Ilgai laukti nereikėjo. Po kelių minučių į svetainę asmeniškai nuvažiavo „KamAZ-63968“, dar žinomas kaip „Typhoon-K“. Kampinės šios šarvuočio formos iš pradžių leido įtarti „šušpanerį“-taip karinės-istorinės lėšos vadinamos įvairiomis naminėmis šarvuočiais. Bet ne, mes turime modernų, sumanų, technologinį ir, atrodo, gana brangų automobilį.
Komforto zonos
„Typhoon-K“yra kupinas modernių technologijų ir užtikrina aukšto lygio patogumą kariams. Nereikės sustingti šaltyje ar uždusti karštyje: laive yra ir šildytuvų, ir oro kondicionierių.
Šiuolaikinių konfliktų sąlygomis, kai nėra nuolatinės fronto linijos ir plačiai naudojama sabotažo bei pasalų taktika, pavojus slypi bet kur. Žygio darbuotojai turi būti rimtai apsaugoti. Prieš kurį laiką mūsų kariuomenė bandė sustiprinti tradicinių „Uralo“, tradiciškai vežančių karius, apsaugą. Bet paaiškėjo, kad šie automobiliai „netraukia“rezervacijos. O 2010 metais buvo priimtas sprendimas sukurti visiškai naujas automobilių platformas. Jau pernai vykusiame pergalės dienos parade „Typhoon-K“riedėjo per Raudonąją aikštę.
Tokios transporto priemonės mums yra naujovė, tačiau kitose šalyse MRAP tipo šarvuočiai egzistuoja gana seniai. MRAP yra angliška santrumpa nuo minų, anti-pasalų. Tiesą sakant, tai viską pasako. „Typhoon-K“yra dviejų dalių konstrukcija, tiekiama ant trijų ašių važiuoklės (6 x 6 formulė), susidedanti iš vairuotojo kabinos ir funkcinio modulio, skirto gabenamam personalui (nusileidimo pajėgoms). Transporto priemonė turi apskritus neperšaunamus šarvus (keraminių ir plieninių šarvų derinį), leidžiančius bent atlaikyti 7,62 mm šarvus pradurtų kulkų šūvius. Mašina nebus mirtinai sugadinta po dugnu sprogstančiai minai su TNT ekvivalentu iki 6 kg-apsaugą nuo minos sudaro V formos dugnas, specialūs ratai su sprogimui atspariais įdėklais ir sėdynių konstrukcija, kuri kompensuoja dėl perkrovų poveikio stuburui sprogimo metu iš apačios. Ratų konstrukcija yra tokia, kad lūžus ratas išlaiko savo funkcionalumą ir jūs galite juo važiuoti dar penkiasdešimt kilometrų 50 km / h greičiu.
ir gali įsibėgėti iki 105-110 km / h, o tai palengvina 450 arklio galių KAMAZ-740.35-450 turbodyzelinis variklis. Vienintelis dalykas, kuris sukėlė nedidelį diskomfortą vairuojant, buvo poreikis vairuoti: automobilis buvo šiek tiek šonu - galbūt taip buvo dėl netolygaus padangų pripūtimo.
Na, pabandykime patekti į kabiną. Jis yra aukštai - turėsite lipti specialiomis kopėčiomis. Durys yra tokios sunkios, kad pneumatiškai atidaromos ir uždaromos. Kai durys uždarytos, raudoną skląsčio rankeną reikia papildomai pastumti į priekį. Standartiniai „KAMAZ“prietaisai kabinoje yra greta LCD ekranų. Pažanga akivaizdi! Būdamas kabinoje, vairuotojas turi daug galimybių valdyti įrangą. Pavyzdžiui, jis gali nustatyti padangų pripūtimo režimus. Arba - dėl reguliuojamos hidropneumatinės pakabos - pakeiskite prošvaisą plius minus 200 mm. Kitas triukas: bet kurį ratą galima pakelti nuo žemės ir pakelti. Tai patogu keisti gumą be jokio lizdo; be to, tokia funkcija gali būti naudinga kovos sąlygomis, jei ratas yra labai pažeistas. Dėžutė yra automatinė, ir su tuo buvo susijusios tam tikros projektavimo problemos. Faktas yra tas, kad, kaip žino visi automobilių su automatine pavarų dėže savininkai, vilkti tokius automobilius labai nerekomenduojama, o ką jau kalbėti apie jų paleidimą „nuo stūmiklio“. Dėl nenormalaus tepimo režimo brangus įrenginys gali būti prisukamas. O kaip kovos sąlygos? Kviesti vilkiką 24 tonų automobiliui? Dizaineriai turėjo pagalvoti ir vis tiek rasti sprendimą. „Typhoon-K“galima prijungti prie traktoriaus ar cisternos ir ramiai, nepažeidžiant dėžės, vilkimo ar užvedimo.
Na, įjunkite važiavimo režimą ir eikime. Mes apsisukame aikštelėje - beveik devynių metrų koloso posūkio spindulys yra palyginti mažas, ir taip yra dėl to, kad riedėjime dalyvauja dvi priekinės ašys. Tiesa, sukant vairą tenka nemažai pasukti, iškart pajunti, kad tai ne lengvasis automobilis. Matomumas kabinoje, kaip ir beveik visoje karinėje technikoje, palieka daug norimų rezultatų. Tiesa, dideli šoniniai veidrodžiai labai padeda, be to, ekranai gali rodyti vaizdus iš kamerų, kurios yra sumontuotos laive ir padengia 360 laipsnių panoramą. 13 cm storio priekinis šarvuotas stiklas praleidžia 70% spindulių, o tai sukuria lengvo atspalvio jausmą. Išriedame ant asfaltuoto kelio ir einame kažkur toliau, giliai į sąvartyną. Asfaltas užleidžia vietą skaldytam betonui. Duobėje yra duobė, ir negalima sakyti, kad jos nepastebimos kabinoje, bet jūs vis tiek jaučiatės pakankamai patogiai. Randame kitą nedidelę teritoriją, vėl lengvai apsisukame ir grįžtame atgal. Na ir kas tada? Automobilis - jis yra automobilis. Riedant keliu net nejaučiate, kad vairuojate sunkų automobilį, kurio svoris prilygsta pakrautam vagonui. Šis pojūtis atsiranda tik stabdant, kai, skleidžiant būdingą pūtimą, įjungiamas pneumatinis stabdys. Apskritai pažintis su „Typhoon-K“pasirodė nepaprastai įdomi, belieka tik apgailestauti, kad nepavyko palyginti automobilio su „KamAZ-63969“(tai eksperimentinė „Typhoon-K“modifikacija su padidinta apsauga ir su galimybe įdiegti nuotoliniu būdu valdomą kulkosvaidį), taip pat su „Typhoon-U“(pririšta šarvuota MRAP tipo transporto priemonė Uralo automobilių gamyklos versijoje). Tikėkimės, kad viskas tik priešakyje.
