Aeronautikos srityje sovietų valstybė pasiekė labai didelę sėkmę. Nereikia prisiminti pirmojo skrydžio į kosmosą, daugybės sovietų karinės aviacijos karinių pergalių Didžiajame Tėvynės kare ir sovietų karo lakūnų dalyvavimo karo veiksmuose beveik visuose pasaulio kampeliuose. Visi Rusijos piliečiai, kurie žino savo istoriją ir didžiuojasi ja, prisimena tai. Tačiau, deja, tų nuostabių žmonių, kurie stovėjo prie Rusijos ir Sovietų Sąjungos karinės aviacijos ištakų, vardai plačiajai visuomenei yra mažai žinomi. Tuo tarpu jų gyvenimo kelias toks turtingas ir įdomus, kad gali nepakakti ne tik straipsnių - knygų, apibūdinančių kiekvieno iš Rusijos ir Sovietų Sąjungos aviacijos pradininkų biografiją.
Rusijos oro pajėgų istorija oficialiai prasidėjo 1912 m. Rugpjūčio 12 d., Kai aviacijos kontrolė buvo padalinta į nepriklausomą imperatoriškosios armijos generalinio štabo padalinį. Tačiau oro laivyno formavimo procesas šalyje prasidėjo kiek anksčiau - iki 1912 metų aviacija priklausė Pagrindinio inžinerijos direktorato skyriui. 1910 m. Buvo atidaryta pirmoji karo lakūnų mokymo mokykla, o dar anksčiau - 1908 m. - buvo sukurtas imperatoriškasis visos Rusijos aviacijos klubas. 1885 m. Buvo sukurta Aeronautikos komanda, pavaldi Aeronautikos, balandžių pašto ir sargybos bokštų komisijai.
Per labai trumpą oficialios gyvavimo laikotarpį - penkerius metus nuo 1912 iki 1917 m. - Rusijos imperijos oro pajėgos vis dėlto pasirodė geriausios. Didelis dėmesys buvo skiriamas aviacijos verslui Rusijoje, visų pirma dėl entuziastų pastangų tiek iš pačių aviatorių, tiek iš kai kurių karinio skyriaus vadovų. Iki Pirmojo pasaulinio karo pradžios Rusijos oro pajėgas sudarė 263 orlaiviai, 39 oro vienetai, todėl jų buvo daugiausiai pasaulyje.
1917 m. Karas ir revoliucija kiek sulėtino aviacijos plėtrą Rusijoje. Nepaisant to, beveik iškart po sovietų valdžios patvirtinimo Sovietų Rusijos vadovai taip pat susirūpino „raudonosios“aviacijos sukūrimu. Kaip ir kiti Rusijos ginkluotųjų pajėgų padaliniai, monarchijos ir Laikinosios vyriausybės laikais egzistavęs Oro laivyno direkcija buvo išvalyta bolševikų partijos, siekiant, viena vertus, suderinti aviacijos valdymo struktūras su revoliuciniais reikalavimais ir atsikratyti. pareigūnai, ištikimi ankstesnei valdžiai kitose pusėse. Nepaisant to, aviacija negalėjo apsieiti be „senosios mokyklos“specialistų. Rusijos armijos pulkininkas S. A. Uljaninas yra senas aviatorius, tačiau Karinių ir jūrų reikalų liaudies komisariato vadovybė negalėjo visiškai pasitikėti buvusiu caro karininku, net nepaisant jo ištikimybės naujajai valdžiai. 1917 m. Gruodžio 20 d. Buvo sukurta visos Rusijos oro laivyno valdymo kolegija. Jos pirmininku buvo paskirtas Konstantinas Vasiljevičius Akaševas - labai įdomaus ir sunkaus likimo žmogus, kuris bus aptartas toliau.
Nuo anarchisto iki aviatoriaus
Konstantinas Akaševas, kuriam buvo lemta tapti pirmuoju sovietų karinės aviacijos vadovu, gimė 1888 m. Spalio 22 d. Vitebsko gubernijos Lyutsino rajono Pildenskio voloste. Šios žemės, kurios buvo istorinio Latgalos regiono dalis, XVIII amžiaus pabaigoje, padalijus Lenkijos ir Lietuvos Sandraugą, tapo Rusijos imperijos dalimi. Tačiau Akaševai pagal tautybę buvo rusai. Būsimos aviatoriaus motina Jekaterina Semjonovna Voevodina turėjo nuosavą turtą, nors buvo valstietiškos kilmės. Kadangi šeima turėjo pinigų, jaunasis Kostja Akaševas, skirtingai nei kiti valstiečių vaikai, galėjo stoti į Dvinskoe realinę mokyklą ir ją baigti, ruošdamasis technikos specialisto profesijai.
Masiniai darbininkų klasės protestai, įvykę po žiaurių sausio 9 d. Demonstracijos šaudymų, sukrėtė tuometinę Rusijos visuomenę. Laikotarpis nuo 1905 iki 1907 m Į istoriją įėjo kaip „Pirmoji Rusijos revoliucija“arba „1905 m. revoliucija“. Jame dalyvavo praktiškai visos kairiosios Rusijos imperijos partijos ir organizacijos - socialdemokratai, socialistiniai revoliucionieriai, žydų socialistai - „bundistai“, visų rūšių anarchistai. Natūralu, kad revoliucinė romantika pritraukė daug jaunimo iš įvairiausių socialinių sluoksnių.
Konstantinas Akaševas nebuvo išimtis. Jis prisijungė prie vienos iš komunistinių anarchistų grupių ir netrukus tapo gana aktyviu jos nariu, kovotoju. Grįžęs į gimtąjį Lyutsino rajoną, Akaševas pradėjo anarchistinę propagandą tarp valstiečių, o tai paskatino policiją persekioti ir privertė Akaševą bėgti į Kijevo provinciją su suklastotu pasu tam tikro Milajevo vardu. Sulaikymo metu Akaševas savo gyvenimą paaiškino suklastotais dokumentais išeidamas iš namų ir kivirčas su mama bei antruoju jos vyru Voevodinu.
Apsigyvenęs Kijeve, aštuoniolikmetis Akaševas tampa svarbia figūra Kijevo komunistinių anarchistų grupėje. Anarchistai - „Chernoznamentsy“, kurie tais metais veikė Kijeve, buvo labai radikalūs ir planavo pasikėsinimą į Piotro Stolypino (kurį anksčiau Dmitrijus Bogrovas, Kijevo anarchistų grupės - „Černoznamenskas“- narys) gyvenimą. kuris, pasak daugumos šaltinių, pasirodė esąs policijos provokatorius). Konstantinas Akaševas dalyvauja platinant anarchistinę spaudą iš užsienio, įskaitant žurnalą „Rebel“. Ilgą laiką Konstantinas Akaševas buvo ieškomas kaip politinis nusikaltėlis, kol buvo suimtas ir 1907 m. Liepos 25 d. Konvojuotas iš Kijevo kalėjimo į Sankt Peterburgą.
Sankt Peterburge Akaševas buvo apkaltintas priklausymu Sankt Peterburgo komunistinių anarchistų grupei, o 1908 m. Gegužės 31 d. Jis buvo nuteistas ketverių metų tremčiai Turukhansko srityje. Atkreipkite dėmesį, kad pagal tų metų standartus tai buvo gana švelnus nuosprendis-daugelis anarchistų buvo nušauti arba nuteisti 8-10-12 metų sunkaus darbo. Bausmės švelnumas Akaševui paliudijo, kad jis nedalyvavo žudynėse ar nusavinimuose, bent jau - kad prieš jį nėra rimtų įrodymų. Matyt, Akaševas prisidėjo prie jo ir kitų sulaikytų anarchistų kaltinamo ministro pirmininko Piotro Stolypino nužudymo, neradęs rimtų įrodymų, arba Akaševo dalyvavimas sąmoksle nebuvo toks rimtas, kad būtų leista jam skirti ilgalaikę bausmę. arba mirties bausmė …
Tačiau Sibire Konstantinas Akaševas ilgai neužsibuvo. Jam pavyko pabėgti iš tremties ir jau 1909 metų kovą, anot žandarų, jis buvo … Šiaurės Afrikos pakrantėje, Alžyre, iš kur persikėlė į Paryžių. Čia Konstantinas, atsitraukdamas nuo revoliucinės veiklos, sutelkė dėmesį į užsiėmimą, reikalaujantį ne mažiau asmeninės drąsos ir ne mažiau adrenalino. Jis nusprendė atsidėti tuomet naujai aviatoriaus ir aviacijos inžinieriaus profesijai. Dangaus užkariavimas atrodė ne mažiau romantiškas nei kova dėl autokratijos nuvertimo ir socialinio teisingumo įtvirtinimo.
Norėdami pereiti praktinio mokymo kursą, Akaševas 1910 metais persikėlė į Italiją. Čia veikė garsaus lakūno Caproni, taip pat turėjusio rusų studentų, aviacijos mokykla. Giovanni Caproni, kuris buvo tik dvejais metais vyresnis už Akaševą, iki to laiko tapo ne tik pilotu, bet ir orlaivių konstruktoriumi - pirmojo itališko lėktuvo autoriumi.
Be skraidymo ir projektavimo, jis taip pat užsiėmė svarbiu naujų pilotų rengimo dalyku - jauni ir ne tokie žmonės plūdo pas jį iš visos Europos, norėdami išmokti skraidyti lėktuvu. Apskritai, tais metais Italijoje aviacija buvo labai vertinama. Nepaisant to, kad Italija savo karine-technine įranga buvo gerokai prastesnė už Rusiją, įskaitant, jau nekalbant apie Didžiąją Britaniją ar Vokietiją, „pažangių“italų susidomėjimą aviacija skatino futurizmo, kaip ypatingos meno ir kultūros krypties, plitimas., giria visų formų technologinę pažangą. Beje, futurizmo įkūrėjas taip pat buvo italas - Filippo Tommaso Marinetti. Kitas italas - poetas Gabriele d Annunzio, nors jis nebuvo ateitininkas, tačiau taip pat pastebėjo karinėje aviacijoje, būdamas 52 metų amžiaus, gavęs karo lakūno profesiją ir dalyvavęs Pirmajame pasauliniame kare kaip pilotas.
Kad ir kas tai būtų, tačiau 1911 m. Birželio mėn. Rusų emigrantui Konstantinui Akaševui iš Italijos aeroklubo buvo išduotas diplomas apie įgijimą piloto profesijos. Baigęs mokslus Akaševas grįžo į Paryžių, kur gyveno jo žmona Varvara Obyedova - senojo revoliucionieriaus Michailo Obyedovo dukra, kurios trys sūnūs buvo patraukti baudžiamojon atsakomybėn už žlugdančią veiklą prieš caro valdžią. Paryžiuje Akaševas įstojo į Aukštąją aeronautikos ir mechanikos mokyklą, kurią baigė 1914 m. Nuostabu, kad visą šį laiką carinės specialiosios tarnybos neatitraukė nuo jo akių. Politinis tyrimas buvo labai susirūpinęs, kad revoliucionierius, pabėgęs iš tremties vietos, gavo lakūno profesiją, o tai rodo, kad Akaševo aviacijos mokymo tikslas yra ne kas kita, kaip pasirengimas teroro aktams prieš karališkąją šeimą.
1912 m. Akaševas ketino aplankyti savo motiną Rusijoje, kaip sužinojo politinė policija. Paryžiaus agentai pranešė, kad Italijoje ir Prancūzijoje aviacijos išsilavinimą įgijęs A. Akaševas bandys įsiskverbti į Rusiją vardu studentas Konstantinas Elaginas, o jo kelionės tikslas buvo ne aplankyti motiną, o organizuoti „oro teroristinius išpuolius“. Akaševui buvo priskirta, kad kartu su bendraminčiais jie ketino numesti bombas iš lėktuvų į Romanovo namų 300-ųjų metinių minėjimo vietą, todėl imperatorius, jo artimiausi giminaičiai ir ministrai mirs. Tačiau baimės pasirodė veltui - Akaševas 1912 metais niekada neatvyko į Rusiją. Tačiau Akaševo žmona Varvara Obyedova atvyko į Rusiją pagimdyti dukters (pirmoji Konstantino Akaševo dukra gimė Ženevoje, kai jis buvo tremtyje).
Akaševas į Rusiją grįžo tik 1915 m. Prasidėjęs Pirmasis pasaulinis karas privertė vakarykštį politinį emigrantą - anarchistą, nepraradusį meilės tėvynei - savo rizika išvykti į Rusiją ir pasiūlyti save kariniam departamentui kaip lakūną. Akaševas, iki to laiko baigęs ne tik Aukštąją aeronautikos ir mechanikos mokyklą, bet ir karo aviacijos mokyklą Prancūzijoje, neabejotinai buvo vienas iš labiausiai kvalifikuotų Rusijos lakūnų ir aviacijos inžinierių. Tačiau generalinis štabas, paprašęs iš žandarmerijos informacijos apie Akaševą, atsisakė į oro laivyną įrašyti užsienio aviacijos mokyklų absolventą dėl jo politinio nepatikimumo.
Gavęs atsisakymą, Akaševas nusprendė duoti naudos savo tėvynei bent jau „civiliniame gyvenime“. Jis pradėjo dirbti inžinieriumi Lebedevo aviacijos gamykloje. Gamyklos savininkas ir direktorius Vladimiras Lebedevas pats buvo profesionalus pilotas. Jo susidomėjimas aviacija išaugo dėl jo pomėgių ir tuo metu naujomis dviračių lenktynėmis bei automobilių sportu. Kaip ir A. Akaševas, Lebedevas įgijo aviacijos išsilavinimą Paryžiuje, o 1910 m. Balandžio 8 d. Dalyvavo Danielio Keene įraše, kuris ore su keleiviu (tai yra Lebedevu) išbuvo 2 valandas ir 15 minučių. Gavęs lakūno diplomą, Lebedevas grįžo iš Prancūzijos ir atidarė savo lėktuvų gamyklą, kurioje buvo gaminami orlaiviai, hidroplanai, sraigtai ir varikliai. Natūralu, kad toks įdomus žmogus ir puikus specialistas įvertino žmones ne pagal jų politinio patikimumo principą, o pagal asmenines ir profesines savybes. Akaševą, kuris taip pat studijavo Prancūzijoje, Lebedevas įdarbino be nereikalingų klausimų. 1916 m. Pradžioje Akaševas persikėlė į Ščetinino gamyklą kaip techninės dalies direktoriaus padėjėjas. Vasario revoliuciją jis sutiko dirbdamas Slyusarenko gamykloje.
Revoliucija
Kartu su darbu Rusijos orlaivių gamyklose Konstantinas Akaševas grįžta prie politinės veiklos. Nuolat gyvenantis Sankt Peterburge, jis tampa artimas vietinių anarchistų sluoksnių atstovams. Jei per 1905-1907 metų revoliuciją. Sankt Peterburge anarchistų judėjimas buvo labai menkai išvystytas, tada po dešimties metų Rusijos sostinėje kilo anarchistinio revoliucionizmo antplūdis. Anarchistai buvo ne tik romantiškai nusiteikę studentai ir gimnazistai, bohemos atstovai, bet ir jūreiviai, kariai, darbininkai. Konstantinas Vasiljevičius Akaševas tapo Petrogrado anarchistų-komunistų klubo sekretoriumi, glaudžiai bendraudamas su bolševikais.
Po 1917 m. Vasario revoliucijos Rusijos anarchistų judėjimas suskilo. Kai kurie anarchistai bolševikus vadino statistais ir „naujaisiais tironais“, ragindami atsisakyti bet kokio bendradarbiavimo su revoliucinėmis bolševikų partijomis ir socialistais-revoliucionieriais, kiti, priešingai, teigė, kad pagrindinis tikslas buvo nuversti išnaudojančią vyriausybę. kuriuos galima ir būtina blokuoti tiek su bolševikais, tiek su kairiaisiais socialistais-revoliucionieriais, tiek su bet kuriais kitais revoliuciniais socialistais. Konstantinas Akaševas pasisakė už vadinamojo. „Raudonieji anarchistai“, daugiausia dėmesio skiriant bendradarbiavimui su bolševikais. 1917 m. Birželio - liepos mėn., Kai visas Petrogradas virė ir atrodė, kad revoliucionieriai ketina nuversti laikinąją vyriausybę ir perimti valdžią į savo rankas, Akaševas aktyviai dalyvavo rengiant ir organizuojant darbininkų demonstracijas. Jam buvo lemta atlikti svarbų vaidmenį tiesiogiai Spalio revoliucijoje.
1917 m. Rugpjūčio mėn., Norėdamas atremti galimą generolo Lavro Kornilovo būrių invaziją į Petrogradą, Akaševas buvo išsiųstas į komisarą į Michailovskoye artilerijos mokyklą, kad galėtų kontroliuoti mokyklos karius - paramos padalinių karius. buvo mokomi kariūnai ir mokytojai karininkai. Tuo labiau stebino tai, kad Akaševas neįstojo į partiją ir liko anarchistas. Nepaisant to, mokykloje Akaševui pavyko išspausti monarchistiškai mąstančius karininkus ir sustiprinti karių komiteto darbą. 1917 m. Spalio 25 d., Kai Žiemos rūmus apsupo revoliucingai nusiteikę kariai ir jūreiviai, mokyklos karininkų, kursantų ir karių nuomonės išsiskyrė.
Dauguma karininkų ir trys šimtai junkerių pasisakė už tai, kad jie gintų Laikinąją vyriausybę. Bolševikų pusėje buvo trijų šimtų karių komanda, aptarnaujanti ginklus ir saugantis mokyklą. Galiausiai dvi Michailovskio artilerijos mokyklos baterijos persikėlė į Žiemos rūmus ginti Laikinosios vyriausybės. Akaševas sekė paskui juos. Jam pavyko įtikinti mokyklos kursantus ir pareigūnus palikti Žiemos rūmus. Tiksliau, jis apgaule, nepranešęs kariūnams ir kurso pareigūnams apie įsakymo esmę, artilerijos baterijas iš Žiemos rūmų teritorijos nuvedė į Rūmų aikštę. Taigi laikinoji vyriausybė neteko artilerijos, o Raudonosios gvardijos būrių šturmas į Žiemos rūmus buvo labai supaprastintas.
Beveik iš karto po revoliucijos pergalės Akaševas buvo paskirtas Oro laivyno direkcijos komisaru. Iki 1917 m. Oro laivyno direkcija - imperatoriškosios aviacijos įpėdinė - sudarė 35 tūkstančius karininkų ir karių, 300 skirtingų padalinių ir pusantro tūkstančio orlaivių. Natūralu, kad visą šį masyvą reikėjo kontroliuoti iš naujosios vyriausybės pusės, kurią galėjo atlikti tik patikimi žmonės.
Po Spalio revoliucijos vienas iš pagrindinių nusistovėjusios sovietų valdžios uždavinių buvo naujų ginkluotųjų pajėgų kūrimas. Tai buvo įmanoma padaryti tik pasitelkus dalį senų kvalifikuotų specialistų. Tačiau naujoji valdžia negalėjo pasitikėti visais specialistais - vis dėlto tarp caro karininkų nemaža dalis Spalio revoliuciją vertino gana neigiamai.
Akaševas geriausiai atitiko oro pajėgų vado pareigas. Pirma, jis buvo specialistas - kvalifikuotas pilotas, turintis specializuotą išsilavinimą ir puikus aviacijos inžinierius, turintis didelę inžinerinio ir administracinio darbo aviacijos srityje patirtį. Antra, Akaševas vis dar buvo ne caro karininkas, o profesionalus „senosios mokyklos“revoliucionierius, išgyvenęs tremtį, pabėgimą, emigraciją, dalyvavimą šturmuojant Žiemos rūmus. Nenuostabu, kad kai 1917 m. Gruodžio mėn. Buvo atrinktas kandidatas į visos Rusijos oro transporto laivyno valdymo kolegijos pirmininko postą, pasirinkimas atiteko Konstantinui Akaševui, kuris tuo metu jau buvo Oro laivyno direkcijos komisaras.
Komisaras ir vyriausiasis vadas
Pagrindinis Akaševo uždavinys naujose pareigose buvo surinkti Oro laivyno direkcijos turtą, kuris po revoliucijos pasirodė iš dalies apleistas, iš dalies kažkokiam nežinomam asmeniui ir kur. Be to, reikėjo baigti statyti penkiasdešimt gamyklose buvusių orlaivių, taip pat atitinkamose specializuotose įmonėse paruošti reikiamą skaičių variklių ir sraigtų. Visi šie klausimai priklausė RSFSR visos Rusijos oro transporto laivyno valdymo kolegijos pirmininkui. Be kita ko, Akaševas taip pat dalyvavo personalo paieškoje, siekiant sukurti naują oro laivyno ir aviacijos pramonės valdymo struktūrą. Taigi, „Russobalt“inžinierių Nikolajų Polikarpovą Akaševas išsiuntė į „Dux“gamyklą, kuri anksčiau gamino dviračius, tačiau Pirmojo pasaulinio karo metais persiorientavo į lėktuvų gamybą. Kaip paaiškėjo, ne veltui: vadovaujant Polikarpovui specialistų komanda sukūrė I-1-pirmąjį sovietinį monoplaną, o vėliau ir garsųjį U-2 (Po-2).
1918 m. Kovo mėn. Buvo pažymėtas visos Rusijos oro laivyno valdymo kolegijos persikėlimas po sovietų vyriausybės iš Petrogrado į Maskvą. Tuo pat metu buvo pradėti skelbti oficialūs kolegijos spausdinti vargonai-žurnalas „Oro laivyno biuletenis“, o jo vyriausiuoju redaktoriumi tapo ir Konstantinas Akaševas.
1918 m. Gegužės pabaigoje visos Rusijos oro laivyno valdymo kolegijos pagrindu buvo įsteigtas pagrindinis darbininkų ir valstiečių raudonųjų oro pajėgų direktoratas (Glavvozduhoflot). Glavvozduhofloto vadovybę tuo metu sudarė vyriausiasis ir du komisarai. Vienas iš komisarų yra paskirtas anksčiau kolegijai vadovavusiu Konstantinu Akaševu, o kitas - Andrejus Vasiljevičius Sergejevas - taip pat revoliucionierius, turintis RSDLP patirtį nuo 1911 m., Vėliau vadovavęs sovietų transporto aviacijai. „Glavvozduhoflot“vadovas iš pradžių buvo Michailas Solovovas, paskui buvęs carinės aviacijos pulkininkas Aleksandras Vorotnikovas.
Tačiau sparčiai besivystantys įvykiai pilietinio karo frontuose verčia sovietų karinę vadovybę išsiųsti Akaševą į aktyvią armiją, išlaikant Vozdukhofloto komisaro postą. Dabar tai būtų suvokta kaip akivaizdus sumažėjimas, tačiau tada išryškėjo kandidato į sunkiausią sritį profesinės savybės - Akaševas buvo paskirtas 5 -osios Rytų fronto armijos oro pajėgų vadu, paskui - vyr. Pietų fronto aviacijos. Būdamas 5 -osios armijos aviacijos vadu, Akaševas parodė save iš geriausios pusės, sugebėdamas organizuoti nenutrūkstamą oro paramą Raudonosios armijos daliniams. Taigi Akaševo iniciatyva buvo imtasi bombarduoti Kazanės aerodromą, kuris iš tikrųjų atėmė „baltus“iš aviacijos, nes jų lėktuvai buvo bombarduojami dar nespėjus pakilti. Tarp kitų Akaševo nuopelnų šiame poste-Raudonosios armijos parama iš oro kovose dėl Rostovo prie Dono ir Novočerkasko. Akaševas pristatė senąją V. I. Leninas dėl propagandinės medžiagos sklaidos iš oro, nukreipto į „baltųjų“eilę. 1919 m. Rugpjūčio - rugsėjo mėn. jis vadovavo oro grupei, kurios užduotis buvo slopinti „baltąjį“kavalerijos korpusą pietiniame fronte. Šioje pozicijoje Akaševas vadovavo raudoniesiems aviatoriams, kurie iš oro užpuolė Mamontovo ir Škurio jojimo būrius.
1920 m. Kovo iki 1921 m. Vasario mėn Konstantinas Akaševas, pakeitęs savo pirmtaką Vorotnikovą, ėjo Darbininkų ir valstiečių Raudonosios armijos Darbininkų ir valstiečių raudonųjų oro pajėgų (RKKVVF) pagrindinio direktorato vadovo pareigas, tai yra vyriausiasis oro pajėgų vadas. sovietų valstybė. Tiesą sakant, jis vadovavo Sovietų oro pajėgoms vienu iš svarbiausių pergalės pilietiniame kare laikotarpių, tuo pat metu spręsdamas tolesnio jų plėtros ir tobulinimo klausimus, pritraukdamas naujų aviacijos skrydžių ir inžinierių personalo bei aprūpindamas aviaciją naujausia užsienio įranga.. Ir vis dėlto sovietų vadovybė visiškai nepasitikėjo buvusiu anarchistu. Kai tik paaiškėjo lūžis pilietiniame kare, jis nusprendė atsikratyti buvusio anarchisto, einančio tokias svarbias vadovavimo pareigas kaip vyriausiasis šalies oro pajėgų vadas.
1921 m. Kovo mėn. Konstantinas Akaševas buvo pašalintas iš karinių oro pajėgų vado pareigų ir perkeltas į karinį-diplomatinį darbą. Eidamas naujas pareigas jis dalyvavo organizuojant įrangos tiekimą iš užsienio aviacijos įmonių į Sovietų Rusiją. Akaševas dalyvavo konferencijose Romoje ir Londone, Genujos konferencijoje 1922 m., Tarnavo kaip SSRS prekybos atstovas Italijoje, buvo visos Rusijos nacionalinės ekonomikos tarybos techninės tarybos narys. Grįžęs iš užsienio, Akaševas dirbo lėktuvų gamyklose, dėstė įsteigtoje RKKA oro pajėgų akademijoje. NE. Žukovskis. Sunku pasakyti, ar per šiuos metus jis dalijosi savo jaunystės politiniais įsitikinimais, bet bent jau nuo antrojo dešimtmečio antrosios pusės jis nebeužėmė aukščiausių sovietinės karinės aviacijos sistemos vadovų pareigų, nors ir toliau dirbo inžinerijos srityje. ir dėstytojų pareigas, pasak - vis dar daug dėmesio skiriant sovietų karinės aviacijos plėtrai.
1931 m. Konstantinas Vasiljevičius Akaševas, kaip ir daugelis kitų senųjų revoliucionierių, ypač anarchistai, buvo represuotas. Taigi, tragiškai, sulaukęs keturiasdešimt trejų metų, baigėsi įdomiausias žmogaus, atsidavusio savo gyvenimui įgyvendinti svajonę užkariauti dangų ir socialinio teisingumo svajonę, gyvenimas, kuris, aišku, buvo glaudžiai susijęs su jo pasaulėžiūra, baigėsi tragiškai. Konstantinas turėjo keturis vaikus - dukteris Eleną, Galiną ir Iją, sūnų Ikarą. Ikaro Konstantinovičiaus Akaševo likimas taip pat susiklostė tragiškai - atimtas vyro auklėjimas po to, kai buvo suimtas jo tėvas, jis, kaip sakoma, „nuėjo pasvirusiu keliu“- pradėjo gerti, pateko į kalėjimą už muštynes, tada sėdėjo nusižudė ir mirė kalėjime nuo vėžio kepenų.
Deja, sovietiniais metais Konstantino Akaševo asmenybė buvo nepelnytai pamiršta. Pirma, faktas, kad Akaševą represavo sovietų valdžia ir net poststalinistiniu Rusijos istorijos laikotarpiu, atrodytų labai sunku paaiškinti, kodėl pirmą sovietų karinės aviacijos vadovą be realių priežasčių sunaikino pati sovietų vyriausybė. Antra, sovietų istorikai sunkiai galėjo paaiškinti pagrindinio sovietų karo lakūno anarchistinę praeitį. Bent jau tai būtų labai nereikalinga informacija tokio masto asmeniui-vienam pirmųjų vyriausiųjų sovietų aviacijos vadų, pilietinio karo didvyriui, žinomam komisarui ir karo inžinieriui.
Vis dar yra labai mažai informacijos apie Konstantiną Akaševą. Nors šis žmogus vaidino pagrindinį vaidmenį formuojant sovietines oro pajėgas, taigi ir sovietinės tradicijos pagrindu užaugusias šiuolaikinės Rusijos oro pajėgas, apie jį nėra skelbiamos knygos ir praktiškai neskelbiami jokie straipsniai. Tačiau tokių žmonių atminimą, be jokios abejonės, reikia įamžinti.
