tiltą be žmonių. Tiek F3MAX, tiek F3D naudojama ilga rampa, skirta tiltams, o ne keltui. Kalbant apie suderinamumą, F3 moduliai gali būti aprūpinti fiksavimo sistemomis, suderinamomis su patobulinta juostelės tiltu.
CNIM pradėjo kurti F3 ir F3XP sistemas 2019 m. Sausio mėn., O prototipas turėtų pasirodyti 2020 m. Viduryje, galbūt atidarius „Eurosatory“parodą. F3MAX elementai pasirodys po šešių mėnesių. F3D kūrimas prasidės, kai visi kiti kūrimai bus baigti; tačiau jo moduliai jau kuriami, nes buvo pradėta integruoti santykinės padėties nustatymo ir automatinės sankabos sistemos.
Kalbant apie plaukiojančius modulius, populiariausias neabejotinai yra patobulintas GDELS IRB (patobulintas juostelės tiltas), kurį naudoja JAV, Vokietijos, Australijos ir Švedijos, o pastaruoju metu ir Irako bei Brazilijos armijos. Pagrindinis IRB elementas yra vidinis 6,71 metro ilgio ir 3,3 metro pločio transportavimo padėtyje ir 8,33 metro išlenktas plotis. Pjūviai nuleidžiami į vandenį sulankstytoje būsenoje ir išsiskleidžia ant vandens. Tilto konfigūracijoje jie palaiko MLC80 (T) ir MLC96 (K) apkrovas 4,5 metro vienos juostos važiuojamojoje dalyje; leidžiamas dvipusis eismas, kai važiuojamosios dalies plotis 6, 75 metrai, tačiau krovinį riboja MLC20 (T) ir MLC14 (K). Rampos pritvirtintos prie tilto galų; tuo pačiu metu, kas 2-3 atstumus, paprastai reikia vilkiko, kuris leidžia dirbti esant dabartiniam greičiui iki 3,05 m / s; 13 vidinių ir dviejų rampų tarpsnių leidžia pastatyti 100 metrų ilgio tiltą vidutiniškai per 30–45 minutes. Norint pastatyti keltą, kurio keliamoji galia yra MLC80 (G) / 96 (K), kurį galima paruošti per 15 minučių, reikia trijų vidinių tarpatramių ir dviejų rampų. IRB yra suderinamas su minėta MZ pontoninių tiltų sistema, taip pat su 70 -ųjų standartiniu juostelės tiltu ir sulankstomu plūdiniu tiltu, galinčiu atlaikyti MLC60 apkrovą. Per minėtas „Anaconda 2016“pratybas Amerikos ir Vokietijos armijų inžineriniai padaliniai, naudojantys IRB tiltus, ir olandų inžinieriai, naudojantys SRB, pastatė rekordinį 350 metrų ilgio tiltą.
Bundesvero galiojimo laikas baigiasi IRB ir M3 tiltuose tuo pačiu metu, todėl šių sistemų keitimas turėtų prasidėti netrukus. Matyt, Vokietija nori įsigyti sistemą, kuri sujungtų M3 ir IRB tiltų charakteristikas, ir tai yra rimta užduotis bendrovės „GDELS“projektuotojams.
Bendrovė pabrėžia, kad jos MLC klasifikacija grindžiama STANAG 2021 standartu ir kad patobulintus tankus, tokius kaip M1, Challenger 2 ar Leopard 2, galima pakrauti ir gabenti naudojant MLC 120 (G) klasės tiltines sistemas ir kt.
Prieš ketverius metus prancūzų bendrovė CEFA ištyrė tiltų statybos tendencijas ir nusprendė sukurti naują tiltą, labai panašų į rusišką „Volna“pontoninę transporto priemonę arba vokišką IRB tiltą. Dėl to „Steel Ribbon Bridge“(SRB) prototipas buvo pagamintas 2019 m. Raktinis žodis „plienas“reiškia vidines dalis, o IRB tiltas turi šias dalis iš aliuminio. Prancūzijos SRB pontoninių tiltų sistema, žinoma, yra stipresnė (bet ir sunkesnė) ir gali atlaikyti MLC85 (G) ir MLC120 (K) apkrovas. Jo vidinių tarpsnių matmenys yra labai artimi IRB tilto matmenims, nors masė didesnė - 7950 kg, palyginti su 6350 kg. Kitas pagrindinis bruožas yra tas, kad kreipimo sistema yra sumontuota ant padėklo, o ne tiesiai ant sunkvežimio, todėl sistema gali būti greitai sumontuota ant bet kokio sunkiasvorio sunkvežimio su 10 tonų PLS automatine pakrovimo sistema. Užrakinimo sistema leidžia SRB sekciją naudoti kartu su IRB moduliais, taip užtikrinant sąveiką. Sulaikymą tam tikroje padėtyje taip pat užtikrina vilkikai. CEFA siūlo savo „Vedette F2“, kurio du purkštukai užtikrina bendrą 26 kN trauką, tačiau SRB tiltas gali dirbti su bet kokia valtimi, kuri užtikrina pakankamą trauką. „Vedette F2“varomas oru aušinamu „Cummins“dyzeliniu varikliu, kad būtų lengva prižiūrėti. Keltų ir tiltų atstumų skaičius ir vairavimo laikas yra beveik tokie patys kaip IRB tilto. SRB sistema jau buvo išbandyta Prancūzijos kariuomenėje. CEFA užbaigs naują serijinės gamybos tiltą, numatytą 2020 m.
Užpuolimo tiltai
Iš pradžių britų kompanijos „Fairey Engineering Ltd“(dabar WFEL) gaminamas „Medium Girder Bridge“(MGB) yra neabejotinai viena iš plačiausiai naudojamų tiltų sistemų Vakaruose. Daugiau nei 500 MGB sistemų buvo parduota 40 šalių, o WFEL šiuo metu tiekia MGB sistemas Afrikos šalims. Sunkiausius tilto elementus, nuo pat pradžių suprojektuotus rankiniam surinkimui, gali nešti šeši kareiviai. Galima rinktis iš penkių skirtingų konfigūracijų: vieno tarpo, daugiapakopio, dvigubo aukšto su jungčių sutvirtinimo rinkiniu (LRS), plūduriuojančio ir MACH (mechaniškai padaryta rankomis). Pastarojo varianto statybai kareivio reikia perpus mažiau. Paprastai tariant, šiuo atveju, norint pasiekti priešingą krantą, paprastai naudojama ritininė sija, o prie priekinės juostos dalies pritvirtinamas lenkimas į išorę (elementas, prailginantis tiltą išilginiam tilto slydimui). Įprastas vienos pakopos 9,8 metro ilgio MLC70 tilto statybos laikas yra 12 minučių dienos metu ir trigubas naktį; tilto statytojų komandą turėtų sudaryti 8 kariai ir vienas seržantas. Dviejų pakopų MLC70 klasės tilto, kurio ilgis yra 31 metras, surinkimas užtrunka tris kartus daugiau žmonių: 40 minučių per dieną ir 70 minučių naktį. Plaukiojančioje versijoje laivų statybai naudojami pontonai, pagaminti iš aliuminio lydinio. Vieno aukšto plūduriuojantis MGB yra sudarytas ištisiniu būdu, todėl kas 30 sekundžių galima pridėti vieną tilto ilgį, o dviaukštį plūduriuojantį MGB, galintį valdyti ekstremalius iki 5 metrų krantus, galima sukurti daugiapakopiu. ilgis arba ištisinis raštas, priklausomai nuo kliūties pločio.
Atsižvelgdama į ekspedicijos pajėgų poreikius, WFEL sukūrė APFB („Air Portable Ferry Bridge“) - lengvą, sulankstomą sprendimą, galintį aprūpinti tiltus ar ratinius ir vikšrinius keltus MLC35 talpa. Sistemą galima sklandžiai gabenti sausuma, oru ar jūra, naudojant sulankstomas priekabas, padėklus ar ISO konteinerius. Jį gali mesti karinis transporto lėktuvas C130, pakabintas iš sraigtasparnio ar net numestas ant specialių platformų. Visą APFB sistemą sudaro šeši standartiniai ir du specialūs pontonai, tam tikroms užduotims atlikti reikia sumažinti (mažiausiai tris) pontonus. Tiltas, kurio ilgis yra 14,5 metro, o plotis - 4 metrai, 12 inžinierių ir vienas seržantas sugeba pastatyti per 50 minučių. Sukurti sustiprintą APFB versiją, kurios ilgis yra 29,2 metro, užtrunka dvigubai daugiau inžinierių ir dvi valandas. Kalbant apie keltų konfigūraciją, jame yra šeši pontonai, iš kurių du yra varomi, jo pastatymui reikia 14 karių, dviejų seržantų ir dvi valandas.
Tačiau naujausia WFEL siūloma sistema yra DSB (sausas atraminis tiltas), kuris diegiamas naudojant tilto klojimo transporto priemonę, sumontuotą ant įvairių karinio standarto važiuoklių, dažniausiai sunkiasvorių sunkvežimių; Amerikos kariuomenė šiems tikslams naudoja „Oshkosh М1075 10x10“, Šveicarijos armija naudoja „Iveco Trakker 10x8“ir Australijos RMMV - НХ 10x10. Sunkvežimyje sumontuota krovimo sistema stumia siją į priekį, kuri metama į priešingą krantą, tilto moduliai stumiami į priekį ant sijos pakabos, kol tiltas pasiekia priešingą krantą, tada sija išmontuojama. Didžiausias šio MLC120 klasės tilto ilgis yra 46 metrai, važiuojamosios dalies plotis - 4,3 metro, tiltui pastatyti reikia 8 karių ir mažiau nei 90 minučių. DSB sistemą jau įsigijo JAV, Turkija, Šveicarija ir Australija, pastaroji savo projektui „Land 155“neseniai įsigijo tiek DSB, tiek MGB sistemas. Pagal 1996 m. TDTC, 46 metrų DSB buvo išbandytas naudojant MLC120 (K) ir 80 (D) apkrovas; jos bandymai tęsiami pagal STANAG 2021 standartą, siekiant nustatyti aukštesnę MLC klasę.
„BAE Systems“daugelį metų veikė karinių tiltų statybos srityje, gamindama modulinę tiltų sistemą MBS (Modular Bridging System). 2019 m. Liepos mėn. „Rheinmetall“ir „BAE Systems“sukūrė bendrą įmonę RBSL („Rheinmetall BAE Systems Land“), skirtą karinėms transporto priemonėms, įskaitant tiltines sistemas, kurti. 1993 m. Didžiosios Britanijos armija užsakė MBS sistemą dviem versijomis: uždarojo atramos tiltą (CSB), dislokuotą iš traktoriaus „Tank Bridge Transporter“, ir „General Support Bridge“(GSB); šios sistemos turi daug bendrų elementų.
Į GSB sistemą įeina 2, 4 ir 8 metrų ilgio plokštės, 8 metrų rampos ir pagalbiniai komponentai, sistema leidžia surinkti įvairių konfigūracijų tiltus. Į kompleksą įeina dviejų tipų transporto priemonės: tiltų laikiklis BV (tiltinis automobilis) ir tiltų valdymo įranga ABLE (automobilių tiltų paleidimo įranga), abi transporto priemonės yra šarvuotos ir šarvuotos. ABLE transporto priemonė naudojama tiltui nukreipti. Pirmiausia stumkite bėgelį į priešingą kliūties pusę, tada surinktos tilto sekcijos ratiniais vežimėliais pritvirtinamos prie bėgio ir judama pirmyn, kol tiltas pasiekia priešingą krantą, tada bėgis pašalinamas. Įdomu tai, kad priešingas krantas gali būti trimis metrais aukštesnis arba žemesnis už banką, iš kurio statomas tiltas. ABLE automobilių stovėjimo aikštelė atgal į kliūtį, o BV automobiliai gali stovėti vienas šalia kito arba eilėje, antrasis sprendimas leidžia dirbti uždarose vietose. Vieno tarpsnio viengubo nesutvirtinto GSB sistema gali sujungti 16 arba 32 metrų pločio kliūtis, statybą atlieka viena ABLE mašina ir du BV. Norėdami padidinti ilgį, siūloma sustiprinta vieno tarpatramio konfigūracija, leidžianti statyti tiltus, kurių ilgis yra 34, 44 ir 56 metrai, tam reikia atitinkamai keturių, keturių ir penkių BV transporto priemonių, turinčių reikiamus elementus. Jei kliūties apačioje yra tinkamas atraminis paviršius, galima pastatyti dviejų tarpatramių dviejų laidų tvirtą prieplauką su standžia atrama. Nesutvirtinta konfigūracija leidžia statyti tiltus, kurių ilgis yra 30 arba 64 metrai, tie patys ilgiai yra numatyti naudojant plūduriuojančią atramą. Visoms šioms konfigūracijoms tilto konstrukcijoms transportuoti reikia vieno ABLE ir penkių BV. Norint statyti dviejų ilgių tiltą su plaukiojančia atrama, reikia mažiausiai 10 žmonių, o ne daugiau kaip 15 žmonių. RBSL garantuoja, kad jos GSB sistema atlaikys 10 000 kirtimų, kai bus pakrauta su MLC70 (G), arba 6 000 kirtimų, kai bus pakrauta su MLC90 (G). Bendrovė į pagrindinius elementus integravo naudojimo stebėjimo sistemą, kuri belaidžiu būdu perduoda duomenis į kompiuterį, o tai leidžia stebėti tilto komponentų nuovargio įtempius.
Bendrovė taip pat kuria naują tiltą, kuris atitiks Didžiosios Britanijos armijos griežto projekto reikalavimus. Šis RBSL sprendimas naudoja esamas CSB ir GSB tiltų orientavimo sistemas; visi nauji tiltai suprojektuoti ir išbandyti kaip „Tight Project“vertinimo etapo dalis. Šis naujas MBS tiltas atitinka Didžiosios Britanijos gynybos departamento MLC100 (D) naudingos apkrovos klasės reikalavimus. Tilto plokštės visais atžvilgiais buvo išbandytos RBSL bandymų vietoje Telforde. Gynybos ministerijos reikalavimai ratinėms transporto priemonėms dar tik nustatomi.
RBSL taip pat stengiasi pagerinti MBS sistemos galimybes, siekdama pasiekti 100 metrų ilgį daugiapakopėje konfigūracijoje. Šiuo tikslu RBSL aktyviai išanalizavo 100 metrų ilgio bendrojo palaikymo tilto koncepciją. Taip pat kuriamos plokštės, iš kurių galima pastatyti 65 metrų ilgio MLC30 (D) klasės tiltą su nukreipimo mechanizmais, pagamintais iš anglies pluošto. RBSL taip pat toliau dirba tiesdama ilgesnius tiltus ir orientavimo sistemas, nors tai nėra projekto „Tight“reikalavimų dalis.
2010 m. Turkija iš „BAE Systems“įsigijo dvi MBS sistemas ir norėtų įsigyti dar penkias tokias sistemas. Turkijos bendrovė FNSS čia veiks kaip patronuojanti bendrovė, o Didžiosios Britanijos RBSL tiekia tilto elementus.
