Nepaisant daugelio metų sėkmės rinkoje, automobilis išlieka unikalus savo klasėje: remdamiesi ankstesniu hitu BMP-2, kūrėjai radikaliai pakeitė išdėstymą. V formos 10 cilindrų variklis yra talpykloje virš galinės ašies. Tai leido pasiekti geresnį vairuotojo balansą ir matomumą bei suteikti papildomą apsaugą tūpiančiajai šaliai.
Netoliese BMP atrodo aukštesnis ir masyvesnis dėl įžūliai pakeltos nosies ir didelės prošvaisos, vizualiai subalansuotos šoninėmis linijomis, besitęsiančiomis į galą. Žemo profilio bokštas, išsikišęs iš stogo, sukuria galios jausmą. Galintis pasukti 360 laipsnių, jis turi 100 mm pistoletą, 30 mm automatinę patranką ir bendraašį 7,62 mm kulkosvaidį, tvirtai pritvirtintą vienoje kaukėje, o šonuose-du „Tucha“trijų vamzdžių granatsvaidžius.
BMP-3 naudojamas Rusijoje, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, Kuveite, Saudo Arabijoje, Pietų Korėjoje ir kitose šalyse. Tiems, kurie vertina ypatingą komfortą atlikdami paskirtas užduotis, pateikiamos šios versijos: vadas (BMP-3K), remontas ir evakuacija (BREM-L „Beglyanka“), žvalgyba (BRM-3K „Lynx“) ir kitos.
Kariuomenėje
BMP-3 naudojamas Rusijoje, Jungtiniuose Arabų Emyratuose, Kuveite, Saudo Arabijoje, Pietų Korėjoje ir kitose šalyse. Tiems, kurie vertina ypatingą komfortą atlikdami paskirtas užduotis, pateikiamos šios versijos: vadas (BMP-3K), remontas ir evakuacija (BREM-L „Beglyanka“), žvalgyba (BRM-3K „Lynx“) ir kitos.
Nė viena šios klasės transporto priemonė negali pasigirti tokiais ginklais: 100 mm pistoletas, stabilizuotas dviejuose lėktuvuose, gali konkuruoti su rimto tanko šarvais. „Ir mes galime uždengti 100 m ilgio erdvę su uždanga“,-priduria BMP-3 vairuotojas-mechanikas, sargybos motorizuotų šautuvų kuopos vado pavaduotojas, vyresnysis leitenantas Piotras Galaburda,-iš tikrųjų visas trijų transporto priemonių būrys. Priekinė bokšto pusė sustiprinta šarvais virš galvos, tačiau tai nė kiek nesugadina viršutinės korpuso dalies kontūrų.
Aerodinamika buvo paskutinis dalykas, kuriuo rūpinosi kūrėjai: 500 AG. „Po gaubtu“jau leidžia 19 tonų sveriančiam automobiliui įsibėgėti apie 90 km / h greitkelyje ir iki 10 km / val. Variklis gali veikti tiek benzinu, tiek žibalu, nors paprastai naudojamas dyzelinis kuras. Jis nešviečia efektyvumu ir sunaudoja apie 100 litrų 100 km bėgimo, tačiau 600 litrų bako pakanka eiti į darbą, vasarnamį ir grįžti be degalų papildymo.
„Norėdami valdyti tanką net pagrindiniame lygyje, turite ilgai mokytis“, - neslepia savo pasididžiavimo Petras Galaburda. -Bet patikėk manimi, tu per porą minučių įvaldysi BMP-3. Iš tiesų, pusiau automatinė hidromechaninė transmisija (keturi greičiai pirmyn ir du atbuline eiga) pašalina perjungiamų pavarų blaškymąsi ir sutelkia dėmesį į vairavimą motociklo stiliaus vairu. Beje, ant jo taip pat yra mygtukas, leidžiantis akimirksniu perjungti į manevrinį posūkį vietoje.
Pirmas dalykas, kuris patraukia dėmesį, yra fantastiškas automobilio akceleratoriaus atsakas. Mums nepavyko gauti duomenų apie pagreitį iš vietos, tačiau pojūčiai čia vargu ar apgaudinėja: vienas pedalo paspaudimas - ir visa šarvuota masė nutrūksta kaip žvėris, pasiruošęs mesti.„Buvo atvejis, mes rungtyniavome lygioje vietoje, sprinto distancijoje,-mūsų BMP-3 prieš T-72 ir šarvuočius“,-prisimena vyresnysis leitenantas. „Mes buvome pirmi, atsiskyrėme dėl kelių pastatų“. Tiesą sakant, šarvuočių vežėjo variklis nėra toks jautrus ir, nors konvejeris gali įsibėgėti dideliu greičiu, jis neprasideda taip sparčiai, kaip BMP-3.
Degalų bakas buvo perkeltas po priekiniu „gaubtu“, tačiau aukoti saugumo nereikėjo: slapta akyta medžiaga, užpildanti baką iš vidaus, pašalina degalų sprogimą net ir tiesioginio smūgio atveju. „Instrukcijose jis atrodo tiesiog kaip„ sandariklis “, - sako vyresnysis leitenantas Piotras Galaburda. "Liesti atrodo kaip putplastis."
Slaptos „putos“
Degalų bakas buvo perkeltas po priekiniu „gaubtu“, tačiau aukoti saugumo nereikėjo: slapta akyta medžiaga, užpildanti baką iš vidaus, pašalina degalų sprogimą net ir tiesioginio smūgio atveju. „Instrukcijose jis atrodo tiesiog kaip„ sandariklis “, - numoja ranka vyresnysis leitenantas Piotras Galaburda. "Liesti atrodo kaip putplastis."
Vikšrinės transporto priemonės pralaidumas nėra pagirtinas. Pagal specifikaciją, BMP gali kirsti iki 2,2 m gylio griovį ir iki 30 laipsnių aukštį, paimdamas beveik metro aukščio sienas. „Vikšrų įtempimas kontroliuojamas atskirai, o prireikus vairuotojas gali juos ištraukti, neišlipdamas“, - sako Petras Galaburda. „Daugelio jutiklių rodmenys - nuo variklio temperatūros iki alyvos lygio - sumažėja iki vienos„ Avarijos “lemputės: ji iškart pasakys, jei kažkas atsitiko, galite sustoti ir pažiūrėti“.
Vidaus apdaila nesiskiria aukščiausios kokybės, o keleiviai taip pat neturėtų tikėtis tylos. Automatinis krautuvas, esantis centre, besisukantis su bokštu, veikia su specialiu riaumojimu. Jei reikia, pagrindinė 100 mm patranka gali būti paleista lazeriu valdomomis prieštankinėmis raketomis, tačiau ją reikės įkrauti rankiniu būdu.
Standartinė vairuotojo sėdynė yra priekinėje dalyje, šonuose - kulkosvaidininkų sėdynės, kurios gali šaudyti iš dviejų kursų kulkosvaidžių. Bokšte telpa kulkosvaidžio operatoriaus ir įgulos vado sėdynės, o dar penki orlaivio darbuotojai yra salono gale. Keleivių matomumas yra labai ribotas, o tai važiuojant ir laukiniu kratymu sukelia pastebimų nepatogumų ir reikalauja įpročio svaigti galva. Šaltu oru galite naudoti viryklę, o į arabų šalis tiekiamose eksporto versijose yra oro kondicionierius.
Tačiau daug žadanti vikšrinė platforma „Kurganets-25“, kurią neseniai pristatė „Kurganmashzavod“kūrėjai, turėtų tapti kur kas patogesnė. „Tai rytojaus automobilis“, - sako Piotras Galaburda, pergalės dienos parade važiavęs Kurganetu. „Viskas yra skaitmeninė, daugybė jutiklinių ekranų ir komfortas naujame lygmenyje“. Belieka laukti naujo bandomojo važiavimo.
