Susitikimas su „Tigru“
Norėdami sužinoti, ką sugeba visureigis, turite važiuoti į tam pakankamai laukines vietas. Savininkai tuo pasirūpino iš anksto: smėlėtas karjeras, miško keliai, įveikti fordą … Visa tai dar priešakyje, o norint ten patekti, dar reikia nuvažiuoti trisdešimt kilometrų greitkeliu. Todėl pirmasis į įvykio vietą išėjo „Tigras“, lydimas „Uralo“su piktais vaikinais su kulkosvaidžiais: jis pravers palyda. Išvažiavome kiek vėliau nei bandomasis automobilis, todėl akies krašteliu spėjau pastebėti pakeliui blykstantį visureigį. "Jūs taip pat pasakysite: blykstelėjo", - šypsosi nepatikliai skeptikai. Kantrybė ir ramybė: ką tigras gali padaryti trasoje, yra rimtas klausimas, jis gali padaryti daug daugiau, nei atrodo. Galų gale plėšrūnas.
Už miesto sutinkame su šarvuotu automobiliu. Tai, kas iš išorės neatrodo per didelė, iš arti pasirodo esąs didžiulis geležinis kalnas. „Sausas“automobilio svoris yra 6, 4 tonos, pilnai pakraunant iki aštuonių tonų, neužtenka kokių septyniasdešimties kilogramų. Atėjo laikas persėsti į „Tigrą“, bet kol kas - į keleivio vietą, nes susitikimas su karinės automobilių inspekcijos atstovais kariuomenės automobilį vairuojančiam civiliui yra nepageidautinas. Jie mane įspėja: „Tigro“šarvuotų durų svoris yra 60 kilogramų, todėl jas atidarius reikia įsitikinti, kad jos yra pritvirtintos saugikliu. Atsargus judesys - ir be kojų. Arba rankomis, kurios yra lengvesnės, bet ne geresnės.
Po Tigro ratais vingiuoja greitkelio juosta. Kelio dangos kokybė yra 4. Nėra atšiaurių rusiškų duobių, tačiau yra lopų, mažų duobių. „Tigras“jų tiesiog nepastebi: pakaba ant dvigubų svirtelių skirta rimtoms visureigio sąlygoms, todėl asfalto nelygumai, į kuriuos keleivinis automobilis tikrai sureaguos, praeis visiškai nepastebimai. Be to: spidometro rodyklė lengvai ir natūraliai pasiekė skaičių 130. Ir tai nėra riba, maksimalus kelių tonų šarvuotos transporto priemonės greitis yra 160 km / h. Kaip šią metalo krūvą galima valdyti tokiu greičiu, yra paslaptis. Kol kas atkreipkime dėmesį į pagrindinį dalyką: 130 km / h „Tigras“bėga lengvai, o pakeliui į sąvartyną galite išgerti kavos kelyje. Ir tuo pačiu - pasikalbėti su „mandagių žmonių“vadu, iš kurio galima sužinoti, kodėl jiems reikia tokio žvėries.
Apie netikėtumus
Nustebimo elementas yra geras dalykas, kai jis nukreiptas į priešą. „Tigras“buvo sumontuotas kaip transporto priemonė greitam personalo pervežimui, o mūsų modifikacijoje ji yra tam skirta. Yra ir kitų versijų, pavyzdžiui, komanda ir personalo transporto priemonė. Su kariuomenės teigimu, automobilis atlieka greitą transportavimą. „Tiger“greičiu ne tik nenusileis daugeliui šiuolaikinių automobilių užmiestyje, o bekele sunkus automobilis skuba labai įspūdingu greičiu-80–90 km / h. Vadas sako, kad „Tigras“turi geras galimybes apsaugoti personalą, o šarvų plokštė apačioje padės išgyventi minos sprogimą.
Ant ratų (kurie, žinoma, turi centralizuotą siurbimo sistemą) priešas gali šaudyti bet ką iš bet kurios vietos: net jei guma yra sunaikinta, „Tigras“gali važiuoti diskais, nedarant didelės žalos sveikatai. Tačiau dažniausiai to nesulaukiama: labai sunku sugadinti šarvuotos visureigio padangas. Tuo tarpu atkreipiu dėmesį į tai, kad nuo pašnekovo mus skiria pora metrų, bet jūs puikiai jį girdite. Ne man spręsti šio automobilio judėjimo saugumą, tačiau tai, kad komfortas pranoksta visus lūkesčius, yra faktas.
Atrodytų, kodėl ši paguoda pasidavė atšiauriems kariškiams? Man atrodo, kad kiekvienas iš jų, visų pirma, yra žmogus, ir tai, kad dizaineriai sugebėjo kuo geriau jais pasirūpinti, yra neabejotinas pliusas. Ir pabandykite vairuoti tą patį KamAZ bekelėje po „šimtuku“. Arba nugalėsi galvą, arba priešingą vietą, bet greičiau - viską iš karto. Tuo tarpu mes artėjame prie poligono, kuriame turiu šiek tiek nušauti bendrą specialiųjų pajėgų ir „Tigro“darbą.
Šarvuotas automobilis lengvai išrieda iš krūmų ant smėlio, o iš jo iššoko blogi vaikinai su kulkosvaidžiais. Apskritai, turėtų būti ne daugiau kaip šeši žmonės - toks vietų skaičius yra padėtas visureigio šarvuotoje „sieloje“. Tačiau iš tikrųjų iš šarvuoto automobilio gali iššokti didesnė minia. Dar viena staigmena priešui. Ir mes ten greitai atvykome, o pervežamų karių skaičius yra šiek tiek didesnis nei tikėtasi. Bet tai dar ne viskas.
Kažkam reikia stoglangio, kad galėtų pasigrožėti dangumi, kažkam reikia, kad vėjas sušukuotų plaukus, suteikdamas nežmoniško malonumo salone sėdintiems civiliams. Tigras taip pat turi liuką. Tačiau jis atlieka skirtingas funkcijas: galite atsiremti į jį ir šaudyti iš Kalašnikovo kulkosvaidžio (PK), iš AGS granatsvaidžio arba iš 12,7 mm „Cliff“arba „Kord“kulkosvaidžių. Kiekvienas ginklo tipas turi savo lovą, o laikas pakeisti lovą ant plyšių prie atviro liuko užtrunka kelias minutes. Tuo pačiu metu sulankstytas liuko dangtis yra šarvuota nugara kovotojui, valdančiam kulkosvaidį ar granatsvaidį. Ir nors specialiai važiavau bandomajam važiavimui, neįmanoma nepažvelgti į specialiųjų pajėgų darbą. Taigi, „Tigras“palieka krūmus …
Ant kaklo kabo fotoaparatas, o aš laukiu: laukiu karinio pasirodymo. Bet to nebuvo! Po to, kai scenoje pasirodė pagrindinis veikėjas - visureigis - praeina kelios akimirkos, ir aš neturiu kam šaudyti … Kareiviai įsikūrė aplink „Tigrą“, jų „kamufliažas“susilieja su reljefu, nėra grupės, gražaus paveikslo, kuris taptų geru kadru, ne, girdimi tik matomi nedideli dūmų debesys nuo kadrų ir garsų, bet jų negalima fotografuoti.
Mes nutraukiame „operaciją“ir nustatome kitą užduotį: turime kažkaip susiburti į krūvą, kad rėmas būtų gyvesnis ir dinamiškesnis. Vadas akimirksniu suprato idėją ir pasiūlė „žaisti policiją“. Būtent, eiti per būrį, saugomą Tigro šarvų. Nežinau, ką su tuo turi daryti policija, bet šį kartą viskas pavyko taip, kaip reikia: valdžia, spaudimas, baimė ir siaubas. Žinoma, šarvai neapsaugos nuo kažko pernelyg rimto, tačiau išgelbės jus nuo 5, 45 ar 7, 62 kalibro kulkų ir nuo skeveldrų. Pareigūnas klausia, ar reikia dar kartą paleisti įvykio vietą. „Ne, - sakau, - viskas pavyko. Kam veltui varyti žmones “. „Taip, šie vaikinai tiesiog leido jiems bėgti ir šaudyti! Jie tuo džiaugiasi “, - linksmai atsako vadas. Žiūriu į „dėdes“iškrovimo mašinas šone. Galbūt, žinoma, ir iš džiaugsmo, bet … geriau jų dar kartą neliesti. Todėl mes įsakome užimti jų vietas ir eiti į kitą dislokavimo vietą.
Įdomu tai, kad jaučiausi gerai - važiavau priekinėje keleivio sėdynėje. O ką kovotojai jaučia „Tiger“salone?
Ką jie jaučia - tik jie gali pasakyti, mes, civiliai, greičiausiai tokių dalykų nesuprantame. Tačiau tai, kas negali patikti specialiosioms pajėgoms, yra gera jų automobilio autonomija ir turtinga įranga. Čia yra viskas: šaudmenų atsargos išilgai šonų, pirmosios pagalbos vaistinėlės, spaustukai ginklams, gesintuvai, net termosai. Šviestuvai verčia susimąstyti: kiekvienas turi savo įžeminimo laidą. Atrodo, smulkmena, bet net jei tokiomis smulkmenomis būtų pasirūpinta, tada baisu įsivaizduoti, ką dar jie galėtų sugalvoti. Ant lubų priešais liuką yra valdymo blokas, skirtas 902B „Tucha“instaliacijai. Išorėje šio daikto buvimą išduoda statinės, iš kurių šaudomos aerozolinės granatos, paslepiančios automobilį nuo priešo optinėje, o kai kuriais atvejais ir šiluminiame diapazone. Dalykas tiesiog būtinas, kai reikia „Tigrą“paslėpti.
Sąžiningai, aš esu protingas dėl šio „debesies“, tada, nors žinojau apie jo egzistavimą, man nereikėjo matyti, kaip jis atrodo viduje. Todėl, kol jie man, grynai civiliui, paaiškina 902B veikimo principą, visi jau įsikūrė savo vietose, įskaitant „mandagių žmonių“skyrių, užėmusį vietą „Urale“. Atrodo, kad galite eiti toliau, bet palaukite: mes atvažiavome važiuoti „Tigru“, laikas sėsti prie vairo!
Tamerio „Tigras“vaidmenyje
Man buvo didelė garbė, aš jums pasakysiu paslaptį - vairuoti šį automobilį. Vairuoti tigrą prie vairo nėra lengva, bet man nepaprastai pasisekė. Iš pradžių man pasisekė, kad man leido važiuoti, o paskui - kad nebuvau nušautas už tai, kad bandžiau nuskraidinti šį daiktą nuo kelio. Nors, ko gero, tik man pavyko pastebėti pastarąjį, jau būnant prie automobilio vairo.
Nepaisant padoraus aukščio, įlipti į kabiną visai nesunku: rankenos, kojų atramos - viskas yra ten, kur jie turėtų būti. Vienintelis sunkumas yra atidaryti duris, ir tai ne tik jo svoris, bet ir gana įtemptos rankenos. Ir visa tai yra patikimos durų užrakinimo sistemos įrengimo pasekmės. Bet užtrenkęs duris už savęs pasijutau kaip aukso luitas Šveicarijos banko seife: manęs negalima iš čia ištraukti ir manęs neišvilioti.
Patogiai sėdėdami kėdėje, kuri neturi per daug ryškios, bet apčiuopiamos šoninės atramos, susipažįstame su prietaisais. Ir dar kartą stebimės: čia viskas labai paprasta, ir tai pažįstama visiems, vairavusiems paprastą sunkvežimį. Ypač „KamAZ“: du pagrindiniai prietaisai (tachometras ir spidometras) yra visiškai tokie patys kaip ir šiame totorių stebukle. Tik jie stovi atvirkščiai: „Tigro“tachometras yra kairėje, o spidometras - dešinėje. Ir paskutinis yra pažymėtas iki 160 km / h (daugumai „KamAZ“sunkvežimių - iki 120). Likę prietaisai taip pat nėra egzotiški: alyvos slėgis, aušinimo skysčio temperatūra, degalų lygis ir ampermetras. Degalų lygio jutiklį galima perjungti į vieną iš dviejų 68 litrų talpos bakų. Iš mygtukų, reikalingų automobiliui valdyti, pažymime ratų siurbimo mygtukus: yra keli režimai (greitkelis, gruntas ir kt.), Kurių kiekvienas atitinka tam tikrą optimalų slėgį, kuris sukuriamas vienu paspaudimu. Negalėjo būti lengviau sugalvoti.
Manometrai matomi centriniame skydelyje. Oras reikalingas padangoms pripūsti ir pneumohidraulinei stabdžių sistemai valdyti. Sumažėjus slėgiui, būgninių stabdžių kaladėlės išsiskiria, todėl, jei pneumatika veikia netinkamai, nėra pavojaus nulėkti nuo kelio (kaip ir ZIL-131).
Automobilio valdikliai (konkrečiai nurodau - tai automobilis, todėl yra dar kažkas, ką galite valdyti) taip pat yra pažįstami. Sveika svirtis, esanti vairo dešinėje, yra stovėjimo stabdžio pavara, kitos dvi yra pavarų perjungimo svirtis ir dalikliai.
Nepaisant „storo storo sluoksnio“šarvų ir ne per didelio stiklo ploto, matomumas yra stebėtinai geras. Todėl šiek tiek apsižvalgę užvedame variklį ir einame.
Variklis sunkiam automobiliui atrodo gana kuklus: tik 215 AG. Bet tai vis tiek yra turbodyzelinis variklis, jo tūris yra 4,43 litro, o maksimalus sukimo momentas yra 735 Nm. Ypač užsienio žvalgybai paaiškinsime: variklis yra mūsų, vidaus, būtent-YAMZ-5347-10.
Nepaisant veikiančio variklio, salone nėra triukšmo. Įjungiame antrąją pavarą (pirmoji, kaip įprasta, naudojama tik esant stipriam visureigiui ir esant didelei apkrovai), atleidžiame sankabos pedalą ir pradedame važiuoti. Daugelis „automobilių“pavydės pavarų perjungimo svirties judėjimo, patys perjungimai yra labai aiškūs (dėžutė čia yra „dujos“). Beveik iš karto įjungiu trečią pavarą, o dyzelinas net nepakelia savo tono. Tyliai burbtelėjęs jis lengvai traukia automobilį palei smėlio duobę. Priešais - pakilimas į miško kelią. „Tigras“turi labai trumpas iškyšas tiek priekyje, tiek gale: įėjimo ir išėjimo kampai yra 52 laipsniai, o maksimalus įveikiamo tūrio kampas, kurį taip pat riboja specifinis sukimo momentas, yra 30 laipsnių. Vėl einame į kalną antra pavara ir jau čia duodame dujas. Prisimeni, kai sakiau, kad beveik nulėkiau nuo kelio? Štai kaip buvo.
Automobilis važiuoja labai sklandžiai. Jai labai nerūpi, kas yra po jos ratais: yra kažkas daugiau ar mažiau tvirto - ir gerai. Pagaliau pasidariau drąsesnė (labiau tikėtina, kad susirgau), kad valdymas būtų labiau panašus į taksi, o ne į sunkvežimį, ir važiavau savo malonumui, pamažu įsibėgėdamas. O „Tigras“lengvai įsibėgėja. Ir kai mano kelyje staiga atsirado padori skylė, aš refleksyviai bandžiau jos išvengti sukdamas vairą. Tačiau to nebuvo: apie septynias tonas sveriantis automobilis nelabai mėgsta tokius „briedžio bandymus“.
Pirmajame posūkyje pajutau, kaip ji yra pasirengusi eiti į slydimą. Paleidau akceleratoriaus pedalą, grąžindamas vairą į tiesią padėtį. „Tigras“šiek tiek pagalvojo ir klusniai grįžo į kursą. Labai aštrus vairas kartu su dideliu svoriu šiek tiek pripranta. Tačiau, kaip ir stabdžiai, kurie iš pradžių labai erzina su tinkamu reakcijos laiku. Bet jei paspausite pedalą, tiesiog laikykitės vairo! Apskritai, po poros kilometrų pripranti. Vairuoti tigrą yra malonumas, tačiau jūs turite draugauti su galva. Vienintelis dalykas, kurį galite rasti, jei norite, yra gana padorus posūkio spindulys. Ilga bazė turi įtakos, ir nieko negalima padaryti. Mūsų laukia paskutinis išbandymas - įveikti fordą.
Apie upę, lapkritį ir purškimą
Kelyje aš nenustoju stebėtis rūku, kuris, atrodo, dengia visą Rusijos šiaurės vakarus. Prie vandens privažiavimų jis tapo tik storesnis, todėl net važiuodami iki upės kranto jo iš karto nematėme. „Tigras“išlipo prie fordo prie pat vandens krašto. Akmenys girgždėjo po maskuojančių vyrų batais su kulkosvaidžiais ant kaklo. Sterno žvilgsniai gręžėsi per miglą, ieškodami priešingo kranto. Jūs nieko nematote: kur eiti, kur išlipti kitoje pusėje? Bet kažkaip būtina įsitikinti, kad visureigis nebijo vandens. Niekas manimi taip lengvai nepatikės! Čia reikia bent fotografijos … O vadas greitai rado išeitį.
- Taigi, kas nesigaili? Jis susimąstęs sumurmėjo sau. - Ateik čia!
Jam paskambinus, pribėgo „nesigailintis“kareivis.
- Užsidėk, - įsakė vadas, rodydamas į kažką nesuprantamo. Šis „nesuprantamas“buvo lengvo apsauginio kostiumo pus kombinezonas. Iš gerų bendražygių juoko kovotojas apsirengė aprangą.
„Jūs ieškosite fordo“, - paaiškino pareigūnas. „Pamatysite, kur čia gali važiuoti Tigras.
Ant popieriaus visureigis gali įveikti iki 1,2 metrų gylio vandens kliūtis. Gyvenime - dar daugiau. Variklis yra aukštai, priedai yra arčiau variklio dangčio, o oro įsiurbimo anga išvedama į stogą. Teoriškai kovotojas šia upe galėjo vaikščioti beveik be galo. Laikas bėgo, ir aš galvojau, kas bus toliau.
Skautas klajojo ant vandens ir grįžo. Apskritai apie rezultatus nėra ko pranešti: visi matėme, kad jis nesigilino giliau nei juosmens, žemė buvo tvirta, tigrui nebuvo kur atsisėsti. Bet kaip įeiti į vandenį? Rėmas yra vadovėlis, bent jau negrįžkite be jo. Bet vadas yra vadas. Pareigūnas įteikė man kovotojo išlaisvintą kostiumą.
- Prašom. Pasitraukite 20-30 metrų nuo kranto, ir mes skrisime į vandenį su bėgimo startu „Tigre“. Bus daug purslų. Tai turėtų veikti!
Tikrai turėtų. Tačiau lapkričio mėnesį nėra ypatingo noro lipti į upę. Tačiau nesu pratusi atsisakyti gerai ginkluotų vyrų grupės. Jie sakė lipti - reikia lipti.
Stovėdama vandenyje su nerimu laukiau, kol „Tigras“skris į vandenį su bėgimo pradžia “. Galų gale septynios tonos. Tačiau viskas pavyko gerai: automobilis iš kranto puolė į upę, purslų fontanas, emocijų jūra, yra rėmas.
Kodėl aš čia tai sakau? Tokios akimirkos puikiai perteikia, koks geras šis automobilis. Daugelis iš mūsų yra įpratę, kad sunkiomis kelio sąlygomis kažkur už miesto kartais turime išlipti iš automobilio, vaikščioti, ieškoti kelio. Tačiau „Tigras“lengvai praeis ten, kur ne visada galima lipti pėsčiomis. Ne veltui „razdatkoje“yra centrinis diferencialo užraktas su žema pavara, savaime užsiblokuojantys tarpračių diferencialai ir ratų reduktoriai.
Sklandų važiavimą užtikrina nepriklausoma sukimo juostos pakaba, apie kurią net lydintys kariai kalbėjo tik teigiamai. Tuo pačiu metu, kad ir kur važiuotų automobilis, jis vis tiek bus geras viduje: lengvas, palyginti saugus. Šaltyje veikia „viryklė“, karštyje - oro kondicionierius, ir nėra taip svarbu, ką visureigis turi po šarvuotu dugnu: asfaltą, purvą, smėlį, vandenį. Tai praeis beveik visur. Beje, jis skirtas veikti nuo -30 ° C iki + 50 ° C temperatūroje. Neblogai, ane?
Ir, galiausiai …
Kariuomenė pernelyg nesirūpina degalų sąnaudomis. Ir vis dėlto „Tigras“čia parodo savo geriausią pusę: kontrolines degalų sąnaudas gamintojas deklaruoja 13,5 litro šimtui kilometrų. Ir iš tikrųjų, jis išeina šiek tiek: 12-16 litrų. Galios rezervas yra vidutiniškai 600 kilometrų.
Mes negalime nieko pasakyti apie šių mašinų priežiūrą: net iš dalies tai daro „Arzamas“mašinų gamyklos specialistai, kurie reguliariai ateina su viskuo, kas reikalinga techninei priežiūrai atlikti. Ir ne taip svarbu žinoti, kaip šiame automobilyje keičiama alyva ar tikrinama važiuoklė. Svarbiausia, kad tigrai visada juda. Ar ne?
