„Danguje skrenda baisus„ jakas “,„ jakas “trenkia į denį!
- vertikalaus kilimo ir tūpimo orlaivio pilotavimo ypatybės
„Pone, ar esate susipažinęs su„ Furious Fifties “?
- Tai vargu ar yra pavojingiau už „riaumojantį keturiasdešimtmetį“
- Tavo sarkazmas netinkamas. Įprastas horizontalus matomumas šioje vietoje yra 800 jardų, o debesų viršūnės yra tik 200 pėdų virš vandens.
- „Hermes“pilotai praktikavo tūpimą nuolatiniame rūke. Be to, jie turi specialią techniką - pablogėjus matomumui, rankinės apsaugos priemonės nukrenta į orlaivio vežėją.
„Su visa pagarba, pone, kodėl visas šis cirkas? Folklendo regione, audringu oru 200 dienų per metus, laivo denio vertikalus judėjimas, panašaus dydžio kaip „Neįveikiamasis“, gali siekti 9 metrus!
- Jūs pervertinate.
- Visai ne. Šiose platumose neįmanoma veiksmingai naudoti vežėjų lėktuvų.
„Mes neturime pasirinkimo. Eskadrai, vienaip ar kitaip, reikės oro dangos.
Šiuolaikinė „Harrier“GR9 modifikacija. Afganistanas, 2008 m
„British Aerospace“„Sea Harrier“-naikintuvų-bombonešių vertikalus kilimas ir nusileidimas, sukurtas remiantis antžeminiu VTOL „Harrier“. Mašinų šeima savo istoriją sieja su septintojo dešimtmečio pradžia, kai Didžiosios Britanijos generaliniame štabe buvo nustatyta nuomonė apie didelį stacionarių aerodromų pažeidžiamumą. Skubiai reikėjo lėktuvo, galinčio skristi iš ribotų zonų. Ir buvo sukurta! Gražus automobilis „Harrier“(išverstas kaip „Lun“) aplenkė savo laiką - britams pavyko sukurti patikimą naikintuvą -bombonešį, turintį pakankamai aukštus to laiko skrydžio duomenis. „Harriers“šeimos sėkmės priežastis yra itin sėkmingas „Rolls-Royce Pegasus“traukos vektorinis variklis, kuris užtikrino transoninį skrydžio greitį, didelę kovinę apkrovą ir fantastišką manevringumą.
Nepaisant akivaizdaus sudėtingumo, vienintelio variklio „Harrier“konstrukcija su mini purkštukų valdymo sistema (prie lėktuvo sparnų, nosies ir uodegos) pasirodė esąs vienintelis perspektyvus sprendimas. Nepiktinkite sovietinio „Yak-38 VTOL“lėktuvo ir perspektyvaus amerikietiško F-35B projekto, tačiau „Harrier“šeima yra vienintelis kovai paruoštas vertikalus kilimo ir tūpimo orlaivis aviacijos istorijoje.
Per savo karjerą „Harriers“dalyvavo daugelyje konfliktų visame pasaulyje - nuo Afganistano ir Irako iki Argentinos. Lėktuvas vis dar aptarnaujamas JAV jūrų pėstininkų korpuso aviacijos, Indijos, Italijos, Ispanijos, Tailando lėktuvnešiais … Vykdant evoliuciją, dizainas iš paprasto „Hawker Siddley Harrier“tapo „išgalvotu“„McDonnel Douglas AV-8B Harrier II“pagamintas JAV.
Nepaisant „apgailėtinumo“, palyginti su klasikiniais orlaiviais, unikalūs „Harrier“sugebėjimai ne kartą jį išgelbėjo sunkiose situacijose. O dabar, Didžiosios Britanijos admirolyje, vyksta aršios diskusijos dėl žemės „Harriers“ir denio „Sea Harriers“siuntimo į Pietų Atalantiką. Pavasaris 1982 m., Folklendo krizė. Pažiūrėkime, kokį sprendimą priima admirolai …
„Pone,„ Sea Harrier “ir„ Air Cover “yra nesuderinami terminai.
„Jūrininkai apie tai žino. Tačiau, nepaisant visų nepatogumų, „vertikalė“sugeba surengti oro mūšį ir iškelti iš denio toną bombų. Eskadrilės gavo naują „Sidewinder“modifikaciją-AIM-9L su visomis kryptimis. Plius variklis su traukos vektoriaus valdymu …
- Jūs suprantate, kad orlaivių vežėjų kovos manevravimo zona bus 100 mylių į rytus nuo Folklando salų. Artėti arčiau yra per daug rizikinga - Argentinos aviacija gali smogti į laivus. Atsižvelgiant į šią aplinkybę, „Sea Harriers“kovinių patrulių laikas virš nusileidimo zonų sutrumpinamas iki 10 minučių ir net negalima svajoti apie bet kokią operacinę priešgaisrinę paramą nusileidimui.
- Kiekvienas automobilis turės atlikti 4 skrydžius per dieną, pilotai yra pasirengę ore praleisti iki 10 valandų - visa tai dėl Didžiosios Britanijos karūnos. „Sea Harrier“yra patikimas automobilis, jis tikrai su juo susitvarkys.
- Be jokios abejonės. Tačiau mes turime padėti vežėjams skirtiems orlaiviams. Ar sekate mano mintis?
„Nesu tikras, ar supratau tavo mintį.
- Rusai turėjo tokį generolą, manau, Suvorovą. Jis mokė, kad reikia laimėti turint tiek jėgų. Jums tiesiog reikia mokėti juos teisingai naudoti.
- Daug raštingesnis. Pusę civilinių konteinerių laivų įdarbinome karinio jūrų laivyno reikmėms. Kažkaip surinkome 60 vimpelių eskadrilę. Mačiau ją Portsmute - tiesą pasakius, vaizdas, nevertas britų admirolo žvilgsnio. Mažos fregatos, sumaišytos su senu šlamštu, prekybos laivai ir karo laivų kopijos.
- Taigi mes turime eskadrilę, turime naikintuvą-bombonešį, galintį pakilti ir nusileisti ant bet kokio paviršiaus gabalo. Tačiau nėra jokio normalaus aerodromo, išskyrus dviejų lėktuvnešių svyrančius denius.
- Taigi tu siūlai …
- Taip.
- Tai beprotybė.
„Nėra beprotiškiau, kaip audringu oru nuimti„ Invincible “rampą. Pažvelkite į šį paveikslėlį.
- Mes tai vadiname „Pierced Steel Plank“(PSP) nusileidimo kilimėliu. Įrankis greitam sraigtasparnių, kelių ir kilimo ir tūpimo takų statybai.
- Tai aišku. Kur planuojama pastatyti objektą?
- Mūsų ekspertai svarsto labiausiai tikėtiną vietą San Karloso įlankos pakrantėje. Lygus reljefas, patogus privažiavimas prie kranto.
- Kiek užtruks statybos?
- Vietnamo jankiai per 50 valandų pastatė 1000 metrų juosteles (9852 lentos). Tam tikru mastu mums bus sunkiau - visiškai laukinė pakrantė, ribotas skaičius specialios įrangos, tiekiama tik jūra. Kita vertus, „Harriers“nereikalauja didelių erdvių. Tikimės, kad tai padarysime per šoko darbo savaitę. Pirmiausia nutiesime 500 metrų nusileidimo taką, palaipsniui plėsime aerodromą ir riedėjimo takus. Ko negali padaryti dėl britų karūnos!
- Kokia situacija su orlaivių pildymu?
- Jūrininkai turi paruoštą sprendimą: lanksčius plūduriuojančius bakus. Kuras pumpuojamas iš tanklaivių ant išorinio reido - tada „degalų saugykla“laivu nutempiama į krantą, kur jis naudojamas pagal paskirtį.
- Tai kažkokia nesąmonė!
- Yra įrodyta formulė: du statybų bataliono kariai pakeičia ekskavatorių.
- Bet ar atsižvelgėte į didelį nejudančio aerodromo pažeidžiamumą?
- Pradėkime nuo to, kad toks ersato aerodromas praktiškai nesunaikinamas.
- Pone, nejuokinga.
- Argentiniečiai yra bejėgiai ką nors padaryti su mūsų aerodromu. Mes susprogdinsime bombą 30 pėdų tako, ištrauksime iš lentos naujas lentas ir per valandą atstatysime kilimo ir tūpimo taką. Jie sudegins konteinerį su žibalu - netoliese esančiame paplūdimyje surengsime atsarginę „degalų saugyklą“. Tai nėra lėktuvnešis vandenyne, kur vienos mažos bombos smūgis grasina virsti katastrofa.
- Bet rimtai? Kokių priemonių buvo imtasi siekiant užtikrinti saugumą?
- Oro gynybos vadovybė skiria „Rapier“oro gynybos raketų sistemos bateriją.
- Kiek laiko yra sukurtas aerodromas?
- Įprastomis sąlygomis lentos gali atlaikyti iki 30 dienų nepertraukiamo naudojimo.
- O kaip specialios įrangos pristatymas į Pietų Atlanto vandenyną?
- Elementarus Vatsonas. Tai atliks SS Atlanto konvejeris ir keletas kitų laivų.
„Atlantic Conveyor“yra buvęs civilinis ro-ro konteinerių laivas, užverbuotas prasidėjus karui Jos Didenybės karinio jūrų laivyno reikmėms. Populiariojoje literatūroje jis vadinamas sraigtasparnio vežėju, oro transportu ar kariniu transportu. Tiesą sakant, Atlanto konvejeris buvo ir pirmasis, ir antrasis, ir trečiasis - nuostabus laivas, per 10 dienų paverstas universaliu karo laivu. Konteinerių laivas turėjo pristatyti papildomus pajėgas į Pietų Atlanto vandenyną: 8 denio jūrų kranus, 6 sausumos kranus, 6 lengvuosius sraigtasparnius „Wessex“ir 5 „CH-47 Chinook“sunkiojo karo sraigtasparnius. Be to, laive buvo gausu aviacinio kuro, atsarginių dalių, palapinių ir, svarbiausia, lauko aerodromo statybai reikalingų medžiagų.
Jei pirmoji užduotis pristatant orlaivį „Atlantic Conveyor“buvo tobulai įvykdyta, kilo sunkumų įgyvendinant antrąją užduotį - 1982 m. Gegužės 25 d. Neapsaugotas konteinerių laivas gavo dvi priešlaivines raketas „Exocet“, visiškai sudegusias ir nuskendo pakeliui į Folklando salas. Kartu su laivu į apačią nukrito dauguma sraigtasparnių ir visas aliuminio plokščių komplektas, skirtas būsimos oro bazės kilimo ir tūpimo takui San Karloso įlankoje.
- Sugriauk mane griaustiniu !!! Jie nuskandino Atlanto konvejerį.
- Ramiai, tik ramiai. Į Folklendus buvo išsiųstas pakankamas pajėgų ir priemonių skaičius - naudosime atsarginę įrangą. „RFA Sir Persival“nusileidimo laive ir „RFA Stromness“kariniame transporte yra daug medžiagos aerodromo statybai: AM2 aliuminio plokštės, PSP plieninės juostos. Jei reikia, iš eskadrilės laivų išmontuojame sraigtasparnių aikšteles.
- Tačiau to aiškiai nepakanka 500 metrų pakilimo takui ir 12 kaponierių …
„Mūsų specialistai įsitikinę, kad turimos medžiagos pakaks 260 metrų nusileidimo takui, riedėjimo takui ir keturiems„ Harriers “kaponieriams pastatyti. Galbūt atsiras vietos keliolikai sraigtasparnių. Viskas bus gerai.
- Kaip jiems sekasi su specialia įranga?
- Deja, tik vienas FV180 Combat Engineer traktorius. Darbas įsibėgėja dieną ir naktį - praėjus trims dienoms po nusileidimo kariai paruošė trumpą nusileidimo taką sraigtasparniams ir pirmąjį degalų papildymo baką. Tikimasi, kad oro bazė bus visiškai pasirengusi per artimiausias 3–4 dienas.
Legendinė „Harrier Forward Operation Base“(FOB) - tai priešakinė oro bazė San Karloso įlankoje, kurią britų kariai pastatė 12 000 kilometrų nuo savo namų krantų, tiesiai po argentiniečių nosimis. Iš čia išskrido oro kovos patruliai, o iš čia kilo bombomis bombarduojami „Sea Harriers“.
Sausumos aerodromas suteikė išskirtines galimybes vykdyti „denio“aviaciją: nepaisant trumpo kilimo ir tūpimo tako (tik 260 metrų - pusė planuoto ilgio), tako ilgis buvo pastebimai ilgesnis nei lėktuvo vežėjo denio, kuriame buvo daugiausiai teigiamas poveikis orlaivio kovinei apkrovai. Verta paminėti, kad, nepaisant VTOL orlaivio statuso, „Harriers“ir „Sea Hariers“pilotai dažniausiai praktikavosi pakilti trumpu pakilimu - ir papildomi šimtai metrų nusileidimo tako buvo paversti 50% didesne bombų apkrova. Sausumos aerodromas buvo mažiau priklausomas nuo oro sąlygų, erdvesnis, o svarbiausia - nejudantis, o tai labai supaprastino aviacijos darbą.
FOB nuolat buvo paremta 3–4 „Sea Harriers“ir keliais sraigtasparniais. Išplėstinė oro grupė buvo įdarbinta rotacijos principu - po kelių bandymų orlaivis grįžo į laivus techninei priežiūrai, mainais atskrido nauji orlaiviai. Kartkartėmis čia iš degalų užsipildavo „Sea Harriers“, veikiančios tiesiogiai iš lėktuvnešių.
Sėkminga aviacijos bazės vieta leido teikti operatyvinę paramą besiveržiantiems Didžiosios Britanijos daliniams - paprastai „Sea Harriers“nuo prašymo gavimo momento suplanuoti ir bombarduoti pasirinktą taikinį užtruko ne ilgiau kaip 20–25 minutes. Šie veiksniai įgavo ypatingą reikšmę paskutiniame karo etape, kai prasidėjo puolimas ant argentiniečių sausumos pozicijų (Port Stenlio garnizonas, įtvirtinimai ant Tumbledown kalno ir kt.). Teisinga pridurti, kad, nepaisant atsitiktinės sėkmės, „Sea Harriers“smogimo operacijos turėjo moralinį poveikį, o ne svarbią praktinę vertę. Skraidantis orlaivis suteikė pasitikėjimo britų desantininkams ir slopino argentiniečius. Priešingu atveju 200 numestų bombų yra nereikšminga suma, norint pasiekti bet kokį reikšmingą rezultatą dirbant su antžeminiais įtvirtinimais. Palyginimui: tik Jos Didenybės laivyno naikintojai paleido 14 000 sviedinių į taikinius krante.
FOB operacijos metu buvo pastebėti du rimti incidentai. Pirmą kartą dėl piloto klaidos „Harrier GR3“sudužo, o oro uostas kelioms valandoms buvo išjungtas. Antrą kartą kilimo ir tūpimo taką apgadino sunkus „Chinook“sraigtasparnis, galingais sraigtais išsklaidęs trapias aliuminio plokštes. Beje, operacijos metu dėl įvairių priežasčių buvo pamesta 10 vertikalių kilimo ir tūpimo orlaivių. Patys „Harriers“ir „Sea Harriers“sunaikino apie 30 priešo lėktuvų ir sraigtasparnių (įskaitant ir ant žemės esančius).
Vienas iš Folklendų karo paradoksų: dauguma „Sea Harriers“pergalių oro kovose yra Argentinos oro pajėgų numušti viršgarsiniai miražai ir durklai. Tuo pačiu metu dauguma „A-4 Skyhawk“pogarsinių atakos lėktuvų sugebėjo prasiveržti pro naikintuvų užtvaras ir pulti britų laivus laisvo kritimo (!) Bombomis. Šių išpuolių rezultatas buvo baisus - trečdalis Jos Didenybės eskadrilės laivų buvo apgadinti! Didžiosios Britanijos jūreivių laimei, 80% bombų neveikė įprastu būdu (paprasčiau tariant, jos įstrigo deniuose ir nesprogo). Pusė jų sprogo - ir Didžioji Britanija turėjo visas galimybes „prapūsti“Folklendų karą.
FOB egzistavimas paaiškina viršgarsinių naikintuvų „Mirage III“„pažeidžiamumo“ir Argentinos oro pajėgų „Skyhawks“nepažeidžiamumo paradoksą. Faktas yra tai, kad durklai ir miražai, neturintys oro papildymo sistemų, užpuolė taikinius pakrantėje ir salos pakrantės vandenyse - po ilgo skrydžio virš jūros Argentinos pilotai bandė pasiekti šiaurinį ar pietinį Folklende, kad būtų pataisytos borto navigacijos sistemos. Būtent čia jų laukė „Sea Harriers“oro kovos patruliai.
Tuo pat metu atvirame vandenyne drąsiai veikė specializuoti karinio jūrų laivyno atakos lėktuvai „Skyhawk“, aprūpinti degalų papildymo oru sistemomis, kur, nesulaukę jokios Didžiosios Britanijos oro pajėgų pasipriešinimo, metodiškai pavertė Jos Didenybės laivus į nesandarų sietą. (vis tiek! užtikrinti oro erdvės kontrolę virš begalinio vandenyno naudojant VTOL lėktuvus yra beviltiškas verslas)
Iš šios istorijos aiškios išvados:
1. Orlaivių vežėjai negali pakeisti įprasto aerodromo. Kai paradai baigiasi ir viskas ima kvepėti žibalu, vežėju paremtas lėktuvas bando išlipti į krantą ir dar kartą nevilioja likimo.
2. „PSP Landing Mat“ir kiti surenkami kilimo ir tūpimo takai keičia karo sąlygas. Daugeliu atvejų per kelias savaites tampa įmanoma pastatyti aerodromą bet kurioje laisvoje aikštelėje ir pateikti tuščius bombardavimo smūgius priešui, kuris yra apstulbintas tokio įžūlumo. Kas netiki tokiais „stebuklais“- pažiūrėkite į iliustraciją:
„F4D Skyray“trumpo ekspedicinio nusileidimo lauko fone, Taivanas, 50 -ųjų pabaiga
3. Pagrindinė Argentinos kariuomenės klaida - užėmus Folklendų salą, TURĖTA nedelsiant pradėti ilginti kilimo ir tūpimo taką Port Stenlio oro uoste (pradinis ilgis 4000 pėdų ≈ 1200 metrų). Argentiniečiai turėjo visą mėnesį atsargų ir, be to, turėjo visą reikalingą įrangą. Prieš britų branduolinių povandeninių laivų atvykimą į karo veiksmų zoną, sustabdžius bet kokią laivybą, argentiniečiams pavyko į salas pristatyti tūkstančius karių, technikos, artilerijos ir net šarvuotų transporto priemonių pavyzdžių! Pailgindami kilimo ir tūpimo taką ir perkeldami „Mirage“eskadrilę bei porą „Skyhawks“į Port Stanley, argentiniečiai Folklendus pavers neįveikiama tvirtove.
4. Pats juokingiausias. Pirmas dalykas, kurį britai padarė grįžę į salas … Port Stenlio oro uoste pastatė naują 3000 metrų „betoną“, skirtą bet kokio karinio lėktuvo pagrindui.
„Panorama Harrier“priekinio valdymo bazė
FV180 Combat Engineer Tractor - šarvuotas amfibinis vikšrinis automobilis -krautuvas, skirtas kasimo ir statybos darbams karinių konfliktų zonoje
