- Radovanai, kodėl tu numušai slaptą?
- Aš atsitiktinai. Aš jo nepastebėjau.
Kur svajonė apie vaiduoklišką karį yra glaudžiai persipynusi su naujausiais pažangos pasiekimais … Idėja paprasta - smogti, o likti nepažeidžiamam priešo. Atsakomybės rizika yra visiškai atmesta. Į tolį išskridęs juodas lėktuvas simbolizuoja įtikinamą technologijų pergalę prieš apgailėtiną žmogaus prigimtį.
Amerikiečių girtis, slaptas Petro Ufimcevo vystymasis, agento „Sfera“legenda ir F-117 numuštas virš Jugoslavijos. Siurrealizmas? Paslėptos technologijos elementai vis aiškiau pasirodo prisidengiant šiuolaikinėmis aviacijos ir karinio jūrų laivyno technologijomis. Nuo Rusijos PAK FA ir „Guarding“tipo korvetų iki amerikiečių „Raptors“, F -35 ir atakų naikintojų „Zamvolt“. Panieka žiniasklaidoje ir „sofos ekspertų“pašaipos jokiu būdu neturi įtakos kariuomenės nuomonei, kad jie yra pasirengę paaukoti bet kokias priemones, kad sumažėtų radaro ir šiluminės karinės technikos parašas. Nepaisant to, „nematomo orlaivio“sunaikinimas virš kovos zonos 1950 m. Pūkuotų metų oro gynybos sistemos pagalba suteikė daug priežasčių abejoti esamo „slaptumo“veiksmingumu.
Visuomenės nuomonė buvo susiskaldžiusi.
Vienoje stovykloje yra paprasti ir pasitikintys žmonės, pamaldžiai tikintys, kad užtenka senų sovietinių kompleksų ir metrų nuotolio radarų, kad būtų galima atremti šiuolaikinį „slaptumą“. Jie turi teisę tai padaryti! Serbai numušė „Nighthawk“su pasenusia „C-125 Neva“.
Kita vertus, yra technikos pažangos apologetų. Aštrūs technofašistai, įsitikinę šiuolaikinio mokslo galia, kurių argumentai grindžiami išpuolių ir nuostolių skaičiaus santykiu. Atrodo grėsmingai ir įtikinamai.
Taigi, kas iš tikrųjų yra slaptumas? Apibendrinant galima pasakyti, kad yra daugybė mitų ir legendų, dažnai labai toli nuo sveiko proto. Susidomėjęs šia tema, autorius siūlo atlikti bendrą tyrimą ir pabandyti suprasti, kas yra skandalingos „nematomų vyrų“sėkmės priežastis.
„Stealth“(iš anglų kalbos „stealth“- „slaptas, gudrus“) - priemonių rinkinys, skirtas sumažinti karinės įrangos matomumą radijo bangų / infraraudonųjų spindulių / akustiniuose / matomuose diapazonuose (pabraukite būtiną), kad apsunkintumėte priešą jį aptikti. Akivaizdu, kad kalbame ne apie visišką nematomumą, o tik apie matomumo sumažėjimą. Pamatyti bombonešį iš 50 ar 100 km atstumo - skirtumas yra didžiulis.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje žmonės susidūrė su tuo, kad sumažino orlaivių matomumą priešo radarams. Britų bombonešis „Mosquito“iš medžio masyvo buvo beveik nematomas Vokietijos oro gynybos sistemai. Vokiečiai neatsiliko - orlaivių dizaineriai broliai Hortenai, to nežinodami, sukūrė tikrą „nematomumą“- šiuolaikinio slaptumo pirmtaką. Jų „epas“Ho.229 - jei jis būtų pasirodęs virš mūšio lauko - būtų buvęs kietas riešutas tos epochos radarams.
Iki šeštojo dešimtmečio šiuo klausimu buvo sukaupta tvirta teorinė bazė; mokslininkai ir orlaivių konstruktoriai jau turėjo aiškų supratimą apie parašo mažinimo metodus. Tarp jų-įvairių radijo permatomų ir radiją sugeriančių medžiagų naudojimas, specialių formų kūrimas ir orlaivių išvaizda.
Nereikia abejoti, kad kūnai gali sugerti radijo spinduliuotę - tai galite lengvai patikrinti įkišę ranką į mikrobangų krosnelę. Feromagnetiniai dažai, stiprinantys radijo bangų sugerties poveikį, buvo plačiai naudojami kuriant D-21 kraštutinius dronus, U-2, A-12 ir SR-71 „Blackbird“žvalgybinius aukšto aukščio lėktuvus. Pastarosios, turėdamos ypatingą suplotą formą, galėtų drąsiai pretenduoti į tikro „slapto“vaidmenį.
SR-71
Nepilotuojamas žvalgybinis lėktuvas „Lockheed D-21“(1966 m.). Lubos 30 km, maks. greitis 3,6 M
Bet ar įmanoma sukurti tokią tobulą mašiną, kurios radaras visai nematytų?
Atsakymą pateikė sovietų fizikas Piotras Ufimcevas, radijo bangų difrakcijos sudėtingų formų kūnu ekspertas. Taip, tokį orlaivį sukurti įmanoma! Efektyvus orlaivio sklaidos plotas (RCS arba tiesiog matomumas) labiau priklauso nuo formos, o ne nuo jo dydžio. Vienintelė problema yra ta, kad nematomo lėktuvo išvaizda pažeis visus aerodinamikos įstatymus.
F-117A sunaikintoje oro bazėje Kuveite
Monografija „Krašto bangų metodas fizinėje difrakcijos teorijoje“tapo kelrodė žvaigžde kelyje į „juodųjų plokštumų“kūrimą. Knyga, išleista 6500 egzempliorių tiražu, nepadarė didelio įspūdžio sovietų specialistams., tačiau jame išdėstytas matematinis aparatas sudomino skaitytojus kitoje vandenyno pusėje. Piotras Jakovlevičius Ufimcevas parašys kompiuterinę programą „Echo-1“, kuri leis nustatyti orlaivių prototipų RCS, nereikalaujant jų pilnos konstrukcijos. modelius ir atlikti sudėtingus bandymus.
Nematomos aviacijos pirmagimis
Skandalingi „Lockheed Martin“, „F-117 Nighthawk“ir jo mažiau žinomo pirmtako, slapto koncepcijos demonstratoriaus „Have Blue“sumanymai.
Karjera „Have Blue“truko neilgai - abu nematomi buvo prarasti lėktuvų katastrofose. „Naktiniam šokui“pasisekė labiau: jis sugebėjo išaugti iki masinės gamybos etapo. Iš viso - 64 lėktuvai, įskaitant penkis YF -117 prototipus.
„Lockheed“yra mėlynos spalvos
Wobblinas Goblinas - „Šlykštus nykštukas“. Futurizmo šedevras. Stilingas juodas lėktuvas, kuris iki galo neatskleidė savo paslapčių. Svarbiausia, kaip šis stebuklas gali pakilti į orą?! Tačiau dėl šio balo yra spėlionių - jei į projektą investuosite šimtą ar du milijardus, galite net priversti skristi pianinu …
Kurdami savo pirmąjį „slaptumą“, jenkai paaukojo visas kitas orlaivio eksploatacines savybes kaip auką už slaptumą. Nepaisant naikintuvo žymėjimo (F - naikintuvas), „Nighthawk“kategoriškai negalėjo surengti oro mūšio, o visą jo ginkluotę sudarė 907 kg sveriančių bombų pora. Slaptas bombonešis, skirtas slapta prasiskverbti per priešo oro gynybos sistemą ir atlikti ypač pavojingas misijas.
Išvaizda buvo nulemta tikslo. Pagrindinė grėsmė F-117 buvo antžeminės oro gynybos sistemos. Taigi - būdingas visų „pirmosios kartos“slaptų orlaivių siluetas. Idealiai lygus apatinis paviršius ir daug kapotų kraštų, sudarančių viršutinę korpuso pusę, nukreipti daugiau nei 30 laipsnių kampu nuo vertikalės, nes ši forma puikiai išsklaido antžeminių radarų įrenginių spinduliuotę. Pragariškas „iškraipantis veidrodis“, atspindintis spindulius visomis kryptimis, išskyrus tą, kuriame yra priešo radaras.
Toliau pateikiamas standartinis slaptųjų metodų rinkinys:
- vidinis ginklų sustabdymas;
- radaro blokatoriai ant variklio oro įleidimo angų (daugiasluoksnė metalinė tinklelis, slepiantis kompresoriaus mentes);
- feromagnetiniai dažai ir daugiasluoksnės radiją sugeriančios dangos - be išimties, net ir visos orlaivio vidinės dalys. Mūsų ekspertai, tyrinėję nukritusio „Nighthawk“nuolaužas, tvirtina, kad jaučiasi taip, tarsi liesti būtų tik iš linoleumo;
- briaunotas stoglangis su auksu padengta elektrai laidžia danga, kuri neleidžia apšviesti salono vidaus įrangos. Priešingu atveju tik vieno piloto šalmo atspindys gali būti didesnis nei nuo viso orlaivio;
- fiuzeliažo plokščių ir skyrių durų „pjūklinės“jungtys (tiesios spragos yra stiprūs atšvaitai, todėl jos suskirstytos į daugybę trumpų segmentų);
- nuimami antenos įtaisai. Kovinių misijų metu slaptieji neturėjo abipusio ryšio su savo vadovybe - visa orlaivio radijo įranga veikė tik priėmimui;
- pagaliau, orlaivio radaro nebuvimas. F-117 naudojo tik pasyvias duomenų rinkimo sistemas: termovizorius, GPS navigatorius, radijo krypties ieškiklius ir radarų detektorius … Skrendant virš priešo teritorijos, pilotai netgi išjungė radijo aukščio matuoklį. Bet kokia sava spinduliuotė gali suteikti „nematomumą“;
- kitos atsargumo priemonės, visų pirma, šalia „slapto“buvo uždrausta būti kitiems NATO orlaiviams. Nereikia dar kartą sutrikdyti priešo oro gynybos sistemos.
Aiškiai matomi variklio oro įleidimo angų radarų blokatoriai
Be to, kad sumažino parašą pagrindiniame radijo bangų diapazone, F-117 kūrėjai bandė sumažinti orlaivio šiluminį foną. Plokščios formos purkštukai (geresniam išmetamųjų dujų susimaišymui su aplinkos oru ir greitam reaktyvinio srauto aušinimui) buvo uždengti pertvaros plokštėmis, kad būtų išvengta variklių stebėjimo iš apatinio pusrutulio pusės. Juoda orlaivio spalva ne tik apsunkino aptikimą naktinio dangaus fone, bet ir prisidėjo prie ankstyvo šilumos išsklaidymo.
Iš vidaus „juodasis lėktuvas“atsisakė būti stebėtinai paprastas: naikintuvo F / A-18 varikliai ir naikintuvo F-16 valdymo sistemos elementai. Be to, orlaivis naudojo daugybę vienetų iš SR-71 ir net iš treniruotės T-33.
Dangaus kavalerija
„NEMATOMAS“buvo aptiktas ir nužudytas!
Kaip? Ši tema verta atskiro (kito) straipsnio. Reikia tik pridurti, kad S-125 oro gynybos sistemos radarų sistemos greičiausiai neturės nieko bendro. Įžūlūs, įsitikinę visišku nebaudžiamumu, jankiai skraidė vidutiniame aukštyje. Serbai vizualiai aptiko lėktuvą ir nukreipė raketą naudodami televizijos optinį taikiklį „Karat-2“(indeksas GRAU 9Sh33A). Šią versiją patvirtina baterijų vadas Zoltanas Dani, kur, pasak jo, jie naudojo atnaujintą prancūzų gamybos termovizorių. Ne esmė svarbi. Taikymas optikos pagalba yra vienas iš standartinių oro gynybos sistemos S-125 veikimo režimų, kai dirbama sudėtingoje trukdymo aplinkoje.
Dešinėje yra F-117A nuolaužos. Kairėje - numušto F -16 kilis ir žibintas. (Belgrado aviacijos muziejus)
Lage Goblin buvo sugėdintas ir tyliai pasitraukė. Deja, sunku sutikti. Šio tipo orlaiviai tarnavo ketvirtį amžiaus (1983–2008 m.) Ir buvo reguliariai naudojami kariniuose konfliktuose. Pentagonas teigia esąs sėkmingas (sunaikinta tūkstančiai priešo infrastruktūros objektų). Vien per agresiją prieš Jugoslaviją F-117A atliko 850 patruliavimų. Nuostoliai nedideli - tik vienas automobilis. Bent jau serbai parodė tik vieną „Black Hawk Down“nuolaužų komplektą.
Jei nekreipiame dėmesio į spekuliacijas, „Black Hawks“(59 kovotojo F -117A - JAV oro pajėgų standartų, jis net nepradėjo kurti) gamybos apribojimas paaiškinamas šiomis priežastimis:
a) konkretus pusiau eksperimentinio bombonešio tikslas;
b) naujos kartos „slapto“-B-2 ir F-22 „Raptor“-darbo pradžia;
c) dingo pagrindinis priešas - SSRS. „Nighthawks“buvo baigtas 1990 m.
„Pirmosios kartos“slaptame lėktuve įdiegtos parašo mažinimo technikos buvo kerinčios, tačiau toli gražu ne pačios kompetentingiausios. Priešingai mitams, „Lame Goblin“nenukentėjo dėl blogo valdymo ir netgi galėjo atlikti tokias sudėtingas operacijas kaip degalų papildymas ore. Tuo pačiu metu jis negalėjo pereiti į viršgarsinį garsą, negalėjo manevruoti esant perkrovoms virš 6 g, turėjo nepakankamą pakilimo greitį ir mažą kovinę apkrovą.
Natūralu, kad toks labai specializuotas „stebuklas“negalėjo tikti taktinės aviacijos pilotams. Buvo nuspręsta plėtoti „nematomumo“temą, kažką aukojant, mainais įgyjant naujų puikių įgūdžių.
Taip gimė ANTROJI VOJIMO KARTA.
F-22 „Raptor“ir „PAK FA“pranašumo oro pranašumai, daugialypis naikintuvas F-35, taip pat daugybė amatų iš viso pasaulio, įskaitant kinų J-20, japonų ATD-X, turkų TFX ir kitas koncepcijas, kopijuojančias išorinį naujos kartos rusų ir amerikiečių kovotojų pasirodymas.
Aukščiausia kovinės aviacijos kasta yra koviniai oro pranašumai, nustatantys akrobatinio skraidymo standartą. Ir gremėzdiški slapti lygintuvai, suspaudę orą suluošintais sparnų kelmais. Kaip jums pavyko suderinti prieštaringus reikalavimus kuriant šias mašinas?
Pagrindinė viso šiuolaikinio „slaptumo“idėja yra orlaivio kraštų ir kraštų lygiagretumas. Dizaineriai sąmoningai paliko keletą siaurų „pavojingų zonų“, kuriose priešo radarų signalai yra išsklaidyti, todėl orlaivį sunku aptikti iš kitų pusių. „Plokščia“fiuzeliažo forma, sklandžiai tekanti sparno plokštumoje, prisideda prie geresnės radijo bangų sklaidos ir RCS sumažėjimo. Maksimalus „Raptors“ir PAK FA matomumo mažinimo efektas turėtų būti stebimas iš priekio. Pagrindinė grėsmė kyla iš artėjančio priešo kovotojo.
Viskas išradinga yra paprasta! Lygiagretus variantas leido pasiekti priimtinas skrydžio charakteristikas, kurių pakanka efektyviai kovai su oru. Dalinį aerodinamikos pažeidimą, lyginant su idealiai „švaria“4 kartos naikintuvų aerodinamine konstrukcija, kompensavo padidėjęs traukos ir svorio santykis ir variklių su valdomu traukos vektoriumi naudojimas.
Po to pateikiamas privalomas matomumo mažinimo būdų sąrašas: vidiniai ginklų skyriai, V formos uodega, skyriaus durelių pjūklų jungtys, paauksuotas lygus baldakimas, S formos oro įsiurbimo kanalai, aukštos kokybės surinkimas ir visų dalių tvirtinimas išorinis sparno ir fiuzeliažo paviršius, minimalūs tarpai ir rezonatoriaus ertmės, seni seni feromagnetiniai dažai ir radiją sugeriančios dangos ir, žinoma, galimybė valdyti lėktuvo stebėjimo ir navigacijos sistemą visiškai pasyviu režimu.
Atskirai buvo iškeltas strateginio slapto bombonešio „B-2 Spirit“, pastatyto pagal „skraidančio sparno“schemą, klausimas. Kitas variantas, kaip sumažinti parašą, maksimaliai sumažinant RCS, kai orlaivis apšvitinamas antžeminiais radarais.
Pati „skraidančio sparno“schema turi aukščiausią aviacijos prasmę: sparnas yra pagrindinis orlaivio elementas. Visa kita (fiuzeliažas, kilis, PGO) yra balasto perteklius ir, jei įmanoma, turėtų būti palikta ant žemės. Tas pats kilis su vairu, priešingai pasauliečio nuomonei, nėra privaloma orlaivio konstrukcijos dalis: posūkis ore atliekamas dėl orlaivio riedėjimo, dėl kurio pakyla sumažėja ant „apatinio“sparno lėktuvas; „viršuje“jis didėja. Atsiradęs jėgų momentas automobilį paverčia ore. Štai kodėl parametras „sparno apkrova“yra toks svarbus - kuo mažiau kg / kv. metrų sparno paviršiaus, tuo aktyviau manevruoja orlaivis.
Kalbant apie patį „B-2“, be to, kad nėra pagrindinio demaskavimo veiksnio-kilio, „Flying Skat“turi visą pirmiau minėtų slaptų metodų spektrą: dalių pjūklų sujungimai, minimalūs tarpai, radiją sugeriančios dangos ir kt.
Kilio trūkumas neturi įtakos Dvasios manevringumui. Vienintelė problema yra stabilizavimas: slaptas bombonešis nelaiko savo kurso. Tačiau tai nė kiek nerūpi dviejų asmenų įgulai: automatika šimtą kartų per sekundę nustato orlaivio padėtį erdvėje ir nuolat duoda koreguojančius impulsus valdymo paviršių pavaroms.
Paslėptos technologijos tapo viena pagrindinių išlaidų kuriant „B-2“, tačiau neįprastai didelės išlaidos (2 mlrd. JAV dolerių, įskaitant MTTP ir eksploatavimo išlaidas) paaiškinamos milžinišku 170 tonų keturių variklių bombonešio dydžiu. nuolat skraidyti 50 valandų. Taip pat ir slaptųjų orlaivių užpildymas aukštųjų technologijų priemonėmis: kas yra vienas AN / APQ-181 radaras su aktyvia fazine masyvu, galintis nuskaityti 240 km pločio reljefo juostą ir didelę skiriamąją gebą.
Pagrindinis šios trumpos ekskursijos į slaptų orlaivių istoriją pavyzdys bus netikėtas teiginys, kad matomumui mažinti nereikia sudėtingų ir brangių sprendimų. „Slaptas“grindžiamas logika ir sveiku protu, paremtu griežtais matematiniais skaičiavimais. Formų ir veidų geometrija. Kaprizingos radiją sugeriančios dangos, kurios yra pagrindinis „juodųjų lėktuvų“nekentėjų kritikos objektas, nėra labai svarbios ir yra papildoma pusė priemonės, padedančios sumažinti matomumą radijo bangų centimetrų diapazone.
Ir štai artėjame prie kito straipsnio temos - kodėl vidaus radarai vis dar mato amerikietišką „nematomą“?
