Be nereikalingo triukšmo
Visa naujausia ir technologiškai pažangiausia atitenka kariuomenei. Technologijas, kurios pasitvirtino kariuomenėje, pamažu įsisavina civilinis sektorius. Tai buvo, pavyzdžiui, reaktyvinių ir raketinių variklių atveju. Tačiau skrendančių automobilių ir bepiločių orlaivių, galinčių perkelti žmones, logika nepavyko. Pastaraisiais metais rimtos korporacijos ir nežinomi startuoliai naiviai visuomenei patikino, kad danguje tuoj pasirodys skraidantys taksi. Naujo tipo transportas teoriškai ir kompiuterinėje animacijoje suteikė vartotojams tiesiog neribotą laisvę ir mobilumą. Tačiau yra 2020 metai, o žadėtų elektrinių bepiločių orlaivių (taip pat ir pilotuojamų transporto priemonių), skraidančių danguje, nebeliko.
Viltį mirštančiai idėjai suteikė JAV oro pajėgos. „Agility Prime“konkursu, paskelbtu 2019 m., Siekiama sukurti mažų skraidančių mašinų, galinčių kilti vertikaliai, prototipus. Vienas iš projekto tikslų yra sukurti tam tikrą alternatyvą šiuolaikiniam V-22 Osprey rotoriui. Reikia pasakyti, kad karinės oro pajėgos nekėlė jokių griežtų reikalavimų orlaivio išdėstymui. Tai gali būti kelių vietų skraidantis automobilis, taburetė su daugybe varžtų ir krovininis dronas. Tik akivaizdu, kad elektros varikliai, maitinami ličio jonų arba ličio polimerų baterijomis, turėtų būti naudojami kaip elektrinė. Pagrindinis tokios schemos privalumas turėtų būti triukšmingumas ir prisitaikymas prie specialių operacijų pajėgų, esančių už priešo linijų. Mašina gali būti visiškai valdoma arba juda pusiau automatiniu režimu. 2020 metais „Agility Prime“planuojama skirti 25 mln. Kas teigia, kad yra skraidantys Pentagono taksi?
Įmantriausias variantas atrodo kaip atskiras „Lift Aircraft“bendrovės lėktuvas pavadinimu „Hexa“. Tai aštuoniolikos rotorių mašina, kuriai gana sunku nustatyti savo vietą skraidančių technologijų hierarchijoje. Artimiausias greičiausiai bus skraidantis maršrutinis autobusas arba kelių rotorių skraidantis taksi.
Šis šaudyklė sveria beveik 200 kg ir yra surinkta daugiausia iš anglies pluošto. „Hexa“pirmą kartą skrido 2018 metų lapkritį. Remiantis galiojančiais teisės aktais, tokio šaudyklės pilotui nereikia licencijos skraidyti - šioje svorio kategorijoje viskas ir visi yra įmanomi. Skraidančiam taksi nėra važiuoklės įprasta prasme; vietoj to yra plūdės, kurios taip pat atlieka energiją sugeriančių elementų vaidmenį sunkiai nusileidus. Skrydžio saugumą užtikrina parašiutas „Parazero BRS“, kurį išmeta kaiščiai, o tai sumažina minimalų piloto gelbėjimo aukštį iki 10 metrų. Parašiutą taip pat galima atidaryti automatiniu režimu. Gamintojo teigimu, „Hexa“gali švelniai nusileisti su šešiais išjungtais varikliais. Ši saugos riba nėra atsitiktinė. Ši technika turėtų būti naudojama kariniams tikslams, o daugelis variklių su atskiromis baterijomis ant šaudyklės padidina atsparumą tiek šaulių ginklams, tiek banaliems atskirų jėgainių gedimams. Dviejų, trijų ir net keturių variklių orlaivių atveju patikimumo klausimas yra daug opesnis. „Hexa“gali valdyti tiek iš išorinės konsolės, tiek pats pilotas iš kabinos. Be to, numatytas visiškai automatinis skrydžio režimas iš anksto nustatytu maršrutu.
Kaip ir bet kuris dronas, perkraunamasis „Lift Aircraft“maršrutinis autobusas grįžta namo, jei per daug išsikrauna baterija. Iš pradžių „Hexa“buvo sukurtas civiliniam naudojimui, o dabar kiekvienas gali nusipirkti tokį įrenginį. Tiesa, svetainėje minimas labai ribotas gatavų automobilių skaičius ir net nenurodyta kaina. Atrodo, kad bendrovė tiesiog neturi pinigų serijiniams autobusams statyti. Tačiau laimingas potencialus vartotojas gali išsinuomoti autobusą trumpam laikui, uždirbdamas pinigų iš kiekvieno skrydžio.
Kūrėjai, be abejo, turi daugiausiai vilčių dėl „Agility Prime“konkurso. 2020 m. Rugpjūčio 20 d. „Lift Aircraft“generalinis direktorius Mattas Chasenas karinėje bazėje Teksase oro pajėgoms pademonstravo „Hexa“galimybes. Šautuvas su pilotu manevravo keturias minutes 12 metrų aukštyje, o paskui sėkmingai nusileido kelių žiūrovų plojimams. Reikėtų pažymėti, kad Chasenas pristatė šiek tiek pakeistą „Hexa“versiją - visų pirma „karinėje“versijoje buvo daugiau plūdžių. Šiuo metu nežinoma, ar „Lift Aircraft“vaikinai gavo leidimą tolesniam darbui konkurso metu.
Ne tik „Hexa“
Šių metų vasarį Vermonte įsikūrę startuoliai „Beta Technologies“ir Kalifornijoje įsikūrusi „Joby Aviation“gavo prieigą prie trečiojo „Agility Prime“konkurso demonstracinio etapo. Jie sugebėjo įrodyti oro pajėgoms savo dizaino gyvybingumą ir gavo pinigų už praktinį idėjų įgyvendinimą. Ateityje kariškiai planuoja įsigyti mažiausiai 30 transporto priemonių bandymams. Bus išrinktas iš tų, kurie bus įspūdingiausi „Area of Interest One“(AOI-1) prototipinėse oro lenktynėse. Lenktynėms keliami šie reikalavimai: per 160 kilometrų vidutiniu ne mažesniu kaip 160 km / h greičiu vežkite tris – aštuonis žmones. Minėta „Hexa“pagal matmenis ir keliamąją galią nėra tiesioginis „Joby“ir „Beta“produktų konkurentas, nes priklauso AOI-2 kategorijai, kur privaloma perkelti 1-3 žmones. Taip pat yra AOI-3 kategorija, kurioje varžosi sunkiasvoriai dronai. Kūrėjai dar nepristatė savo prototipų, tačiau „Joby Aviation“turi kozirį-beveik baigtą keturvietį vertikalų kilimą ir nusileidimą. Šis skraidantis taksi buvo sukurtas civiliniam naudojimui ir greičiausiai taps karinio modelio pagrindu. Be to, visais atžvilgiais ant popieriaus mašina atitinka pirmosios interesų srities (AOI-1) reikalavimus. Beta jau trejus metus dirba su šešių vietų elektra varomu lėktuvu ALIA-250c ir šiuo metu jį tobulina JAV oro pajėgoms. Kūrėjai sako, kad prototipą įkvėpė arktinės žuvėdros estetika. Automobilis tikrai pasirodė šiek tiek neįprastas.
Be dirbtinės žuvėdros, „Beta Technologies“portfelyje taip pat yra greito akumuliatoriaus įkrovimo technologijų, kurios taip pat galėtų atlikti svarbų vaidmenį oro pajėgų konkurse. Anot „Agility Prime“kuratorių, 15 orlaivių gamintojų ne tik iš JAV, bet ir iš kitų šalių žiuri pristatė savo pasiekimus. Ypač ketinimus dalyvauti projekte išsakė japonai. Keturių variklių „NEC Corp“dronas turėtų būti pradėtas gaminti 2026 m., O karinė šio elektrinio šaudyklės versija gali patikti Pentagonui. Tačiau automobilis tik mokosi skraidyti, ir prie pavadėlio, ir saugos narve. Kai pilnas svoris yra 150 kg, dronas turi pakelti į orą vieną ar du žmones. Turiu pasakyti, kad labai optimistiški parametrai.
Artėjanti elektros revoliucija armijoje, jei ji iš viso įvyks, atneš daug įdomių dalykų. Visų pirma, ši technologija įgaus triukšmą ir santykinį nematomumą terminio vaizdo stebėjimo prietaisams. Kovotojai įgis neįtikėtiną mobilumą. Pavyzdys - Dubajaus policijos eksperimentai su skraidančiu motociklu „Hoversurf“. Tačiau neseniai jis beveik nužudė savo raitelį, tačiau tai vis dar priskiriama technologijų naujovėms. Tačiau vis dar yra daug neišspręstų problemų, susijusių su kariuomenės skraidančiais elektriniais traukiniais. Pirma, tai yra nedidelis įrangos diapazonas, kurį riboja baterijų talpa. Tokių aplinkai nekenksmingų orlaivių naudojimo logika išsikrovus akumuliatoriui nėra visiškai suprantama. Kur ieškoti dabartinio šaltinio šioje srityje? Antra, pačios ličio jonų baterijos yra pavojingos ugniai ir, pataikius į kulką ar skeveldrą, jos gali užsiliepsnoti, o jas gesinti nebus nieko ypatingo: vanduo su putomis tam netinka. Trečia, lenktynės dėl maksimalaus tokios skraidančios įrangos apšvietimo pašalina net užuominą apie paprasčiausių šarvų naudojimą. Ar ne geriausias pasirinkimas armijai, ar ne?
